JPS5928098Y2 - アクセルコントロ−ル装置 - Google Patents
アクセルコントロ−ル装置Info
- Publication number
- JPS5928098Y2 JPS5928098Y2 JP1110679U JP1110679U JPS5928098Y2 JP S5928098 Y2 JPS5928098 Y2 JP S5928098Y2 JP 1110679 U JP1110679 U JP 1110679U JP 1110679 U JP1110679 U JP 1110679U JP S5928098 Y2 JPS5928098 Y2 JP S5928098Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- accelerator
- control device
- switch
- exhaust brake
- length
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本案は排気ブレーキ作動回路中にアクセルペダルと連動
して開閉するアクセルペダルスイッチを配設した排気ブ
レーキ装置を具備した車両のアクセルコントロール装置
に関するものである。
して開閉するアクセルペダルスイッチを配設した排気ブ
レーキ装置を具備した車両のアクセルコントロール装置
に関するものである。
一般に車両の排気ブレーキ装置は第１図に示すように、
排気ブレーキ弁１が弁体２内に軸１ａによって回動自在
に配設され、これを排気路３の途中に挿入すると共に、
弁の軸１ａの一端に連結したアーム４、リンク５、回動
支点６ａをもつレバー６を介してエアチャンバー８のダ
イアフラム８ａに固着したロッド８ｂに連結されエアチ
ャンバー８の働きによって開閉が行なわれる。
排気ブレーキ弁１が弁体２内に軸１ａによって回動自在
に配設され、これを排気路３の途中に挿入すると共に、
弁の軸１ａの一端に連結したアーム４、リンク５、回動
支点６ａをもつレバー６を介してエアチャンバー８のダ
イアフラム８ａに固着したロッド８ｂに連結されエアチ
ャンバー８の働きによって開閉が行なわれる。
エアチャンバー８の空気室８ｃ側はパイプ９及び電磁弁
１０を介してエアタンク１１に連結され、電磁弁１０の
開き作動時に圧縮エアが送入されるように戒っている。
１０を介してエアタンク１１に連結され、電磁弁１０の
開き作動時に圧縮エアが送入されるように戒っている。
１２は排気ブレーキ作動回路で、ブレーキスイッチ１３
、クラッチペダル１４と連動するクラッチスイッチ１５
、アクセルペダル１６と連動するアクセルスイッチ１７
及び上記の電磁弁１０等から成り、車両のバッテリ１８
及び作動表示灯１９と第１図のように結線されている。
、クラッチペダル１４と連動するクラッチスイッチ１５
、アクセルペダル１６と連動するアクセルスイッチ１７
及び上記の電磁弁１０等から成り、車両のバッテリ１８
及び作動表示灯１９と第１図のように結線されている。
他方、アクセルペダル１６は、その揺動アーム１６ａ及
びそれと連結したロッド（又はワイヤ）２８、アクセル
コントロール装置２２、リンク２３、アーム２４を介し
て吸気路２０内に軸２１ａをもって開閉自在に設けられ
たスロットルバルブ２１に連結している。
びそれと連結したロッド（又はワイヤ）２８、アクセル
コントロール装置２２、リンク２３、アーム２４を介し
て吸気路２０内に軸２１ａをもって開閉自在に設けられ
たスロットルバルブ２１に連結している。
上述のようにして成る排気ブレーキ装置を作動させる場
合にはブレーキスイッチ１３をＯＮすれば電磁弁１０が
開き、タンク１１からエアがパイプ９を介してエアチャ
ンバー８の空気室８ｃ内に送入されるから、ロッド８ｂ
がレバー６を回動させ、リンク５、アーム４を介してブ
レーキ弁１を破線の位置より実線の位置渣で回動するか
ら、排気路３が絞られて排気ブレーキが働くように成っ
ている。
合にはブレーキスイッチ１３をＯＮすれば電磁弁１０が
開き、タンク１１からエアがパイプ９を介してエアチャ
ンバー８の空気室８ｃ内に送入されるから、ロッド８ｂ
がレバー６を回動させ、リンク５、アーム４を介してブ
レーキ弁１を破線の位置より実線の位置渣で回動するか
ら、排気路３が絞られて排気ブレーキが働くように成っ
ている。
しかしながら、上述のような排気ブレーキ装置をエンジ
ンの始動時に作動させて暖機促進作用を行なわせる場合
