JPS5851273A - 始動装置 - Google Patents
始動装置Info
- Publication number
- JPS5851273A JPS5851273A JP14926981A JP14926981A JPS5851273A JP S5851273 A JPS5851273 A JP S5851273A JP 14926981 A JP14926981 A JP 14926981A JP 14926981 A JP14926981 A JP 14926981A JP S5851273 A JPS5851273 A JP S5851273A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- circuit
- motor
- switch
- transistor
- starting device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits specially adapted for starting of engines
- F02N11/0851—Circuits specially adapted for starting of engines characterised by means for controlling the engagement or disengagement between engine and starter, e.g. meshing of pinion and engine gear
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Motor And Converter Starters (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は慣性摺動式の始動装置に於て、手動式スイッチ
の閉動作に応動して最初は短時間始動用モータを回転し
、ピニオンギヤの飛び込み時には減速状態でピニオンギ
ヤをリングギヤと係合させ、保合後再び始動用モータを
通常の速度で回転させることによりエンジンを駆動させ
るようにした始動装置に関する。
の閉動作に応動して最初は短時間始動用モータを回転し
、ピニオンギヤの飛び込み時には減速状態でピニオンギ
ヤをリングギヤと係合させ、保合後再び始動用モータを
通常の速度で回転させることによりエンジンを駆動させ
るようにした始動装置に関する。
慣性摺動式の始動装置は、始動時スタータモータを作動
させピニオンギヤを回転させることによリヒニオンギャ
を摺動させて相手側（エンジン側）のリングギヤと係合
させ、これによってスタータモータの動力をエンジンに
伝達し２、エンジンを駆動せしめるの如く作用する。こ
こで従来の慣性摺動式の始動装置の電気回路部を第４図
に示【７、その問題点を明らかにする。第４図に於て、
運転者がスイッチ３０を押してこれをオンすると電磁石
用コイル３１が励磁されて接点３２が閉成され、バッテ
リ電源３３よりスタータモータ３４に電気を供給しこれ
を回転せしめる。ところが第４図に示される回路構成で
はスタータモータ３４の回転が急速に加速されて最高回
転に達する。この状態を第５図（ａ）、 （ｂｌで示す
。このために始動装置のスタータモータ３４と一体とな
って回転するピニオンギヤにけモータが最高回転に達す
るまでの間圧の角加速度が継続的に加わることとなり、
この結果ピニオンギヤは極めて勢いの付いた状態ｂ１で
相手側のリングギヤに飛び込みリングギヤと係合しよう
とする。この時リングギヤはエンジンと共に静止の状態
にあるのでピニオンギヤとリングギヤとの間に衝突が起
り、このために大きな荷重と衝撃音が発生する。
させピニオンギヤを回転させることによリヒニオンギャ
を摺動させて相手側（エンジン側）のリングギヤと係合
させ、これによってスタータモータの動力をエンジンに
伝達し２、エンジンを駆動せしめるの如く作用する。こ
こで従来の慣性摺動式の始動装置の電気回路部を第４図
に示【７、その問題点を明らかにする。第４図に於て、
運転者がスイッチ３０を押してこれをオンすると電磁石
用コイル３１が励磁されて接点３２が閉成され、バッテ
リ電源３３よりスタータモータ３４に電気を供給しこれ
を回転せしめる。ところが第４図に示される回路構成で
はスタータモータ３４の回転が急速に加速されて最高回
転に達する。この状態を第５図（ａ）、 （ｂｌで示す
。このために始動装置のスタータモータ３４と一体とな
って回転するピニオンギヤにけモータが最高回転に達す
るまでの間圧の角加速度が継続的に加わることとなり、
この結果ピニオンギヤは極めて勢いの付いた状態ｂ１で
相手側のリングギヤに飛び込みリングギヤと係合しよう
とする。この時リングギヤはエンジンと共に静止の状態
にあるのでピニオンギヤとリングギヤとの間に衝突が起
