JPH11180218A - 自動車の電動格納式ドアーミラー装置におけるスイッチ回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車の電動格納式ドアーミラー装置におけ
るスイッチ回路の部品点数の軽減化。 【解決手段】 並列状態の左右の駆動モータＭＬ１、Ｍ
Ｒ１に対して左右共通のリレーコイルＲ−Ｃを並列に接
続し、また、並列状態の左右の駆動モータＭＬ１、ＭＲ
１及び左右のＰＴＣ素子ＰＴＣＬ、ＰＴＣＲに対して左
右共通のリレー接点Ｒ−Ｓを直列に接続する。この結
果、リレー回路のリレーコイルＲ−Ｃ及びリレー接点Ｒ
−Ｓを左右共通化することができ、その分自動車の電動
格納式ドアーミラー装置におけるスイッチ回路の部品点
数の軽減化を図ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の電動格納
式ドアーミラー装置におけるスイッチ回路に係り、特
に、スイッチ回路がドアーミラーの電格ユニット側から
コントロールスイッチ装置側に配置替えされた自動車の
電動格納式ドアーミラー装置において、部品点数の軽減
化を図ることができるスイッチ回路に関するものであ
る。自動車の電動格納式ドアーミラー装置は、一般に、
自動車の例えばドアー等の車外側の左右にそれぞれ取り
付けられる左右のドアーミラーと、運転席近傍の箇所等
の車内側に取り付けられるコントロールスイッチ装置と
を備え、コントロールスイッチ装置の電格スイッチの操
作により左右のドアーミラーの駆動モータに通電させて
左右のドアーミラーのミラーアセンブリを起立位置から
格納位置に又は格納位置から起立位置に回動させ、かつ
ミラーアセンブリが所定の位置に位置したときにスイッ
チ回路の作用により駆動モータへの通電を遮断してミラ
ーアセンブリを起立位置又は格納位置に停止させるもの
である。

【０００２】

【従来の技術】以下、自動車の電動格納式ドアーミラー
装置について図１８及び図１９を参照して説明する。図
１８は自動車の例えばドアー等の車外側の左右に取り付
けられるドアーミラー（図示の例では左側のドアーミラ
ー）の一部が破断された平面図、図１９は運転席近傍の
箇所等の車内側に取り付けられるコントロールスイッチ
装置の平面図である。

【０００３】図１８において、１は自動車のドアー（図
示せず）に固定されるミラーベースである。このミラー
ベース１には電格ユニット２が装備される。

【０００４】この電格ユニット２は、ミラーベース１に
固定されたシャフトホルダ２０と、そのシャフトホルダ
２０に一体に設けられた（固定された）シャフト２１
と、そのシャフト２１及びシャフトホルダ２０の固定部
材側にシャフト２１の軸回りに回動可能に取り付けられ
かつ上部が開口されたギアケース２２と、そのギアケー
ス２２の上部開口の縁に水密に取り付けられたカバー２
３と、そのカバー２３及びギアケース２２中に収納され
た駆動モータＭ（ＭＬ１、ＭＲ１）及び減速機構２４及
びクラッチ機構２５と、を具備するものである。上述の
減速機構２４及びクラッチ機構２５は駆動モータＭとシ
ャフト２１との間に介装されている。この電格ユニット
２のギアケース２２等の回動部材側にはミラーアセンブ
リ３が取り付けられている。

【０００５】このミラーアセンブリ３は、表面にミラー
面（鏡面）を有するミラーボディー３０と、そのミラー
ボディー３０の裏面に設けられたヒータ（例えば、ＰＴ
Ｃ面状発熱体）３１及びミラーホルダ３２と、前面に開
口部を有するミラーハウジング３３と、そのミラーハウ
ジング３３内に取り付けられたパワーユニット３４とか
ら構成されている。上述のミラーボディー３０等（ヒー
タ３１及びミラーホルダ３２を含む）は、上述のパワー
ユニット３４に上下左右に傾動可能に取り付けられると
共に、上述のミラーハウジング３３の前面開口部に配置
されている。

【０００６】上述のミラーベース１及び電格ユニット２
（固定部材、回動部材、駆動モータＭ等を具備する）及
びミラーアセンブリ３からドアーミラーが構成される。
このドアーミラーが自動車の左右両側のドアーにそれぞ
れ取り付けられる。

【０００７】図１９において、ＳＷ′は運転席（図示せ
ず）近傍の箇所等の車内側に取り付けられるコントロー
ルスイッチ装置である。このコントロールスイッチ装置
ＳＷ′は、左右のミラーアセンブリ３（３Ｌ、３Ｒ）の
起立操作及び格納操作を行う電格スイッチＳＷ１（極性
変換スイッチ機構）と、ドアーミラーのミラー面３０の
上下左右の傾動操作を行うリモコンスイッチＳＷ２（４
方向切替スイッチ機構）と、ミラー面３０の上下左右の
傾動操作を行う際の左側のドアーミラー又は右側のドア
ーミラーの選択を行う左右切替スイッチＳＷ３（２方向
切替スイッチ機構）とから構成されている。

【０００８】このコントロールスイッチ装置ＳＷ′の電
格スイッチＳＷ１及びリモコンスイッチＳＷ２及び左右
切替スイッチＳＷ３は、図２０に示すように、上述の左
右両側のドアーミラー（ミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒ）
の電格ユニット２Ｌ、２Ｒ中の駆動モータＭＬ１、ＭＲ
１及びパワーユニット３４Ｌ、３４Ｒ中のモータＭＬ
２、ＭＬ３、ＭＲ２、ＭＲ３側と、電源ＡＣＣ（＋）及
びアースＥ（−）側とを、ハーネスを介して電気的に接
続している。

【０００９】なお、この図示の例において、ヒータ３１
への通電のＯＮ、ＯＦＦを行うヒータスイッチは、上述
のコントロールスイッチ装置ＳＷ′と別個に設けられて
いるが、このコントロールスイッチ装置ＳＷ′に一体に
設けても良い。

【００１０】上述の左右のドアーミラー（ミラーアセン
ブリ３Ｌ、３Ｒ）の電格ユニット２Ｌ、２Ｒ内には、図
２０に示すように、左右のスイッチ回路６Ｌ、６Ｒがそ
れぞれ装備されている。このスイッチ回路６Ｌ、６Ｒ
は、上述のミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒが所定の位置に
位置したときに並列状態の前記駆動モータＭＬ１、ＭＲ
１への通電を遮断して前記ミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒ
を起立位置又は格納位置に停止させるものである。この
左右のスイッチ回路６Ｌ、６Ｒは、例えば図２１（リモ
コンスイッチＳＷ２、左右切替スイッチＳＷ３、左右の
パワーユニット３４Ｌ、３４Ｒの図示は省略してある）
に示すように、左右の第１ＰＴＣ素子（ＰＴＣ１Ｌ、Ｐ
ＴＣ１Ｒ）及び左右の第２ＰＴＣ素子（ＰＴＣ２Ｌ、Ｐ
ＴＣ２Ｒ）と、左右の第１ダイオード（Ｄ１Ｌ、Ｄ１
Ｒ）及び左右の第２ダイオード（Ｄ２Ｌ、Ｄ２Ｒ）と、
左右のリレー接点（Ｒ−ＳＬ、Ｒ−ＳＲ）と、左右のリ
レーコイル（Ｒ−ＣＬ、Ｒ−ＣＲ）と、左右の起動用コ
ンデンサ（ＣＬ、ＣＲ）と、左右のリレー自己保持用抵
抗（Ｒ−ＲＬ、Ｒ−ＲＲ）と、左右の放電用抵抗（ＲＤ
Ｌ、ＲＤＲ）とから構成されている。