があるが、第３図に示す如く暖機運転中にむいて排気ブ
レーキ装置を作動させたまオでエンジンのアイドル回転
数を上げようとしてアクセルペダル１６を踏み込んでス
ロットルバルブ２１を開けようとするとアクセルスイッ
チ１７をその係脱をもって開閉させるために軸１６ｄを
中心に回動する回動レバー１６ｃを作動させる作動ロッ
ド１６ｂの取付位置がアクセルペダル１６の回動軸１６
ｆＫ近い部分に設定されているので、回動軸１６ｆより
上記作動ロッド１６ｂの取付位置までの長さｔｌは回動
軸１６ｆよりスロットルバルブ２１にワンド２８等を介
して連結する作動アーム１６ａの連結端１６ｈまでの長
さｔ２に対して小さいので、両者の回動量５３ｔＳ２の
差によってアクセルスイッチ１７の開・放よりもスロッ
トルバルブ２１が先に開き始めることになる。
ンの始動時に作動させて暖機促進作用を行なわせる場合
があるが、第３図に示す如く暖機運転中にむいて排気ブ
レーキ装置を作動させたまオでエンジンのアイドル回転
数を上げようとしてアクセルペダル１６を踏み込んでス
ロットルバルブ２１を開けようとするとアクセルスイッ
チ１７をその係脱をもって開閉させるために軸１６ｄを
中心に回動する回動レバー１６ｃを作動させる作動ロッ
ド１６ｂの取付位置がアクセルペダル１６の回動軸１６
ｆＫ近い部分に設定されているので、回動軸１６ｆより
上記作動ロッド１６ｂの取付位置までの長さｔｌは回動
軸１６ｆよりスロットルバルブ２１にワンド２８等を介
して連結する作動アーム１６ａの連結端１６ｈまでの長
さｔ２に対して小さいので、両者の回動量５３ｔＳ２の
差によってアクセルスイッチ１７の開・放よりもスロッ
トルバルブ２１が先に開き始めることになる。
従ってブレーキ弁１が十分に開き切る前にふかされるこ
とになり、不完全燃焼のため排気路３より黒煙の吹き出
しが著しく増大するという不具合を惹起する。
とになり、不完全燃焼のため排気路３より黒煙の吹き出
しが著しく増大するという不具合を惹起する。
また、アクセルスイッチ１７はスロットルバルブ２１を
ある程度間いた状態、即ちエンジン回転数がある程度上
昇した後で開放（ＯＦＦ）するように或っているので、
エンジンの低回転域における定速走行時にアクセルスイ
ッチ１７の開閉作動が不安定となり、その開、閉の作動
の繰り返し現象を起すという欠点を有していた。
ある程度間いた状態、即ちエンジン回転数がある程度上
昇した後で開放（ＯＦＦ）するように或っているので、
エンジンの低回転域における定速走行時にアクセルスイ
ッチ１７の開閉作動が不安定となり、その開、閉の作動
の繰り返し現象を起すという欠点を有していた。
本案は上述の如き従来装置の欠点を除去せんとするもの
で、その要旨は排気ブレーキ作動回路中にアクセルペダ
ルと連動して開閉するアクセルスイッチを配設した排気
ブレーキ装置を具備した車両のアクセルコントロール装
置において、アクセルペダルの回動軸よりアクセルスイ
ッチ開閉用作動ロッドの取付位置１での長さｔｌを上記
回動軸よりスロットルバルブに連結する作動アームの連
結端１での長さｔ２と同等もしくはそれ以上としたこと
にあり、以下その実施例を図について説明する。
で、その要旨は排気ブレーキ作動回路中にアクセルペダ
ルと連動して開閉するアクセルスイッチを配設した排気
ブレーキ装置を具備した車両のアクセルコントロール装
置において、アクセルペダルの回動軸よりアクセルスイ
ッチ開閉用作動ロッドの取付位置１での長さｔｌを上記
回動軸よりスロットルバルブに連結する作動アームの連
結端１での長さｔ２と同等もしくはそれ以上としたこと
にあり、以下その実施例を図について説明する。
本案によるアクセルコントロール装置においては第２図
に示すように、作動ロッド１６ｂの取付位置を従来のも
のよりもアクセルペダル１６の先端１６ｇに接近せしめ
、回動軸１６ｆより上記取付位置までの長さｔｌを回動
アーム１６ａの連結端１６ｈまでの長さｔ２と同じ又は
それ以上と成したものである。
に示すように、作動ロッド１６ｂの取付位置を従来のも
のよりもアクセルペダル１６の先端１６ｇに接近せしめ
、回動軸１６ｆより上記取付位置までの長さｔｌを回動
アーム１６ａの連結端１６ｈまでの長さｔ２と同じ又は
それ以上と成したものである。
従って、作動ロッド１６ｂの回動量Ｓ１は回動アームの
連結端１６ｈの回動量Ｓ２と同じ又はそれ以下となるか
ら、アクセルスイッチ１７の開放はスロットルバルブ２
１の開き作動に対して早目られるので、従来のようにブ
