JPS6223668Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6223668Y2 JPS6223668Y2 JP1123382U JP1123382U JPS6223668Y2 JP S6223668 Y2 JPS6223668 Y2 JP S6223668Y2 JP 1123382 U JP1123382 U JP 1123382U JP 1123382 U JP1123382 U JP 1123382U JP S6223668 Y2 JPS6223668 Y2 JP S6223668Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cabin
- roof
- inboard
- lifter
- ship
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 108010066114 cabin-2 Proteins 0.000 description 8
- 239000005357 flat glass Substances 0.000 description 2
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 2
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Ship Loading And Unloading (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は昇降可能なリフタを設けた船内作業車
に関する。
に関する。
自動車を船で輸送する場合には、自動車を何段
にも重ねることができないので、船倉内に輸送す
る自動車の車高に見合つた間隔を保つて何層にも
モービルデツキを設け、これらのモービルデツキ
上に自動車を並べておくようにしている。従つて
車高の異なる自動車を輸送する場合には、モービ
ルデツキの間隔を変更するようにしなければなら
ない。このようにモービルデツキの高さを変更す
るために船内作業車が用いられている。
にも重ねることができないので、船倉内に輸送す
る自動車の車高に見合つた間隔を保つて何層にも
モービルデツキを設け、これらのモービルデツキ
上に自動車を並べておくようにしている。従つて
車高の異なる自動車を輸送する場合には、モービ
ルデツキの間隔を変更するようにしなければなら
ない。このようにモービルデツキの高さを変更す
るために船内作業車が用いられている。
第１図はこのような目的のための従来の船内作
業車を示しており、シヤシフレーム１上の前部に
はチルト可能なキヤビン２が搭載されており、ま
たシヤシフレーム１上であつてキヤビン２の後部
にはリフタ３が設けられている。リフタ３はモー
ビルデツキの高さを調整しながら取付けるための
ものであつて、左右両側にそれぞれ一対ずつのリ
ンク４，５を有しており、これらのリンク４，５
によつてリフタ板６を昇降可能に支持している。
リンク４とリフタ板６との結合ピン７およびシヤ
シフレーム１の間には油圧シリンダ９が設けられ
ており、この油圧シリンダ９が作動するとピスト
ンロツド１０が押出されて、リンク４，５が回動
し、リフタ板６は第１図において実線で示す位置
から鎖線で示す位置へ上昇するようになつてい
る。
業車を示しており、シヤシフレーム１上の前部に
はチルト可能なキヤビン２が搭載されており、ま
たシヤシフレーム１上であつてキヤビン２の後部
にはリフタ３が設けられている。リフタ３はモー
ビルデツキの高さを調整しながら取付けるための
ものであつて、左右両側にそれぞれ一対ずつのリ
ンク４，５を有しており、これらのリンク４，５
によつてリフタ板６を昇降可能に支持している。
リンク４とリフタ板６との結合ピン７およびシヤ
シフレーム１の間には油圧シリンダ９が設けられ
ており、この油圧シリンダ９が作動するとピスト
ンロツド１０が押出されて、リンク４，５が回動
し、リフタ板６は第１図において実線で示す位置
から鎖線で示す位置へ上昇するようになつてい
る。
このような従来の船内作業車の欠点は、リフタ
３に下降時においてはキヤビン２のルフよりも低
い位置に収納できるのに対して、キヤビン２を第
１図において鎖線で示すように回動させてチルト
すると、通常の場合よりもルーフの後端が高くな
ることにある。すなわちキヤビン２の高さは通常
Ｈであつたものが、チルトすることによりH′と
なつてより高くなつてしまう。従つてキヤビン２
をチルトすると船内の低い天井あるいは上側のモ
ービルデツキの下面と干渉することになる。この
干渉を防止するために、船内作業車においては、
キヤビン２を他の車輛に比べて低くしていたが、
乗員のヘツドクリアランスをある程度は確保しな
ければならず、限度があつた。
３に下降時においてはキヤビン２のルフよりも低
い位置に収納できるのに対して、キヤビン２を第
１図において鎖線で示すように回動させてチルト
すると、通常の場合よりもルーフの後端が高くな
ることにある。すなわちキヤビン２の高さは通常
Ｈであつたものが、チルトすることによりH′と