【００１１】次に、この自動車の電動格納式ドアーミラ
ー装置の操作作動について説明する。まず、コントロー
ルスイッチ装置ＳＷ′の電格スイッチＳＷ１を操作す
る。例えば、図２１に示すように、電格スイッチＳＷ１
の可動接点Ｃ、Ｃを固定接点Ｂ、Ｂから固定接点Ａ、Ａ
に切替接続すると、駆動モータＭＬ１、ＭＲ１が駆動し
て減速機構２４及びクラッチ機構２５の作用により、ミ
ラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒが起立位置（使用位置）から
格納位置（後方傾倒位置）にミラーベース１に対して回
動する。そのミラーアセンブリ３が所定の位置の格納位
置に達したところで、スイッチ回路６Ｌ、６Ｒの作用に
より、駆動モータＭＬ１、ＭＲ１への通電が遮断されて
ミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒが格納位置に位置すること
となる。

【００１２】また、電格スイッチＳＷ１の可動接点Ｃ、
Ｃを固定接点Ａ、Ａから固定接点Ｂ、Ｂに切替接続する
と、駆動モータＭＬ１、ＭＲ１が駆動して減速機構２４
及びクラッチ機構２５の作用により、ミラーアセンブリ
３Ｌ、３Ｒが格納位置（後方傾倒位置）から起立位置
（使用位置）にミラーベース１に対して回動する。その
ミラーアセンブリ３が所定の位置の起立位置に達したと
ころで、スイッチ回路６Ｌ、６Ｒの作用により、駆動モ
ータＭＬ１、ＭＲ１への通電が遮断されてミラーアセン
ブリ３Ｌ、３Ｒが起立位置に位置することとなる。

【００１３】ここで、上述の左右のミラーアセンブリ３
Ｌ、３Ｒの起立位置（使用位置）におけるミラーベース
１に対する傾斜角度は後方視認の観点から左右それぞれ
異なっているので、左右のミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒ
の起立位置（使用位置）と格納位置（後方傾倒位置）と
の間の回動角度（回動距離や回動時間）は左右それぞれ
異なっている。この結果、左右のミラーアセンブリ３
Ｌ、３Ｒにおいて、先に所定位置に達する側と、後に所
定位置に達する側とが出てくるが、左右のミラーアセン
ブリ３Ｌ、３Ｒにはスイッチ回路６Ｌ、６Ｒがそれぞれ
内蔵されているので、左右のミラーアセンブリ３Ｌ、３
Ｒが前後して所定位置に停止するので特に問題は無い。

【００１４】なお、コントロールスイッチ装置ＳＷ′の
左右切替スイッチＳＷ３を左側又は右側に切り替えて、
リモコンスイッチＳＷ２を上下左右に操作すると、左側
又は右側のドアーミラー（ミラーアセンブリ３Ｌ、３
Ｒ）のミラー面３０が上下左右に傾動する。また、ミラ
ーアセンブリ３を手動により回動させると、クラッチ機
構２５の作用でミラーアセンブリ３を起立位置、格納位
置、前方傾倒位置に位置させることができる。さらに、
起立位置に位置するミラーアセンブリ３に外力がかかる
と、クラッチ機構２５の作用でミラーアセンブリ３が緩
衝のために格納位置、前方傾倒位置に回動位置する。

【００１５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の従来
の自動車の電動格納式ドアーミラー装置は、左右のスイ
ッチ回路６Ｌ、６Ｒが左右のドアーミラー（ミラーアセ
ンブリ３Ｌ、３Ｒ）の電格ユニット２Ｌ、２Ｒ中に内蔵
されているものであるから、電格ユニット２Ｌ、２Ｒ側
のスペースが大となり、かつ電格ユニット２Ｌ、２Ｒ側
の機構部品（駆動モータＭ、減速機構２４、クラッチ機
構２５）の構成の自由度が少ない。また、車外取付にあ
るドアーミラーの電格ユニット２Ｌ、２Ｒ中に電気回路
のスイッチ回路６Ｌ、６Ｒが内蔵されているため、その
電格ユニット２Ｌ、２Ｒ側の耐環境性（防水性、防塵埃
性等）を厳格にする必要がある。

【００１６】そこで、本出願人は、電格ユニット側のス
ペースをコンパクトにでき、かつ電格ユニット側の機構
部品の構成に自由度が増し、また、車外取付にあるドア
ーミラー側の耐環境性が緩和される自動車の電動格納式
ドアーミラー装置（特願平９−２２５２１２号）を先に
出願した。この先願に係る自動車の電動格納式ドアーミ
ラー装置は、図１７に示すように、スイッチ回路７が左
右のドアーミラー（ミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒ）の電
格ユニット２Ｌ、２Ｒ側からコントロールスイッチ装置
ＳＷ側に配置替えされたものである。この結果、コント
ロールスイッチ装置ＳＷ側のスペースは然程変らない
が、電格ユニット２Ｌ、２Ｒ側のスペースをコンパクト
にでき、かつ電格ユニット２Ｌ、２Ｒ側の機構部品の構
成に自由度が増し、また、車外取付にある左右のドアー
ミラー（ミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒ）側の耐環境性が
緩和されることとなる。上述の先願に係る自動車の電動
格納式ドアーミラー装置におけるスイッチ回路は、左右
のミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒの回動角度の違いによる
停止の先後を吸収するために、左右のミラーアセンブリ
３Ｌ、３Ｒにそれぞれ対応する左右のリレー接点と、左
右のリレーコイルと、左右のリレー自己保持用抵抗とか
らなる左右のリレー回路を備えるものであるから、部品
点数が多い。

【００１７】本発明は、上述の先願に係る自動車の電動
格納式ドアーミラー装置におけるスイッチ回路の改良に
係り、その目的とするところは、部品点数の軽減化を図
ることができる自動車の電動格納式ドアーミラー装置に
おけるスイッチ回路を提供することにある。

【００１８】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述の目的を
達成するために、左右のミラーアセンブリが物理的に止
められて左右の駆動モータに過負荷がかかったときに発
生する過電流で、温度が上昇してある温度域になると抵
抗値が急激に増加してスイッチング作動をする左右のス
イッチング手段と、前記左右のスイッチング手段双方の
スイッチング作動により消磁する左右共通のリレー回路
のリレーコイルと、前記左右共通のリレーコイルの励
磁、消磁によりＯＮ、ＯＦＦとなって前記左右の駆動モ
ータ及び前記左右のスイッチング手段への通電、遮断を
行う左右共通のリレー回路のリレー接点と、前記左右共
通のリレーコイルを励磁させて前記左右共通のリレー接
点をＯＮさせる左右共通の起動用コンデンサと、前記左
右共通のリレーコイルの励磁状態及び前記左右共通のリ
レー接点のＯＮ状態を保持する左右のリレー自己保持用
抵抗と、前記左右共通の起動用コンデンサの左右共通の
放電用抵抗と、を備えたことを特徴とする。

【００１９】この結果、本発明の自動車の電動格納式ド
アーミラー装置におけるスイッチ回路は、以上の如き構
成からなるので、電格スイッチを操作すると、起動用コ
ンデンサ及び放電用抵抗の作用により、リレーコイルが
励磁されてリレー接点がＯＮとなり、左右のミラーアセ
ンブリが同時に回動を開始する。ここで、左右のミラー
アセンブリの回動角度の違いで、一方のミラーアセンブ
リが先に所定位置に止められ、その一方のミラーアセン
ブリ側の駆動モータがロックされ、その一方の駆動モー
タと直列に接続されたスイッチング手段が一方の駆動モ
ータの荷電流（ロック電流）によりスイッチング作動
し、一方の駆動モータへの電流供給がカットされる。し
かしながら、他方のミラーアセンブリ側の駆動モータは
一方の駆動モータと並列に接続されているので、その他
方の駆動モータは駆動し続け、かつリレーコイルは並列
状態の双方の駆動モータと並列状態に接続されているの
で、このリレーコイルの励磁状態は自己保持され、それ
に伴ってリレー接点のＯＮ状態も自己保持される。そし
て、他方のミラーアセンブリが後に所定位置に止められ
ると、上述の一方の駆動モータと同様に、他方の駆動モ
ータへの電流供給がカットされる。これで、左右の駆動
モータの駆動が停止され、かつ、左右のスイッチング手
段のスイッチング作動により、左右の駆動モータ及びリ
レーコイルへの電流供給がカットされ、それに伴ってリ
レー接点がＯＦＦし、全体の作動が終了する。

