JPS5853536A - 自動車の遠隔操作式バツクミラ−装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車のバックミラーに関し、特に、自動車
に用いるのに特に適した改良された車内用バックミラー
であって、完全反射モード（昼間）から、後方から接近
する自動車のヘッドライトから出る光によりぎらぎらし
ないように保護を行なう部分反射モード（夜間）へ、自
動車の運転者が極めて便利に割出し的に変位せしめさる
ようになっているバックミラーに関する。本発明のバッ
クミラーはプリズム形式の反射要素を用いているが、こ
の反射要素は現在の自動車に通常備えられているレバー
操作式昼・夜間用ミラーに用いられているプリズム形式
の反射要素と実質的に同じものである。本技術分野にお
いて公知のように、このようなレバー操作式ミラーを備
えた自動車の運転者は、きツーの台上に配置されたレバ
ーを回す、または動かすことによってミラーを完全反射
モードまたは部分反射モードに調節することができる。

しかし、このような従来のレバー操作式ミラーは、所望
の調節な行なう場合にミラーまで手を伸ばすのが面倒で
あるために、しばしば多くの運転者がこれを利用しない
。一般に１本発明のバック電ツーは自動車の運転者が電
気的スイッチのボタンな押す毎に交互の反射モードに便
利に割出し的に変位せしめられるようになっており、そ
のスイッチボタンは自動車の操縦用輪状７１ンドル上ま
たはその近くなどの便利な位置に配置されている。きツ
ーの反射要素の割出し的変位に必要な電力は、自動車の
電気系統または独立した電池から取出される。

従来においても、反射要素な完全反射モードと部分反射
モードとの間で、自動車の運転者の活動を必要とするこ
となく自動的に変位せしめるための自動ミラーは考案さ
れている。しかし、このような従来の自動きツーは、本
発明のミラーに比して比較的に高価になり、かつ従来の
自動きツーの多くは、例えば動作特性に雑音が含まれる
。過度の振動な起こすＩｆ！＃性をもっている、大きい
電流が必要である、接続が不体裁になる。・明確さが劣
る。

動作温度が低い際の動作特性が劣る。１１１Ｉ作速度が
遅い、などの欠点をもつので、この装置は実際上使用さ
れず、その結果、前述の形式のレバー操作式ンツーが未
だに世界中で製造されている自動車に最初からの装備の
一部として備えられるのがふつうである。

本発明の目的は、前述の特性をもつ従来′の自動車はツ
ーの上述の、およびその他の、欠点を克服し、自動車用
の改良された遠隔操作式バックミラー装置を提供するこ
とである。このパック２ラー装置には、ミラー装置内に
組込まれた反射要素な、自動車の運転者が操作しやすい
位置に配置された電気的スイッチ装置の作用により、順
次完全反射モードと部分反射モードとの間で割出し的に
変位せしめるための改良された装置が備えられている。

本発明のもう１つの目的は、組込まれた反射要素の割出
し的変位サイクルが、電気的スイッチ装置の瞬間的閉成
によって開始せしめられ、それが一旦開始せしめられる
と、その割出し的変位ナイクルが完全に行なわれるよう
になっている改良された装置が組込まれた、改良された
遠隔操作式パツクミラー装置な提供することである。

本発明のもう１つの目的は、回路の動作が２ツー装置に
対する通常の容量結合または無線周波数結合によって開
始せしめられるようにはなって〜１ないために、特別な
シールドの必要がない改良された遠隔操作式バックミラ
ー装置を提供することである。

本発明のもう１つの目的は、備えられている電気的スイ
ッチ装置な閉成状態に保持すると、割出し的変位の１段
階のみが行なわれ、次の変位段階を開始させるためには
、その電気的スイッチ装置な開放し【から閉成しなけれ
ばならな（・ようになっている、改良された遠隔操作式
バックミラー装置な提供することである。

本発明のもう１つの目的は、反射要素な完全反射モード
と部分反射モードとの間で変位せしめるための改良され
た装置であって、比較的低コストで作られ、しかも通常
自動車が遭遇する厳しい電気的および物理的環境に耐え
うる該装置を備えた、改良された遠隔操作式パックミラ
ー装置を提供することである。

本発明のもう１つの目的は、比較的軽量で小形の、動作
が静かで外部からの影譬で移動せしめられない、改良さ
れた遠隔操作式バックミラー装置を提供することである
。

本発明のもう１つの目的は、反射要素を最小の電力で順
次完全反射モードと部分反射モードとの間で割出し的に
変位せしめるための改良された装置を備えた、改良され
た遠隔操作式パツクミラー装置を提供することである。

