JPS5851201A - 過給機付ロ−タリピストンエンジンの潤滑油供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は過給機付ロークリピストンエンジンの潤滑油供
給装置に関するものである。

一般にロータリピストンエンジンにおいては、ロータに
装備されたアペックスシール等々ケーシング内面との摺
接部分を潤滑するため、潤滑油通路を吸気通路に開口さ
せるか、もしくはエンジンの作動室に直接開口させるこ
とにより１．潤滑油をエンジンの作動室に供給するよう
にしている。従来のこの種ロータリピストンエンジンの
潤滑油供給装置は、１気筒当り単一の吸気通路を備えて
なるものが多い。ところで、吸気過給によってエンジン
の燃焼性を高めるため過給機を具備するロータリピスト
ンエンジンにあっては、過給「１：、が高くなるほど多
くの潤滑油が要求されるが、従来の潤滑油供給袋＠によ
ると、過給圧に応しブこ適切な潤滑Ｎｉ供給量の制御が
なされていなかった。このため、低過給時に必要以」−
に潤滑油が供給されると、潤滑油が多く消費されて不経
済である」二に、点火プラグが潤滑油で鋸れて失火の原
因となり、寸だ、高過給時に潤滑油が不足すると、アペ
ックスシール等とケーシング内面との間のシール性を損
ねたリ、アペックスシール等を摩耗、損傷するなどの問
題があった。

また、最近、特開昭５６−［００３号公報にみられるよ
うに、ロータのアペックスシールとケーシング内面との
摺接部分で潤滑不良によりアペックスシールが振動した
とき、その振動を検出し、これに基づいて潤滑油供給量
を増加させる制御手段を備えた潤滑油供給装置が開発さ
れている。しかしながら、この制御手段は、現実に潤滑
油の供給不足が生じてから潤滑油供給量を調節すること
となるので、対応が遅れ、アペックスシールの摩耗等の
悪影響を未然に防ぐというわけにはいかなかった。

未発明はこれらの事情に鑑み、過給機付ロータリピスト
ンエンジンにおいて、１気筒当り複数の潤滑油通路を設
けるとともに、これらによる潤滑油供給を過給圧に応し
て適切に制御することにより、前述の如き低過給時のプ
ラグの濡れによる失火や高過給時の潤滑不足によるアペ
ックスシール等の摩耗などの弊害を未然に防止すること
のでき以下、本発明の実施例を図面によって説明する。

１はロータリピストンエンジンのケーシングで、トロコ
イド内周面を有するロータハウジング２とサイドハウジ
ング６とで構成されている。該ケーシング１内には遊星
回転運動する略王角形状のロータ４を具備し、ケーシン
グ１の内面とロータ４との間に作動室５・・が画成され
てい乙。」−記ロータ４の頂部にはアペックスシール６
・・・が、またその両側部にはコーリシール（図示せず
）がそれぞれ装備され、これらがロータハウジング２の
内面およびサイドハウジング６の内面（Ｃそれぞれ摺接
することにより、作動室４・・・の気密性が保たれてい
る。また、ロータハウジング２の所定筒−所には点火プ
ラグ７が取イ」けられている。８は１吸気通路、９は排
気通路であって、それぞれ１１定箇所においてケーシン
グ１内に開口する。］−記吸気通路８にはエアクリーサ
１０を通して外気が導入されるとともに、図外の燃料供
給装置から燃料が供給される。

また、１１は過給機で、図例ではターボ過給機を示し、
排気通路９中に設けられたタービン１２と、吸気通路８
中に設けられたブロア１６と、これらを連動連結する軸
１４とにより、排気ガス流でタービン１２が回転せしめ
られるに伴いブロア１３が回転して吸気過給を行うよう
にしている。

なお、１５は変圧室が連通路１６を介して上記ブロア１
３より下流の吸気通路８に連通されたダイヤフラム装置
、１７は一■−記タービン１２を迂回して排気通路９に
付設したバイパス通路、１８はダイヤフラム装置１５に
より作動されてバイパス通路１７を開閉するバイパス制
御弁で、これらは、過給圧が要求範囲の最高限度に達し
たときに、排気カスの一部をバイパス通路に逃がして過
給機駆動力を抑制することにより、過給圧が必要以上に
高くならないように制御するものである。

このような過給機付ロータリピストンエンジンにおいて
、本発明では、１気°筒当り複数の通路によって作動室
内に潤滑油を供給する潤滑油通路を設けるとともに、過
給圧が所定値以下のときには一部の潤滑油通路から、過
給圧が所定以上のときには全部の潤滑油通路から潤滑油
を供給する制御機構を備えている。とくに当実施例では
、吸気通路８の吸気マニホールドに開口する第１潤滑油
通路２１と、エンジンの作動室５に直接開口する第２潤
滑油通路２２とを設け、第２潤滑油通路２２に、過給圧
が所定具−■−のときに開く制御バルブ２３を設けてい
る。上記第１潤滑油通路２１はメタリングオイルポンプ
２４を介してオイルハ２５に接続されている。第２潤滑
油通路２２は、第１潤滑油通路２１から分岐した分岐路
２６に、上記制御バルブ２３を介して接続されている。

制御バルブ２６は、第２潤滑油通路２２を閉じて−（二
記分岐路２６をリターン通路２７に連通させる状態と、
第２潤滑油通路２２を上記分岐路２６に連通させるよう
に開く状態とに切替え可能としている。

上記制御バルブ２６を過給圧に応じて作動させる手段と
して、図例では、制御バルブ２３にバルブ押動用の圧力
室２８を付設し、該圧力室２８を、過給圧導入通路２９
を介して、前記過給機１１のブロア１６より下流の吸気
通路８に連通させている。そして、吸気通路８から上記
圧力室２８に導入される過給圧が所定値以−■二となっ
たとき、その圧力によって第２潤滑油ｊｍ路２２を開く
状態に制御バルブ２６を押動するように構成している。

