JPS5851252A - 車輛用ｖ型エンジンの吸気装置 - Google Patents
車輛用ｖ型エンジンの吸気装置Info
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- JPS5851252A JPS5851252A JP14976281A JP14976281A JPS5851252A JP S5851252 A JPS5851252 A JP S5851252A JP 14976281 A JP14976281 A JP 14976281A JP 14976281 A JP14976281 A JP 14976281A JP S5851252 A JPS5851252 A JP S5851252A
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- JP
- Japan
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- carburetor
- carburettor
- vehicle
- main frame
- float chamber
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M5/00—Float-controlled apparatus for maintaining a constant fuel level
- F02M5/12—Other details, e.g. floats, valves, setting devices or tools
- F02M5/14—Float chambers, e.g. adjustable in position
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、車輛用の前後Ｖ型エンシフ１４用される吸
気装置に関するものである。
気装置に関するものである。
前方および後方へそれぞれ傾斜する複数の気筒な有する
前後Ｖ型エンジンを搭載した自動二輪車などの車輛が従
来よりある。このようなエンジンで前・後気筒が形成す
る側面Ｖ型の谷部に各気筒の吸気通路を設け、この各吸
気通路にそれぞれ気化器を取付ける場合は、各気化器が
近接して整備性が悪化するという不都合があった。また
前・後気筒にそれぞれ同一構造の気化器を車輛進行方向
に対して互いに逆向きに接続した場合には、車輛の加減
速時において各気化器の燃料供給量が変化し、前・後気
筒に供給される混合気濃度が不均一になり易いばかりで
なく、特に前気筒と後気筒がそれぞれ複数の気筒を有す
る場合は、気化器を含めた吸気系の占有空間が犬きくな
り、この吸気系をコンパクトに１とめることが困難にな
るという不都合もあった。
前後Ｖ型エンジンを搭載した自動二輪車などの車輛が従
来よりある。このようなエンジンで前・後気筒が形成す
る側面Ｖ型の谷部に各気筒の吸気通路を設け、この各吸
気通路にそれぞれ気化器を取付ける場合は、各気化器が
近接して整備性が悪化するという不都合があった。また
前・後気筒にそれぞれ同一構造の気化器を車輛進行方向
に対して互いに逆向きに接続した場合には、車輛の加減
速時において各気化器の燃料供給量が変化し、前・後気
筒に供給される混合気濃度が不均一になり易いばかりで
なく、特に前気筒と後気筒がそれぞれ複数の気筒を有す
る場合は、気化器を含めた吸気系の占有空間が犬きくな
り、この吸気系をコンパクトに１とめることが困難にな
るという不都合もあった。
この発明はこのような事情に鑑みなされたもので、前方
および後方へそれぞれ傾斜する複数の気筒な有する車輛
用■型エンジンにおいて、気化器の整備性が良好で、加
減速時における前・後気筒間の混合気濃度が不均一にな
りにくく、しかも吸気系全体をコンパクトに１とめるこ
とが可能な吸気装置を提供することを目的とする。
および後方へそれぞれ傾斜する複数の気筒な有する車輛
用■型エンジンにおいて、気化器の整備性が良好で、加