本発明のもう１つの目的は、パック電２−装置の諸要素
な振動が最小限に減少するように支持するための改良さ
れた装置を備えた、改良された遠隔操作式パックミラー
装置を提供することである。

本発明のもう１つの目的は、最小の時間、労働、ないつ
る、改良された遠隔操作式パックミラー装置を提供する
ことである。

本発明の以上の、およびその他の、鎖目的および諸利点
は、以下の説明、特許請求の範囲、および添付図面によ
って明らかにされる。

添付図面において、本発明の実施例である遠隔操作式パ
ックきラー装置は全体が２０に示されており、これは通
常のようにミラーの角位置調節を可能にする、通常のポ
ールおよびソケット装置（図示されていない）を用いた
通常の取付は部材２４により、自動車の前面ガラス２２
の内側に取付けられるようになっている。取付は部材２
４の外端部２６は、例えば接着剤によって前面ガラス２
２に固定され、取付部材の内端部には非円形取付！ロッ
ク２８が備えられていて、これが台３２に設けられた何
様の形状の穴３０丙に収容されるようになっており、台
３２はねじ３４によって保持されるようになっている。

図示の実施例においゾ／グ３８上に取付けられた通常の
！リズム形式の反射要素３６を有し、ハウシング３８は
側壁４４．４６、および後壁４８によって一体的に接合
された頂部および底部壁４ｏおよび４２を有することに
よって、自動車の後方に向かって開くチャンバ５０な画
定する。！リズム形式の反射要素３６は、ハウシングの
頂部、底部、側部の諸壁の自由端縁部に嵌合された縁尚
部材５２によって保持され、それによって反射要素３６
は永久的にハ９ジ／／”３ｇに固定される。一方、１１
５図、８７図、第８図に示されているように、ハウジン
グ３８は軸方向に一線ななして配置されたトラニオン５
４および５６により１台３２に対して旋回自在に連結、
される。トラニオン５４および５６はそれぞれ、台３２
上に間隔なおいて外方へ突出して設けられた７ランジ５
Ｂおよび６０に取付けられており、これらのトラニオン
はそれぞれハウシングの後壁と一体に形成された軸受６
２および６４内に保持され、それＫよって反射要素３６
およびハウジング３８は１ユニツトとして台３２に対し
て旋回しうろことになる。取付は部材２４の中央部は、
ハウシングの後壁に設けられた穴６６な十分な間隙をも
って貫通し、反射要素およびハウジングが取付は部材２
４に対して旋回移動しうるようにしており、このため、
反射要素およびハウ′ジングを１ユニツトとしてトラニ
オン５４および５６の一線をなす縦軸の回りに旋回させ
れば、反射要素な完全反射モードから部分反射モードへ
変位せしめ、さらにその後完全反射モードへ復帰せしめ
ることもできる。

本発明の図示されてい・る実施例においては、反射要素
３６およびＩ・ウジフグ３Ｂを完全反射位置と部分反射
位置との間で移動せしめる原動機として、小形の一方向
性直流モータ６・８が備えられている。モータ６８はハ
ウジング６９な有し、このハウジングは取付はブラケッ
ト７０によって台３２に取付ゆられている。取付け！ラ
ケット７０は、モータハウシングの前壁１４に係合する
１対のＬ字形脚部７１および１２と、モータハウシング
の後壁７Ｂに係合する一体的ベース部７６とを有する。

モータハウジング６Ｂの底部壁７９は、台３２の一体的
部分として形成されている外方に突出した７ランジ９６
によって支持される。取付はブラケット７０はまた電気
的コネクタ８０および８２を担持しており、これらの電
気的コネクタ８０および８２はモータと電気的に接触す
るとともに、ねじ１３Ｂおよび１４０によるなどして台
３２に固定されたプリント回路板１３６にはんだ付けさ
れている。プリント回路板１３６は、ハウジングによっ
て画定されるチャンバ５０内に配置され、本発明の制御
回路の鎖成分および導電路な担持している。はんだによ
る接続は、シリンド回路板に対する電気的接続とともに
、取付けｆラケット７０に対する機械的支持をも形成す
る。このようＫして、取付け！ラケット７０およびこれ
によって担持される電気的コネクタは、モータ６８に対
する必要な電気的接続な形成するとともに、モータの支
持および保持を補助する。