【００２０】このように、本発明の自動車の電動格納式
ドアーミラー装置におけるスイッチ回路は、並列状態の
左右の駆動モータに対して左右共通のリレーコイルを並
列に接続し、また、並列状態の左右の駆動モータ及び左
右のスイッチング手段に対して左右共通のリレー接点を
直列に接続したものであるから、リレー回路のリレーコ
イル及びリレー接点を左右共通化することができ、その
分上述の先願に係る自動車の電動格納式ドアーミラー装
置におけるスイッチ回路と比較して部品点数の軽減化を
図ることができる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の自動車の電動格納
式ドアーミラー装置におけるスイッチ回路のの実施の形
態のうちの３例を図１乃至図１６を参照して説明する。
図１乃至図１４は本発明のスイッチ回路の第１の実施の
形態を示す。図中、図１７乃至図２１と同符号は同一の
ものを示す。なお、図１１中の、と図１２中の
′、′とを繋ぐことにより、電格ユニットの全体の
分解斜視図となる。

【００２２】この実施の形態における本発明のスイッチ
回路７は、車外取付の左右のドアーミラー（ミラーアセ
ンブリ３Ｌ、３Ｒ）の電格ユニット２Ｌ、２Ｒ側から車
内取付のコントロールスイッチ装置ＳＷ側に配置替えし
てなるものであって、図１乃至図５（リモコンスイッチ
ＳＷ２、左右切替スイッチＳＷ３、左右のパワーユニッ
ト３４Ｌ、３４Ｒの図示は省略してある）に示すよう
に、左右のミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒが物理的に止め
られて左右の駆動モータＭＬ１、ＭＲ１に過負荷がかか
ったときに発生する過電流で、温度が上昇してある温度
域になると抵抗値が急激に増加してスイッチング作動を
する左右のスイッチング手段としてのＰＴＣ素子（ＰＴ
ＣＬ、ＰＴＣＲ）であって、相互に並列状態で電格スイ
ッチＳＷ１と同じく並列状態の左右の駆動モータＭＬ
１、ＭＲ１との間にそれぞれ直列に接続された左右のＰ
ＴＣ素子（ＰＴＣＬ、ＰＴＣＲ）と、左右のＰＴＣ素子
（ＰＴＣＬ、ＰＴＣＲ）双方のスイッチング作動により
消磁する左右共通のリレー回路のリレーコイル（Ｒ−
Ｃ）であって、左右のＰＴＣ素子（ＰＴＣＬ、ＰＴＣ
Ｒ）と直列に接続され、かつ左右の駆動モータＭＬ１、
ＭＲ１と並列に接続された左右共通のリレー回路のリレ
ーコイル（Ｒ−Ｃ）と、左右共通のリレーコイル（Ｒ−
Ｃ）の励磁、消磁によりＯＮ、ＯＦＦとなって左右の駆
動モータＭＬ１、ＭＲ１及び左右のＰＴＣ素子（ＰＴＣ
Ｌ、ＰＴＣＲ）への通電、遮断を行う左右共通のリレー
回路のリレー接点（Ｒ−Ｓ）であって、左右共通のリレ
ーコイル（Ｒ−Ｃ）と並列に接続されており、かつ左右
の駆動モータＭＬ１、ＭＲ１及び左右のＰＴＣ素子（Ｐ
ＴＣＬ、ＰＴＣＲ）と直列に接続された左右共通のリレ
ー回路のリレー接点（Ｒ−Ｓ）と、左右共通のリレーコ
イル（Ｒ−Ｃ）を励磁させて左右共通のリレー接点（Ｒ
−Ｓ）をＯＮさせると共に、左右の駆動モータＭＬ１、
ＭＲ１を起動させる左右共通の起動用コンデンサ（Ｃ）
であって、左右共通のリレーコイル（Ｒ−Ｃ）と直列に
接続され、かつ左右のＰＴＣ素子（ＰＴＣＬ、ＰＴＣ
Ｒ）及び左右共通のリレー接点（Ｒ−Ｓ）及び左右の駆
動モータＭＬ１、ＭＲ１と並列に接続された左右共通の
起動用コンデンサ（Ｃ）と、前記左右共通のリレーコイ
ルの励磁状態及び前記左右共通のリレー接点のＯＮ状態
を保持する左右のリレー自己保持用抵抗であって、前記
左右共通のリレー接点及び前記左右共通のリレーコイル
及び前記左右のスイッチング手段と直列に接続されてお
り、かつ前記左右の駆動モータ及び前記左右共通の起動
用コンデンサと並列に接続された左右のリレー自己保持
用抵抗と、左右共通のリレーコイル（Ｒ−Ｃ）の励磁状
態及び左右共通のリレー接点（Ｒ−Ｓ）のＯＮ状態を保
持する左右のリレー自己保持用抵抗（Ｒ−ＲＬ、Ｒ−Ｒ
Ｒ）であって、左右共通のリレー接点（Ｒ−Ｓ）及び左
右共通のリレーコイル（Ｒ−Ｃ）及び左右のＰＴＣ素子
（ＰＴＣＬ、ＰＴＣＲ）と直列に接続されており、かつ
左右の駆動モータＭＬ１、ＭＲ１及び左右共通の起動用
コンデンサ（Ｃ）と並列に接続された左右のリレー自己
保持用抵抗（Ｒ−ＲＬ、Ｒ−ＲＲ）と、前記左右共通の
起動用コンデンサの左右共通の放電用抵抗であって、前
記電格スイッチと直列に接続され、かつ前記左右のスイ
ッチング手段及び前記左右の駆動モータ及び前記左右共
通のリレー接点及び前記左右共通のリレーコイル及び前
記左右共通の起動用コンデンサ及び左右のリレー自己保
持用抵抗と並列に接続された左右共通の放電用抵抗と、
左右共通の起動用コンデンサ（Ｃ）の左右共通の放電用
抵抗（ＲＤ）であって、電格スイッチＳＷ１と直列に接
続され、かつ左右のＰＴＣ素子（ＰＴＣＬ、ＰＴＣＲ）
及び左右の駆動モータＭＬ１、ＭＲ１及び左右共通のリ
レー接点（Ｒ−Ｓ）及び左右共通のリレーコイル（Ｒ−
Ｃ）及び左右共通の起動用コンデンサ（Ｃ）及び左右の
リレー自己保持用抵抗（Ｒ−ＲＬ、Ｒ−ＲＲ）と並列に
接続された左右共通の放電用抵抗（ＲＤ）と、を備え
る。

【００２３】上述のコントロールスイッチ装置ＳＷは、
図６乃至図９（なお、図７乃至図９中においてハッチン
グは省略してある）に示すように、ケース８と、このケ
ース８の上面に押し込み戻り可能に配設された電格スイ
ッチＳＷ１用のプッシュノブ８０と、ケース８の上面に
４方向に揺動可能に配設されたリモコンスイッチＳＷ２
用のプッシュプレート８１と、ケース８の上面に２方向
にスライド可能に配設された左右切替スイッチＳＷ３用
のスライドノブ８２とを備える。

