JPS58507A - 高架道路工事におけるスラブのコンクリ−ト打設用型枠の移動方法および移動型枠 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （発明の目的） 本発明社、高速道路および新幹線鉄道等の高架道路工事
において、スラブのコンクリート打設な他の諸工事の邪
魔にならぬように、しかも迅速かつ確実に行うことを目
的とする高架道路におけるスラブのコンクリート打設用
型枠の移動方法および移動型枠に関するものである。

（従来技術） 従来、高架道路のスラブのコンクリート打設用型枠は、
工事用のビティ（足場）を利用して、６〜８経関（ピア
間）宛組立ててコンクリートを打設し、コンクリートの
養生が完了したら、この軽量の型枠をすべて分解して、
次の６〜８級間の組立てするという極めて非能率な工法
がとられてきた。それば力→か、高架道路の上下線間の
移動空間は利用されず、上下線の外側の作業空間も使用
するので、他の作業の邪魔となる等、不利な点が多々あ
った。

（発明の構成） 本発明社上述の不具合に鑑み、高架道路の上下線の各ピ
アのフーチイング（基台）の移動空間側の突出部上に道
路と平行の縦方向のレールと、これと直交する横方向の
レールを各ピア間に敷設し、これらのレール上を縦横に
走行する移動台車と、この移動台車によ１移動され、か
つ両側に折シたたみ、拡開自在の側部枠板を設けた型枠
を１台の移動台車に対して複数個を１組として設け、高
架道路の上下線間の移動空間を利用して移送し、外側の
作業空間を使用しないことにより他の作業を妨書しない
ようにし丸もので、本発明を実施例の図によって説明す
る。

第１図および第２図において、移動型枠１は１台の移動
台車２と複数個の型枠８とからなっている。

前記移動台車２は、第８図乃至第６図において台車ビー
ム４の四隅の突梁５に旋回自在の旋回車輪６を取付け、
ピアＰの基部のフーチイングＦの、高架道路にの上シ線
Ａと下り線Ｂとの間の移動空間Ｍ側への突出部ζＹ上に
高架道路にとほぼ平行に敷設し九縦レールＲ＋およびこ
れと直交して各ビア２間に敷設した横レールＲｘ上を縦
横に走行自在とする。

前記台車枠４の四隅附近に高揚程ジヤツキ７をそれぞれ
垂設し、この左右の高揚程ジヤツキ７゜７の上端に支持
梁８をそれぞれ載設し、この支持梁８と前記台車ビーム
４間には牽引用ターンバックル９を掛設し、台車ビーム
４と前記突梁６との間にはフレ止め用ターンバックル１
０を掛設する前記型枠３をさらに詳述すると、第６図お
よび第７図において、型枠８社四隅に支柱１１を有し、
左右の支柱１１．１１上に上梁１２を架設し、基部に一
渡材１８を渡し、斜めに補強材１４，１４をＸ形状に架
設し、支柱１１Ｃ）下端にそれぞれ上下調節用のスクリ
ュージヤツキ１５を取付け、基部の両側へブラケット１
６をそれぞれ取付け、各支柱１１の基部から長手方向の
斜上方に向けてステイ１７をそれぞれ取付け、とのステ
ィ１７の中間下面に下方に向けて受梁１８を架設し、前
記上梁１２およびスティ１７の上部のプラテン）１９上
に型枠ビーム２０を長手方向の両側にそれぞれ架設し、
この型枠ビーム２ｏ上に第２図に示すように多数のウオ
ール（隔板）２１を介して木製の中央枠板２２を張設し
、第８図および第９図において仁の中央枠板２２の両側
にヒンジ２８を介して側部枠板２４を上下回動自在にそ
れぞれ軸着する。

前記型枠ビーム２０の上面にそれぞれ側方に向けてブラ
ケット２６を取付け、このブラケット２６の先端に２個
の滑車２６を同一の軸２７で軸着し、前記型枠ビーム２
０と対向する型枠ビーム２０′の上面に軸受２８を取付
け、この軸受２８の上部に基端を軸着２９したスクリュ
ージヤツキ８０を中央枠板２２とほぼ平行に設け、この
スクリュージヤツキ８００ロツド８１の先端のピン８２
に２個の索眼８Ｂを介してワイヤー８４を互に平行に取
付け、このワイヤー８４．８４をそれぞれ前記滑車２６
．２６を掛は姻してその先端をｓａｇ５、ｙヤックル８
６を介して型枠ビーム２Ｇの上部の外側に基端を軸着８
７して回動自在のリフトアーム８８の先端附近のタグ８
９に取付け、とのリフトアーム８８の先端にローラー４
０を回転自在に取付け、前記側部枠板ｆ４の基部の側面
に設けた保持板４１とが、側部枠板２４を少しく下傾さ
せたとき当接するようにし、型板ビーム２０の下部に基
部を着脱自在に軸着４２した前記側部枠板２４を水平に
支持する別Ｏスクリュージヤツキ４８のロンド４４の先
端を側部枠板２４の中間附近に着脱自在に軸着４５する
。

