JPS5853661Y2 - 自動検札装置におけるゲ−ト装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動検札装置におけるゲート装置に関する
。

この明細書において、前後方向とは、自動検札装置に設
けられた投入口と取出口とを結ぶ方向をいい、前と後と
は相対的な概念であるが便宜上第１図および第２図に示
す矢印Ａの矢の側を前、これと反対側を後と称し、左右
とは前に向っていうものとする。

従来の自動検札システムにあっては、第１図に示すよう
に、乗車券、定期券等（以下券という）の投入口５２お
よび取出口５３、投入、取出両口５２．５３間の券搬送
路の途上に設けられた券の読取装置（図示時）、ならび
に上方に位置する人の通過検出器５５などを具備した自
動検札装置５１．２台が接して配置されて対として用い
られ、これらの自動検札装置対の多数が、人の通過しう
る間隔をあけて互いに平行にかつ横一列に配置されてい
る。

ゲート装置は、自動検札装置５１の前後部に各１つずつ
設けられ、自動検札装置対間の通路５９にのぞむ側面に
枢着されたゲート扉５６と、装置５１内に配置された扉
開閉機構５７とより構成されている。

このような自動検札装置５１において、ゲート装置の扉
開閉機構５７は比較的広いスペースを占領し、装置５１
の巾Ｔ。

は主要に扉開閉機構５７の寸法によって決定される。

そして、第１図に示す自動検札システムでは、自動検札
装置５１が２台対として用いられているから、自動検札
装置対の巾Ｔは装置５１の巾Ｔ。

の２倍になり、通路５９の間隔に比して上記装置対の占
める割合が大きくなって、駅における改札口の有効利用
空間が狭められてしまうという問題がある。

とくに改札口の床面積が狭い場所では多数台の自動検札
装置を設置することができず、かえって人の混雑をひき
おこすおそれがある。

この考案は上記実情に鑑みてなされたものであって、自
動検札装置の巾を小さくすることができ、改札口空間を
有効に使用することのできる自動検札装置におけるゲー
ト装置を提供するものである。

以下、第２図ないし第４図に基いてこの考案の実施例に
ついて詳しく説明する。

第２図において、複数台の自動検札装置１が人の通過し
うる所要の通路９間隔をあけて互いに平行にかつ横一列
に配置されている。

そして、各自動検札装置１の上面の左右両側には、券の
投入口２と取出口３とが前後に対をなし、かつ左右にお
いて前後進の配置で設けられている。

投入口２と取出口３との間には券の搬送路（図示時）が
装置１内に設けられ、上記搬送路の途上に券の読取装置
（図示時）が配置されている。

また、装置１の左右の中央であってかつ上方位置に、取
付枠４に光電検出器よりなる１対の通過検出器５が設け
られている。

ゲート装置は自動検札装置１の前後部にそれぞれ設けら
れ、装置１の前後においてその左右両側面にそれぞれ形
成された凹所８内に開閉自在に取付けられたゲート扉６
Ａ、６Ｂ、６Ｃ。

６Ｄと、装置１内に配置され各ゲート扉６Ａ〜６Ｄに対
してそれぞれ別個に設けられた扉開閉機構７Ａ、７Ｂ、
７Ｃ，７Ｄとから構成されている。

扉開閉機構７Ａ、７Ｂ、７Ｃ，？Ｄは装置１の前後部に
おいて、上下に分けてそれぞれ配置されている。

第３図および第４図において、自動検札装置１の前端部
からやや中央寄りの左右両側の位置に、垂直枢軸１２Ａ
、１２Ｂがそれぞれ装置１のフレーム１１に回転自在に
支持されている。

これらの枢軸１２Ａ、１２Ｂにはゲート扉６Ａ、６Ｂの
取付翼１３Ａ、１３Ｂがそれぞれ固定され、この取付翼
１３Ａ、１３Ｂによって各ゲート扉６Ａ。

６Ｂが枢軸１２Ａ、１２Ｂに取付けられている。

また枢軸１２Ａ、１２Ｂには、一端がフレーム１１に固
定されたピン１５に当接し他端が取付翼１３Ａ、１３Ｂ
にそれぞれ掛かっている非常時扉復帰用ねじりコイルば
ね１４Ａ、１４Ｂがそれぞれ上下に２個ずつ装着されて
いる。

この扉復帰用ねじりコイルばね１４Ａ、１４Ｂは、停電
時に通路９を開放させるためのものである。

扉開閉機構７Ａ、７Ｂは、主要には、両枢軸１２Ａ、１
２Ｂ間の中央であってやや前方よりの位置に下と上とに
分離して配置され、フレーム１１に回転自在に支持され
た垂直回転軸１６Ａ。

１６Ｂ、これらの回転軸１６Ａ、１６Ｂの下、上端にそ
れぞれ取付けられた円板１７Ａ、１７Ｂ。

これらの円板１７Ａ、１７Ｂの周縁部にピン２１により
一端が枢着され、他端が左、右にのびてゲート扉６Ａ、
６Ｂの取付翼１３Ａ、１３Ｂの取付片２０にピン２２に
よりそれぞれ枢着された連接棒１８Ａ、１８Ｂ、および
回転軸１６Ａ、 １６Ｂをそれぞれ駆動するモータ１９
Ａ、１９Ｂからそれぞれ構成されている。

