JPS5853630A - 内燃機関 - Google Patents
内燃機関Info
- Publication number
- JPS5853630A JPS5853630A JP56154417A JP15441781A JPS5853630A JP S5853630 A JPS5853630 A JP S5853630A JP 56154417 A JP56154417 A JP 56154417A JP 15441781 A JP15441781 A JP 15441781A JP S5853630 A JPS5853630 A JP S5853630A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- combustion chamber
- squish
- cylinder
- recess
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関に係り、更に詳−には自動傘等の重
輪に用いられる火花点火式内燃機関に係る。
輪に用いられる火花点火式内燃機関に係る。
自動傘等の重輪に用いられる内燃機関に於ける運転性、
燃料経済性及び排気ガス性能の改善は現在も望まれてい
るところであり、このことに鑑みて改良された種々の烏
性能内ｔＩＡＩＩＩＩが提案されている。
燃料経済性及び排気ガス性能の改善は現在も望まれてい
るところであり、このことに鑑みて改良された種々の烏
性能内ｔＩＡＩＩＩＩが提案されている。
内燃機関に於て、そのｔＩＡ焼室自室内気と燃料との混
１合気に適度の乱れ（マイクロターピュレンス）が存在
すると、見掛は上の火炎伝播速度が速まり、所謂急速燃
焼が行われ、メカニカルオクタン価が向上し、圧縮比を
大きくすることが可能になり、燃焼効率の向上と相倹り
て燃料経済性を改善でき、またサイクル毎の燃焼の麦勤
が減少し、また未燃焼成分の放出−が低減するというこ
とは従来からよく知られている。
１合気に適度の乱れ（マイクロターピュレンス）が存在
すると、見掛は上の火炎伝播速度が速まり、所謂急速燃
焼が行われ、メカニカルオクタン価が向上し、圧縮比を
大きくすることが可能になり、燃焼効率の向上と相倹り
て燃料経済性を改善でき、またサイクル毎の燃焼の麦勤
が減少し、また未燃焼成分の放出−が低減するというこ
とは従来からよく知られている。
本発明は燃焼行程の全てに１ｉりで混合気の適度の乱れ
が生じ、これにより優れた急造ＩＩ！焼を行い、運転性
、燃料経済性及び排気ガス性能が優れた改良された内燃
＊ｓｉを提供することを目的としている。
が生じ、これにより優れた急造ＩＩ！焼を行い、運転性
、燃料経済性及び排気ガス性能が優れた改良された内燃
＊ｓｉを提供することを目的としている。
かかる目的は、本発明によれば、シリンダボアを有する
シリンダブロックと、前記シリンダボアの一端を閉じる
シリンダヘッドと、前記シリンダボア内に配設されたピ
ストンとを含み、前記シリンダブツクは一方の側に急斜
面部を他方の側に緩斜面部を構成するウェッジ型ｍｓ室
窪みを、また前記ピストンはピストン窪みを有し、前記
シリンダヘッドと前記ピストンとは前記ウェッジ型燃焼
室窪みの緩斜面部の側に比較的大きいスキッシュエリア
を、また前記ウェッジ型燃焼室窪みの急斜面部の側に比
較的小さいスキッシュエリアを郭定しており、前記ウェ
ッジ型燃焼室窪みの急斜面部に点火プラグが設けられ、
前記ウェッジ型燃焼室窪みの緩斜面部にヘリカル式の吸
気ボートが開口していることを特徴とする内燃機関によ
って達成される。
シリンダブロックと、前記シリンダボアの一端を閉じる
シリンダヘッドと、前記シリンダボア内に配設されたピ
ストンとを含み、前記シリンダブツクは一方の側に急斜
面部を他方の側に緩斜面部を構成するウェッジ型ｍｓ室
窪みを、また前記ピストンはピストン窪みを有し、前記
シリンダヘッドと前記ピストンとは前記ウェッジ型燃焼
室窪みの緩斜面部の側に比較的大きいスキッシュエリア
を、また前記ウェッジ型燃焼室窪みの急斜面部の側に比
較的小さいスキッシュエリアを郭定しており、前記ウェ
ッジ型燃焼室窪みの急斜面部に点火プラグが設けられ、
前記ウェッジ型燃焼室窪みの緩斜面部にヘリカル式の吸
気ボートが開口していることを特徴とする内燃機関によ
って達成される。
かかる構成によれば、圧縮行程末期にピストンの頂面部
とシリンダヘッドの下面部との閣のスキフシ１エリアに
て混合気が圧搾されることにより生じる噴流、即ちスキ
ッシュ流がウェッジ型燃焼室窪みとピストン窪みによる
主要な燃焼室空間の中央部へ向けて噴き出し、そのスキ
ッシュ流が燃焼室の１ｌｌｉとの接触による大きい減資
作用を受けることなく、また点火プラグを挾んでその両
側に設けられた二つのスキッシュエリアよりのスキッシ