り、このために大きな荷重と衝撃音が発生する。
本発明者は慣性摺動式始動装置に於ける上記問題点を有
効に解決すべく本発明を成したものである。
効に解決すべく本発明を成したものである。
本発明の目的は、慣性摺動式の始動装置に於て、スター
タモータの回転に一定の制御を加えることによシピニオ
ンギャとリングギヤが係合する時ピニオンギヤの飛び込
み速度を小さくシ、これによって始動時の衝撃荷重と衝
撃音を緩和するようにした始動装置を提供することにあ
る。
タモータの回転に一定の制御を加えることによシピニオ
ンギャとリングギヤが係合する時ピニオンギヤの飛び込
み速度を小さくシ、これによって始動時の衝撃荷重と衝
撃音を緩和するようにした始動装置を提供することにあ
る。
以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づいて詳述
する。
する。
第１図は本発明に係る始動装置の回路構成を示し、１は
車両に備えられるバッテリ電源であり、２はエンジンを
始動するためのスタータモータである。モータ２とエン
ジンとの間にはモータ２に伴って回転するピニオンギヤ
及びピニオンギヤと係合してモータの動力をエンジンに
伝達するリングギヤ等から成る機械系が設けられるが、
慣性摺動式の始動装置は周知のものであるので該機械系
については第１図中図示されていない。３はスタータマ
グネットスイッチであり、マグネットスイッチ３は電磁
石であるコイル３ａと接点３ｂとから成り、コイル３ａ
に電気が流れると励磁されて接点３ｂを吸引しこれを閉
成してモータ２に電気を供給し７、モータ２を回転させ
る。４は本発明に係る制御回路であり、制御回路４は微
分回路及び遅延回路から成る回路部５と微分回路、遅延
回路の各出力によって後述する如き所定の開閉動作が行
われるスイッチ素子６とから主として成り、回路部５に
備えられる手動式の抑圧スイッチ７を運転者が操作する
ことによりスイッチ７の動作に基づいて上記スイッチ素
子６が所定の開閉動作を行い、これによって一定の制御
動作を行うものである。スイッチ素子６の開閉動作は上
記コイル３ａに於ける通電、通電遮断を制御するため所
定の制御動作を行い得るのである。次に斯る制御回路の
構成を具体的に示し、その作用を説明する。
車両に備えられるバッテリ電源であり、２はエンジンを
始動するためのスタータモータである。モータ２とエン
ジンとの間にはモータ２に伴って回転するピニオンギヤ
及びピニオンギヤと係合してモータの動力をエンジンに
伝達するリングギヤ等から成る機械系が設けられるが、
慣性摺動式の始動装置は周知のものであるので該機械系
については第１図中図示されていない。３はスタータマ
グネットスイッチであり、マグネットスイッチ３は電磁
石であるコイル３ａと接点３ｂとから成り、コイル３ａ
に電気が流れると励磁されて接点３ｂを吸引しこれを閉
成してモータ２に電気を供給し７、モータ２を回転させ
る。４は本発明に係る制御回路であり、制御回路４は微
分回路及び遅延回路から成る回路部５と微分回路、遅延
回路の各出力によって後述する如き所定の開閉動作が行
われるスイッチ素子６とから主として成り、回路部５に
備えられる手動式の抑圧スイッチ７を運転者が操作する
ことによりスイッチ７の動作に基づいて上記スイッチ素
子６が所定の開閉動作を行い、これによって一定の制御
動作を行うものである。スイッチ素子６の開閉動作は上
記コイル３ａに於ける通電、通電遮断を制御するため所
定の制御動作を行い得るのである。次に斯る制御回路の
構成を具体的に示し、その作用を説明する。
第２図は制御回路４の回路構成の一実施例を示す。第２
図中、第１図で示した同一要素には同一符号を付すと共
に回路の接続関係上導線の接続される回路要素を明記し
て第１図との対応を明確にしている。制御回路４は微分
回路８と遅延回路９とから構成され、微分回路８と遅延
回路９とを併わせた回路が第１図中の回路部５に相当し
、又微分回路８の出力部をなすトランジスタ６ａと遅延
回路９の出力部をなすトランジスタ６ｂの並列回路が上
記スイッチ素子６に相当する。
図中、第１図で示した同一要素には同一符号を付すと共
に回路の接続関係上導線の接続される回路要素を明記し
て第１図との対応を明確にしている。制御回路４は微分
回路８と遅延回路９とから構成され、微分回路８と遅延
回路９とを併わせた回路が第１図中の回路部５に相当し
、又微分回路８の出力部をなすトランジスタ６ａと遅延
回路９の出力部をなすトランジスタ６ｂの並列回路が上
記スイッチ素子６に相当する。
微分回路８はコンデンサ１０と抵抗１１から成るＲ、Ｃ
微分回路であって直列に接続された抵抗１２．１３によ
って分圧された電圧を入力とする。
微分回路であって直列に接続された抵抗１２．１３によ
って分圧された電圧を入力とする。
微分回路８の微分出力はダイオード１４を介してトラン
ジスタ６ａのベースに与えられる。上記回路構成によっ