モータ６８に対しては、全体が８４で示されている３段
減速装置が備えられており、この減速装置はモータ６８
の駆動軸８８に固定された駆動ゾーリ８６を有する。駆
動ゾーリ８６は、０りングベルト９０により、台３２上
に備えられた外方へ突出した７ランジ９６および９８に
よって支持されている軸８４に取付けられたゾーリ９２
を駆動する。軸９４にはまたゾーリ１００が取付けられ
ており、！−リ１００は０リングベルト１０２によって
、中はり７ランジ９６および９８によって支持されてい
る軸１０６に取付けられた一体的な、ゾーリ１０４およ
びビニオン１１０を駆動する。

軸９４および１０６は、止め輪１０８などの任意の適当
な装置によって保持されている。ピニオン１１０は、軸
９４に取付けられた平歯車１１２を駆動する。平歯車１
１２と一体をなすスイッチカム１１８および偏心カム１
２０は、はばみぞ形をなす橋部材１２６のクエＱ１２４
に形成された通路１２２内に配置されている。橋部材１
２６は７ランノ部１２８を有し、この７ランノ部は反射
要素３６の内側表面１３０に取付けられている。

橋部材１２６のもう１つの７ランノ部１３２は、ねじ１
３４により壁４８に固定されている。このような構造に
おいて、偏心カム１２０が回転すると偏心橋部材１２６
が並進せしめられ、それによって反射要素３６およびハ
ウジング３８が１：ｓ−ニットとしてトラニオン５４お
よび５６の共通軸の回りに旋回せしめられて、反射要素
３６は完全反射モードと部分反射モードとの間で変位せ
しめられることになる。スイッチカム１１８は、りミツ
トスイッチに１の接点な閉じたり開いたりすることによ
り、後に詳述されるようにモータを付勢したり消勢した
りする。りミツトスイッチに１の接点は、反射要素３６
が完全反射位置および部分反射位置の双方にある時には
開き、反射要素がそれらの位置の中間にある時には閉じ
【いる。

本発明の図示の実施例においては、自動車の操縦用輪状
ハンドル１４２上の、自動車の運転者の操作しやすい位
置に、□パ手動操作式の電気的スイッチｘ２が備えられ
ている。スイッチに２は、第９図に示されているミラー
制御回路内の適当な電気導線に電気的に接続されている
。図においては、スイッチに２は押しざタンスイッチの
形式のものとして示されているが、他の形式の手動操作
式スイッチな用いることもできる。また、スイッチに２
は、運転者が操作しやすい任意の他の位置に取付けても
よい。例えば、スイッチに２は、ターンシグナルレバー
置上、ハンドル傾斜レバー１上、ダツシエポードＤＢ上
、またはその他の運転者に便利な任意の位置に取付けて
もよい。一方向駆動の直流モータ６８は、反射状態の変
化が必要になった時、スイッチに２を瞬間的に閉じると
、回転し始める０回路は、スイッチに２のきへわめて短
時間の閉成によって割出し的変位サイクルが開始され、
いったん開始されると割出し的変位サイクルが完全に行
なわれるように動作する。スイーツチに２を閉成状１１
に保持すると、割出し的変位は１Ｒ階だけ行なわれ、割
出し的変位をさらに１段階行なわせるためにはスイッチ
に２な開いてからもう一度閉じなければならない。

ｆ４９図には、本発明の回路が示されている。嬉９図に
示されているように、この回路は端子１４４に加わる正
電圧によって付勢されるのであるが、この電圧は、自動
車の電気系統または独立した電池から供給される。端子
１４６は、自動車のシャシなどの、′電気系統の接地Ｋ
ｉｔ続されている。端子１４Ｂは制御入力端子であり、
これがスた、一方向性直流モータ６８、スイ゛ツチに１
およびに２、ダイオードＤＩ　、Ｄ２．Ｄ３．Ｄ４、シ
リーン制御整流器８ＣＲ１、キャパシ゛りＣ１ないしＣ
４、および抵抗Ｒ１ないしＲ８を含んでいるが、これら
の諸成分は図示されているように、また後に詳述される
ように、適宜の諸導線によって電気的に接続されている
。