ュ流が互に衝突し合うことにより、更にヘリカル式吸気
ボートにより燃焼室内に吸入されて慣性により圧縮行程
末期まで残存している混合気の吸気スワール流と前記ス
キッシュ流とが互に衝突し合うことにより、点火プラグ
の発火部を含む前記主要な燃焼室空間の全域に燃焼行程
の全てに１って良好な混合気の乱れが生じ、点火プラグ
により点火された混合気の火炎がその乱れに乗って伝播
することにより見掛は上の火炎伝播速度が上昇し、優れ
た急速燃焼が行われる。
とシリンダヘッドの下面部との閣のスキフシ１エリアに
て混合気が圧搾されることにより生じる噴流、即ちスキ
ッシュ流がウェッジ型燃焼室窪みとピストン窪みによる
主要な燃焼室空間の中央部へ向けて噴き出し、そのスキ
ッシュ流が燃焼室の１ｌｌｉとの接触による大きい減資
作用を受けることなく、また点火プラグを挾んでその両
側に設けられた二つのスキッシュエリアよりのスキッシ
ュ流が互に衝突し合うことにより、更にヘリカル式吸気
ボートにより燃焼室内に吸入されて慣性により圧縮行程
末期まで残存している混合気の吸気スワール流と前記ス
キッシュ流とが互に衝突し合うことにより、点火プラグ
の発火部を含む前記主要な燃焼室空間の全域に燃焼行程
の全てに１って良好な混合気の乱れが生じ、点火プラグ
により点火された混合気の火炎がその乱れに乗って伝播
することにより見掛は上の火炎伝播速度が上昇し、優れ
た急速燃焼が行われる。
・以下に添付の図を参照して本発明を実施例について詳
細に説明する。
細に説明する。
第１図は本発明による内燃機関の一つの実施例を示すｌ
ｌｌｌｉ面図、第２図は第１図に示された内燃機関のシ
リンダヘッドの底面図である。図に於て、１はシリンダ
ブロックを示しており、該シリンダブ０ツクはシリンダ
ボア２を有している。シリンダブロック１の上面にはガ
スケット３が配設されており、その上にシリンダボア２
の上端を閉じるべくシリンダヘッド４が取付けられてい
る。シリンダボア２はピストン５を受入れている。シリ
ンダヘッド４はシリンダボア２の中心軸線より一方の側
に、即ち図にて左側に偏った位瞳の下底面部にウェッジ
型燃焼室窪み６を有している。
ｌｌｌｉ面図、第２図は第１図に示された内燃機関のシ
リンダヘッドの底面図である。図に於て、１はシリンダ
ブロックを示しており、該シリンダブ０ツクはシリンダ
ボア２を有している。シリンダブロック１の上面にはガ
スケット３が配設されており、その上にシリンダボア２
の上端を閉じるべくシリンダヘッド４が取付けられてい
る。シリンダボア２はピストン５を受入れている。シリ
ンダヘッド４はシリンダボア２の中心軸線より一方の側
に、即ち図にて左側に偏った位瞳の下底面部にウェッジ
型燃焼室窪み６を有している。
ウェッジ型燃焼室窪み６は図にて右側に比較的緩かな緩
斜面部７を、また図にて左側に比較的切立った急斜面部
８を有している。緩斜面部７の傾斜角０重は５〜２０度
、急傾斜１ｉ８の傾斜角θ！は３８〜４０度程度であっ
てよい。ウェッジ型燃焼室窪み６の緩斜面部７には吸気
ボート９と排気ボート１０とが開口しており、これらボ
ートは吸気パルプ１１と排気パルプ１２によって各々選
択的に開閉されるようになっている。吸気ポート９はそ
のウェッジ型燃焼室窪み６に対する開口端の５− 軸線周りに旋回した旋回通路部１３を含むヘリカル式の
吸気ボートとして構成されている。
斜面部７を、また図にて左側に比較的切立った急斜面部
８を有している。緩斜面部７の傾斜角０重は５〜２０度
、急傾斜１ｉ８の傾斜角θ！は３８〜４０度程度であっ
てよい。ウェッジ型燃焼室窪み６の緩斜面部７には吸気
ボート９と排気ボート１０とが開口しており、これらボ
ートは吸気パルプ１１と排気パルプ１２によって各々選
択的に開閉されるようになっている。吸気ポート９はそ
のウェッジ型燃焼室窪み６に対する開口端の５− 軸線周りに旋回した旋回通路部１３を含むヘリカル式の
吸気ボートとして構成されている。
またウェッジ型燃焼室窪み６の急斜面部８には点火プラ
グ１４が配設されている。
グ１４が配設されている。
ピストン５の頂面部にはピストン窪み１５が形成されて
いる。ピストン窪み１５の輪郭は第２図にて仮想線で示
されている如き形状になっており、点火プラグ１４を含
む縦断面に於ては、第１図に示されている如く、その輪
郭がウェッジ型ｍ焼室窪み６の輪郭に整合している。ピ
ストン窪み１５は燃焼室窪み６と同程度の容積を備えて
いればよい。ピストン５はピストン窪み１５の図にて右
方に残された比較的大きい面積のＩｌｉ面部１６とこれ
に対向するシリンダヘッド４の下面部１７との間に比較
的大きいスキッシュエリア１８を郭定しており、またピ
ストン窪み１５の図にて左方に残された比較的小さい面
積の頂面部１９とこれに対向するシリンダヘッド４の下
面部２０との闇に比較的小さい面積のスキッシュエリア
