JPS6030436Y2 - 車両のアクセルコントロ−ル装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は排気ブレーキ作動回路中にアクセルペダルと連
動して開閉するアクセルスイッチを配設した排気ブレー
キ装置を具備した車両のアクセルコントロール装置に関
するものである。

従来の車両の排気ブレーキ装置について第４図を参照し
ながら説明すると、排気ブレーキ弁１が弁体２内に軸１
ａによって回動自在に配設され、これを排気路３の途中
に挿入すると共に、弁の軸１ａの一端に連結したアーム
４．リンク５９回動支点６ａをもつレバー６を介してエ
アチャンバー８のダイヤフラム８ａに固着したロッド８
ｂに連結され、エアチャンバー８の働きによって開閉が
行なわれる。

エアチャンバー８の空気室８ｃ側はパイプ９及び電磁弁
１０を介してエアタンク１１に連結され、電磁弁１０の
開き作動時に圧縮エアが送入されるように戒っている。

１２は排気ブレーキ作動回路で、ブレーキスイッチ１３
、クラッチペダル１４と連動するクラッチスイッチ１５
、アクセルペダル１６と連動するアクセルスイッチ１７
及び上記の電磁弁１０等から戒り、車両のバッテリ１８
及び作動表示灯１９と第１図のように結線されている。

他方、アクセルペダル１６は、その揺動アーム１６ａ及
びそれと連結したロッド（又はワイヤ）３８、アーム２
４を介して吸気路２０内に軸２１ａをもって開閉自在に
設けられたエンジン回転制御機構としてのスロットルバ
ルブ２１に連結シている。

上述のようにして成る排気ブレーキ装置を作動させる場
合にはブレーキスイッチ１３をオンすれば電磁弁１０が
開き、タンク１１からエアがパイプ９を介してエアチャ
ンバー８の空気室８ｃ内に送入されるから、ロッド８ｂ
がレバー６を回動させ、リンク５、アーム４を介してブ
レーキ弁１を破線の位置より実線の位置まで回動するか
ら、排気路３が絞られて排気ブレーキが働くように戊っ
ている。

このような排気ブレーキ装置をエンジンの暖機時に作動
させて排気絞りを行い暖機促進作用を行わせる場合にお
いて、アイドリング回転数を上げたいと思ってもアクセ
ルペダル１６を踏み込めば、アクセルスイッチ１７の開
放によって排気ブレーキも解除されるので、排気ブレー
キ装置による排気絞りを作用させたま）の状態でアイド
リング回転数を制御することは不可能であった。

本考案は上述の如き従来装置の問題点に鑑みて案出した
もので、その目的とするところは、車両の排気ブレーキ
装置をエンジンの暖機時に作動させて排気絞りを行い暖
機促進作用を行わせる場合に、前記排気ブレーキ装置に
よる排気絞りを作用させたま）の状態でアイドリング回
転数を制御できるアクセルコントロール装置を提供する
ことにあり、その要旨は排気ブレーキ装置を作動するア
クセルスイッチを非操作時にオンするアクセルペダルと
遊び機構とを連結する第１連動機構と、前記遊び機構と
エンジン回転制御機構とを連結する第２連動機構とを有
し、アクセルペダルの非操作時に手動操作手段により第
１連動機構と独立して第２連動機構を作動させることを
特徴とする車両のアクセルコントロール装置にある。

以下、本考案の車両のアクセルコントロール装置の１実
施例を第１図、第２図、第３図について説明する。

第２図は本考案によるアクセルコントロール装置２２ａ
の要部の詳細拡大図であり；２５は軸２６に回動可能に
取付けられたペダル側レバーで、一端にクリップ２７に
接続したロッド（又はワイヤ）２８をもってアクセルペ
ダル１６に連結すると共に、他端は折り曲げられてフッ
ク部２９を形成している。

上記ペダル側レバー２５、クリップ２７、ロッド２８は
アクセルペダル１６と後述する遊び機構とを連結して、
アクセルペダル１６と常に作動スるいわゆる第１連動機
構を構成している。

