JPS5851381Y2 - ク−ラ−装備車のエンジン回転数増速装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はクーラー装備車において、アイドリンク時の
冷房効果の低下を防ぐためのエンジンの回転数を増速さ
せるエンジン回転数増速装置に関するものである。

エンジン回転数増速装置は、その可動軸の出力がアクセ
ル伝達機構に作用されるように、チェーン等の伝達手段
を介して連結され、クーラーの作動時でアイドリンク時
に、アクセルの踏み込みにより、回転数増速装置内の吸
着板が戻されて電磁石に吸着されて、その位置を保持す
るため、スロットルバルブの開度がある一定の位置で保
持され、アイドリンクの回転数をクーラーの負荷にみあ
った量増速ができるものである。

このような働きをする回転数増速装置が従来から開発さ
れているが、これらは構造上重かったり、可動軸と吸着
板とのねじ部が摩耗することがあり、また吸着板とヨー
クの面が出ないために保持力にバラツキがあったりして
問題であった。

そこで、この考案は可動軸を磁性材とし、ヨークのセン
ターボールをなくシ、可動軸が磁気回路の一部をなすこ
とで、重量の軽減をはかり、筐たヨークと可動軸に固装
の吸着板との接触を、その外周端部で接触するだけにし
てヨークの面を出すのを容易にしたものであると共に、
可動軸からの出力を引っ張り方向及び押し出し方向の双
方に可動軸の組付方向を変えることだけで出来るように
したものである。

以下、この考案の実施例を図面により説明する。

第１図において、この考案の断面図が示され、コイル１
はコイル巻き枠２に巻装されている。

このコイル巻き枠２は中央に孔３が形成され、また第２
図に示すようにコイル巻き枠２の右側立て枠部分２ａに
上下に止め片４が延設形成され、該止め片４には孔５が
穿設されている。

尚、止め片４とコイル巻き枠２との接続部を折曲しやす
いように溝６が形成され、コイル巻き枠２にコイル１が
巻かれると、止め片４は第４図に示すように折曲さね、
止め片４の孔５に下記するヨーク７とケース１３とを接
続固定する止めねじが挿入されて固定される。

ヨーク７は磁性材より成り、前記コイル１の外周を包む
ような形状に設けられ、この実施例では椀状をなし、そ
の右側面には前記コイル巻き枠２に形成の孔３と同径の
孔８が形成され、孔８を構成するヨーク７は内側に巻き
込１れた構成をしている。

このようにすることで、孔３及び８内に挿入された下記
する可動軸９との接触面積の拡大をはかり磁束の通りを
良くしている。

可動軸９はその左側にねじ１０が刻設されると共に、こ
のねじ部を除いた部分の略中間に吸着板１１が溶着され
ている。

この可動軸９は前記コイル巻き枠２の孔３内に挿入され
ている。

吸着板１１は磁性材より威り、その外周端部において前
記したヨーク７の左側端が接触するものである。

スプリング１２はこの吸着板１１とケース１３との間に
弾装され、吸着板１１をヨーク７側に押圧している。

ケース１３は可動軸９が支えられる孔１４を有しており
、該ケース１３の右側開口端は、前記ヨーク７に嵌合し
ており、止めねじ１５でケース１３とヨーク７とを接続
すると共に、コイル巻き枠２の止め片４に形成の孔５に
螺合している。

従って、この止めねじ１５でコイル巻き枠２も同時に固
定される。

上述の構成において、可動軸９の左側のねじ１０に図示
しないが伝達手段を介してアクセル機構に連結され、冷
房作動時でアクセルペダルを踏み込むと、可動軸９はス
プリング１２で右方へ移動され、その可動軸９に固装の
吸着板１１がヨーク７に当接し、吸着されるようになる
。

そして、磁気は矢印のように流れて、ヨーク７、吸着板
１１、可動軸９との磁気回路が構成されるようになる。

吸着板１１は磁気力でヨーク７に吸持された状態では、
アクセルペダルの踏み込みを離しても、アクセル系の力
で引き戻せないため、その位置が固定され、スロットル
バルブは一定量増大された状態に開かれたｉｔで、エン
ジンの回転数を増速させることができるものである。

尚、コイル１への通電が遮断されると、スプリング１２
の力のみが可動軸９に加えられるだけになり、この力は
弱くアクセル系が変動すると、これに従って自由に動か
されるようになる。

第５図において、前記実施例（引っ張り方向）と異なり
押し出し方向に可動軸９の出力が出せるようにしたもの
である。

この実施例は可動軸９の組付方向を前記実施例とは逆に
ねじ１０側をコイル巻き枠２の孔３内に挿入しているも
のである。

これは車両の差により、またアクセル系の取付部分との
差により生じる方向性の変化があり、これに対応すべく
考案されたもので、簡単に可動軸の組付位置の変化で、
方向性の異なるエンジン回転数増速装置を提供すること
ができるものである。

尚、この実施例は前記実施例と同一部分の符号を付して
説明を省略している。

この考案は上述のように、可動軸が磁性材とされ、該可
動軸が磁気回路の一部をなし、ヨークのセンターポール
をなくすことができ、重量の軽減をはかり、部品点数の
減少に寄与することができる。

また、ヨークと吸着板との接触を、吸着板の外周端部で
接触するだけにしてヨークの面を出すのを容易にしたも
のであり、作業性を向上させることができる。

更に、可動軸からの出力を引っ張り方向及び押し出し方
向の双方に可動軸の組付方向を変えることだけで変更が
できるようにしたものであり、構造の変更が伴わなく、
一種類の製造で良いため、製造コストの引き下げにも寄
与できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の断面図、第２図はコイル巻き枠の側
面図、第３図はコイル巻き枠の右側立て枠部分の図、第
４図は同止め片を折曲した状態の図、第５図は可動軸の
組付方向を変えた他の実施例の断面図である。 １・・・・・・コイル、２・・・・・・コイル巻き枠、
３・・・・・・孔、７・・・・・・ヨーク、９・・・・
・・可動軸、１１・・・・・・吸着板、１２・・・・・
・スプリング、１５・・・・・・止めねじ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 中央に孔３を形成したコイル巻き枠２に巻装したコイル
   １と、磁性材より成り孔８を有する椀状に形成されて前
   記コイル１の外周を包む形状のヨーク７と、孔１４を有
   し前記ヨークＴと対向して前記ヨーク７及びコイル巻き
   枠２を嵌合固着するケース１３と、孔３，８，１４を貫
   通した可動軸９と、この可動軸９の略中夫に固着され、
   前記ケース１３の内部空間に位置し、かつ外周端部が前
   記ヨークＩの開口端に対向するように配された吸着板１
   １と、前記ケース１３と吸着板１１０間に弾装されたス
   プリング１２とから成り、可動軸９を磁気回路の一部と
   したことを特徴とするクーラー装備車のエンジン回転数
   増速装置。