JPS5851141B2 - アクセルコントロ−ル装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は排気ブレーキ作動回路中にアクセルペダルと連
動して開閉するアクセルスイッチを配設した排気ブレー
キ装置を具備した車両のアクセルコントロール装置に関
するものである。

一般に車両の排気ブレーキ装置は第１図に示すように、
排気ブレーキ弁１が弁体２内に軸１ａによって回動自在
に配設され、これを排気路３の途中に挿入すると共に、
弁の軸１ａの一端に連結したアーム４、リンク５、回動
支点６ａをもつレバー６を介してエアチャンバー８のダ
イヤフラム８ａに固着したロッド８ｂに連結され、エア
チャンバー８の働きによって開閉が行なわれる。

エアチャンバー８の空気室８ｃ側はパイプ９及び電磁弁
１０を介してエアタンク１１に連結され、電磁弁１０の
開き作動時に圧縮エアが送入されるように成っている。

１２は排気ブレーキ作動回路で、ブレーキスイッチ１３
、クラッチペダル１４と連動するクラッチスイッチ１５
、アクセルペダル１６と連動するアクセルスイッチ１７
及び上記の電磁弁１０等から成り、車両のバッテリ１８
及び作動表示灯１９と第１図のように結線されている。

他方、アクセルペダル１６は、その揺動アーム１６ａ及
びそれと連結したロッド（又はワイヤ）２８、アクセル
コントロール装置２２、リンク２３、アーム２４を介し
て吸気路２０内に軸２１ａをもって開閉自在に設けられ
たスロットルバルブ２１に連結している。

上述のようにして成る排気ブレーキ装置を作動させる場
合にはブレーキスイッチ１３をＯＮすれば電磁弁１０が
開き、タンク１１からエアがパイプ９を介してエアチャ
ンバー８の空気室８ｃ内に送入されるから、ロッド８ｂ
がレバー６を回動すせ、リンク５、アーム４を介してブ
レーキ弁１を破線の位置より実線の位置まで回動するか
ら、排気路３が絞られて排気ブレーキが働くように成っ
ている。

しかしながら、上述のような排気ブレーキ装置をエンジ
ンの始動時に作動させて暖機促進作用を行なわせる場合
があるが、このように暖機運転中において排気ブレーキ
装置をさせたままでエンジンのアイドル回転数を上げよ
うとしてアクセルペダル１６を踏み込んでスロットルバ
ルブ２１を開けようとすると、ブレーキ弁１が十分に開
き切る前にふかされることになり、不完全燃焼のため排
気路３よりの黒煙の吹き出しが著しく増大するという不
具合を惹起する。

また、アクセルスイッチ１７はスロットルバルブ２１を
ある程度間いた状態、即ちエンジン回転数がある程度上
昇した後で開放（ＯＦＦ）するように成っているので、
エンジンの低回転域における定速走行時にアクセルスイ
ッチ１７の開閉作動が不安定となり、その開、閉の作動
の繰り返し現象を起すという欠点を有していた。

本発明は上述の如き従来装置の欠点を除去せんとするも
ので、その要旨は「排気ブレーキ作動回路中にアクセル
ペダルと連動して開閉するアクセルスイッチを配設した
排気ブレーキ装置を具備した車両のアクセルコントロー
ル装置において、アクセルペダルと該ペダルと連動して
吸気路を開閉するスロットルバルブとの連動機構中に作
動遅延装置を配設し、排気ブレーキ作動中にアクセルペ
ダルを作動する時には、上記アクセルスイッチの開放後
にスロットルバルブが開きはじめるようにしたこと」に
あり、以下その一実施例を図について説明する。

第２図は本発明によるアクセルコントロール装置２２ａ
の要部の詳細拡大図であり、２５は軸２６に回動可能に
取付けられたペダル側レバーで、一端にクリップ２７に
接続したロッド（又はワイヤー）２８をもってアクセル
ペダル１６に連結すると共に、他端は折り曲げられてフ
ック部２９を形成している。

３０は上記軸２６に回動可能に取付けられたスロットル
側レバーで、ロッド（又はワイヤー）２３を介してアー
ム２４に連結し、前述のようにスロットルバルブ２１の
開閉を制御するように成っており、その中間部にレバー
２５のフック２９が挿入され、それと結合する開口３１
が形成されている。