【００２４】上述の左右のスイッチ回路７は、図７乃至
図９に示すように、第１電気回路基板（プリントサーキ
ットボード）ＰＣＢ１に上述の電子部品（左右のＰＴＣ
素子（ＰＴＣＬ、ＰＴＣＲ）、左右共通のリレー接点
（Ｒ−Ｓ）、左右共通のリレーコイル（Ｒ−Ｃ）、左右
共通の起動用コンデンサ（Ｃ）、左右のリレー自己保持
用抵抗（Ｒ−ＲＬ、Ｒ−ＲＲ）及び左右共通の放電用抵
抗（ＲＤ））を搭載してなり、この第１電気回路基板Ｐ
ＣＢ１が上述のコントロールスイッチ装置ＳＷのケース
８内に垂直に収納されている。この第１電気回路基板Ｐ
ＣＢ１の電子部品とプッシュノブ８０とは極性変換スイ
ッチ機構８３を介して電気的にかつ機械的に接続されて
いる。

【００２５】一方、上述のリモコンスイッチＳＷ２及び
左右切替スイッチＳＷ３の電子部品（図示せず）は第２
電気回路基板（プリントサーキットボード）ＰＣＢ２上
に搭載されており、この第２電気回路基板ＰＣＢ２は上
述のコントロールスイッチ装置ＳＷのケース８内の上部
に水平に収納されている。この第２電気回路基板ＰＣＢ
２のリモコンスイッチＳＷ２の電子部品とプッシュプレ
ート８１とは４方向切替スイッチ機構のアクチュエータ
８４及びコンタクト８５を介して電気的にかつ機械的に
接続されている。また、この第２電気回路基板ＰＣＢ２
の左右切替スイッチＳＷ３の電子部品とスライドノブ８
２とは２方向切替スイッチ機構のスライダ８６及びコン
タクト８７を介して電気的にかつ機械的に接続されてい
る。上述のコントロールスイッチ装置ＳＷは、ターミナ
ル８８に電源及びアース側のコネクタ（図示せず）を接
続することにより、電源ＡＣＣ（＋）及びアースＥ
（−）側に電気的に接続される。

【００２６】次に、左右のドアーミラーの電格ユニット
２側の構成について図１０乃至図１４を参照して説明す
る。電格ユニット２のギアケース２２とカバー２３とは
水密に嵌合されている。すなわち、ギアケース２２の上
部開口部の全周縁にはシール凸部２２２が一体に設けら
れており、カバー２３の下部開口部の全周縁にはシール
凹部２３１が設けられており、このシール凸部２２２と
シール凹部２３１との間にはシール材（図１０中点点に
て示す）２２３が全周に亘って塗布介在されている。

【００２７】電格ユニット２のカバー２３及びプレート
２７及びギアケース２２中に収納された減速機構２４
は、図１１及び図１２に示すように、回転軸の一端（上
端）が駆動モータＭのシャフトにジョイン２４０を介し
て取付けられた第１ウォーム２４１と、その第１ウォー
ム２４１に噛み合わせられかつピン２４２によりギアケ
ース２２に軸支された第１ウォームホイールとしての第
１ヘリカルギア２４３と、この第１ヘリカルギア２４３
に一体に固定された小ギア２４４と、この小ギア２４４
に噛み合わせられた大ギア２４５と、Ｄカット面により
大ギア２４５の中心透孔に回転軸の一端を軸方向に移動
可能にかつ回転不可能に装着された第２ウォーム２４６
と、その第２ウォーム２４６に噛み合わせられかつピン
２４７によりギアケース２２及びプレート２７に軸支さ
れた第２ウォームホイールとしての第２ヘリカルギア２
４８と、から構成されている。ここで、上述の第１ウォ
ーム２４１及び第１ウォームホイールとしての第１ヘリ
カルギア２４２（１段目のウォームギア）と、第２ウォ
ーム２４３及び第２ウォームホイールとしての第２ヘリ
カルギア２４４（２段目のウォームギア）とにより、２
段のウォームギアを構成する。

【００２８】上述の電格ユニット２のカバー２３及びプ
レート２７及びギアケース２２中に収納されたクラッチ
機構２５は、図１２に示すように、シャフト２１に上か
ら順に外嵌したプッシュナット２５０と、圧縮スプリン
グ２５１と、クラッチギア２５２と、クラッチホルダー
２５３と、ワッシャ２５４、２５５とからなる。上述の
クラッチギア２５２は、シャフト２１に対して回転可能
であり、下面に係止溝を設ける。上述のクラッチホルダ
ー２５３はシャフト２１に対して固定であり、上面に係
止爪を設ける。上述のプッシュナット２５０はシャフト
２１の上端部の係合溝に係合して、上述の圧縮スプリン
グ２５１を圧縮する。この圧縮スプリング２５１の弾性
力により、クラッチギア２５２の下面の係止溝にクラッ
チホルダー２５３の上面の係止爪が係止して、クラッチ
ギア２５２とクラッチホルダー２５３とが継状態にあ
る。

【００２９】上述の電格ユニット２には、ミラーアセン
ブリ３を所定位置の起立位置又は格納位置に物理的に止
めて位置させるストッパ機構のボール２８及び溝２８０
が設けられている。すなわち、シャフトホルダー２０の
上面の固定面には一対の円弧状溝２８０が設けられてい
る。この円弧状溝２８０は、図１４に示すように、その
両端に直角に切り上がった高さＨの起立位置（使用位
置）側の段部２８１及び格納位置（後方傾倒位置）側の
段部２８２を有する。なお、上述の円弧状溝２８０の底
面は滑らかであれば良く、例えば図１４中の２点鎖線で
示したように緩やかに上方に凸形をなしていても良い。
一方、ギアケース２２の下面の回動面には２個のボール
２８が転動可能に設けられている。このボール２８が図
１４中の実線にて示すように起立位置側の段部２８１に
当っている時には、ミラーアセンブリ３が図１８中の実
線にて示すように車体から側方に突出した状態の起立位
置に位置する。また、このボール２８が図１４中の１点
鎖線にて示すように格納位置側の段部２８２に当ってい
る時には、ミラーアセンブリ３が図１８中の１点鎖線に
て示すように車体に沿って後方に傾倒した状態の格納位
置に位置するものである。さらに、このボール２８が図
１４中の２点鎖線にて示すように円弧状溝２８０から矢
印イ方向に乗り上げてシャフトホルダー２０の固定面上
に位置している時には、ミラーアセンブリ３が手動また
は緩衝回動で図１８中の２点鎖線にて示すように車体に
沿って前方に傾倒した状態となっている。上述の円弧状
溝２８０の段部２８１及び２８２の高さＨとボール２８
とは、駆動モータＭのトルクでは乗り上げられず、一方
手動や緩衝回動では乗り上げられる程度のストッパとす
る。

【００３０】図１０及び図１１において、符号４及び５
は駆動モータ側コネクタ及び電源側コネクタである。こ
の駆動モータ側コネクタ４と電源側コネクタ５とを接続
することにより、電格ユニット２内の駆動モータＭ（Ｍ
Ｌ１、ＭＲ１）と電源ＡＣＣ及びアースＥとを電気的に
接続するものである。前記駆動モータ側コネクタ４は、
電格ユニット２のカバー２３のうち駆動モータＭの上方
の近傍にシャフト２１の軸方向に対して交差する方向
（ほぼ直交する方向）に駆動モータＭを横切って設けら
れた挿入穴４０と、駆動モータＭに電気的に接続された
一対の導電部材４１とを有する。この導電部材４１は、
駆動モータＭに挿入穴４０の底部から開口部方向に差し
込み式に電気的に接続されたターミナル４１０と、駆動
モータＭに挿入穴４０の底部から開口部方向に挟み込み
式に固定された固定部４１１と、挿入穴４０の底部から
開口部にかけて駆動モータＭを横切って延設された接続
部４１１とを備える。一方、前記電源側コネクタ５は、
前記挿入穴４０中に挿入される例えば絶縁性部材からな
る挿入部５０と、この挿入部５０が前記挿入穴４０中に
挿入された時に前記駆動モータ側コネクタ４の接続部４
１２と電気的に接続する例えば導電性部材からなる接続
部（図示せず）と、その接続部に電気的に接続されたハ
ーネス５２と、挿入部５０のほぼ中間部に設けられた段
部５３と、その段部５３にセットされたＯリング５４と
有する。