なつてより高くなつてしまう。従つてキヤビン２
をチルトすると船内の低い天井あるいは上側のモ
ービルデツキの下面と干渉することになる。この
干渉を防止するために、船内作業車においては、
キヤビン２を他の車輛に比べて低くしていたが、
乗員のヘツドクリアランスをある程度は確保しな
ければならず、限度があつた。
本考案はこのような問題点に鑑みてなされたも
のであつて、キヤビンのルーフをこのキヤビンの
前端部においてヒンジ機構を介して回動可能に取
付けるようにしたものである。従つて通常は乗員
のヘツドクリアランスを十分に確保することがで
きるとともに、ルーフを回動させてキヤビンをチ
ルトすることによりキヤビンと船内の天井がデツ
キとの干渉を効果的に防止することが可能とな
る。
のであつて、キヤビンのルーフをこのキヤビンの
前端部においてヒンジ機構を介して回動可能に取
付けるようにしたものである。従つて通常は乗員
のヘツドクリアランスを十分に確保することがで
きるとともに、ルーフを回動させてキヤビンをチ
ルトすることによりキヤビンと船内の天井がデツ
キとの干渉を効果的に防止することが可能とな
る。
以下本考案の一実施例を図面を参照して説明す
る。第２図はこの実施例の船内作業車の要部を示
しており、シヤシフレーム１５上の前部にはチル
ト可能なキヤビン１６が搭載されている。なおシ
ヤシフレーム１５上であつて、キヤビン１６の後
側には、図示を省略しているが従来のものと同様
の機構のリフタ（第１図参照）が設けられてお
り、このリフタによつてモービルデツキの高さを
調整しながら取付けるようになつている。
る。第２図はこの実施例の船内作業車の要部を示
しており、シヤシフレーム１５上の前部にはチル
ト可能なキヤビン１６が搭載されている。なおシ
ヤシフレーム１５上であつて、キヤビン１６の後
側には、図示を省略しているが従来のものと同様
の機構のリフタ（第１図参照）が設けられてお
り、このリフタによつてモービルデツキの高さを
調整しながら取付けるようになつている。
キヤビン１６のルーフ１７はキヤビン１６とは
別体に構成されており、キヤビン１６の前端上部
すなわちフロントガラス１８の上部において、ヒ
ンジ機構１９によつてこのキヤビン１６に回動可
能に支持されている。そしてこのルーフ１７の後
端部は、ブラケツト２０およびピン２１を介して
シリンダ２２のピストンロツド２３に連結されて
いる。なおシリンダ２２はキヤビン１６のフレー
ムに支持されていてよい。そしてピストンロツド
２３には、第３図に示すように横方向に貫通孔２
４が形成されており、この貫通孔２４内にはスト
ツパピン２５が挿入されている。そしてこのスト
ツパピン２５がシリンダ２２の上部のリング２６
と接触している状態において、ルーフ１７はほぼ
水平に保持されるようになつている。また上記キ
ヤビン１６の側部には、第２図に示すように、昇
降式のウインドガラス２７を備えたドア２８が取
付けられている。
別体に構成されており、キヤビン１６の前端上部
すなわちフロントガラス１８の上部において、ヒ
ンジ機構１９によつてこのキヤビン１６に回動可
能に支持されている。そしてこのルーフ１７の後
端部は、ブラケツト２０およびピン２１を介して
シリンダ２２のピストンロツド２３に連結されて
いる。なおシリンダ２２はキヤビン１６のフレー
ムに支持されていてよい。そしてピストンロツド
２３には、第３図に示すように横方向に貫通孔２
４が形成されており、この貫通孔２４内にはスト
ツパピン２５が挿入されている。そしてこのスト
ツパピン２５がシリンダ２２の上部のリング２６
と接触している状態において、ルーフ１７はほぼ
水平に保持されるようになつている。また上記キ
ヤビン１６の側部には、第２図に示すように、昇
降式のウインドガラス２７を備えたドア２８が取
付けられている。
このような構成において、キヤビン１６をチル
トしようとする場合には、前もつてルーフ１７を
第４図に示すように傾斜させておくことにより、
このルーフ１７が船内の低い天井あるいは上側の
モービルデツキの下面と接触して干渉することを
防止できる。ルーフ１７を傾斜させるためには、
まずドア２８のウインドガラス２７を下降させ
る。次にシリンダ２２のピストンロツド２３から
ストツパピン２５を引抜く。このピン２５は鎖２
９によつて第３図に示されているようにシリンダ
２２と連結されているために、なくなることがな
い。ピン２５を引抜いてピストンロツド２３が引
込み得る状態になつたら、このシリンダ２２を作
動させてピストンロツド２３を引込んで下降させ
る。するとこのロツド２３と連結されているルー
フ１７は第４図に示すように、ヒンジ１９を中心
として時計方向に回動して傾斜する。
トしようとする場合には、前もつてルーフ１７を
第４図に示すように傾斜させておくことにより、
このルーフ１７が船内の低い天井あるいは上側の
モービルデツキの下面と接触して干渉することを
防止できる。ルーフ１７を傾斜させるためには、
まずドア２８のウインドガラス２７を下降させ
る。次にシリンダ２２のピストンロツド２３から
ストツパピン２５を引抜く。このピン２５は鎖２
９によつて第３図に示されているようにシリンダ
２２と連結されているために、なくなることがな