上記レバー３０の開口縁３０ａとフック２９との間には
予め設定された角度量θだげ間隙が設けられペダル側し
バー２５０回動に対してθだげ遅れてスロットル側レバ
ー３０が回動するようになっている。

また、レバー３０の外周縁近くにピン３２が設けられて
いて、スロットルバルブ２１を作動させるアーム２４と
連結したロッド２３の一端が取付けられている。

尚、４０はアイドリングコントロールレバーで、軸２６
に回動可能に設けられていて、その一端にはピン４１を
設け、運転室（図示しない）のアイドリングコントロー
ルボタンと連結しているコントロールワイヤ４２の一端
が接続されている。

このコントロールレバー４０の他端４３（ＡＭで示す）
は上記ペダル側レバー２５の中間外側部に屈曲して設げ
られたフック部２５ａに当接するように成っており、上
記レバー２５の戻りの回動量を規制しエンジンのアイド
リンク回転数をコントロールするものである。

更に、アクセルスイッチ１７はその作動部１７ａをもっ
てアクセルペダル１６の背面に取付けられたリンク１６
ｂと接続し且つ軸１６ｄを中心に第６図で時計方向へ回
動されるように設けられた回動レバー１６ｃの接触部１
６ｅと常時接触するように成っており、更に第６図に示
す如くアクセルペダル１６の踏み込み（想像線で示す）
によって回動レバー１６ｃの回動（想像線で示す）によ
って上記接触が解放されるものである。

本発明によるアクセルコントロール装置２２ａは上述の
ように構成されているので、例えばエンジンの暖機運転
時に排気ブレーキ装置を暖機促進のために使用している
場合にエンジンの回転数を上昇させるべく、アクセルペ
ダル１６を踏み込むと、ロッド２８を介してレバー２５
が軸２６を中心に時計方向へ回動するが、レバー３０の
開口縁３０ａに当接するまでの間は角度量θだげ単独に
作動する。

一方アクセルスイッチ１７の作動部１７ａと回動レバー
１６ｃの接触部１６ｅとの係合はペダル１６の踏み込み
とはｇ同時に解放されるから、直ちにブレーキ作動回路
１２が解除され、ブレーキ弁１は開放される。

その後、レバー２５はレバー３０の開口縁３０ａに当接
し、レバー３０を共に回動させるので、スロットルバル
ブ２１はリンク機構を介して第１図で反時計方向に回動
され開放するが、上述のようにブレーキ弁１は既に全開
位置にあるので、従来のような燃焼室において不完全燃
焼を起し排気路３より黒煙を吹き出すというような不具
合は防止される。

また、アクセルスイッチ１７は常にスロットルメルフ２
１０回動する前に開放するから、エンジンの低回転域に
おける定速走行時にもアクセルスイッチ１７の開閉作動
の不安定さが除去され、且つその開閉作動の繰り返し現
象も防止される。

更に本発明装置は従来のアクセルコントロール装置のエ
ンジン側レバー３０を設計変更することによって達成さ
れるので、構造が簡単で、安価で、量産に適したアクセ
ルコントロール装置が提供できる効果があると共に、従
来車両にも容易に取付けることができるから、実用的に
極めてすぐれた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は車両の排気ブレーキ系統を示す概略図、第２図
は本発明のアクセルコントロール装置の要部を示す平面
図、第３図は同装置の作動状態を示す平面図、第４，５
図は同装置のペダル側レバーとスロットル側レバーとの
係合関係を示す拡大斜視図、第６図はアクセルペダルと
アクセルスイッチの作動関係を示す側面図である。 ２２ａ：アクセルコントロール装置、２５：ペダル側レ
バー、２９：フック部、３０：スロットル側レバー ３
１：開口。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 排気ブレーキ作動回路中にアクセルペダルと連動し
   て開閉するアクセルスイッチを配設した排気ブレーキ装
   置を具備した車両のアクセルコントロール装置において
   、アクセルペダルと該ペダルと連動して吸気路を開閉す
   るスロットルバルブとの連動機構中に作動遅延装置を配
   設し、排気ブレーキ作動中にアクセルペダルを作動する
   時には、上記アクセルスイッチの開放後にスロットルバ
   ルブが開きはじめるようにしたことを特徴とするアクセ
   ルコントロール装置。