減速時における前・後気筒間の混合気濃度が不均一にな
りにくく、しかも吸気系全体をコンパクトに１とめるこ
とが可能な吸気装置を提供することを目的とする。
この発明はこのような目的を達成するため、複数のダウ
ンドラフト型気化器本体と、前記気化器本体の両側面の
一方に着脱可能な複数のフロート室とを備え、前記各気
化器本体を前記前・後気筒が形成する側面Ｖ型の谷部に
車輛進行方向と略平行となるよう同−向きに配設すると
共に、前記各フロート室を前記各気化器本体の車体側方
を臨む側面に車輛進行方向と略平行となるよう同−向き
に配設したものである。以下図面に示す実施例に基づき
、この発明の詳細な説明する。
ンドラフト型気化器本体と、前記気化器本体の両側面の
一方に着脱可能な複数のフロート室とを備え、前記各気
化器本体を前記前・後気筒が形成する側面Ｖ型の谷部に
車輛進行方向と略平行となるよう同−向きに配設すると
共に、前記各フロート室を前記各気化器本体の車体側方
を臨む側面に車輛進行方向と略平行となるよう同−向き
に配設したものである。以下図面に示す実施例に基づき
、この発明の詳細な説明する。
第１図はこの発明を適用した自動二輪車を一部断面して
示す側面図、第２″図はその気化器配列を示す平面図、
第３図は気化器を一部断面した側面図、第４図は弗２図
における■−■線断面図、第５図は第３図におけるｖ−
ｖ線断面図、第６図は第４図における■−■線断面図、
また第７図は各気化器の連動機構を示す側面図である。
示す側面図、第２″図はその気化器配列を示す平面図、
第３図は気化器を一部断面した側面図、第４図は弗２図
における■−■線断面図、第５図は第３図におけるｖ−
ｖ線断面図、第６図は第４図における■−■線断面図、
また第７図は各気化器の連動機構を示す側面図である。
第１図において符号１０は水冷式前後Ｖ型エンジンであ
り、このエンジン１０は前方へ傾斜する２個の前気筒１
．２（１２Ａ、、１２Ｂ、第２図参照）と、後方へ傾斜
する２個の後気筒１４（１４Ａ。
り、このエンジン１０は前方へ傾斜する２個の前気筒１
．２（１２Ａ、、１２Ｂ、第２図参照）と、後方へ傾斜
する２個の後気筒１４（１４Ａ。
１４Ｂ）とを有し、これら前・後気筒１２，１４は側面
ｖ型を形成する。このエンジン１ｏは左右一対のダウン
チューブ１６（一方のみを図示）と、左右一対のタンク
レール１８ （１８Ａ、１８Ｂ 。
ｖ型を形成する。このエンジン１ｏは左右一対のダウン
チューブ１６（一方のみを図示）と、左右一対のタンク
レール１８ （１８Ａ、１８Ｂ 。
第２図参照）との間に搭載されている。２０は前気筒１
２の排気管であって、前気筒１２の前方からエンジン１
０の下方へ至るように折曲されている。２２は後気筒１
４の排気管であって、後気筒１４の後方からエンジン１
０の下方へ至るように折曲されている。これら各排気管
２０．２２は、エンジン１０の下方に配設された排気消
音箱２４に接続され、これら各排気管２０．２２に導が
れた各気筒１２，１４の排気はこの排気消音箱２４で集
合した後、消音管２６に導かれて大気中へ排出される。
２の排気管であって、前気筒１２の前方からエンジン１
０の下方へ至るように折曲されている。２２は後気筒１
４の排気管であって、後気筒１４の後方からエンジン１
０の下方へ至るように折曲されている。これら各排気管
２０．２２は、エンジン１０の下方に配設された排気消
音箱２４に接続され、これら各排気管２０．２２に導が
れた各気筒１２，１４の排気はこの排気消音箱２４で集
合した後、消音管２６に導かれて大気中へ排出される。
２８は燃料タンクであって、前記一対のタンクレール１
８Ａ、１８Ｂを跨ぐように取付けられている。この燃料
タンク２８の底面はタンク２８内方へ陥没し、燃料タン
ク２８とエンジン１０との間に後記気化器５０の収容空
間が形成される。なお第１図において３０は前輪、３２
は後輪、３４はシート、また３６はエンジン冷却水の冷
却用ラジエタである。
８Ａ、１８Ｂを跨ぐように取付けられている。この燃料
