JPS5851632Y2 - サイドダンプ車天蓋開閉装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はサイドダンプ車の天蓋開閉装置の改良に関する
ものであり、天蓋の開放状態下において積荷を積込む際
、天蓋上に積荷が残らぬように天蓋位置を保持する開閉
装置を提供することを目的とする。

従来のサイドダンプ車の天蓋開閉装置は、第６図に示す
如く、下支点３４，３５、支柱３２゜３３および天蓋３
１の上支点４１．４２よりなる四節回転連鎖による平行
うランク機構を利用するもので、両支社３２，３３は等
長で平行に保たれ、従って下支点３４．３５間の距離と
上支点４１゜４２間の距離も同一に構成され、天蓋３１
の移動は、油圧シリンダ３６内の油の増減によって出入
するピストン４４を上支点４３において支柱３３に係着
し、支柱３３を下支点３５０周りに揺動せしめることに
より行なわれ、この移動の間天蓋３１は平行うランク機
構の巷性により常に水平位置に保持される。

各支点３４，３５，３７，４１゜４２．４３はいずれも
回動自在とされており、との天蓋３１の移動範囲は図示
の如く実線３１で示されている荷台４６のダンプボデー
４７の中央位置と、鎖線にて示されている支台３８上に
載置された３１′の位置との間である。

天蓋３１の図示の実線の位置は荷台４６のダンプボデー
４７に積込まれた積荷を被覆する位置であり、鎖線３１
′の位置は、ダンプボデー４７に積荷を積込むためにダ
ンプボデー４７の中央から外れた位置である。

この天蓋３１が３１′の位置に移動せしめられて積荷が
ダンプボデー４７に積込まれる際、積込みには第７図に
示す如くショベル車２０が用いられたり、第８図に示す
如くホッパ２１が用いられたりするが、第７図に符号Ａ
で、第８図に符号Ｂで示す如く、天蓋３１′上に積荷の
一部が残り、積込みが完了して天蓋３１がダンプボデー
４７の中央位置に復しても、天蓋３１上の積荷の一部は
そのまま残っており、サイドダンプ車の走行中に車外に
順次にこぼれ落ち、所謂荷こぼれの原因となり、特に積
荷が生石灰の如き場合には、雨天時に天蓋３１上に残さ
れた積荷の一部がスラリ状となり、流下して車体や路面
を汚染し、スリップもし易くなり、環境衛生面からも交
通安全上からも好ましくない結果を生じていた。

このため積込みの際のショベル車やホッパの位置如何に
拘らず、天蓋上に積荷の一部が残ることのない、しかも
走行時には積荷を正しく被覆することができる天蓋が望
まれていた。

本考案は前述の欠点のない天蓋を提供するものであり、
その構成について以下第１図〜第５図により説明する。

第１図は本考案の実施例を載置したサイドダンプ車を示
しており、天蓋開閉装置には天蓋１、天蓋１の上支点１
１，１２、支柱２，３および荷台１６に設けられている
下支点４，５により四節回転連鎖が形成され、この連鎖
の左右の移動は油圧シリンダ６内の油の増減によって出
入するピストン１４の運動によって行なわれ、天蓋１と
支柱２および支柱３との係合点である上支点１１．上支
点１２、支柱２と荷台１６との係合点である下支点４お
よび支柱３と荷台１６との係合点である下支点５＠、び
にシリンダ６と荷台１６との係合点である下支点７およ
びピストン１４と支柱３との係合点である上支点１３の
各支点が回動自在に係合され、かつ下支点４，５は荷台
１６の一側寄りに、下支点７はその他側寄りに設けられ
ており、これ等の構成は従来の構成と同一である。

従来例との相違点は、天蓋１が荷台１６のダンプボデー
１７の中央の積荷を被覆する位置においては水平に位置
するものの、支柱２の長さは支柱３の長さより長く、ま
た下支点４，５０間の距離が上支点１１，１２の間の距
離より大に構成され、また支柱２の揺動を制限する支柱
止８が下支点４の外側即ち油圧シリンダ６と反対側に設
けられている諸点である。

この構成とされているため、第１図、第２図の実線の位
置にある天蓋１が、ピストン１４の伸長によりその上支
点１３が１３′の位置まで移動すると、鎖線に示される
如く、天蓋１は１′の位置に、支柱２は２′の位置に、
支柱３はぎの位置に移動し、支柱７が支柱止８の止掌１
０に当接した位置で移動な停止する。

支柱止８は第２図、第３図に示す如く、荷台１６に止桿
９の下端が固定され、その上端に止掌１０が連設されて
いる。

鎖線表示の位置で天蓋１は積荷のためのダンプボデー１
７の開放位置となり；前述の四節回転連鎖の各リンクの
前述の長短の関係により、両てこ機構あるいはてこクラ
ンク機構として、天蓋１は１′の如くダンプボデー１７
の開口部中央方向へ向って下り傾斜姿勢を保つ。

この傾斜角は各リンク長の関係および支柱止８の位置に
よって適宜に選定される。

鎖線で示す天蓋１′が傾斜角を保つことにより、第４図
に示す如くショベル車２０による積込の場合も、第５図
に示す如くホッパ２１による積込の場合も、天蓋１′上
のこぼれ荷は自然に落下し、ダ７７体デニ１７内に流入
落下するため、天蓋１′を１のダンプボデー１７の中央
開口部を被覆する位置に復したときに、天蓋１にはこぼ
れ荷は残留して居らず、従ってサイドダンプ車の走行時
において荷こぼれを生ずることなく、車体や路面の汚染
も生ずることがなく、交通安全上からもいささかも支障
を生じない。

第１図および第２図の実施例においては、雨下支点４，
５の位置は荷台１６の左側面寄りに設けられているが、
下支点４，５が荷台１６の中央寄りに設けられ、支柱２
，３の長さが略等長に選定された場合も、天蓋の開放位
置において傾斜姿勢をとることができる。

本考案は実用新案登録請求の範囲に記載される構成をな
すものであるから、天蓋がサイドダンプ車の走行時には
積荷上の水平位置に保持され、積込時にはダンプボデー
の開放位置にあってダンプボデー中央方向へ下り傾斜の
姿勢を保つことができるので、天蓋上にこぼれ荷が残留
することがなく、従って走行時に荷こぼれが生ずること
もなく、車体や路面を汚染し、環境衛生面からも、交通
安全上からも、いささかも支障を生ずることがない簡易
な構造ながら優れた効果をもたらすことができる考案で
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例を示すサイドダンプ背面図、第２図は同
上の実施例の拡大背面図、第３図は支柱止のみの平面図
、第４図はショベル車による積込時の背面図、第５図は
ホッパによる積込時の背面図、第６図は従来例を示すサ
イドダンプ背面図、第７図は同上ショベル車による積込
時の背面図、第８図は同上ホッパによる積込時の背面図
である。 １．１′・・・天蓋、２，２′・・・支柱、３，３′・
・・支柱、４．５・・・下支点、１１，１１’、１２，
１２’・・・上支点、１５・・・サイドダンプ車、１７
・・・ダンプボデー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. サイドダンプ車のダンプボデーの開口部を水平姿勢を保
   って被覆する天蓋が略平行な二本の支柱を介して荷台に
   回動自在に取付けられており、天蓋と前記両支社との結
   合点たる上支点間距離が、前記両支社と荷台との結合点
   たる千支点間距離より小であることを特徴とするサイド
   ダンプ車天蓋開閉装置。