３０は上記軸２６に回動可能に取付けられたスロットル
側レバーで、ロッド（又はワイヤー）２３を介してアー
ム２４に連結し、前述のようにエンジン回転制御機構と
してのスロットルバルブ２１の開閉を制御するように戒
っており、その中間部にレバー２５のフック部２９が挿
入され、それと係合する開口３１及び開口縁３０ａが形
成されている。

上記スロットル側レバー３０、ロッド（又ハワイヤ）２
３及び後述するアイドリングコントロールレバー４０、
コントロールワイヤ４２はエンジン回転制御機構として
のスロットルバルブ２１と後述の遊び機構とを連結して
、スロットルバルブ２１を作動させるいわゆる第２連動
機構を構成している。

また、前記スロットル側レバー３０の開口３１、ストッ
パー６０、ペダル側レバー２５のフック部２９は前記第
１連動機構に対して前記第２連動機構及びエンジン回転
制御機構を予め設定された遊びの範囲内で作動させるた
めの遊び機構を構成している。

上記フック部２９は車両側に溶接等により開口３１や開
口縁３０ａ、３０ｃに干渉しないように取付けられたス
トッパー６０とレバー３０の開口縁３０ａとの間で予め
設定された角度量θ１だけ回動できるように戊っている
。

即ち、スロットルレバー、３０はペダル側レバー２５に
対して上記角度量θ１だけ遅れて作動できるものである
。

尚、ストッパー６０は上述のようにレバー３０が軸２６
を中心にして回動しても開口３１や開口縁３０ ａ、
３０ ｃには干渉しないが、フック部２９の先端とは当
接できるように構成されている。

また、レバー３０にはその揺動する外周縁近くにピン３
２が設けられていて、スロットルバルブ２１を作動させ
るアーム２４ど連結したロッド２３の一端が取付けられ
ている。

次に、アイドリングコントロールレバー４０は、軸２６
に回動可能に設けられていて、その一端にはピン４１を
設け、運転室に設けられたアイドリングコントロールボ
タン４４ど連結しているコントロールワイヤ４２の一端
が接続されている。

このコントロールレバー４０の他端４３ （点線で示す
）はスロット側レバー３０の中間外側部に屈曲して設け
られたフック部３０ｂに当接するように戒っており、上
記レバー３０の戻りの回動量を規制しエンジンのアイド
リング回転数をコントロールするものである。

上記アイドリングコツトロールレバー４０、コントロー
ルワイヤ４２、アイドリングコントロールボタン４４等
が前記第２連動機構のみを作動せしめる手動操作手段を
構成している。

上記コントロールレバー４０によるスロットル側レバー
３０の回動量は上記レバー３０の開口縁３０ａに対向す
る側の開口縁３０ｃがペダル側レバー２５のフッタ部２
９に当接するまでの範囲θ２となる。

即ち、スロットル側レバー３７はコントロールワイヤ４
２を第２図矢印方向に引くことによりペダル側レバー２
５に独立して角度量θ２だけ作動できるものである。

更に、アクセルスイッチ１７はその作動部１７ａをもっ
てアクセルペダル１６の背面に取付けられたリンク１６
ｂと接続し且つ軸１６ｄを中心に第３図で時計方向へ回
動されるように設けられた回動レバー１６ｃの接触部１
６ｅと常時接触するように戒っており、更に第３図に示
す如くアクセルペダル１６の踏み込み（想像線で示す）
によって回動レバー１６ｃの回動（想像線で示す）によ
って上記接触が解放されるものである。

上述のように構成された本考案による車両のアクセルコ
ントロール装置は、次のように作動する。

即ち、エンジンの寒冷始動時等に排気ブレーキ装置を暖
機促進作用として使用している際にエンジンのアイドリ
ング回転数を上昇させたい場合には、運転室のアイドリ
ングコントロールボタン４４の操作によってコントロー
ルワイヤ４２を第２図で矢印方向に引けば、レバー４０
は軸２６を中心に時計方向に回動される。

従って、レバー４０の端部４３とフック部３０ｂをもっ
て当接したペダル側レバー３０も同方向に回動されるか
ら、ロッド２３等を介してスロットルバルブ２１をわず
かり開いてアイドリング回転数を増すことができる。