タンク２８の底面はタンク２８内方へ陥没し、燃料タン
ク２８とエンジン１０との間に後記気化器５０の収容空
間が形成される。なお第１図において３０は前輪、３２
は後輪、３４はシート、また３６はエンジン冷却水の冷
却用ラジエタである。
５０ （５０Ａ〜５０Ｄ）は４個の複胴ダウンドラフト
型気化器である。これら各気化器５０はそれぞれ気化器
本体５２ （５２Ａ、５２Ｂ、５２Ｃ。
型気化器である。これら各気化器５０はそれぞれ気化器
本体５２ （５２Ａ、５２Ｂ、５２Ｃ。
５２Ｄ）と、この気化器本体５２の両側面の一方に着脱
可能なフロート室５４ （５４Ａ、５４Ｂ 。
可能なフロート室５４ （５４Ａ、５４Ｂ 。
５４Ｃ，５４Ｄ）を備える。各気化器本体５２は下向き
の２本の吸気通路５６ （５６Ａ、５６Ｂ）を備え、そ
の内部構造は略同−となっている。これらの気化器本体
５２は前記前・後気筒１２，１４が形成する側面Ｖ型の
谷部に車輛進行方向と略平行となるように同−向きに配
設され、各気化器本体５２Ａ〜５２Ｄの吸気通路５６は
それぞれ気筒１２Ａ、１２Ｂ、１４Ａ、１４Ｂの吸気弁
（図示せず）に連通している。すなわちこれら各気筒１
２Ａ−１４Ｂへは、はぼ直立する２本の吸気通路５６Ａ
、５６Ｂから混合気が供給される。
の２本の吸気通路５６ （５６Ａ、５６Ｂ）を備え、そ
の内部構造は略同−となっている。これらの気化器本体
５２は前記前・後気筒１２，１４が形成する側面Ｖ型の
谷部に車輛進行方向と略平行となるように同−向きに配
設され、各気化器本体５２Ａ〜５２Ｄの吸気通路５６は
それぞれ気筒１２Ａ、１２Ｂ、１４Ａ、１４Ｂの吸気弁
（図示せず）に連通している。すなわちこれら各気筒１
２Ａ−１４Ｂへは、はぼ直立する２本の吸気通路５６Ａ
、５６Ｂから混合気が供給される。
気化器本体５２は、第４図に示すように２つの吸気通路
５６Ａ、５６Ｂ内へ車輛進行方向（図上左方向）から進
退勤する１枚の摺動式絞り弁５８を備え、この摺動式絞
り弁５８は吸気通路５６の前方に配設されたリンク６０
およびレバー６２（二より進退勤される。なお左右に隣
接する気化器本体５２Ａ、５２Ｂおよび５２Ｃ，Ｄの前
記各レバー６２を支持する各支軸６４（６４Ａ〜６４Ｄ
）は同一軸線」二に位置し、これらは後記連動機構１１
４により連動して各気化気本体５２の摺動式絞り弁５８
は同時に開閉制御される。
５６Ａ、５６Ｂ内へ車輛進行方向（図上左方向）から進
退勤する１枚の摺動式絞り弁５８を備え、この摺動式絞
り弁５８は吸気通路５６の前方に配設されたリンク６０
およびレバー６２（二より進退勤される。なお左右に隣
接する気化器本体５２Ａ、５２Ｂおよび５２Ｃ，Ｄの前
記各レバー６２を支持する各支軸６４（６４Ａ〜６４Ｄ
）は同一軸線」二に位置し、これらは後記連動機構１１
４により連動して各気化気本体５２の摺動式絞り弁５８
は同時に開閉制御される。
フロート室５４は各気化器本体５２の車体側方を臨む側
面に東輛進行方行と略平行となるよう同−向きに配設さ
れている。すなわち、進行方向へ向って左側の気化器本
体５２Ａ、５２Ｃの左側の側面にフロート室５４Ａ、５
４Ｃが５１だ進行方向へ向って右側の気化器本体５２Ｂ
、５２Ｄの右側の側面にはフロート室５４Ｂ 、５４Ｃ
が配設されている（第２図参照）。フロート室５４のケ
ースの」−面および下面には第５図に示すように環状部
６６．６８が突設され、この環状部６６ 、６８に嵌入
されたブツシュ７０．７２を貫通するボルト７４．７６
を、気化器本体５２の側面に突設したボス部７８．８０
に螺入することにより、フロート室５４は気化器５２の
側面に取付けられる。
面に東輛進行方行と略平行となるよう同−向きに配設さ
れている。すなわち、進行方向へ向って左側の気化器本
体５２Ａ、５２Ｃの左側の側面にフロート室５４Ａ、５
４Ｃが５１だ進行方向へ向って右側の気化器本体５２Ｂ
、５２Ｄの右側の側面にはフロート室５４Ｂ 、５４Ｃ
が配設されている（第２図参照）。フロート室５４のケ
ースの」−面および下面には第５図に示すように環状部