【００３１】この実施の形態における本発明のスイッチ
回路７は、以上の如き構成からなり、以下、格納起立操
作作動について説明する。まず、図１に示すように、コ
ントロールスイッチ装置ＳＷの中の電格スイッチＳＷ１
（極性変換スイッチ機構、すなわち２極双投スイッチＳ
Ｗ１１、ＳＷ１２）の可動接点Ｃ、Ｃを固定接点Ｂ、Ｂ
から固定接点Ａ、Ａに切替接続する。すると、図２に示
すように、左右共通の起動用コンデンサ（Ｃ）及び左右
共通の放電用抵抗（ＲＤ）の作用により、左右共通の起
動用コンデンサ（Ｃ）に電荷が溜まるまでの時間に左右
共通のリレーコイル（Ｒ−Ｃ）に電流が流れる。その電
流により、左右共通のリレーコイル（Ｒ−Ｃ）が励磁さ
れ、それに伴って左右共通のリレー接点（Ｒ−Ｓ）が、
図３中の矢印に示すように、ＯＮ状態となる。この結
果、図３に示すように、電源ＡＣＣ（＋）からの電流
は、電各スイッチＳＷ１（ＳＷ１１）→左右共通のリレ
ー接点（Ｒ−Ｓ）→左右のＰＴＣ素子（ＰＴＣＬ、ＰＴ
ＣＲ）→左右の駆動モータ（ＭＬ１、ＭＲ１）→電各ス
イッチＳＷ１（ＳＷ１２）→アースＥ（−）と流れるの
で、左右の駆動モータ（ＭＬ１、ＭＲ１）が回転（正
転）する。一方、左右の駆動モータ（ＭＬ１、ＭＲ１）
と並列に接続された左右のリレー自己保持用抵抗（Ｒ−
ＲＬ、Ｒ−ＲＲ）及び左右共通のリレーコイル（Ｒ−
Ｃ）にも電流が流れるので、左右共通のリレーコイル
（Ｒ−Ｃ）の励磁状態及び左右共通のリレー接点（Ｒ−
Ｓ）のＯＮ状態が自己保持される。上述の左右の駆動モ
ータ（ＭＬ１、ＭＲ１）の回転力により、左右のミラー
アセンブリ３Ｌ、３Ｒが例えば起立位置から格納位置に
同時に回動する。

【００３２】ここで、左右のミラーアセンブリ３Ｌ、３
Ｒの回動角度の違いで、一方のミラーアセンブリ（この
例では右側のミラーアセンブリ３Ｒ）が所定の停止位置
である格納位置に達したところで、ストッパが作動し、
すなわち移動側のボール２８が固定側の円弧状溝２８０
の段部２８２に当り、右側のミラーアセンブリ３Ｒは所
定の停止位置である格納位置において物理的かつ強制的
に停止させられる。このときに、右側の駆動モータ（Ｍ
Ｒ１）に過負荷がかかり、電気回路中に過電流が流れ
る。この過電流により、右側のＰＴＣ素子（ＰＴＣＲ）
の内部温度が上昇し、ある温度域になると、右側のＰＴ
Ｃ素子（ＰＴＣＲ）の内部抵抗が急激に増大し、この右
側のＰＴＣ素子（ＰＴＣＲ）がスイッチング作動し、図
４中の太い破線に示すように、右側の駆動モータ（ＭＲ
１）への電流供給がカットされる。

【００３３】ところが、他方のミラーアセンブリ（この
例では左側のミラーアセンブリ３Ｌ）側の駆動モータ
（ＭＬ１）は右側の駆動モータ（ＭＲ１）と並列に接続
されているので、図４中の太い実線に示すように、その
左側の駆動モータ（ＭＬ１）は駆動し続ける。かつ、左
右共通のリレーコイル（Ｒ−Ｃ）は並列状態の左右の駆
動モータ（ＭＬ１、ＭＲ１）と並列状態に接続されてい
るので、この左右共通のリレーコイル（Ｒ−Ｃ）の励磁
状態は自己保持されている。それに伴って、左右共通の
リレー接点（Ｒ−Ｓ）のＯＮ状態も自己保持されてい
る。

【００３４】そして、左側のミラーアセンブリ３Ｌが後
に所定位置に止められると、上述の右側の駆動モータ
（ＭＲ１）と同様に、図５中の太い破線に示すように、
左側の駆動モータ（ＭＬ１）への電流供給がカットされ
る。これで、左右のＰＴＣ素子（ＰＴＣＬ、ＰＴＣＲ）
のスイッチング作動により、左右の駆動モータ（ＭＬ
１、ＭＲ１）及び左右共通のリレーコイル（Ｒ−Ｃ）へ
の電流供給がカットされ、それに伴って左右供給のリレ
ー接点（Ｒ−Ｓ）が図５中の矢印に示すようにＯＦＦ
し、全体の作動が終了する。すなわち、左右の駆動モー
タ（ＭＬ１、ＭＲ１）の回転（駆動）が停止し、左右の
ミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒが格納位置において完全に
停止する。

【００３５】次に、電格スイッチＳＷ１の可動接点Ｃ、
Ｃを固定接点Ａ、Ａから固定接点Ｂ、Ｂに切替接続す
る。すると、左右共通の起動用コンデンサ（Ｃ）及び左
右共通の放電用抵抗（ＲＤ）の作用により、左右共通の
起動用コンデンサ（Ｃ）に電荷が溜まるまでの時間に左
右共通のリレーコイル（Ｒ−Ｃ）に電流が流れ、その左
右共通のリレーコイル（Ｒ−Ｃ）が励磁され、それに伴
って左右共通のリレー接点（Ｒ−Ｓ）がＯＮ状態とな
る。この結果、電源ＡＣＣ（＋）からの電流は、左右の
駆動モータ（ＭＬ１、ＭＲ１）→左右のＰＴＣ素子（Ｐ
ＴＣＬ、ＰＴＣＲ）→左右共通のリレー接点（Ｒ−Ｓ）
へと流れるので、左右の駆動モータ（ＭＬ１、ＭＲ１）
が回転（逆転）する。一方、電流の一部は、左右共通の
リレーコイル（Ｒ−Ｃ）→左右のリレー自己保持用抵抗
（Ｒ−ＲＬ、Ｒ−ＲＲ）→左右のＰＴＣ素子（ＰＴＣ
Ｌ、ＰＴＣＲ）→左右共通のリレー接点（Ｒ−Ｓ）へと
流れるので、左右共通のリレーコイル（Ｒ−Ｃ）の励磁
状態及び左右共通のリレー接点（Ｒ−Ｓ）のＯＮ状態が
自己保持される。上述の左右の駆動モータ（ＭＬ１、Ｍ
Ｒ１）の回転力により、左右のミラーアセンブリ３Ｌ、
３Ｒが例えば格納位置から起立位置に同時に回動する。

【００３６】ここで、左右のミラーアセンブリ３Ｌ、３
Ｒの回動角度の違いで、一方のミラーアセンブリ３Ｒが
所定の停止位置である起立位置に達したところで、スト
ッパが作動し、上述のようにして、一方の駆動モータ
（ＭＲ１）への電流供給がカットされる。但し、他方の
ミラーアセンブリ３Ｌ側の駆動モータ（ＭＬ１）は上述
の通り駆動し続け、かつ、左右共通のリレーコイル（Ｒ
−Ｃ）の励磁状態及び左右共通のリレー接点（Ｒ−Ｓ）
のＯＮ状態も上述のように自己保持される。そして、左
側のミラーアセンブリ３Ｌが後に所定位置に止められる
と、右側の駆動モータ（ＭＲ１）と同様に、左側の駆動
モータ（ＭＬ１）への電流供給がカットされる。これ
で、全体の作動が終了して、左右の駆動モータ（ＭＬ
１、ＭＲ１）の回転（駆動）が停止し、左右のミラーア
センブリ３Ｌ、３Ｒが起立位置において完全に停止す
る。