てトランジスタ６ａは微分出力が与えられる一定時間の
間のみオン状態に維持される。
ジスタ６ａのベースに与えられる。上記回路構成によっ
てトランジスタ６ａは微分出力が与えられる一定時間の
間のみオン状態に維持される。
遅延回路９は抵抗１５、コンデンサ１６、及びツェナー
ダイオード１７から主として構成され、電源１より電気
が供給された時に抵抗１５を介してコンデンサ１６が充
電され、コンデンサ１６の充電電圧がツェナーダイオー
ド１７の降伏電圧よりも大きくなるまでの一定時間を経
過した後抵抗１８を介してトランジスタ１９のベースに
通電をするように構成されるため、当該一定時間の開回
路９０入力状態が遅延されて出力される。トランジスタ
１９のベースに電流が与えられればトランジスタ１９は
オンし、更にトランジスタ１９のエミッタ電流がトラン
ジスタ６ｂのベースに与えられてトランジスタ６ｂがオ
ンする結果、トランジスタ６ｂは遅延回路９０入力に対
して一定時間遅れてオン動作する。遅延時間は抵抗１５
、コンデンサ１６、及びツェナーダイオード１７の各値
によって適宜に定めることが出来る。尚ダイオード２０
は主としてコンデンサ１６に充電された電荷をその後適
宜に放電させるためのものであり、又抵抗２１はトラン
ジスタ１９のエミッタ電流の値を適当に調整するための
ものである。
ダイオード１７から主として構成され、電源１より電気
が供給された時に抵抗１５を介してコンデンサ１６が充
電され、コンデンサ１６の充電電圧がツェナーダイオー
ド１７の降伏電圧よりも大きくなるまでの一定時間を経
過した後抵抗１８を介してトランジスタ１９のベースに
通電をするように構成されるため、当該一定時間の開回
路９０入力状態が遅延されて出力される。トランジスタ
１９のベースに電流が与えられればトランジスタ１９は
オンし、更にトランジスタ１９のエミッタ電流がトラン
ジスタ６ｂのベースに与えられてトランジスタ６ｂがオ
ンする結果、トランジスタ６ｂは遅延回路９０入力に対
して一定時間遅れてオン動作する。遅延時間は抵抗１５
、コンデンサ１６、及びツェナーダイオード１７の各値
によって適宜に定めることが出来る。尚ダイオード２０
は主としてコンデンサ１６に充電された電荷をその後適
宜に放電させるためのものであり、又抵抗２１はトラン
ジスタ１９のエミッタ電流の値を適当に調整するための
ものである。
又微分回路８の出力部であるトランジスタ６ａと遅延回
路９の出力部であるトランジスタ６ｂは夫々のコレクタ
、エミッタ間が並列関係になる如く接続される。
路９の出力部であるトランジスタ６ｂは夫々のコレクタ
、エミッタ間が並列関係になる如く接続される。
次に上記構成を有する制御回路４に基づく始動装置の作
用を第３図を参照にして説明する。車両のエンジンを始
動させるにあたり、先ず運転者は始動用の手動式スイッ
チ７を押圧する。スイッチ７を押圧してこれを閉成すれ
ば、電源１より制御回路４の微分回路８、遅延回路９の
夫々に電気が同時に供給され、而して最初は微分回路８
の微分出力によってトランジスタ６ａを短時間の間のみ
オン状態とし、この間コイル３ａを通電励磁して接点３
ｂを閉成せしめることによりマグネットスイッチ３をオ
ンさせ（Ａの状態）、その後マグネットスイッチ３がオ
フした後、遅延回路９のコンデンサ１６の充電電圧がツ
ェナーダイオード１７の降伏電圧よシも大きくなった時
に既述の如くトランジスタ６ｂ＝ｚオン状態とし再びマ
グネットスイッチ３をオンの状態にする（Ｂの状態）よ
うに始動装置は作動する。従ってモータ２に対してはス
イッチ７の閉成と同時に短時間の通電が行われ、一旦通
電を中止した後再度通電が行われることになるため、モ
ータ２の回転数は第３図（ｂ）の如く変化する。この結
果ピニオンギヤとリングギヤが係合する時点ｔ１ に於
てはモータ２の回転数は減速された状態にあり低い回転
数の状態（ａの状態）となっている。
用を第３図を参照にして説明する。車両のエンジンを始
動させるにあたり、先ず運転者は始動用の手動式スイッ
チ７を押圧する。スイッチ７を押圧してこれを閉成すれ
ば、電源１より制御回路４の微分回路８、遅延回路９の
夫々に電気が同時に供給され、而して最初は微分回路８
の微分出力によってトランジスタ６ａを短時間の間のみ
オン状態とし、この間コイル３ａを通電励磁して接点３
ｂを閉成せしめることによりマグネットスイッチ３をオ
ンさせ（Ａの状態）、その後マグネットスイッチ３がオ
フした後、遅延回路９のコンデンサ１６の充電電圧がツ
ェナーダイオード１７の降伏電圧よシも大きくなった時
に既述の如くトランジスタ６ｂ＝ｚオン状態とし再びマ
グネットスイッチ３をオンの状態にする（Ｂの状態）よ
うに始動装置は作動する。従ってモータ２に対してはス
イッチ７の閉成と同時に短時間の通電が行われ、一旦通
電を中止した後再度通電が行われることになるため、モ
ータ２の回転数は第３図（ｂ）の如く変化する。この結