２１を郭定している。スキッシュエリア１８と２１との
面積比は６− その各スキッシュエリアによって発生するスキッシュの
強さの比が４対１程度になるよう設定されいることが好
ましい。ピストン５が上死点位置にあるときのスキッシ
ュエリア１８及び２１の圏−は１．２５−一以下である
ことが好ましく、これはガスケット３の厚さを変更する
ことにより調節することができる。
いる。ピストン窪み１５の輪郭は第２図にて仮想線で示
されている如き形状になっており、点火プラグ１４を含
む縦断面に於ては、第１図に示されている如く、その輪
郭がウェッジ型ｍ焼室窪み６の輪郭に整合している。ピ
ストン窪み１５は燃焼室窪み６と同程度の容積を備えて
いればよい。ピストン５はピストン窪み１５の図にて右
方に残された比較的大きい面積のＩｌｉ面部１６とこれ
に対向するシリンダヘッド４の下面部１７との間に比較
的大きいスキッシュエリア１８を郭定しており、またピ
ストン窪み１５の図にて左方に残された比較的小さい面
積の頂面部１９とこれに対向するシリンダヘッド４の下
面部２０との闇に比較的小さい面積のスキッシュエリア
２１を郭定している。スキッシュエリア１８と２１との
面積比は６− その各スキッシュエリアによって発生するスキッシュの
強さの比が４対１程度になるよう設定されいることが好
ましい。ピストン５が上死点位置にあるときのスキッシ
ュエリア１８及び２１の圏−は１．２５−一以下である
ことが好ましく、これはガスケット３の厚さを変更する
ことにより調節することができる。
ピストン窪み１５のスキッシュエリア１８の側の端壁部
２２は切立った４Ｉ！面（傾斜角θａ −７０〜９０１
）として構成されているが、スキッシュエリア２１の側
の端壁部２３は傾斜面となっている。ピストン１５のス
キッシュエリア２１の側の端壁部２３が傾斜向になって
いることによりそのスキッシュエリア部分のピストン５
の内部が増大され、その部分の熱変形や機械的変形が回
避される。この端壁部２３の傾斜角θ４は４５度８Ｉ［
であってよい。
２２は切立った４Ｉ！面（傾斜角θａ −７０〜９０１
）として構成されているが、スキッシュエリア２１の側
の端壁部２３は傾斜面となっている。ピストン１５のス
キッシュエリア２１の側の端壁部２３が傾斜向になって
いることによりそのスキッシュエリア部分のピストン５
の内部が増大され、その部分の熱変形や機械的変形が回
避される。この端壁部２３の傾斜角θ４は４５度８Ｉ［
であってよい。
吸気行程に於て、ヘリカル吸気ボート９より混合気が燃
焼室内に吸入され、これにより吸気スワールが発生する
。そしてその後の圧縮行程に於てピストン５がその上死
点へ向けて上昇すると、それに伴い燃焼室内の混合気は
圧縮される。ピストン５が上死点位鐙近くまで上昇する
と、スキッシュエリア１８及び２１の間隙が挟まり、こ
の部分に存在する混合気が他の部分に存在する混合気よ
りも強く圧縮され、これにより前記スキッシュエリア内
の混合気は燃焼室窪み６とピストン窪み１５とによる主
要なＭ焼室空間内へ押出される。この混合気の流れがス
キッシュ流である。スキッシュエリア１８はスキッシュ
エリア２１よりその面積が大きいから、このスキッシュ
エリア１８よりのスキッシュ流はスキッシュエリア２１
よりのスキッシュ流より強力なものとなり、点火時期に
於て点火プラグ１４の発火点付近にてその両スキッシュ
エリアよりのスキッシュ流が丁度衝突し合い、またそれ
らのスキッシュ流とこの時点まで慣性によって残存して
いる吸気スワール流とが衝突し合い、この結果、点火プ
ラグ１４の発火部を含む前記主要な燃焼室空間の全域に
亙っで良好な混合気の乱れが生じ、多鏝のマイクロター
ビュレンスが発生する。点火プラグ１４はこの乱れを有
する混合気の点火を行う。これにより生じた火炎はその
混合気の乱れに乗って進むことにより、その見掛は上の
火炎伝播速度が速まり、急速ｍ焼が行われる。
焼室内に吸入され、これにより吸気スワールが発生する
。そしてその後の圧縮行程に於てピストン５がその上死
点へ向けて上昇すると、それに伴い燃焼室内の混合気は
圧縮される。ピストン５が上死点位鐙近くまで上昇する
と、スキッシュエリア１８及び２１の間隙が挟まり、こ
の部分に存在する混合気が他の部分に存在する混合気よ
りも強く圧縮され、これにより前記スキッシュエリア内
の混合気は燃焼室窪み６とピストン窪み１５とによる主
要なＭ焼室空間内へ押出される。この混合気の流れがス
キッシュ流である。スキッシュエリア１８はスキッシュ
エリア２１よりその面積が大きいから、このスキッシュ
エリア１８よりのスキッシュ流はスキッシュエリア２１
よりのスキッシュ流より強力なものとなり、点火時期に
於て点火プラグ１４の発火点付近にてその両スキッシュ
エリアよりのスキッシュ流が丁度衝突し合い、またそれ