前述のように、一方向性直流モータ６８は３段減速装置
８４を経て偏心カム１２０な回転させることにより、反
射要素３６を七′の２つの反射位置の間で移動せしめる
。スイッチに１の接点は、反射要素３６が２つの安定位
置のそれぞれにある時以外は閉成されている。スイッチ
に１の接点は、反射要素が所望の反射位置をとった時は
開放され、モータ６８を消勢する。

ダイオードＤ１およびＤ４は、不遍機な配線による回路
の損傷な防止する。抵抗Ｒ１およびＲ２は、モータ６８
が消勢されてまだ惰力運転している時、モーＪ＃６８か
ら発生する電流を伝導する。

これにより、供給電圧が高い場合に、反射要素３６が停
止すべき位置な越えて惰行し、振動な続けるのを妨げる
ための、制動作用が得られる。シリコン制御整流＠　８
０Ｒｌが伝導状態にある間に、抵抗Ｒ１およびＲ２によ
つ七伝導される電流は、シリコン制御整流器のターンオ
フを防止する。このターンオフは、こうでない場合には
、モータ６８のｆシシ接触の欠陥から起こるモータ電流
の中断を原因として起こりつる。本発−の図示の実施例
においては、抵抗Ｒ１およびＲ２は発生する熱を分散さ
せるために好ましくは相互の間隔を大きくされ、１つの
抵抗の代わりＫｌｌ！用される。これによって、抵抗Ｒ
１およびＲ２が故障によってが防止される。抵抗Ｒ１お
よびＲ２はまた好ましくは温度係数の大きい線によって
作り、上述のような故障の場合に、抵抗値が増大して発
熱が制限されるようにする。

キャパシタＣ３は抵抗Ｒ６を通じて充電され。

ダイオードＤ２は抵抗Ｒ７を通る電流により層方向にバ
イアスされる。キャパシタＣ１はシリコン制御整流器Ｓ
ＣＲ１の陽極１５０の急速な電圧変動を制限し、シリコ
ン制御整流器の望ましくないターンオンを防止する。抵
抗Ｒ４は、シリコン制御整流器がｒ−）１５２における
漏洩電流によってターンオンされるのを防止する。キャ
パシタＣ２は、シリコン制御整流器が、妨害によりゲー
トに発生せしめられる過渡電圧によってターンオンされ
るのを防止する。／イオードＤ３は、シリコン制御整流
器のターンオン雑音マージンを増大せしめ、抵抗Ｒ５を
通るデート電流の減少を妨げ、シリコン制御整流器がｒ
−）を経てターンオフされる可能性を防止する。抵抗Ｒ
３はモータ電流な制限する。

スイッチに１は、歯車減速装置内のカム１１１１により
【作動せしめられ、スイッチに１は反射要素３６がそれ
ぞれの安定位置にあ・る時には開放される。スイッチに
１は、反射要素がそれぞれの安定位置の間を移動してい
る・時には閉成されている。

スイッチｘ１が閉成されるとシリコン制御整流器はター
ンオフさ−れ、スイッチに１は、反射要素３６、が次の
安定位置まで割出し的に変位せしめられてカム１１８が
スイッチｘ１を闘き、反射要素３６が静止するまで、モ
ータ６８を付勢し続ける。

モータ制御回路の動作において、スイッチｘ２が閉成さ
れると、キャパシタＣ３は抵抗Ｒ８およびダイオードＤ
４を経て放電する。キャパシタＣ４は、キャパシタＣ３
から端子１５４を、経て負電荷を受け、端子１５４は負
電位になる。従って、ダイオードＤ２は逆方向にバイア
スされ、シリコン制御整流器の１ｌ１１極１５６は負電
位になるので、ＩイオードＤ３は順方向にバイアスされ
、シリコン制御整流暢のゲート端子１５２には、ダイオ
ードＤ３＃よび抵抗Ｒ５な騒て？−）電流が流入する。

そのためシリコン制御整流器は・ターンオンし１％−タ
ロ８を抵抗Ｒ３を通じて付勢する。こうして。

歯車減速装置内のカム１１８がスイッチＫｌ＃を閉じる
と、シリコン制御Ｉｌ流器はターンオフされる。

このようにして、前述のように、反射要素３６は次の安
定位置へ変位せしめられる。中ヤパシタＣ３の放電は速
いので１次の変位サイクルなｉｌ始させる前に、スイッ
チに２な開いて今ヤパシタＣ３を再充電する必要がある
。シリコン制御整流器がターンオンすると、中ヤパシタ
ｃ４は急速に充電され、／イオードＤ２がモータ電流な
伝導するようになる。