６６．６８が突設され、この環状部６６ 、６８に嵌入
されたブツシュ７０．７２を貫通するボルト７４．７６
を、気化器本体５２の側面に突設したボス部７８．８０
に螺入することにより、フロート室５４は気化器５２の
側面に取付けられる。
このフロート室５４内には第３図に示すようにフロー
） ８２が収容され、このフロート８２は進行方向（図
−１−左方向）に対して後方寄り（右寄り）に位置する
フロート軸８４に」ユニ方向へ揺動可能に保持されてい
る。このフロート８２と共に揺動するレバー８５はニー
ドルバルブ８６を開閉し、この結果フロー１・室５４内
の燃料の液面が略一定に保たれている。このフロート室
５４の後部には第６図に示すようにフロート室５４内に
連通するパイプ８８が気化器本体５２方向へ突設されて
いる。
） ８２が収容され、このフロート８２は進行方向（図
−１−左方向）に対して後方寄り（右寄り）に位置する
フロート軸８４に」ユニ方向へ揺動可能に保持されてい
る。このフロート８２と共に揺動するレバー８５はニー
ドルバルブ８６を開閉し、この結果フロー１・室５４内
の燃料の液面が略一定に保たれている。このフロート室
５４の後部には第６図に示すようにフロート室５４内に
連通するパイプ８８が気化器本体５２方向へ突設されて
いる。
一方気化器本体５２には吸気通路５６の後方に略垂直に
エマルジョンチューブ９０ （第４．６図）が設けられ
、このエマルジョンチューブ９０（７）下端にはメイン
ジェット９２および接続管９３を介して前記フロート室
５４から燃料が供給される（第６図）。エマルジョンチ
ューブ９０の上方には空気室９４が形成され、この空気
室９４の内部へは、そのキャップ９６に多数穿設した小
孔およびこのキャップ９６の内面に固定されたフィルタ
９８を介して空気が流入する。エマルジョンチューブ９
０へは、この空気室９４から通路９５を介して空気が供
給され、この空気は燃料に気泡となって混入する。エマ
ルジョンチューブ９０の」一端は第４図に示すように略
水平に配設されたニードルジェット１００に連通してい
る。このニードルジェットｌＯＯ内には、前記摺動式絞
り弁５８に固定されたジェットニードル１０２が絞ｉＪ
弁５８の摺動と共に進退動する。１０４ （１０４Ａ。
エマルジョンチューブ９０ （第４．６図）が設けられ
、このエマルジョンチューブ９０（７）下端にはメイン
ジェット９２および接続管９３を介して前記フロート室
５４から燃料が供給される（第６図）。エマルジョンチ
ューブ９０の上方には空気室９４が形成され、この空気
室９４の内部へは、そのキャップ９６に多数穿設した小
孔およびこのキャップ９６の内面に固定されたフィルタ
９８を介して空気が流入する。エマルジョンチューブ９
０へは、この空気室９４から通路９５を介して空気が供
給され、この空気は燃料に気泡となって混入する。エマ
ルジョンチューブ９０の」一端は第４図に示すように略
水平に配設されたニードルジェット１００に連通してい
る。このニードルジェットｌＯＯ内には、前記摺動式絞
り弁５８に固定されたジェットニードル１０２が絞ｉＪ
弁５８の摺動と共に進退動する。１０４ （１０４Ａ。
１０４Ｂ）は各吸気通路５６ Ａ、 、 ５６ Ｂ内に
開口するメインノズルであり （第５図）、これらメイ
ンノズル１０４にはニードルジェット１００の前端に開
口する通路１０６ （１０６Ａ、１０６Ｂ）が連通して
いる（第４．６図）。捷だ第５図において１０８ （
１０８Ａ、１０８Ｂ）はスローポートであり、このスロ
ーポート１０８には第６図に示す通路１１０から供給さ
れる燃料と、空気室９４から通路１１２を介して供給さ
れる空気との混合体が供給される。
開口するメインノズルであり （第５図）、これらメイ
ンノズル１０４にはニードルジェット１００の前端に開
口する通路１０６ （１０６Ａ、１０６Ｂ）が連通して
いる（第４．６図）。捷だ第５図において１０８ （
１０８Ａ、１０８Ｂ）はスローポートであり、このスロ
ーポート１０８には第６図に示す通路１１０から供給さ