上述の型板ビーム２０の側と対向する型板ビーム２０’
に取付けた側部枠板２４＋榊崇を略す今の折りたたむた
めの一連の装置、即ち軸受２８．スクリュージヤツキ８
０．　　ワイヤー８４．プツケッ）２６．滑車２６．リ
フトアーム８８吟からなる装置社、第９図において型枠
ビームｔｏ、２０′上に平行に架設した中央枠板！！、
２ｍ間に、前記の型板ビーム２Ｇ＠の一連の装置と対称
の向きに取付けられている。（第１図） 第２図において４６線反力受砂、４７社課、４８は油圧
ジヤツキを示す。・ （発明の作用） 本発明の作用を実施例の図によって説明すると、第１θ
図において、高架道路ＫＯ上シ線Ａと下９線Ｂとの中間
の移動空間Ｍ内を、ピアＰ、　Ｐの７−チイングＦ−，
Ｆの内方の突出部ｒ、ｒ上に縦方向に敷設されたレール
Ｒｔ、　Ｒｔ上の移動台車２が側部枠板２４，２４を折
りたたんだ状態の型枠８を載せて所望の軽量（ピアＰと
ピアＰとの間）の位置までウィンチ又は自走（何れも図
示時）により移動すると、第１図において、上シ線Ａと
下シ線ＢのフーチイングＦとＦとの間の軽量に前記縦レ
ールＥｔａ、　Ｒｔと直交して敷設された横レールＲｍ
。

Ｒ１上を横移動して、所望の軽量の中へ入って行くので
あるが、移動台車２の四隅の旋回車輪６は、縦レールＲ
１と横レール九との交点工の位置で移動台車２を適宜の
シャフキ（ｌｌｉ２示略→でジャッキアー、プしておい
て直角方向に旋回させて縦レールＲ１から横レールＲｓ
上へ移乗させる。後述のｌｌｌ５動から縦移動に移ると
きも、これと同様に旋回車輪６を直角方向に方向変換さ
せる。

この側部枠板２４，２４を折シたたんだ型枠８を載置し
た移動台車２′を所望の軽量の所定の位置で停止させる
と、９８図および第９図において、型枠ビーム２０．２
０’上のスクリュージヤツキ８０．８０を縮めるように
作動させると、ロンド８１．８１取付は九ワイヤー８４
．８４Ｆｉそれぞれ矢印ｘ、ｘ’方向に引張られ、滑車
２６，２６１ｃ＊け廻わされたワイヤー８４．８４の先
端に先方を結着されたリフトアームｓ８は軸着８７を中
心として矢印Ｒ方向に一回動する際にリフトアーム８８
の先端のローラー４０が側部枠板２４の下面の保時板４
１を転動しつつ、側部枠板２４を折シたたんだ位置の側
部枠板２４′の位置（鎖線）からやや下傾した位置（ｓ
ｊ！線）ｔで矢印Ｒ方向に引き上げられ、ここで型枠ビ
ーム２０．２０’の軸着４２点と側部枠板２４の軸着４
５点との間にスクリュージヤツキ４８をそれぞれ掛装し
、このスクリュージヤツキ４８を伸ばすように作動させ
ると、側部枠板２４社さらに上方へ回動し、正規の位置
（２４′の位置）でそれぞれ固定される。

左右の側部枠板２４．２４が正規位置に張抄出して固定
されると、次に型枠８の支柱１１．１１の下端のスクリ
ュージヤツキ１５．１６を操作して、上下の位置を調節
し、その他、移動台車２上に装着し九ジヤツキ（図示略
）によシ左右、前後位置も正規の位置に調節したら、第
２図に示すように支柱１１．１１とピアＰ、Ｐとの間に
反力受け４６．４６を挿入して横４７．４７を打ち込ん
で移動台車２および型枠８を含んだ移動型枠１全体を正
規位置に設定する。

次にコンクリート打設が公知の方法により行われ養生期
間が経過したら次の工程で脱型し移動する。

■　反力受け４６．４６を外す。

■　スクリュージヤツキ４８．４８を縮めて側部枠板２
４．２４を少しく下傾させ、（第８図実線の位置）側部
枠板２４．２４の下面の保持板４１．４１をリフトアー
ム８８，８８の先端のローラー４０．４０に当接させて
から、スクリュージヤツキ４８．４８を外す。