その間レバー３０の開口縁３０ｃがフック部２９に当接
することがないので、ペダル側レバー２５は全く作動す
ることがない。

故に、エンジンは排気ブレーキ弁１によって排気が絞ら
れつ）、アイドリング回転数を増大させられるから、暖
機が更に促進される。

次に、排気ブレーキ装置による排気絞りを解除してエン
ジンの回転数を上昇させたい場合には、アクセルペダル
１６を踏み込むと、ロッド２８を介してレバー２５が軸
２６を中心に時計方向へ回動するが、レバー３０の開口
縁３０ａに当接するまでの間、即ち角度量θ１だけ単独
に作動する。

一方アクセルスイッチ１７の作動部１７ａと回動レバー
１６ｃの接触部１６ｅとの係合はペダル１６の踏み込み
とはＳ゛同時解放されるから、直ちにブレーキ作動回路
１２が解除され、ブレーキ弁１は開放される。

その後、レバー２５はレバー３０の開口縁３０ａに当接
し、レバー３０を共に回動させるので、スロットルバル
ブ２１はリンク機構を介して第１図で反時計方向に回動
され開放するが、上述のようにブレーキ弁１は既に全開
位置にあるので、従来のような燃焼室において不完全燃
焼を起し排気路３より黒煙を吹き出すというような不具
合の生ずる恐れは防止される。

このとき、アクセルスイッチ１７は常にスロットルバル
ブ２１の回動する前に開放するからエンジンの低回転域
における定速度走行時にもアクセルスイッチ１７の開閉
作動の不安定さが除去され、且つその開閉作動の繰り返
し現象も防止される。

ガバナ付ディーゼルエンジンにおいて、上記実施例にお
けるスロットル側レバー３０をロッド（又はワイヤー）
２３をスロットルバルブ２１に連結する代りに上記コン
トロールレバーに連結することによって上記実施例にお
ける装置と全く同様の作用、効果が得られることは当然
である。

以上のように、本考案による車両のアクセルコントロー
ル装置は、排気ブレーキ装置を作動するアクセルスイッ
チを非操作時にオンするアクセルペダルと遊び機構とを
連結する第１連動機構と、前記遊び機構とエンジン回転
制御機構とを連結する第２連動機構とを有し、アクセル
ペダルの非操作時に手動操作手段により第１連動機構と
独立して第２連動機構を作動させることを特徴とするの
で、排気ブレーキ装置をエンジンの暖機時に作動させて
排気絞りを行い暖機促進作用を行わせる場合において、
アイドリング回転数を上昇させたい場合には、前記手動
操作手段を操作すれば、前記第１連動機構と独立して第
２連動機構のみを介してエンジン回転制御機構を回転数
増加方向に作動させることができるから、前記アクセル
スイッチを解放することがない。

従って、排気ブレーキ装置による排気絞りを作用させた
ま）の状態で機関のアイドリング回転数を増大させるこ
とができるので、寒冷始動時における暖機促進を更に向
上させる効果がある。

また、本考案装置における遊び機構は前記第１、第２連
動機構中の適宜のレバーにフック部や開口部等を形成す
るのみで簡単に設けることができるので、従来の排気ブ
レーキ装置を備えた車両のアクセルコントロール装置に
も極めて容易に実施できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の車両の排気ブレーキ装置及びアクセル
コントロール装置を示す概略図、第２図は本考案の車両
のアクセルコントロール装置の要部を示す平面図、第３
図はアクセルペダルとアクセルスイッチの作動関係を示
す側面図、第４図は従来の車両の排気ブレーキ装置及び
アクセルコントロール装置の概略図である。 ２２ａ：アクセルコントロール装置、２５ ：ペダル側
レバー、２９：フック部、３０：スロットル側レバー、
３１：開口、４０：コントロールレバー、４２：コント
ロールワイヤ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ７１１％ブレーキ装置を作動するアクセルスイッチを非
   操作時にオンするアクセルペダルと遊び機構とを連結す
   る第１連動機構と、前記遊び機構とエンジン回転制御機
   構とを連結する第２連動機構とを有し、アクセルペダル
   の非操作時に手動操作手段により第１連動機構と独立し
   て第２連動機構を作動させることを特徴とする車両のア
   クセルコントロール装置。