れる燃料と、空気室９４から通路１１２を介して供給さ
れる空気との混合体が供給される。
次に連動機構１１４を説明する。連動機構１１４は第２
図に示すように左右の気化器５０Ａ、５０Ｂ問および５
０Ｃ，５０Ｄ間に位置する。気化器５０Ａの前記レバー
６２を保持する支軸６４Ａの左端には、第３図に示すよ
うにスロットルレバー１１６が固定され、このレバー１
１６にはスロットルグリップ（図示せず）により進退動
する２本のワ・イヤ１１８．１２０の端部が係止されて
、レバー１１６はこれらワイヤ１１８，１２０により強
制的に回動される。支軸６４Ａの右端は気化器５０Ａと
５０Ｂの間に突出し、この突出端には第７図に示すレバ
ー１２２が固定されている。−男気化器５０Ｂの支軸６
４Ｂの左端は支軸６４Ａの右端に対向するように突出し
、ここにレバー１２４が固定されている。レバー１２４
にはレバー１２２側へ突出する起立部１２６，１２８が
形成される一方、レバー１２２にもこの起立部１２６，
１２８間へ臨むように折曲された起立部１３０が形成さ
れ、この起立部１３０は、起立部１２６に螺入された調
整ねじ１３２と、起立部１２８を貫通しばね１３４で起
立部１３０方向へ押圧されたピン１３６との間に挾持さ
れている。この結果レバー１２４は１２２に連動する。
図に示すように左右の気化器５０Ａ、５０Ｂ問および５
０Ｃ，５０Ｄ間に位置する。気化器５０Ａの前記レバー
６２を保持する支軸６４Ａの左端には、第３図に示すよ
うにスロットルレバー１１６が固定され、このレバー１
１６にはスロットルグリップ（図示せず）により進退動
する２本のワ・イヤ１１８．１２０の端部が係止されて
、レバー１１６はこれらワイヤ１１８，１２０により強
制的に回動される。支軸６４Ａの右端は気化器５０Ａと
５０Ｂの間に突出し、この突出端には第７図に示すレバ
ー１２２が固定されている。−男気化器５０Ｂの支軸６
４Ｂの左端は支軸６４Ａの右端に対向するように突出し
、ここにレバー１２４が固定されている。レバー１２４
にはレバー１２２側へ突出する起立部１２６，１２８が
形成される一方、レバー１２２にもこの起立部１２６，
１２８間へ臨むように折曲された起立部１３０が形成さ
れ、この起立部１３０は、起立部１２６に螺入された調
整ねじ１３２と、起立部１２８を貫通しばね１３４で起
立部１３０方向へ押圧されたピン１３６との間に挾持さ
れている。この結果レバー１２４は１２２に連動する。
気化器５０Ｄの支軸６４Ｄにはレバー１３８が固定され
、このレバー１３８とレバー１２２とはリンク１４０に
より連結されている。また気化器５０Ｃの支軸６４Ｃに
はレバー１４２が固定され、これらレバー１４２と１３
８とは前記レバー１２２と１２４との連動機構と全く同
様の機構によって連動する。
、このレバー１３８とレバー１２２とはリンク１４０に
より連結されている。また気化器５０Ｃの支軸６４Ｃに
はレバー１４２が固定され、これらレバー１４２と１３
８とは前記レバー１２２と１２４との連動機構と全く同
様の機構によって連動する。
次にこの実施例の動作を説明する。今スロットルグリッ
プ（図示せず）の操作によりスロットルレバー１１６を
第３図で時計方向へ回動すれば、各気化器５０の支軸６
４は連動機構１１４を介して同方向へ回動される。この
ため第４図に示す各気化器のレバー６２が時計方向へ回
動し、絞り弁５８は図上で左方向、すなわち車輛進行方
向へ移動して吸気通路５６が開かれる。このため吸気流
量が増大する一方、ジェットニードル１０２もニードル
ジェット１００から退出するのでメインノズル１０４に
供給される燃料量も増加する。このようにして混合気流
量が増加してエンジン回転速度が増加し、車輛が加速さ
れると、気化器５０内の燃料はその加速度のために車輛
後方（図面で右方）へ押される。しかし各気化器５０は
互いに平行でかつ同−向きに配設されているので、各気
化器５０から供給される燃料量のばらつきは少なく、各
党１１２，１．４はほぼ同一濃度の混合気で運転される