らのスキッシュ流とこの時点まで慣性によって残存して
いる吸気スワール流とが衝突し合い、この結果、点火プ
ラグ１４の発火部を含む前記主要な燃焼室空間の全域に
亙っで良好な混合気の乱れが生じ、多鏝のマイクロター
ビュレンスが発生する。点火プラグ１４はこの乱れを有
する混合気の点火を行う。これにより生じた火炎はその
混合気の乱れに乗って進むことにより、その見掛は上の
火炎伝播速度が速まり、急速ｍ焼が行われる。
その後、膨張行程に於て、ピストン５がその上死点位置
より降下し始め、ＡＴＤＣが１５〜２５度付近になると
、スキッシュエリア１８及び２１の１ＩｌｌｌＩの増大
に伴いそのスキッシュエリアへ混合気が＾速度にて流入
する、所謂逆スキッシュ流が生じ、これによりそれらス
キッシュエリア１８及び２１内に火炎が一気に伝播し、
燃焼を起こす。
より降下し始め、ＡＴＤＣが１５〜２５度付近になると
、スキッシュエリア１８及び２１の１ＩｌｌｌＩの増大
に伴いそのスキッシュエリアへ混合気が＾速度にて流入
する、所謂逆スキッシュ流が生じ、これによりそれらス
キッシュエリア１８及び２１内に火炎が一気に伝播し、
燃焼を起こす。
これによりｍ焼時間は極めて短いものになる。
上述の如く急速燃焼が行われることにより、内ｆＩＡ４
１Ｉ閏のメカニカルオクタン価が向上し、圧縮比を高め
ることが可能になり、燃焼効率の向上と相俟って燃料経
済性が改善され、また各サイクル毎の燃焼の羨動が少な
くなり、静粛性、運転性及び排気ガス性能が改善される
ようになる。
１Ｉ閏のメカニカルオクタン価が向上し、圧縮比を高め
ることが可能になり、燃焼効率の向上と相俟って燃料経
済性が改善され、また各サイクル毎の燃焼の羨動が少な
くなり、静粛性、運転性及び排気ガス性能が改善される
ようになる。
以上に於ては本発明を特定の実施例について畦９−
糟に説明したが、本発明はこれに限定されるものではな
く本発明のＩＮ内にて種々の実施例が可能であることは
当業者にとって明らかであろう。
く本発明のＩＮ内にて種々の実施例が可能であることは
当業者にとって明らかであろう。
第１図は本発明による内燃機関の一つの実施例をその要
部について示す縦断面図、第２図は第１図に示された内
＊＊関のシリンダヘッドの底面図である。 １・・・シリンダプロ゛ツク、２・・・シリンダボア、
３・・・ガスケット、４・・・シリンダヘッド、５・・
・ピストン、６・・・ウェッジ型燃焼室窪み、７・・・
緩斜面部。 ８・・・急斜面部、９・・・へりカル式吸気ボート、１
０・・・排気ボート、１１・・・吸気パルプ、１２・・
・排気パルプ、１３・・・旋回通路部、１４・・・点火
プラグ、１５・・・ピストン窪み、１６・・・ＴＩ４面
部、１７・・・下面部。 １８・・・スキッシュエリア、１９・・・１ｌｌｉ１１
．２０・・・下面部、２１・・・スキッシュエリア、２
２．２３・・・端壁部 特許出願人 トヨタ自動車工業株式会社代
理 人 弁理士 明 石 昌
毅１０−
部について示す縦断面図、第２図は第１図に示された内
＊＊関のシリンダヘッドの底面図である。 １・・・シリンダプロ゛ツク、２・・・シリンダボア、
３・・・ガスケット、４・・・シリンダヘッド、５・・
・ピストン、６・・・ウェッジ型燃焼室窪み、７・・・
緩斜面部。 ８・・・急斜面部、９・・・へりカル式吸気ボート、１
０・・・排気ボート、１１・・・吸気パルプ、１２・・
・排気パルプ、１３・・・旋回通路部、１４・・・点火
プラグ、１５・・・ピストン窪み、１６・・・ＴＩ４面
部、１７・・・下面部。 １８・・・スキッシュエリア、１９・・・１ｌｌｉ１１
．２０・・・下面部、２１・・・スキッシュエリア、２
２．２３・・・端壁部 特許出願人 トヨタ自動車工業株式会社代
理 人 弁理士 明 石 昌
毅１０−
Claims (1)
- シリンダポアを有するシリンダブロックと、前記シリン
ダポアの一端を閉じるシリンダヘッドと、前記シリンダ
ポア内に配設されたピストンとを含み、前記シリンダヘ
ッドは一方の側（急斜面部を他方の側に緩斜面部を構成
するウェッジ型燃焼室窪みを、また前記ピストンはピス
トン窪みを有し、前記シリンダヘッドと前記ピストンと
は前記ウェッジ型燃焼室窪みの緩斜面部の側（比較的大
きいスキッシュエリアを、また前記ウェッジ型ｉｍｍ室
窪みの急斜面部の側に比較的小さいスキッシュエリアを
郭定しており、前記ウェッジ！！ｌ１１１１！寵みの急
斜面部に点火プラグが設けられ、前記ウェッジ型燃焼室
窪みの緩斜面部にヘリカル式の吸気ポートが開口してい
ることを特徴とする内ＩＩ＠関。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56154417A JPS5853630A (ja) | 1981-09-28 | 1981-09-28 | 内燃機関 |