い。ピン２５を引抜いてピストンロツド２３が引
込み得る状態になつたら、このシリンダ２２を作
動させてピストンロツド２３を引込んで下降させ
る。するとこのロツド２３と連結されているルー
フ１７は第４図に示すように、ヒンジ１９を中心
として時計方向に回動して傾斜する。
このようにルーフ１７が傾斜した状態でキヤビ
ン１６を回動させると、第４図において実線で示
す状態から鎖線で示す状態に変化する。キヤビン
１６の通常の状態とチルトされた状態の高さは第
４図においてそれぞれｈおよびh′で示されてお
り、この図から明らかなように、両者の差は非常
に少なくなつて、キヤビン１６のルーフ１７が船
内の天井あるいは上側のモービルデツキの下面と
干渉することはなくなる。従つて船内においてこ
の作業車のキヤビン１６をチルトさせてエンジン
等の修理をその場で行なうことが可能になる。ま
たキヤビン１６内において乗員のヘツドクリアラ
ンスを十分に確保することも可能になる。
ン１６を回動させると、第４図において実線で示
す状態から鎖線で示す状態に変化する。キヤビン
１６の通常の状態とチルトされた状態の高さは第
４図においてそれぞれｈおよびh′で示されてお
り、この図から明らかなように、両者の差は非常
に少なくなつて、キヤビン１６のルーフ１７が船
内の天井あるいは上側のモービルデツキの下面と
干渉することはなくなる。従つて船内においてこ
の作業車のキヤビン１６をチルトさせてエンジン
等の修理をその場で行なうことが可能になる。ま
たキヤビン１６内において乗員のヘツドクリアラ
ンスを十分に確保することも可能になる。
以上に述べたように本考案は、船内作業車のキ
ヤビンのルーフをヒンジ機構を介してキヤビンの
前端部に回動可能に取付けたものであるから、ル
ーフを回動させて傾斜させた状態でキヤビンをチ
ルトすると、チルト時のキヤビンの車高を低くす
ることができる。よつて船内の狭い空間内でもキ
ヤビンをチルトして修理や整備を行なうことが可
能になる。
ヤビンのルーフをヒンジ機構を介してキヤビンの
前端部に回動可能に取付けたものであるから、ル
ーフを回動させて傾斜させた状態でキヤビンをチ
ルトすると、チルト時のキヤビンの車高を低くす
ることができる。よつて船内の狭い空間内でもキ
ヤビンをチルトして修理や整備を行なうことが可
能になる。
第１図は従来の船内作業車の側面図、第２図は
本考案の一実施例に係る船内作業車の要部側面
図、第３図はこの作業車のルーフを支持するシリ
ンダの要部拡大斜視図、第４図はルーフの回動お
よびキヤビンのチルト動作を示すこの作業車の側
面図である。 なお図面に用いた符号において、１５……シヤ
シフレーム、１６……キヤビン、１７……ルー
フ、１９……ヒンジ機構、である。
本考案の一実施例に係る船内作業車の要部側面
図、第３図はこの作業車のルーフを支持するシリ
ンダの要部拡大斜視図、第４図はルーフの回動お
よびキヤビンのチルト動作を示すこの作業車の側
面図である。 なお図面に用いた符号において、１５……シヤ
シフレーム、１６……キヤビン、１７……ルー
フ、１９……ヒンジ機構、である。
Claims (1)
- シヤシフレーム上の前部にチルト可能なキヤビ
ンが、後部に昇降可能なリフタが搭載された船内
作業車において、前記キヤビンのルーフをこのキ
ヤビンの前端部においてヒンジ機構を介して回動
可能に取付けたことを特徴とする船内作業車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1123382U JPS58113548U (ja) | 1982-01-29 | 1982-01-29 | 船内作業車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1123382U JPS58113548U (ja) | 1982-01-29 | 1982-01-29 | 船内作業車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58113548U JPS58113548U (ja) | 1983-08-03 |
| JPS6223668Y2 true JPS6223668Y2 (ja) | 1987-06-16 |
Family
ID=30023848
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1123382U Granted JPS58113548U (ja) | 1982-01-29 | 1982-01-29 | 船内作業車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58113548U (ja) |
-
1982
- 1982-01-29 JP JP1123382U patent/JPS58113548U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58113548U (ja) | 1983-08-03 |
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