ことになり、一部気筒の性能が低下したりすることがな
い。
プ（図示せず）の操作によりスロットルレバー１１６を
第３図で時計方向へ回動すれば、各気化器５０の支軸６
４は連動機構１１４を介して同方向へ回動される。この
ため第４図に示す各気化器のレバー６２が時計方向へ回
動し、絞り弁５８は図上で左方向、すなわち車輛進行方
向へ移動して吸気通路５６が開かれる。このため吸気流
量が増大する一方、ジェットニードル１０２もニードル
ジェット１００から退出するのでメインノズル１０４に
供給される燃料量も増加する。このようにして混合気流
量が増加してエンジン回転速度が増加し、車輛が加速さ
れると、気化器５０内の燃料はその加速度のために車輛
後方（図面で右方）へ押される。しかし各気化器５０は
互いに平行でかつ同−向きに配設されているので、各気
化器５０から供給される燃料量のばらつきは少なく、各
党１１２，１．４はほぼ同一濃度の混合気で運転される
ことになり、一部気筒の性能が低下したりすることがな
い。
またフロート室５４は各気化器５０の車体側方を臨む側
面に設けられているので、フロート室５４（１１） の点検作業性が非常に良好になると共に、このフロート
室を取りはずすことにより気化器本体５２の整備も行い
易くなる。
面に設けられているので、フロート室５４（１１） の点検作業性が非常に良好になると共に、このフロート
室を取りはずすことにより気化器本体５２の整備も行い
易くなる。
さらに各気化器５０の吸気通路５６は各気筒１２．１４
からほぼ直立することになるため、各気筒１２．１４の
吸気通路はＶ型の谷部において複雑に交錯することかな
く、吸気１川路は極めて短かくかつ単純な構成になる。
からほぼ直立することになるため、各気筒１２．１４の
吸気通路はＶ型の谷部において複雑に交錯することかな
く、吸気１川路は極めて短かくかつ単純な構成になる。
このため吸気系をコンパクトにまとめることができる。
特にこの実施例では車輛進行方向から吸気通路５６内へ
進退動する摺動式絞り弁５８を用いているので、蝶型絞
り弁の場合のように吸気通路を横方向に貫通する弁軸を
設ける必要がなくなり、隣接する気化器５０Ａ、５０Ｂ
問および５０Ｃ，５０Ｄ間の間隔を狭めることができる
。このため吸気系の横幅が狭捷くなるので、自動二輪屯
には一層適したものとなる。
進退動する摺動式絞り弁５８を用いているので、蝶型絞
り弁の場合のように吸気通路を横方向に貫通する弁軸を
設ける必要がなくなり、隣接する気化器５０Ａ、５０Ｂ
問および５０Ｃ，５０Ｄ間の間隔を狭めることができる
。このため吸気系の横幅が狭捷くなるので、自動二輪屯
には一層適したものとなる。
この発明は以−Ｌのようにフロート室をダウンドラフト
型気化器本体の側面に着脱可能とし、このフロート室を
気化器本体の車体側方に臨む面に設（１２） けたので、フロート室付近の整備性が良好になるだけで
なく、このフロート室を取りはずせばフロート室より奥
に位置する気化器本体の整備性も向上する。また各気化
器を平行かつ同一方向に配設したので加減速時において
も各気筒間の混合気濃度が不均一になることがなく、一
部気筒の出力が低下するなどの不都合が生じない。さら
に吸気通路は各気筒から直立しているので吸気通路の構
成が単純になり、吸気系全体をコンパクトに捷とめるこ
とが可能になる。
型気化器本体の側面に着脱可能とし、このフロート室を
気化器本体の車体側方に臨む面に設（１２） けたので、フロート室付近の整備性が良好になるだけで
なく、このフロート室を取りはずせばフロート室より奥
に位置する気化器本体の整備性も向上する。また各気化
器を平行かつ同一方向に配設したので加減速時において
も各気筒間の混合気濃度が不均一になることがなく、一
部気筒の出力が低下するなどの不都合が生じない。さら
に吸気通路は各気筒から直立しているので吸気通路の構
成が単純になり、吸気系全体をコンパクトに捷とめるこ
とが可能になる。
第１図はこの発明の一実施例を示す側面図、第２図はそ