果ピニオンギヤとリングギヤが係合する時点ｔ１ に於
てはモータ２の回転数は減速された状態にあり低い回転
数の状態（ａの状態）となっている。
ピニオンギヤとリングギヤが係合し、モータ２の動力が
エンジンに伝達されてエンジンが駆動されればその後ス
イッチ７の押圧を解除してこれを開放する。斯くすれば
、コンデンサ１０の充電電荷が抵抗１１．１３を介して
放電され、又コンデンサ１６の充電電荷もダイオード２
０、抵抗１２．１３を介して放電され、この結果トラン
ジスタ６ｂがオフされてマグネットスイッチ３がオフさ
れ制御回路４及び始動装置の状態を最初の状態に復帰せ
しめる。
エンジンに伝達されてエンジンが駆動されればその後ス
イッチ７の押圧を解除してこれを開放する。斯くすれば
、コンデンサ１０の充電電荷が抵抗１１．１３を介して
放電され、又コンデンサ１６の充電電荷もダイオード２
０、抵抗１２．１３を介して放電され、この結果トラン
ジスタ６ｂがオフされてマグネットスイッチ３がオフさ
れ制御回路４及び始動装置の状態を最初の状態に復帰せ
しめる。
以上の如く慣性摺動式の始動装置に於て、ピニオンギヤ
がリングギヤと係合する時には、電気の供給を停止して
モータ２の回転を一時的に減速させるようにすることに
より最初に加速されたピニオンギヤの飛び込み速度がそ
の後に於て十分に減速され（ｂの状態）、このため係合
時のリングギヤとの衝突は従来に比較し軽くなり大荷重
、大衝撃音を十分に抑制することが可能となる。第３図
（Ｃ）にモータ２の回転数の変化に対応させてピニオン
ギヤの飛び込み速度の変化を示す。これを従来のピニオ
ンギヤの飛び込み速度の変化を示した第５図（Ｃ）と比
較すると、その差異は顕著である。
がリングギヤと係合する時には、電気の供給を停止して
モータ２の回転を一時的に減速させるようにすることに
より最初に加速されたピニオンギヤの飛び込み速度がそ
の後に於て十分に減速され（ｂの状態）、このため係合
時のリングギヤとの衝突は従来に比較し軽くなり大荷重
、大衝撃音を十分に抑制することが可能となる。第３図
（Ｃ）にモータ２の回転数の変化に対応させてピニオン
ギヤの飛び込み速度の変化を示す。これを従来のピニオ
ンギヤの飛び込み速度の変化を示した第５図（Ｃ）と比
較すると、その差異は顕著である。
上記制御方法を、本発明では微分回路８と遅延回路９に
より行わせるようにしたが、本発明はこれに限定される
ものではなく、微分回路の代りにパルス発生器等を、又
遅延回路の代わりにタイマ回路等を一般に使用すること
が出来、又スイッチ素子６にはＳＣＲ等を用いることも
出来る等本発明の要旨を逸脱しない限り任意に回路の設
計変更を行い得るのは勿論である。
より行わせるようにしたが、本発明はこれに限定される
ものではなく、微分回路の代りにパルス発生器等を、又
遅延回路の代わりにタイマ回路等を一般に使用すること
が出来、又スイッチ素子６にはＳＣＲ等を用いることも
出来る等本発明の要旨を逸脱しない限り任意に回路の設
計変更を行い得るのは勿論である。
尚上記に於て、スイッチ７の閉動作に対し、トランジス
タ６ａをオンせしめることによりモータ２を最初に瞬時
的に回転させる時間、及びトランジスタ６ｂのオン動作
を遅らせることによりモータ２の再度の回転を遅らせる
時間は予め回路的に設定されるものであり、この設定時
間は各始動装置に応じて適宜に定められるものである。
タ６ａをオンせしめることによりモータ２を最初に瞬時
的に回転させる時間、及びトランジスタ６ｂのオン動作
を遅らせることによりモータ２の再度の回転を遅らせる
時間は予め回路的に設定されるものであり、この設定時
間は各始動装置に応じて適宜に定められるものである。
以上の説明で明らかなように本発明によれば、慣性摺動
式の始動装置に於てスタータモータの作動を始動時一時
的に減速させるようにしたためピニオンギヤの飛び込み
速度を十分に減速させることが出来、これによって大き
な衝撃荷重、騒音の発生を緩和することが出来、特にス
タータ駆動系を保護してその耐久性を同上せしめると共
に不快音を抑制して乗車感を良好なものとする等の効果
を発揮する。
式の始動装置に於てスタータモータの作動を始動時一時
的に減速させるようにしたためピニオンギヤの飛び込み
速度を十分に減速させることが出来、これによって大き
な衝撃荷重、騒音の発生を緩和することが出来、特にス
タータ駆動系を保護してその耐久性を同上せしめると共
に不快音を抑制して乗車感を良好なものとする等の効果
を発揮する。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は始動装置の回
路構成図、第２図は制御回路の回路図、第３図は本発明
に係る始動装置の作動を説明する回路各部の状態図、第
４図は従来の始動装置の回路構成図、第５図は従来の始
動装置についての第３図と同様な図である。 尚図面中、１はバッテリ電源、２はスタータモ−タ、３