レーキ弁１の解除が遅れることによって燃焼室において
不完全燃焼を起し、排気路３より黒鉛を吹き出すという
ような不具合は防止される。
連結端１６ｈの回動量Ｓ２と同じ又はそれ以下となるか
ら、アクセルスイッチ１７の開放はスロットルバルブ２
１の開き作動に対して早目られるので、従来のようにブ
レーキ弁１の解除が遅れることによって燃焼室において
不完全燃焼を起し、排気路３より黒鉛を吹き出すという
ような不具合は防止される。
また、アクセルスイッチ１７は常にスロットルバルブ２
１の回動する前に開放するから、エンジンの低回転域ｉ
／ｌ−ける定速走行時にもアクセルスイッチ１７の開閉
作動の不安定さが除去され、且つその開閉作動の繰り返
し現象も防止される。
１の回動する前に開放するから、エンジンの低回転域ｉ
／ｌ−ける定速走行時にもアクセルスイッチ１７の開閉
作動の不安定さが除去され、且つその開閉作動の繰り返
し現象も防止される。
更に本案装置は従来のアクセルコントロール装置のアク
セル側レバー１６を設計変更することによって遠戚され
るので、構造が簡単で安価で、量産に適したアクセルコ
ントロール装置が提供できる効果があると共に、従来車
両にも容易に取付けることができるから、実用的に極め
てすぐれた効果がある。
セル側レバー１６を設計変更することによって遠戚され
るので、構造が簡単で安価で、量産に適したアクセルコ
ントロール装置が提供できる効果があると共に、従来車
両にも容易に取付けることができるから、実用的に極め
てすぐれた効果がある。
第１図は車両の排気ブレーキ装置を示す概略系統図、第
２図は本案のアクモルコントロール装置の要部を示す側
面図、第３図は従来のアクセルコントロール装置の要部
を示す側面図である。 １６：アクセルペダル、１６ａ：回動アーム、１６ｂ：
回動ロッド、１６ｃ：回動レバー １７：アクセルスイ
ッチ。
２図は本案のアクモルコントロール装置の要部を示す側
面図、第３図は従来のアクセルコントロール装置の要部
を示す側面図である。 １６：アクセルペダル、１６ａ：回動アーム、１６ｂ：
回動ロッド、１６ｃ：回動レバー １７：アクセルスイ
ッチ。
Claims (1)
- 排気ブレーキ作動回路中にアクセルペダルと連動して開
閉するアクセルスイッチを配設した排気ブレーキ装置を
具備した車両のアクセルコントロール装置において、ア
クセルペダルの回動軸よりアクセルスイッチ開閉用作動
ロッドの取付位置までの長さｔｌを上記回動軸よりスロ
ットルバルブに連結する作動アームの連結端オでの長さ
ｔ２と同等もしくはそれ以上としたことを特徴とするア
クセルコントロール装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1110679U JPS5928098Y2 (ja) | 1979-01-31 | 1979-01-31 | アクセルコントロ−ル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1110679U JPS5928098Y2 (ja) | 1979-01-31 | 1979-01-31 | アクセルコントロ−ル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55112035U JPS55112035U (ja) | 1980-08-06 |
| JPS5928098Y2 true JPS5928098Y2 (ja) | 1984-08-14 |
Family
ID=28824923
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1110679U Expired JPS5928098Y2 (ja) | 1979-01-31 | 1979-01-31 | アクセルコントロ−ル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5928098Y2 (ja) |
-
1979
- 1979-01-31 JP JP1110679U patent/JPS5928098Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55112035U (ja) | 1980-08-06 |
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