の気化器配列を示す平面図、第３図は一部断面した気化
器の側面図、第４．５．６図はそれぞれ第２．３．４図
におけるＩＶ−ＩＶ線断面図、■−Ｖ線断面図およびＭ
−Ｖｌ線断面図、また第７図は連動機構を示す側面図で
ある。 １０・・・■型エンジン、１２・・・前気筒、］４・・
後気筒、５２・・・気化器本体、５４・・フロート室、
５８・・・摺動式絞り弁。 第４図 第５図
の気化器配列を示す平面図、第３図は一部断面した気化
器の側面図、第４．５．６図はそれぞれ第２．３．４図
におけるＩＶ−ＩＶ線断面図、■−Ｖ線断面図およびＭ
−Ｖｌ線断面図、また第７図は連動機構を示す側面図で
ある。 １０・・・■型エンジン、１２・・・前気筒、］４・・
後気筒、５２・・・気化器本体、５４・・フロート室、
５８・・・摺動式絞り弁。 第４図 第５図
Claims (2)
- （１）前方および後方へそれぞれ傾斜する前・後気筒を
有する車輛用Ｖ型エンジンにおいて、複数のダウンドラ
フト型気化器本体と、前記気化器本体の両側面の一方に
着脱可能な複数のフロート室とを備え、前記各気化器本
体を前記前・後気筒が形成する側面Ｖ型の谷部に車輛進
行方向と略平行となるよう同−向きに配設すると共に、
前記各フロート室を前記各気化器本体の車体側方を臨む
側面に車輛進行方向ど略平行となるよう同−向きに配設
したことを特徴とする車輌用Ｖ型エンジンの吸気装置。 - （２）各気化器本体は、車輛進行方向と略平行に吸気通
路内へ進退動する摺動式絞り弁を備える特許請求の範囲
第１項記載の車輛用Ｖ型エンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14976281A JPS5851252A (ja) | 1981-09-21 | 1981-09-21 | 車輛用ｖ型エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14976281A JPS5851252A (ja) | 1981-09-21 | 1981-09-21 | 車輛用ｖ型エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5851252A true JPS5851252A (ja) | 1983-03-25 |
| JPH031503B2 JPH031503B2 (ja) | 1991-01-10 |
Family
ID=15482181
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14976281A Granted JPS5851252A (ja) | 1981-09-21 | 1981-09-21 | 車輛用ｖ型エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5851252A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5672229A (en) * | 1979-11-19 | 1981-06-16 | Yamaha Motor Co Ltd | Motor-cycle mounted with v-type engine |
-
1981
- 1981-09-21 JP JP14976281A patent/JPS5851252A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5672229A (en) * | 1979-11-19 | 1981-06-16 | Yamaha Motor Co Ltd | Motor-cycle mounted with v-type engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH031503B2 (ja) | 1991-01-10 |
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