【００３７】このように、この実施の形態における本発
明のスイッチ回路７は、並列状態の左右の駆動モータ
（ＭＬ１、ＭＲ１）に対して左右共通のリレーコイル
（Ｒ−Ｃ）を並列に接続し、また、並列状態の左右の駆
動モータ（ＭＬ１、ＭＲ１）及び左右のＰＴＣ素子（Ｐ
ＴＣＬ、ＰＴＣＲ）に対して左右共通のリレー接点（Ｒ
−Ｓ）を直列に接続したものであるから、リレー回路の
リレーコイル（Ｒ−Ｃ）及びリレー接点（Ｒ−Ｓ）を左
右共通化することができ、その分上述の先願に係る自動
車の電動格納式ドアーミラー装置におけるスイッチ回路
と比較して部品点数の軽減化を図ることができる。

【００３８】また、この実施の形態における本発明のス
イッチ回路７は、車外取付のドアーミラー（左右のミラ
ーアセンブリ３Ｌ、３Ｒ）の電格ユニット２Ｌ、２Ｒ側
から車内取付のコントロールスイッチ装置ＳＷ側に配置
替えされることにより、コントロールスイッチ装置ＳＷ
側のスペースは然程変らないが、電格ユニット側のスペ
ースをコンパクトにできる。

【００３９】すなわち、図６乃至図９に示すように、コ
ントロールスイッチ装置ＳＷのケース８は、平面に電格
スイッチＳＷ１、リモコンスイッチＳＷ２、左右切替ス
イッチＳＷ３を配置するので、その平面形状においてあ
る程度の大きさを必要とし、また内部にターミナル８８
を内蔵しかつそのターミナル８８に電源ＡＣＣ及びアー
スＥ側のコネクタ（図示せず）を接続するためのスペー
スを必要とするので、その高さ方向においてある程度の
大きさを必要とする。この結果、ケース８内の空間はあ
る程度大きくなる。このために、このケース８内に、電
格スイッチＳＷ１の極性変換スイッチ機構８３と、リモ
コンスイッチＳＷ２（４方向切替スイッチ機構）のアク
チュエータ８４及びコンタクト８５と、左右切替スイッ
チＳＷ３（２方向切替スイッチ機構）のスライダ８６及
びコンタクト８７と、第２電気回路基板ＰＣＢ２と、タ
ーミナル８８との既存の機器に対して、電子部品（左右
のＰＴＣ素子（ＰＴＣＬ、ＰＴＣＲ）、左右共通のリレ
ー接点（Ｒ−Ｓ）、左右共通のリレーコイル（Ｒ−
Ｃ）、左右共通の起動用コンデンサ（Ｃ）、左右のリレ
ー自己保持用抵抗（Ｒ−ＲＬ、Ｒ−ＲＲ）及び左右共通
の放電用抵抗（ＲＤ））を搭載した第１電気回路基板Ｐ
ＣＢ１が新たに付加されても、このケース８内のスペー
スは然程変らない。一方、左右のスイッチ回路が無くな
った電格ユニット２Ｌ、２Ｒ側の機構部品の構成に自由
度が増す。また、車外取付にあるドアーミラー（左右の
ミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒ）側の耐環境性（防水性、
防塵埃性）が緩和される。

【００４０】図１５は本発明のスイッチ回路の第２の実
施の形態、すなわち、スイッチング手段の変形例を示す
電気回路図である。図中、図１乃至図１４及び図１７乃
至図２１と同符号は同一のものを示す。この実施の形態
における本発明のスイッチ回路７０のスイッチング手段
は、左右のミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒが物理的に止め
られて左右の駆動モータ（ＭＬ１、ＭＲ１）に過負荷が
かかったときに発生する過電流で、温度が上昇してある
温度域になると抵抗値が急激に増加してスイッチング作
動をする左側の第１ＰＴＣ素子（ＰＴＣ１Ｌ）及び第２
ＰＴＣ素子（ＰＴＣ２Ｌ）、右側の第１ＰＴＣ素子（Ｐ
ＴＣ１Ｒ）及び第２ＰＴＣ素子（ＰＴＣ２Ｒ）と、左側
の第１ＰＴＣ素子（ＰＴＣ１Ｌ）及び第２ＰＴＣ素子
（ＰＴＣ２Ｌ）、右側の第１ＰＴＣ素子（ＰＴＣ１Ｒ）
及び第２ＰＴＣ素子（ＰＴＣ２Ｒ）にそれぞれ直列に接
続され、相互に電流の流れる方向が異なり、左右の駆動
モータ（ＭＬ１、ＭＲ１）の正転側の左右の第１ＰＴＣ
素子（ＰＴＣ１Ｌ、ＰＴＣ１Ｒ）と、左右の駆動モータ
（ＭＬ１、ＭＲ１）の逆転側の左右の第２ＰＴＣ素子
（ＰＴＣ２Ｌ、ＰＴＣ２Ｒ）とを別個に使用するために
選択する左側の第１ダイオード（Ｄ１Ｌ）及び第２ダイ
オード（Ｄ２Ｌ）、右側の第１ダイオード（Ｄ１Ｒ）及
び第２ダイオード（Ｄ２Ｒ）と、から構成されている。

【００４１】この実施の形態における本発明のスイッチ
回路７０のスイッチング手段は、電格スイッチＳＷ１の
可動接点Ｃ、Ｃを固定接点Ａ、Ａに切替接続すると、左
右の第１ダイオード（Ｄ１Ｌ、Ｄ１Ｒ）及び左右の第１
ＰＴＣ素子（ＰＴＣ１Ｌ、ＰＴＣ１Ｒ）側に電流が流
れ、電格スイッチＳＷ１の可動接点Ｃ、Ｃを固定接点
Ｂ、Ｂに切替接続すると、左右の第２ダイオード（Ｄ２
Ｌ、Ｄ２Ｒ）及び左右の第２ＰＴＣ素子（ＰＴＣ２Ｌ、
ＰＴＣ２Ｒ）側に電流が流れるものである。この第２の
実施の形態のものは、上述の第１の実施の形態のものと
同様の作用効果を達成することができる。特に、この第
２の実施の形態のものは、ＰＴＣ素子の駆動モータ（Ｍ
Ｌ１、ＭＲ１）のロック電流による反応から復帰するま
での時間がかかるため、駆動モータ（ＭＬ１、ＭＲ１）
の正転時に使用する左右の第１ＰＴＣ素子（ＰＴＣ１
Ｌ、ＰＴＣ１Ｒ）と、逆転時に使用する左右の第２ＰＴ
Ｃ素子（ＰＴＣ２Ｌ、ＰＴＣ２Ｒ）とを別個にして選択
できるように構成することにより、時間を稼ぐことがで
きる。すなわち、一方のＰＴＣ素子が復帰するまでの間
において、他方のＰＴＣ素子が作動することができ、一
方のＰＴＣ素子が復帰するまでの時間を稼ぐことができ
る。