上記第１潤滑油通路２１および第２潤滑油通路２２から
の潤滑油供給量、ならびに、制御バルブ２６を切替え作
動させる所定の過給圧は、予め要求に見合うように設定
される。

この潤滑油供給装置の作用を次に説１すＪする。

まず、エンジンの回転数が低くて過給機１１が無過給な
いし低過給状態にあスときは、前記制御バルブ２６が第
２潤滑油通路２２を閉じている。

このとき、潤滑油は第１潤滑油通路２１のみから吸気通
路８に送り込まれ、混合気とともにエンジンの作動室５
に送り込まれる。これにより、多量の潤滑油を必要とし
ない低回転、低過給時には、必要限度に潤滑油供給量が
抑制され、潤滑油による点火プラグ７の濡れが防止され
る３３工ンジン回転数が高くなるに伴って過給圧が所定
以−Ｊ−に達すると、前記制御バルブ２３が作動して第
２潤滑油通路２２が開き、第１、第２の両温滑油通路２
１．２２からエンジンの作動室５に潤滑油が供給される
。これによって潤滑油供給量が増加され、高過給時にも
潤滑性が良好に保たれる。

つまり、元来、高回転、高過給時には、潤滑油によるプ
ラグ７の濡れが問題となることはないが、前記アペック
スシール６等とケーシング１内面との摺接部分に潤滑油
が多く必要となり、このような要求が１、上記の如く潤
滑油供給量が増加されることによって満足されることと
なる。

とくに、図示せる実施例のように、低過給時にも開く第
１潤滑油通路２１を吸気１ｍ路８に開１］させ、高過給
時にのみ開く第２潤滑油通路２２をエンジンの作動室５
に開１］させておけば、一層良好な過給圧制御条件が得
られる。すなわち、一般に、潤滑油通路を直接エンジン
の作動室に開］］させるダイレクト給油によると、ロー
タハウジング２の内周面に対する潤滑効率がよいが、反
面、プラグの濡れが生じ易く、また、潤滑油通路を吸１
気マニホールドに開口させるマニホールド給油によると
、プラグの濡れは低減されるが、潤滑油が混合気と混さ
゛って燃焼し、潤滑効率を悪くするという傾向がある。

そこで、当実施例のように、プラグの濡れが問題となる
低過給時の潤滑油供給はマニホールド給油により、潤滑
性か問題となる高過給時の潤滑油増量分の供給はダイレ
クト給油により行うようにすれば、潤滑油供給量の調節
とあいまって、過給圧に応じた好適な潤滑条件が得られ
る。

なお、潤滑油通路を１気筒当り６個以−Ｌ設けてこれら
を過給圧に応じ制御するようにしてもよいが、通常は第
１．第２の通路’２１　、２３をもって潤滑油供給量を
制御すれば充分である。また、各潤滑油通路をいずれも
吸気通路に開口させ、もしくはエンジンの作動室に開口
させるようにしてもよいが、前述の如く望ましくは各潤
滑油通路２１゜２２を吸気通路とエンジンの作動室とに
それぞれ開口させておく。

また、過給機付エンジンにおいて、過給圧は背圧、エン
ジン回転数、エンジン負荷等と比例関係＝　９　＝ にあるので、過給圧によって直接制御バルブ２３を作動
する代りに、」−記の背圧、エンジン回転数、エンジン
負荷等を制御信号として機械的もしくは電気的な制御手
段により、間接的に過給圧に応して潤滑油通路を開門制
御するようにしてもよい。

以−Ｌ説明したように、木発明装置によると、過給機付
ロータリピストンエンジンにおいて、１気筒当り複数の
潤滑油通路と、これらを過給圧に応じて制御する制御機
構とにより、無過給ないし低過給時にはプラグの濡れが
生しない程度に潤滑油供給量を抑制し、高過給時には潤
滑不足による悪影響が生じない程度に潤滑油供給料を増
加させることかでき、過給圧に対応する運転状態に適合
した良好な潤滑油供給を行うことができるものである。

【図面の簡単な説明】

図は木発明装置の実施例を示す概略図である。 １・・−ロータリピストンエンジンのケーシング、４・
・ロータ、５　作動室、１１・・過給機、２１・・・第
１潤滑油通路、２２・・・第２　？ｌＡｉ　ｉ’ｉ′）
油通路、２３・・＝１０− 制御バルブ。 特許出願人　東洋工業株式会社 “ｆ、ｆｆ１Ａ　　　　＋ＴｆＪｉ　　”：　　　　　
４”ｄ　　　　　　　’１ｌＧａ　　　　　　　Ｆ；Ｊ
、・、１ぐ１・３丁“　、。 １１−

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ｔ　　過給機料ロータリピストンエンジンにおいて、１
   気筒当り複数の通路によって作動室内に潤滑油を供給す
   る潤滑油通路を設けるとともに、過給圧が所定以下のと
   きには一部の潤滑油通路から、過給圧が所定以上のとき
   には全部の潤滑油通路から潤滑油を供給する制御機構を
   備えてなる過給機付ロータリピストンエンジンの潤滑油
   供給装置。 ２、特許請求の範囲第１項において、潤滑油通路を、吸
   気通路に開口する第１潤滑油通路とエンジンの作動室に
   開口する第２潤滑油通路とで構成し、第２潤滑油通路に
   過給圧が所定以上のときに開くバルブを設けたことを特
   徴とする過給機付ロータリピストンエンジンの潤滑油供
   給装置。