■　上面のスクリュージヤツキ８０．８０を、伸ばして
ゆくと、ワイヤー８４．８４の先端に先方を結着された
リフトアーム８８．８８は破線の位置まで下傾し、側部
枠板２４．２４も破線の位置（２４’　）まで下傾して
完全に折１九丸まれる。

■　次に第６図に示す支柱［１，１１の下部のプフケッ
）１６，１６の下方に、第２図で示す油圧ジヤツキ４８
．４８を入れて、支柱１１．１１を心持ちジヤツキアッ
プすると、支柱の下端のスクリュージヤツキ１５．１５
が廻し易くな抄、このスクリュージヤツキ１６．１５を
ジヤツキダウンさせて、型枠８を干ｔ÷下けて固定を解
く。

■　次に高揚程ジヤツキ７．７を操作して、型枠８を養
生の終ったスラブＳから完全に離すと、脱係が完了する
。

■　次にさきとは逆に、ウィンチ又は自走によ染、脱型
の終った型枠８を載せた移動台車２社横レールＲｘ、Ｒ
ｔ上を移動空間Ｍ内へ移動し、縦レールＲｒ　、　Ｒｔ
との交点で、さきと同様ジヤツキアップして、旋回車輪
６，６を直角方向に旋回して縦レールＲ＊　、　Ｒｔ上
に移乗させ、この縦レールＲ＋、Ｒｔ上を次の打設位置
まで移動させてゆく。

通常コンクリ−）打設拡６〜８軽量宛同時に行われるの
で、型枠１１１１６〜８個に対して移動台車２ｄ１台の
割合で準備され、上述のように養生の終った型枠８かも
移動台車２により順次脱型して、次の紐間へ移動空間Ｍ
を通って移送される。

（発明の効果） 本発明は、側部枠板を両側へ折りたたみ自在にした型枠
を移動台車の上に１位置決め調整自在に、かつ着脱自在
に載設し、この移動台車に旋回車輪を設けて、高架道路
の上・下線間の移動空間内に高架道路と平行に敷設され
た縦レールおよびこれと直交する横レール上を縦横自在
に移動できるようにしたので、型枠の移動はすべてこの
移動空開を利用し、高架道路の両外側の作業空間を使用
しないため、型枠の設定および移動が他の作業の妨害と
ならず、極めて高能率でスラブのコンクリート打設作業
が行える作業効率は飛躍的に増大し九効果は大きい。

また、移動台車と型枠を切離し自在とし、移動台車１台
に対【７て６〜８個の型枠を１セツＦとして使用するよ
うにしたので、極めて経済的であることも本発明の利点
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例の使用中の側面図、第２図は同
、正面図、第８図は同、移動台車の正面図、第４図は同
、平面図、第６図は同、一部断面側面図、第６図は同、
型枠下部の拡大側面図、第７図は同、正面図、第８因＃
ｉ型枠上部の拡大側面図（片側）、第９図株間、平面図
、第１０図れ、本発明の移ｍｔｎ枠の縦移動中の説明図
である。 （主要部分の符号の説明）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （ｌ）＠部枠板を下方へ折シたたんだ状態の型枠を移動
   台本上に保持し、この移動台車を高架道路の上・下線間
   の移動空間へ横移動により導き、この移動空間内を高架
   道路に沿って縦移動して所望位置で＊移動によシビア間
   に入り、前記側部枠板を左右に拡開し、型枠を正規位置
   に調整して固定した後、移動台車は離脱して横移動によ
   り前記移動空間内に移り、移動空間内を縦移動して所望
   リビア関に横移動で進入し、そこの型枠を下方よ抄支持
   し、型枠を脱型して横移動して再び前記移動空間内に移
   し、この移動空間内を縦移動して所望のビア閲に横移動
   で進入して設定する仁とを特徴とする高架道路工事にお
   けるスラブのコンクリート打設用型枠の移動方法。 （２）　　高架道路の上下線間の移動空間側に突出した
   ビアの７−チイング（基台）上に縦方向にレールを敷設
   し、このレールと直交する横方向のレールを各ビア関に
   敷設し、これらＶ−ル上を縦横に転動する旋＠自在の車
   輪を設けた少数の移動台車とこの移動台車に支持され、
   かつ側部枠板を折りたたみ拡開自在にした多数の型枠と
   を１組にして設けたことを特徴とする高架道路工事にお
   けるスラブのコンクリート打設用移動型枠。