【００４２】図１６は本発明のスイッチ回路の第３の実
施の形態、すなわち、スイッチング手段の変形例を示す
電気回路図である。図中、図１乃至図１５及び図１７乃
至図２１と同符号は同一のものを示す。この実施の形態
における本発明のスイッチ回路７１のスイッチング手段
は、左右のミラーアセンブリ３Ｌ、３Ｒが物理的に止め
られて左右の駆動モータ（ＭＬ１、ＭＲ１）に過負荷が
かかったときに発生する過電流で、温度が上昇してある
温度域になると抵抗値が急激に増加してスイッチング作
動をする左側の第１ＰＴＣ素子（ＰＴＣ１Ｌ）及び第２
ＰＴＣ素子（ＰＴＣ２Ｌ）、右側の第１ＰＴＣ素子（Ｐ
ＴＣ１Ｒ）及び第２ＰＴＣ素子（ＰＴＣ２Ｒ）と、左側
の第１ＰＴＣ素子（ＰＴＣ１Ｌ）及び第２ＰＴＣ素子
（ＰＴＣ２Ｌ）、右側の第１ＰＴＣ素子（ＰＴＣ１Ｒ）
及び第２ＰＴＣ素子（ＰＴＣ２Ｒ）にそれぞれ直列に接
続され、かつ、電格スイッチＳＷ１と連動するように構
成され、左右の駆動モータ（ＭＬ１、ＭＲ１）の正転側
の左右の第１ＰＴＣ素子（ＰＴＣ１Ｌ、ＰＴＣ１Ｒ）
と、左右の駆動モータ（ＭＬ１、ＭＲ１）の逆転側の左
右の第２ＰＴＣ素子（ＰＴＣ２Ｌ、ＰＴＣ２Ｒ）とを別
個に使用するために選択する２極双投のスイッチＳＷ１
３、ＳＷ１４と、から構成されている。

【００４３】この実施の形態における本発明のスイッチ
回路７１のスイッチング手段は、電格スイッチＳＷ１の
可動接点Ｃ、Ｃを固定接点Ａ、Ａに切替接続すると、２
極双投のスイッチＳＷ１３、ＳＷ１４の可動接点Ｃ、Ｃ
が連動して固定接点Ａ、Ａに切替接続し、その２極双投
のスイッチＳＷ１３、ＳＷ１４の固定接点Ａ、Ａ及び左
右の第１ＰＴＣ素子（ＰＴＣ１Ｌ、ＰＴＣ１Ｒ）側に電
流が流れ、電格スイッチＳＷ１の可動接点Ｃ、Ｃを固定
接点Ｂ、Ｂに切替接続すると、２極双投のスイッチＳＷ
１３、ＳＷ１４の可動接点Ｃ、Ｃが連動して固定接点
Ｂ、Ｂに切替接続し、その２極双投のスイッチＳＷ１
３、ＳＷ１４の固定接点Ｂ、Ｂ及び左右の第２ＰＴＣ素
子（ＰＴＣ２Ｌ、ＰＴＣ２Ｒ）側に電流が流れるもので
ある。この第３の実施の形態のものは、上述の第１及び
第２の実施の形態のものと同様の作用効果を達成するこ
とができる。特に、この第３の実施の形態のものは、上
述の第２の実施の形態のものと同様に、ＰＴＣ素子の駆
動モータ（ＭＬ１、ＭＲ１）のロック電流による反応か
ら復帰するまでの時間がかかるため、駆動モータ（ＭＬ
１、ＭＲ１）の正転時に使用する左右の第１ＰＴＣ素子
（ＰＴＣ１Ｌ、ＰＴＣ１Ｒ）と、逆転時に使用する左右
の第２ＰＴＣ素子（ＰＴＣ２Ｌ、ＰＴＣ２Ｒ）とを別個
にして選択できるように構成することにより、時間を稼
ぐことができる。

【００４４】なお、上述の実施の形態おいて、自動車の
電動格納式ドアーミラー装置は、自動車のドアに固定さ
れているが、ドア以外の車体にも固定される場合があ
る。

【００４５】

【発明の効果】以上から明らかなように、本発明の自動
車の電動格納式ドアーミラー装置におけるスイッチ回路
は、並列状態の左右の駆動モータに対して左右共通のリ
レーコイルを並列に接続し、また、並列状態の左右の駆
動モータ及び左右のスイッチング手段に対して左右共通
のリレー接点を直列に接続したものであるから、リレー
回路のリレーコイル及びリレー接点を左右共通化するこ
とができ、その分スイッチ回路の部品点数の軽減化を図
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車の電動格納式ドアーミラー装置
におけるスイッチ回路の第１の実施の形態を示した電気
回路図である。

【図２】同じく、電格スイッチを操作した時点であっ
て、起動用コンデンサ及び放電用抵抗の作用によりリレ
ーコイルが励磁されている状態を示した電気回路図であ
る。

【図３】同じく、リレー接点がＯＮ状態となって左右の
駆動モータに電流が流れている状態を示した電気回路図
である。

【図４】同じく、先に所定位置に止められたミラーアセ
ンブリ側の駆動モータへの電流供給がカットされた状態
を示した電気回路図である。

【図５】同じく、後に所定位置に止められたミラーアセ
ンブリ側の駆動モータへの電流供給がカットされてリレ
ーコイルへの電流供給がカットされかつリレー接点がＯ
ＦＦとなった状態を示した電気回路図である。

