JPS5852841B2 - 車両用リム - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、耐引張性ワイヤーリングで補強されたビード
が外側のホイールフランジによって限界を定められた載
置面でリムの外側ジャケット上に支承された、空気タイ
ヤを有する車両用リムに関する。

本発明の使用範囲が専ら高速運転自動車、スポーツ・カ
ーおよびレーシング・カーにとって益々使用されている
ような比較的平坦な空気タイヤへの応用に決して限られ
てはいないけれども、一定の有利な用途がある。

これら空気タイヤの秀れた運転特性は、これらタイヤを
して特に高速度に適当なものにさせるが、しかし他方で
は平坦な断面形に基づく貧弱な弾性作用は、欠陥として
、上記長所を相殺する。

本発明の根本課題は、空気タイヤの弾性作用によって測
定される乗心地を改良すると同時にまっすぐな運行に必
要なリム上のタイヤの正確な着座を保証するにある。

本発明は上記課題を空気タイヤ付の車輛ホイールにとっ
て一般にタイヤの断面に無関係に処理させ従って任意の
断面形状のタイヤへも使用できるものである。

本発明によると上述の種類の自動車ホイールは、ホイー
ルフランジが軸方向断面で見て二つの直線部分に区分さ
れていて、半径方向外側の部分が直径平面に対して半径
方向内側の部分より遥かに大きい角度βを成して傾斜し
ており、二つの部分の間の屈曲点がワイヤーリングの中
心横断面とはゾ同じ直径の延長上にあることを特徴とす
る程度を異にして配向せる画部分の間の移行屈曲部は、
コア・リングの断面中心とほぼ一致する直径上にあるの
が好しく、上記外側部分の該直径平面に対する傾斜角が
４０°と７０°との間、好しくは４５゜の大きさのオー
ダに、これに反して上記内側部分では５°と２００との
間、好しくは１５°の大きさのオーダにすることができ
る。

このように構成せる傾斜断面形状からして、本発明の重
要な部分特徴による上記ホイール・フランジの最大直径
はコア・リングの外径に従った大きさのオーダで調整せ
ねばならない。

本発明は、タイヤを直接外側によって支持するホイール
・リムの縁部分に新しい様式の形状を導入し、このため
ホイールが転動する場合空気タイヤとホイール・リムと
の間の動力学的繰返えし運動をする際運転挙動への著し
い反作用が発生する。

顕著な屈曲部を自体直線状の両部分の方向経路内に有す
るホイール・フランジの断面に角度をつけたかまたは湾
曲させた形状は、作動上の再分割をもたらすことになり
、そのためコア・リングの位置と断面形状へのホイール
・フランジの特定の調和が重要となる。

上記直径平面に対して比較的小さな傾斜角をなして延長
する急な内側部分は、タイヤ・ビードにとって有効な停
止部を構成する。

このホイール・フランジの方向変換がなおコア・リング
の断面の内側にある高さ、好ましくはこのリング断面の
中間部分でなされるから、この内側部分の少くとも最大
部分は、軸芯方向に投影してコア・リングと一致する。

この結果ホイール・フランジの上記部分にビードを設け
ることができ従って直つすぐな運行にとって重要なタイ
ヤのリム上での正確な着座を確実にする。

他方では、はぼ平坦な方向経過のもとに湾曲せるホイー
ル・フランジの外側部分は、著しい半径方向の弾性運動
に対する載置面と支持面を、ビードに直接続いている空
気タイヤの縁部分に提供する。

例えば高速タイヤの平坦な断面形状に外側のホイール・
フランジの比較的大きい傾斜角が始めから広汎に適して
いる。

その上しかもこの傾斜角は、従来の断面形状を有する空
気タイヤにも側壁の顕著な変形を可能にし、リム上のビ
ードの固定し加圧せる着座を欠かさず、これらタイヤの
変形は、ホイール・フランジの湾曲せる外側部分に絶え
ず当接させることによって穏やかに捕捉させる。

上記両部分を傾斜させて延長させた結果としてこのホイ
ールフランジの完全に低い高さは、タイヤ組立を簡単化
しようとする努力に報い、更に空気タイヤの着脱は、外
方に向って円錐形状に先広がりになるホイール・リムの
外周面上でのビードの載置面をホイール軸に対して１０
と２０°との間好しくはほぼ１５°の大きさのオーダヘ
一定角度で傾斜させる場合、一層簡単にならしめること
になる。

添附図面に掲げた実施例を参照して本発明を説明する。

図示せるこの車輛ホイールは、ホイール本体のリム３上
へ取りつけた空気タイヤ２を含み、このタイヤは、図示
のようにチューブレス・タイヤとして設計することがで
きる。

しかし本発明を上記に限定することなく、補助的に挿入
したチューブを有する空気タイヤへも同一の働らきをさ
せて使用できるものである。

同様に、空気タイヤのまたはホイール本体の構造と形状
から諸種の限定を設けるものでもない。

埋め込んだ耐牽引力コア・リング４で補強せるタイヤビ
ード２１は、リムの外側縁部分３１にありまた、内部空
気圧の作用を受けてこの縁部分に固定させ、従って軸方
向に見て外側に引き続いたホイール・フランジへ押圧さ
せる。

上記ホイール・フランジは、直径平面に対して第１傾斜
角α以下にして配向させた内側部分３２および第２傾斜
β以下に配向せる外側部分３３から構成させ、その角度
の大きさはα＝１５°およびβ＝５５°と考えてよい。

両部分３２．３３の各種の角度経過は、このホイール−
フランジを湾曲せる断面形状にさせる。

求めている働らきをさせるためにコア・リング４の中心
直径ｄｍと一致する高さへの移行屈曲部の設置と、コア
・リングの外径ｄａへのこのホイール・フランジの最大
直径の限定が重要である。

タイヤ・ビード２１を支持するリムの縁部分３１が１５
°の大きさのオーダの傾斜角にして延長するのが好しい
。

【図面の簡単な説明】

添附せる唯１つの図面は、本発明の好しい車輛ホイール
の実施例の断面にした部分図を示す。 ４：コイル・リング、２１：タイヤ・ビード、３１：縁
部分、３２：内側部分、３３：外側部分。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 耐引張性ワイヤーリングで補強されたビードが外側
   のホイールフランジによって限界を定められた載置面で
   リムの外側ジャケット上に支承された、空気タイヤを有
   する車両用リムにおいて、ホイールフランジが軸方向断
   面で見て二つの直線部分に区分されていて、半径方向外
   側の部分３３が直径平面に対して半径方向内側の部分３
   ２より遥かに大きい角度βを成して傾斜しており、二つ
   の部分の間の屈曲点がワイヤーリング４の中心横断面と
   はゾ同じ直径上にあることを特徴とする車両用リム。