はスタータマグネットスイッチ、４け制御回路、５は回
路部、６けスイッチ素子、８は微分回路、９は遅延回路
である。 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人弁理士下田容一部 同 弁理士 大 橋 邦 彦 １１− イ ′、） き 官 機 − ′−Ｌ ■ ゴ 区 Ｃ） 派 手続補正書（自発） 昭和５７ 年 ４月 １５日 午庁長官島田春樹殿 発明の名称 始動装置 補正をする者 事件との関係 特許出願人 （５３２）本田技研工業株式会社 代理人 補正命令の日付 自 発
路構成図、第２図は制御回路の回路図、第３図は本発明
に係る始動装置の作動を説明する回路各部の状態図、第
４図は従来の始動装置の回路構成図、第５図は従来の始
動装置についての第３図と同様な図である。 尚図面中、１はバッテリ電源、２はスタータモ−タ、３
はスタータマグネットスイッチ、４け制御回路、５は回
路部、６けスイッチ素子、８は微分回路、９は遅延回路
である。 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人弁理士下田容一部 同 弁理士 大 橋 邦 彦 １１− イ ′、） き 官 機 − ′−Ｌ ■ ゴ 区 Ｃ） 派 手続補正書（自発） 昭和５７ 年 ４月 １５日 午庁長官島田春樹殿 発明の名称 始動装置 補正をする者 事件との関係 特許出願人 （５３２）本田技研工業株式会社 代理人 補正命令の日付 自 発
Claims (1)
- 慣性摺動式の始動装置に於て、始動用モータに電気を供
給させるスイッチ素子と、手動式スイッチの動作に基づ
きその動作直後設定時間の間該スイッチ素子をオンする
回路と、手動式スイッチの動作に基づき設定時間後に該
スイッチ素子をオンする回路とから成る制御回路を有す
ることを特徴とする始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14926981A JPS5851273A (ja) | 1981-09-21 | 1981-09-21 | 始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14926981A JPS5851273A (ja) | 1981-09-21 | 1981-09-21 | 始動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5851273A true JPS5851273A (ja) | 1983-03-25 |
| JPS6148630B2 JPS6148630B2 (ja) | 1986-10-24 |
Family
ID=15471539
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14926981A Granted JPS5851273A (ja) | 1981-09-21 | 1981-09-21 | 始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5851273A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6752111B2 (en) | 2001-10-16 | 2004-06-22 | Denso Corporation | Engine starter |
| CN104234905A (zh) * | 2013-06-13 | 2014-12-24 | 环旭电子股份有限公司 | 具有延迟电路的起动机保护器及延迟电路 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01239716A (ja) * | 1988-03-18 | 1989-09-25 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 節度付パネルスイッチ |
-
1981
- 1981-09-21 JP JP14926981A patent/JPS5851273A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6752111B2 (en) | 2001-10-16 | 2004-06-22 | Denso Corporation | Engine starter |
| CN104234905A (zh) * | 2013-06-13 | 2014-12-24 | 环旭电子股份有限公司 | 具有延迟电路的起动机保护器及延迟电路 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6148630B2 (ja) | 1986-10-24 |
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