JPS5851391Y2 - 気化器のエアベント切換装置 - Google Patents
気化器のエアベント切換装置Info
- Publication number
- JPS5851391Y2 JPS5851391Y2 JP7660878U JP7660878U JPS5851391Y2 JP S5851391 Y2 JPS5851391 Y2 JP S5851391Y2 JP 7660878 U JP7660878 U JP 7660878U JP 7660878 U JP7660878 U JP 7660878U JP S5851391 Y2 JPS5851391 Y2 JP S5851391Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vent
- seat
- switching device
- carburetor
- open
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Self-Closing Valves And Venting Or Aerating Valves (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は気化器のエアベント切換装置に関するものであ
る。
る。
気化器においては機関の要求する適切な混合気を供給し
、かつ大気圧変動に対しても混合気の質が変動すること
のないように、インナベントと称する気化器のフロート
室上部と通気筒上部を連通ずる通路が設けられているも
のが多い。
、かつ大気圧変動に対しても混合気の質が変動すること
のないように、インナベントと称する気化器のフロート
室上部と通気筒上部を連通ずる通路が設けられているも
のが多い。
インナベントは気化器の性能上必要なものであるが、機
関の熱により気化器が加熱されると、気化器のフロート
室内の燃料が蒸発し、その燃料蒸気はインナベント通路
を通って気化器通気筒内に出て来る。
関の熱により気化器が加熱されると、気化器のフロート
室内の燃料が蒸発し、その燃料蒸気はインナベント通路
を通って気化器通気筒内に出て来る。
特に機関が運転後停止した時、機関の熱によって気化器
の温度上昇は最も激しく、シナこがって燃料蒸発量も増
える。
の温度上昇は最も激しく、シナこがって燃料蒸発量も増
える。
この燃料蒸気はフロート室からインナベント通路を通っ
て気化器通気筒を満たし、機関に吸引されぬままに気化
器からエアクリーナに流れ、やがてはエアクリーナ吸気
口から外部へ流れ出すことになる。
て気化器通気筒を満たし、機関に吸引されぬままに気化
器からエアクリーナに流れ、やがてはエアクリーナ吸気
口から外部へ流れ出すことになる。
この外部に溢れ出す燃料蒸気は、大気汚染の原因となる
ため法規制されている。
ため法規制されている。
米国では、１９８０年より規制値が現在の６ｇ／テスト
から２ｇ／テストに縮減される予定であり、この対策の
ためには、燃料蒸気がフロート室から気化器通気筒やエ
アクリーナに流れぬようにして別系路で回収する必要が
生じた。
から２ｇ／テストに縮減される予定であり、この対策の
ためには、燃料蒸気がフロート室から気化器通気筒やエ
アクリーナに流れぬようにして別系路で回収する必要が
生じた。
この要求に対する対策として気化器のフロート室からの
燃料蒸気を切換え機構によってキャニスタ、クランクケ
ース等の蒸気貯溜槽に導（方法で前記の問題を解決でき
るが、現流の気化器では通気筒が２個、インナベント通
路も２本有する構造のものが多い。
燃料蒸気を切換え機構によってキャニスタ、クランクケ
ース等の蒸気貯溜槽に導（方法で前記の問題を解決でき
るが、現流の気化器では通気筒が２個、インナベント通
路も２本有する構造のものが多い。
特にロータリーエンジンに用いられる気化器や複式気化
器にこの種のものが多い。
器にこの種のものが多い。
したがって、切換機構も２個必要となり、気化器として
みた場合複雑化する傾向にある。
みた場合複雑化する傾向にある。
本考案の目的は２個の通気筒、２個のインナベント通路
を有する気化器のエアベント切換装置として複雑化しな
いエアベント切換装置を提供するもので、その特徴は、
インナベント通路を１本化し、この１本化されたインナ
ベント通路にエアベント切換装置の弁を配置したもので
ある。
を有する気化器のエアベント切換装置として複雑化しな
いエアベント切換装置を提供するもので、その特徴は、
インナベント通路を１本化し、この１本化されたインナ
ベント通路にエアベント切換装置の弁を配置したもので
ある。
以下図によって詳細に説明する。
第１図、第２図において、１は第１通気筒、３は第２通
気筒であり、両道気筒１，３には第１インナベント通路
２、第２インナベント通路４が開口している。
気筒であり、両道気筒１，３には第１インナベント通路
２、第２インナベント通路４が開口している。
ここで第１インナベント通路２、第２インナベント通路
４は途中で一本化されインナベントシート９となってい
る。
４は途中で一本化されインナベントシート９となってい
る。
インナベントシート９はベント通路５を介してフロート
室１２に連通しており、フロート１２室内にはガソリン
１１が充填されている。
室１２に連通しており、フロート１２室内にはガソリン
１１が充填されている。
一方ベント通路５はオープンベントシート８を介してオ
ープンベント通路１０に連通しており、オープンベント
シート８とインナベントシート９は互いに対向している
。
ープンベント通路１０に連通しており、オープンベント
シート８とインナベントシート９は互いに対向している
。
オープンベントシート８とインナベントシート９０間に
は切換弁６が位置しており、それぞれのシート８゜９を
開閉する。
は切換弁６が位置しており、それぞれのシート８゜９を
開閉する。
また、切換弁６は切換装置７と連動されており、この切
換装置７は機関停止時インナベントシート９を切換弁６
で閉じるように働くものである。
換装置７は機関停止時インナベントシート９を切換弁６
で閉じるように働くものである。
以上において、機関の運転時は切換弁６がオープンベン
トシート８を塞いでインナベントシート９を開放し、機
関停止時には切換装置７の切換弁６がインナベントシー
ト９を塞ぎ、オープンベントシート８が開放され燃料蒸