上述の回路の鎖成分の代表的な値は次の通りである。

Ｒ１１５ｇ Ｒ２１５ｇ Ｒ３３，９Ω Ｒ４１にΩ Ｒ５１００ｇ １６　　　１０にΩ Ｒ７２，２Ｋｍ；？ Ｒ８１０Ω ＣＩ　　　Ｏ，ｐ４７ｆｉｙ、２５０ｖＣ２０，０２２
ＪＩＦ１１６ｖ ｃ３　　　３．３Ｊ１ｒ、５０Ｖ Ｃ４４，７ｓｌＦ、１．’ＯＶ無極性 Ｄ　Ｉ　　　　ＩＮ　４００４ Ｄ　２　　　　ｘＮ　４００４ Ｄ３　　　　ｌＮ４１４８ Ｄ　４　　　　ＩＮ　４００４ ８ＣＲ１８Ｃ２０３Ｄ％　シリコン制御整流−運転者は
自動車に乗込んだ時、ミラー装置２０な動作させて、反
射要素３６を後方がよく見えるように調節しなくてはな
らない、もし、後方から近づいてくる自動車のへラドラ
イトが、ぎらつきを起こしてうるさい場合には、運転者
はスイッチｘ２を一関的に閉じて反射要素３６なぎらつ
き防止位置へ移動開始せしめればよい、そうすると、次
のような動作が連鎖的に起こる。モータ６８が付勢され
て回転を始め、ＳＲ滅遭義装８４を駆動および電う−ハ
クゾンダ３８は１３−ニットとして、ぎら９き防止位置
へ変位せしめられる。反射要素３６が所望のぎらつき防
止位置をとると、スイッチに１の接点が開かれて毫−夕
６８は消勢される。

そこで、反射要素３６はぎらつきを与える光源がなくな
るまで、そのぎらつき防止位置に保持される。ｒらつき
を与える光源がなくなったら、運転者は再びスイッチｘ
２＆瞬間的に閉じて、モータ６８を再び回転開始させ、
再び３段減速装置８４を駆動せしめて、スイッチカム１
１８＃よび偏心カム１２０を回転させ、それによってり
ミツトスイッチに１を閉じるとともに、偏心橋部材によ
り反射要素３６を移動させて１反射要素を完全反射モー
ドヘ復帰させる。この時点においてリンットスイッチは
開放され、・・変位サイクルは完了する。

これによって反射要素３＠は１次のうるさいぎらつき光
源に遭遇して運転者が変位サイクルを反復させるまでは
、完全反射モードに保持される。

以上の説明から１本発明においては、小形で極めて安価
な一方向性直流モータが、反射要素を動かす原動機とし
て利用されることがわかる。ベルト駆動および歯車駆動
の組合せ装置を通しての。

一方向性直流モータによる駆動を用いれば、反射要素を
変位させるのにモータの数回転を有用することができる
ので、大きい力を作り出すことが可能である。使用可能
な小形モータの重量は、ソレノイドよりもかなり小さい
。さらに１本発ａＡにおいて用いられる小形モータと駆
動列とは、全ンツーユニットの全体的寸法を、標準的な
墨・夜間用ミラーのそれと同程度にする。大きい力が得
られるので、反射要素を電う−ハクジングに永久的に固
定し、反射要素とハウジングとを１ユニツトとして完全
反射モードから部分反射モードへ、またその逆に移動さ
せることができ、それによって躯−の抑制において明瞭
な利点が得られる。さらに、復帰用のばねが要らないの
で、装置全体が壓固なものになり、外部から動かされな
くなるため、振動問題が起こりにくくなる。減速装置８
４の最初の２ＲＫ用いられているベルト駆動は、ミラー
装置２０の動作を靜かＫするので、この装置はソレノイ
ドによって動作せしめられる装置よりも静かに動作する
。（減速装置８４の最初の２段に用いられる０リングペ
ル、トは、好ましくはシリコンイムで作る。そのわけは
、シリコンイムが高温に耐え、極めて低い温度でも可纏
性を保持するからである。）減速装置８４の１１１１１
１５段は、安価な一ニオンと平歯車とで構成されている
。このようにして、減速装置は極めて動作が静かである
上、低コストで製造されることになる。