| US06/421,302 US4480625A (en) | 1981-09-28 | 1982-09-22 | Internal combustion engine with helical intake port and combustion chamber with two squish areas |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56154417A JPS5853630A (ja) | 1981-09-28 | 1981-09-28 | 内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5853630A true JPS5853630A (ja) | 1983-03-30 |
Family
ID=15583699
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56154417A Pending JPS5853630A (ja) | 1981-09-28 | 1981-09-28 | 内燃機関 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4480625A (ja) |
| JP (1) | JPS5853630A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59201920A (ja) * | 1983-04-30 | 1984-11-15 | Yamaha Motor Co Ltd | 液体燃料エンジン |
| US5445135A (en) * | 1994-02-03 | 1995-08-29 | Feuling; James J. | Two-valve combustion chamber system |
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|---|---|---|---|---|
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| US4919092A (en) * | 1985-07-29 | 1990-04-24 | Tfs, Inc. | In-line cylinder head for internal combustion engine |
| US5257612A (en) * | 1985-07-29 | 1993-11-02 | Autosales, Incorporated | In-line cylinder head for an internal combustion engine |
| US5138990A (en) * | 1985-07-29 | 1992-08-18 | Tfs, Inc. | In-line cylinder head for internal combustion engine |
| US4773382A (en) * | 1985-07-29 | 1988-09-27 | Tfs, Inc. | Head for high performance internal combustion engine |
| US5076224A (en) * | 1985-07-29 | 1991-12-31 | Tfs, Inc. | In-line cylinder head for internal combustion engine |
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| EP4198278A1 (en) * | 2021-12-17 | 2023-06-21 | Volvo Truck Corporation | Internal combustion engine for gaseous fuel |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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1981
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1982
- 1982-09-22 US US06/421,302 patent/US4480625A/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4480625A (en) | 1984-11-06 |
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