気はフロート室１２の上部からベント通路５、オープン
ベントシート８およびオープンベント通路１０を介して
蒸気貯溜槽へ導かれるようになっている。
トシート８を塞いでインナベントシート９を開放し、機
関停止時には切換装置７の切換弁６がインナベントシー
ト９を塞ぎ、オープンベントシート８が開放され燃料蒸
気はフロート室１２の上部からベント通路５、オープン
ベントシート８およびオープンベント通路１０を介して
蒸気貯溜槽へ導かれるようになっている。
以上のごとく、２個のインナベント通路を有する気化器
のエアベント切換え装置を１個で完全にその目的を達成
させ、構造を複雑にせず安価に燃料蒸発規制をクリヤさ
せることが可能となるものである。
のエアベント切換え装置を１個で完全にその目的を達成
させ、構造を複雑にせず安価に燃料蒸発規制をクリヤさ
せることが可能となるものである。
第１図は本考案の一実施例になる気化器のエアベント切
換装置の平面図、第２図はその縦断面図である。 １・・・・・・第１通気筒、２・・・・・・第１インナ
ベント通路、３・・・・・・第２通気筒、４・・・・・
・第２インナベント通路、５・・・・・・ベント通路、
６・・・・・・切換弁、７・・・・・・切換装置、８・
・・・・・オープンベントシート、９・・・・・・イン
ナベントシート、１０・・・・・・オープンベント通路
、１１ ・・−−−−ガソリン、１２・・・・・・フロ
ート室。
換装置の平面図、第２図はその縦断面図である。 １・・・・・・第１通気筒、２・・・・・・第１インナ
ベント通路、３・・・・・・第２通気筒、４・・・・・
・第２インナベント通路、５・・・・・・ベント通路、
６・・・・・・切換弁、７・・・・・・切換装置、８・
・・・・・オープンベントシート、９・・・・・・イン
ナベントシート、１０・・・・・・オープンベント通路
、１１ ・・−−−−ガソリン、１２・・・・・・フロ
ート室。
Claims (1)
- 第１通気筒に連通した第１インナベント通路、第２通気
筒に連通した第２インナベント通路、前記第１、第２イ
ンナベント通路が集合されて一本化されたインナベント
シート、蒸気貯溜槽に接続されオープンベントシートを
有するオープンベント通路、前記インナベントシートと
前記オープンベントシートをフロート室上面に連通させ
るベント通路、前記インナベントシートと前記オープン
ベントシートを開閉する切換弁、機関停止時に前記イン
ナベントシートを閉じるように前記切換弁を操作する切
換装置とよりなる気化器のエアベント切換装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7660878U JPS5851391Y2 (ja) | 1978-06-07 | 1978-06-07 | 気化器のエアベント切換装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7660878U JPS5851391Y2 (ja) | 1978-06-07 | 1978-06-07 | 気化器のエアベント切換装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54178830U JPS54178830U (ja) | 1979-12-18 |
| JPS5851391Y2 true JPS5851391Y2 (ja) | 1983-11-22 |
Family
ID=28992053
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7660878U Expired JPS5851391Y2 (ja) | 1978-06-07 | 1978-06-07 | 気化器のエアベント切換装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5851391Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57210149A (en) * | 1981-06-17 | 1982-12-23 | Toyota Motor Corp | Air vent device of carburetor |
-
1978
- 1978-06-07 JP JP7660878U patent/JPS5851391Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS54178830U (ja) | 1979-12-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3795237A (en) | Carburetor anti-dieseling and deceleration control | |
| JPS6279959U (ja) | ||
| US2283370A (en) | Internal combustion engine | |
| JPH032697Y2 (ja) | ||
| JPS5831469B2 (ja) | 気化器 | |
| JPS6221965B2 (ja) | ||
| JPS624668Y2 (ja) | ||
| JPS5851393Y2 (ja) | 内燃機関の燃料蒸気処理装置 | |
| JPH0311405Y2 (ja) | ||
| JPH059478Y2 (ja) | ||
| JPS6137816Y2 (ja) | ||
| JPS6027819Y2 (ja) | 蒸発ガス回収装置のパ−ジ流制御装置 | |
| JPH0124369Y2 (ja) | ||
| JPH0324865Y2 (ja) | ||
| JPS6034763Y2 (ja) | 気化器のメインノズル | |
| JPS6323564Y2 (ja) | ||
| JPH0342036U (ja) | ||
| JPH059486Y2 (ja) | ||
| JPS5823970Y2 (ja) | 気化器の蒸発燃料捕集装置 | |
| JPS6320851Y2 (ja) | ||
| JP2657691B2 (ja) | 気化器 | |
| JPH046759U (ja) | ||
| JPS61144245U (ja) | ||
| JPS62117261U (ja) | ||
| JPS6421255U (ja) |