スイッチに２は接地に対して単極の瞬間的接触な与える
ためのものであり、本発−の実施例の回路は、このスイ
ッチ作用がｔラー装置への単−制御線路によって実現さ
れるようＫしている。この回路は、スイッチに２の極め
て短時間の閉成によって割出し的変位サイクルが開始さ
れ、いったん開始された割出し的変位すイクルは完全に
行なわれるように構成されている。回路の動作の開始が
、制御線路またはｔｙ−回路に対する通常の容量結合ま
たは無線周波数結合によって行なわれるのではないため
、ミラー装置への配線は、通常特別のシールドを必要と
しない。さらに、回路の諸成分は安価なものである上に
、自動車が遭遇する厳しい電気的および物理的環境に耐
えることができる。

反射要素を永久的に電ツーノ）クジングに取付け、反射
要素とハウジングとを１ユニツトとして移動させるので
、振動は最小限に減少せしめられ１反射要素およびハウ
ジングは完全反射位置および部分反射位置の双方に堅固
に保持されるようになる。

また、ミラーの変位サイクルの最終位置を制御するりミ
ツトスイッチに１は、スイッチカム１１８によって作動
せしめられるので、最終位置は精管に制御される。

以上１本発明の実施例を図示し説明してきたが、る。

【図面の簡単な説明】

５１１図は、本発明の実施例である遠隔操作式バックｔ
２−装置の斜視図であり、自動車の前Ｈｒクラス上取付
けられた皺パック電う−装置と、電ツーの反射状１１を
制御するための電気的スイッチが取付けられた操縦用輪
状ハンドルとが示されている。 第２図は、自動車の後方から見た場合のＪ１１図のきツ
ー装置の、部分切取正面図である。 １１に５図は、自動車の前方から見た場合の第１図の電
ツー装置の部分正藺図で、わかりやすくするためにハウ
ジングを除去して示しである。 第４図は、１１３図に示されている構造部分の４−４線
における断面図である。 第５図は、１１３図に示されている構造部分の５−５線
における断面図である。 第６図は、第３図に示されている構造部分の６−６線に
おける断面図である。 ＪＩＺ図は、１ＩＩＬｓ図に示されている構造部分の７
−７線における断面図である。 第８図は、第１図に示されているミラー装置の諸要素な
示す概略的分解図である。 ＪＩＩ９図は、本発明のンツー装置制御回路の電気的概
略図である。 ２０・・・遠隔操作式バックミラー装置、３６−・・反
射要素、６８・・・一方向性直流モータ、Ｋ１・・・り
きットスイッチ、Ｋ２−・・手動操作式スイッチ。 代理人　桟材　皓 ニ＝＝＃；、巳 手続補正書（自重 昭和５７年１０月）２日 特許庁長官殿 １、事件の表示 昭和５７年特許願第　１５３８１３　　号３、補正をす
る者 事件との関係　特許出願人 住　　所 氏　名　　ジエンテックス　コーポレーション（名　称
） ４、代理人 ５、補正命令の日付 昭和　　年　　月　　日 ８、補正の内容　　別紙のとおり