【図６】コントロールスイッチの平面図である。

【図７】図６におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。

【図８】図６におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図であ
る。

【図９】図６におけるＩＸ−ＩＸ線断面図である。

【図１０】電格ユニットの破断斜視図である。

【図１１】カバー、駆動モータ、プレート、減速機構の
一部の分解斜視図である。

【図１２】シャフトホルダー、シャフト、ギアケース、
減速機構の一部、クラッチ機構の分解斜視図である。

【図１３】シャフトホルダの平面図である。

【図１４】図１３におけるＸＩＶ−ＸＩＶ線断面図であ
る。

【図１５】本発明の自動車の電動格納式ドアーミラー装
置におけるスイッチ回路の第２の実施の形態を示した電
気回路図である。

【図１６】本発明の自動車の電動格納式ドアーミラー装
置におけるスイッチ回路の第３の実施の形態を示した電
気回路図である。

【図１７】先願に係る自動車の電動格納式ドアーミラー
装置におけるスイッチ回路の電気回路図である。

【図１８】一般の電動格納式ドアーミラーの概略を示し
た一部破断及び一部透視の平面図である。

【図１９】一般のコントロールスイッチの平面図であ
る。

【図２０】従来の自動車の電動格納式ドアーミラー装置
の電気回路図である。

【図２１】同じく、電格スイッチ、左右のスイッチ回路
の電気回路図である。

【符号の説明】

１…ミラーベース、２、２Ｌ、２Ｒ…電格ユニット、２
０…シャフトホルダ、２１…シャフト、２２…ギアケー
ス、２３…カバー、２４…減速機構、２５…クラッチ機
構、２７…プレート、２８…ストッパ機構のボール、２
８０…ストッパ機構の溝、Ｍ、ＭＬ１、ＭＲ１…駆動モ
ータ、３、３Ｌ、３Ｒ…ミラーアセンブリ、３４、３４
Ｌ、３４Ｒ…パワーユニット、４…駆動モータ側コネク
タ、５…電源側コネクタ、７、７０、７１…スイッチ回
路、８…コントロールスイッチのケース、ＳＷ…コント
ロールスイッチ、ＳＷ１（ＳＷ１１、ＳＷ１２）…電格
スイッチ、ＳＷ２…リモコンスイッチ、ＳＷ３…左右切
替スイッチ、ＰＴＣＬ、ＰＴＣＲ、ＰＴＣ１Ｌ、ＰＴＣ
１Ｒ、ＰＴＣ２Ｌ、ＰＴＣ２Ｒ…ＰＴＣ素子、Ｄ１Ｌ、
Ｄ２Ｌ、Ｄ１Ｒ、Ｄ２Ｒ…ダイオード、Ｒ−Ｃ…左右共
通のリレーコイル、Ｒ−Ｓ…左右共通のリレー接点、Ｒ
−ＲＬ、Ｒ−ＲＲ…リレー自己保持用抵抗、Ｃ…起動用
コンデンサ、ＳＷ１３、ＳＷ１４…２極双投スイッチ、
ＲＤ…放電用抵抗、ＡＣＣ…電源、Ｅ…アース。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のドアー等の車外側の左右にそれ
   ぞれに固定される左右のミラーベースと、 前記左右のミラーベースにそれぞれ固定されたシャフト
   等からなる左右の固定部材と、前記左右の固定部材にそ
   れぞれ前記シャフトの軸回りに回動可能に取り付けられ
   た左右の回動部材と、前記左右の回動部材中にそれぞれ
   収納された左右の駆動モータと、を具備する左右の電格
   ユニットと、 前記左右の電格ユニットの回動部材にそれぞれ取り付け
   られた左右のミラーアセンブリと、 前記左右のミラーアセンブリが所定の位置に位置したと
   きに前記左右の駆動モータへの通電を遮断して前記左右
   のミラーアセンブリを起立位置又は格納位置に停止させ
   るスイッチ回路と、 運転席近傍の箇所等の車内側に配置され、かつ並列状態
   の前記左右の駆動モータと電源とに電気的に接続され、
   前記左右の駆動モータに通電させて前記左右のミラーア
   センブリを起立位置から格納位置に又は格納位置から起
   立位置に回動させる電格スイッチを具備するコントロー
   ルスイッチ装置と、 を備え、 前記スイッチ回路が前記コントロールスイッチ装置に内
   蔵されている自動車の電動格納式ドアーミラー装置にお
   いて、 前記スイッチ回路は、 前記左右のミラーアセンブリが物理的に止められて前記
   左右の駆動モータに過負荷がかかったときに発生する過
   電流で、温度が上昇してある温度域になると抵抗値が急
   激に増加してスイッチング作動をする左右のスイッチン
   グ手段と、 前記左右のスイッチング手段双方のスイッチング作動に
   より消磁する左右共通のリレー回路のリレーコイルと、 前記左右共通のリレーコイルの励磁、消磁によりＯＮ、
   ＯＦＦとなって前記左右の駆動モータ及び前記左右のス
   イッチング手段への通電、遮断を行う左右共通のリレー
   回路のリレー接点と、 前記左右共通のリレーコイルを励磁させて前記左右共通
   のリレー接点をＯＮさせる左右共通の起動用コンデンサ
   と、 前記左右共通のリレーコイルの励磁状態及び前記左右共
   通のリレー接点のＯＮ状態を保持する左右のリレー自己
   保持用抵抗と、 前記左右共通の起動用コンデンサの左右共通の放電用抵
   抗と、 を備えたことを特徴とする自動車の電動格納式ドアーミ
   ラー装置におけるスイッチ回路。
2. 【請求項２】 前記スイッチ回路は、 前記左右のミラーアセンブリが物理的に止められて前記
   左右の駆動モータに過負荷がかかったときに発生する過
   電流で、温度が上昇してある温度域になると抵抗値が急
   激に増加してスイッチング作動をする左右のスイッチン
   グ手段であって、相互に並列状態で前記電格スイッチと
   前記左右の駆動モータとの間にそれぞれ直列に接続され
   た左右のスイッチング手段と、 前記左右のスイッチング手段双方のスイッチング作動に
   より消磁する左右共通のリレー回路のリレーコイルであ
   って、前記左右のスイッチング手段と直列に接続され、
   かつ前記左右の駆動モータと並列に接続された左右共通
   のリレー回路のリレーコイルと、 前記左右共通のリレーコイルの励磁、消磁によりＯＮ、
   ＯＦＦとなって前記左右の駆動モータ及び前記左右のス
   イッチング手段への通電、遮断を行う左右共通のリレー
   回路のリレー接点であって、前記左右共通のリレーコイ
   ルと並列に接続されており、かつ前記左右の駆動モータ
   及び前記左右のスイッチング手段と直列に接続された左
   右共通のリレー回路のリレー接点と、 前記左右共通のリレーコイルを励磁させて前記左右共通
   のリレー接点をＯＮさせる左右共通の起動用コンデンサ
   であって、前記左右共通のリレーコイルと直列に接続さ
   れ、かつ前記左右のスイッチング手段及び前記左右共通
   のリレー接点及び前記左右の駆動モータと並列に接続さ
   れた左右共通の起動用コンデンサと、 前記左右共通のリレーコイルの励磁状態及び前記左右共
   通のリレー接点のＯＮ状態を保持する左右のリレー自己
   保持用抵抗であって、前記左右共通のリレー接点及び前
   記左右共通のリレーコイル及び前記左右のスイッチング
   手段と直列に接続されており、かつ前記左右の駆動モー
   タ及び前記左右共通の起動用コンデンサと並列に接続さ
   れた左右のリレー自己保持用抵抗と、 前記左右共通の起動用コンデンサの左右共通の放電用抵
   抗であって、前記電格スイッチと直列に接続され、かつ
   前記左右のスイッチング手段及び前記左右の駆動モータ
   及び前記左右共通のリレー接点及び前記左右共通のリレ
   ーコイル及び前記左右共通の起動用コンデンサ及び左右
   のリレー自己保持用抵抗と並列に接続された左右共通の
   放電用抵抗と、 を備えたことを特徴とする請求項１に記載の自動車の電
   動格納式ドアーミラー装置におけるスイッチ回路。
3. 【請求項３】 前記左右のスイッチング手段は、前記左
   右のミラーアセンブリが物理的に止められて前記左右の
   駆動モータに過負荷がかかったときに発生する過電流
   で、温度が上昇してある温度域になると抵抗値が急激に
   増加してスイッチング作動をする左右のＰＴＣ素子から
   構成されている、 ことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車の電動
   格納式ドアーミラー装置におけるスイッチ回路。
4. 【請求項４】 前記左右のスイッチング手段は、 前記左右のミラーアセンブリが物理的に止められて前記
   左右の駆動モータに過負荷がかかったときに発生する過
   電流で、温度が上昇してある温度域になると抵抗値が急
   激に増加してスイッチング作動をする左側の第１ＰＴＣ
   素子及び第２ＰＴＣ素子、右側の第１ＰＴＣ素子及び第
   ２ＰＴＣ素子と、 前記左側の第１ＰＴＣ素子及び第２ＰＴＣ素子、右側の
   第１ＰＴＣ素子及び第２ＰＴＣ素子にそれぞれ直列に接
   続され、相互に電流の流れる方向が異なり、前記左右の
   駆動モータの正転側の前記左右の第１ＰＴＣ素子と、前
   記左右の駆動モータの逆転側の前記左右の第２ＰＴＣ素
   子とを別個に使用するために選択する左側の第１ダイオ
   ード及び第２ダイオード、右側の第１ダイオード及び第
   ２ダイオードと、 から構成されている、 ことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車の電動
   格納式ドアーミラー装置におけるスイッチ回路。
5. 【請求項５】 前記左右のスイッチング手段は、 前記左右のミラーアセンブリが物理的に止められて前記
   左右の駆動モータに過負荷がかかったときに発生する過
   電流で、温度が上昇してある温度域になると抵抗値が急
   激に増加してスイッチング作動をする左側の第１ＰＴＣ
   素子及び第２ＰＴＣ素子、右側の第１ＰＴＣ素子及び第
   ２ＰＴＣ素子と、 前記左側の第１ＰＴＣ素子及び第２ＰＴＣ素子、右側の
   第１ＰＴＣ素子及び第２ＰＴＣ素子にそれぞれ直列に接
   続され、前記左右の駆動モータの正転側の前記左右の第
   １ＰＴＣ素子と、前記左右の駆動モータの逆転側の前記
   左右の第２ＰＴＣ素子とを別個に使用するために選択す
   る２極双投のスイッチと、 から構成されている、 ことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車の電動
   格納式ドアーミラー装置におけるスイッチ回路。