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）　　自動車の遠隔操作式パックきラー装置であっ
   て、完全反射モードおよび部分反射モードな有する反射
   要素と、該反射１素を紋完全反射モードと腋部分反射モ
   ードとの間で順次割出し的に変位させる一方向性直流モ
   ータ装置を含む装置と、該直流モータ装置の付勢を開始
   するための手動操作スイッチ装置な含む装置と、前記反
   射要素のモードの関数として前記直流モータ装置の付勢
   を制御するもう１つのスイッチ装置と、を組合せで備え
   ている自動車の遠隔操作式パツクンラー装置。 （２）　　特許請求の範Ｗ！１８１項において、前記直
   流モータ装置に動作的に連結された減速装置と、該減速
   装置により駆動される偏心装置であって前記反射要素を
   前記完全反射モードと部分反射モードとの間で変位せし
   めるための該偏心装置と、なさらに備えている自動車の
   遠隔操作式バックミラー装【（３）特許請求の範囲＃１
   項において、前記直流モータ装置に並列に接続された抵
   抗装置であって該直流モータ装置が消勢される時該直流
   モータ装置に制動作用を及ぼす働きをもつ該抵抗装置を
   さらに備えている、自動車の遠隔操作式バックミラー装
   置。 （４）　　自動車の遠隔操作式バックミラー装置であっ
   て、完全反射モードおよび部分反射モーｒを有する反射
   要素と、該反射要素を該完全反射モードと該部分反射モ
   ー「との間で順次割出し的に変位させるための直流モー
   タと、該直流モータの最初の付勢を制御する装置であっ
   て陽極と陰極とゲートとを有するシリコン制御整流器を
   含み該陽極および該陰極が前記直流モータと直列に接続
   されている該付勢制御装置と、前記Ｐ−）に接続された
   キャパシタ装置およびダイオード装置を含む装置であっ
   て前記シリコン制御整流器の前記陽極と前記陰極との間
   の導電率を制御するための該キャパシタ装置およびダイ
   オード装置を含む装置と、該キャパシタ装置上の電荷を
   制御するための手動操作自在のスイッチ装置と、前記反
   射要素のモードの関数として前記直流モータの付勢な制
   御するためのもう１つのスイッチ装置と、を組合せて備
   えている自動車の遠隔操作式バックミラー装置。 （５）　　自動車の遠隔操作式パックミラー装置であっ
   て、完全反射モードおよび部分反射モードを有するプリ
   ズム形式の反射要素と、チャンバを画定するハウジング
   と、該ハウジングによって画定される該チャンバ内に配
   置された台と、前記反射要素が自動車の後方を向くよう
   に該反射要素を前記ハウジングに固定する装置と、誼反
   射要素および該ハウジングが１ユニツトとして該反射要
   素の前記完全反射モードと部分反射モードとの間で変位
   しうるように該ハウジングを前記台に旋回自在に連結す
   る装置と、核反射要素および核ハウジングを１ユニツト
   として該台に対して旋回せしめるための該台上に取付け
   られた直流モータと、該直流モータの付勢を制御する装
   置であって陽極と陰極とゲートとを有するシリコン制御
   整流器を含み核陽極および骸陰極が前記直流モータと直
   列に接続されている該付勢制御装置と、該直流モータに
   並列に且つ該陽極および該陰極に直列に接続された抵抗
   装置であって該直流モータが消勢される時該直流モータ
   に制動作用を及ぼす働きをもつ該抵抗装置と、前記ｒ−
   ）に接続されたキャパシタ装置およびダイオ−Ｆ装置を
   含む装置であって前記シリ；ン制御整流器の前記陽極と
   前記陰極との間の導電率を制御するための該キャパシタ
   装置およびダイオード装置を含む装置と、前記自動車の
   運転者が操作しやすい位置に配置された該キャパシタ装
   置上の電荷を制御するための手動操作自在のスイッチ装
   置と、前記反射要素のモードの関数として前記直流モー
   タの付勢を制御するためのも５１つのスイッチ装置と、
   を組合せて備えている自動車の遠隔操作式バックミラー
   装置。 （６）　　！許請求の範囲第５項において、前記直流モ
   ータに動作的に連結された減速装置と、該減速装置によ
   り【駆動される偏心装置であって前記反射要素および前
   記ハウジングを変位させ、かつ該反射要素および該ハウ
   ジングを１ユニツトとして前記台に対して旋回させるた
   めの該偏心装置と、をさらに備えている自動車の遠隔操
   作式バックミラー装置。 （７）　　特許請求の範囲第６項において、前記減速装
   置が３つの段を含み、２つの該段が前記直流モーるキニ
   オンおよび歯車装置を備えており、前記偏心装置が該歯
   車装置によって駆動されるようになっている、自動車の
   遠隔操作式バックミラー装置。 （８）　　４？許請求の範囲第５項において、前記手動
   操作自在のスイッチ装置に直列に、かつ前記キャパシタ
   装置に並列に接続されたもう１つの抵抗装置およびも５
   １つのダイオード装置を含んでいる、自動車の遠隔操作
   式バックミラー装置。 （９）特許請求の範囲第５項において、前記陽極におけ
   る急速な電圧変動を制限して前記シリコン制御整流器の
   不適当なターンオンを防止する装置をさらに備えている
   、自動車の遠隔操作式バックミラー装置。 翰　特許請求の範囲第５項において、前記自動車が操縦
   用輪状ハンドルを有し、前記手動操作自在のスイッチ装
   置が該操縦用輪状ハンドルの近くに配置されている、自
   動車の遠隔操作式パックミラー装置。 ａυ　特許請求の範囲第５項において、前記自動車が操
   縦用輪状ハンドルを有し、前記手動操作自在のスイッチ
   装置が該操縦用輪状ハンドル上に配置されている、自動
   車の遠隔操作式バックミラー装置。