円板１７Ａ、１７Ｂ、連接棒１８Ａ、１８Ｂ、および取
付翼１３Ａ、１３Ｂは、枢軸１２Ａ、１２Ｂおよび回転
軸１６Ａ。

１６Ｂをそれぞれ固定点としててこクランク機構を構成
している。

両円板１７Ａ、１７Ｂは、ゲート扉６Ａ、６Ｂの上下の
巾のほぼ中間の高さ位置に互いに接近して配置されてい
る。

駆動モータ１９Ａ、１９Ｂはその回転軸が水平となる姿
勢で配置され、回転軸１６Ａ、１６Ｂに対応してその前
方位置に上下２段に減速機２３Ａ、２３Ｂを介してそれ
ぞれフレーム１１に取付けられるとともに、電磁ブレー
キ２６Ａ、２６Ｂが備えられている。

モータ１９Ａ、１９Ｂの回転力は減速機２３Ａ、２３Ｂ
によって所要速度に減速されたのち、減速機２３Ａ、２
３Ｂの出力軸に取付けられた傘歯車２４Ａ、２４Ｂと、
これに噛み合いかつ回転軸１６Ａ、１６Ｂに取付けられ
た傘歯車２５Ａ、２５Ｂとよりなる方向変換機構によっ
て回転軸１６Ａ、１６Ｂにそれぞれ伝達される。

回転軸１６Ａ、１６Ｂには、カム２７Ａ、２７Ｂが２個
ずつ取付けられ、これに対して、カム２７Ａ。

２７Ｂに接するレバーを有しゲート扉６Ａ、６Ｂが通路
９を閉鎖する位置にあるか開放する位置にあるかを検出
するマイクロ・スイッチ２８Ａ。

２８Ｂおよびモータ１９Ａ、１９Ｂへの通電を断つため
の図示しないマイクロ・スイッチがそれぞれフレーム１
１に取付けられている。

この実施例におけるゲート装置には、上記クランク機構
が死点（思案点）で停止するのを排除する装置が備えら
れている。

この装置は、枢軸１２Ａ、１２Ｂの中間付近で軸３０に
よって一端が枢着され他端にローラ３２Ｂを有する死点
排除腕３１Ｂを含んでいる。

この腕３１Ｂは、軸３０に装着され、一端がフレーム１
１に固定されたピン３４に当接し他端が腕３１Ｂに掛っ
ているねじりコイルばね３３Ｂによって、ローラ３２Ｂ
が円板１７Ｂの周面に圧接する方向に付勢されている。

そして、円板１７Ｂには、切欠１７ｂが形成されている
。

ゲート扉６Ｂが閉じている状態（通路９の開放位置）に
おける上記クランク機構の死点は、ピン２１．２２およ
び回転軸１６Ｂが平面からみて一直線状に並び、かつ回
転軸１６Ｂが両ピン２１．２２の間の位置にある状態で
ある。

切欠１７ｂとローラ３２Ｂは、上記死点かられずかにず
れた位置でローラ３２Ｂが切欠１７ｂ内に入り込むよう
に位置決めされている。

左側のゲート扉６Ａに対応する上部扉開閉機構７Ａにも
上記と同様な死点排除装置が設けられており、その死点
排除腕、ローラ、および付勢ばねをそれぞれ３１Ａ。

３２Ａ、３３Ａで示す。

さらに、ゲート扉６Ａ、６Ｂが開いている状態における
死点解除用偏心ローラ３５Ａ、３５Ｂが備えられている
。

このローラ３５Ａ、３５Ｂは回転軸１６Ａ、１６Ｂを挟
んでローラ３２ Ａ、 ３２Ｂと対向する位置であって
かつ円板１７Ａ、 １７Ｂと同じ高さ位置に、軸３６に
よってフレーム１１に回転自在に設けられている。

そして、ローラ３５Ａ、３５Ｂの周縁の一部は外装板４
０ａ内において、この凹所４０ａに形成された孔から外
方に突出している。

ローラ３２Ａ、３２Ｂ、３５Ａ。３５Ｂは弾性体で製造
されるかまたは周面層が弾性体で形成されることが好ま
しい。

第３図および第４図に図示されているゲート装置は自動
検札装置１の前部に設けられたものであるが、後部に設
けられたゲート装置も全く同様な構成である。

ゲート扉６Ｂが閉じている場合（第４図に実線で示す位
置）には、円板１７Ｂの切欠１７ｂ内にローラ３２Ｂが
入り込んでいる。

また、通常はローラ３５Ｂは円板１７Ｂの周面に接して
いない。

自動検札装置１の通過検出器５または読取装置などから
通路閉鎖信号が送られると、モータ１９Ｂが始動して円
板１７Ｂが時計方向（第４図矢印方向）に回転する。

このさい、ローラ３２Ｂは円板１７Ｂの回転力によって
ばね３３Ｂの力に抗して外方に押し出される。

円板１７Ｂの回転にともないゲート扉６Ｂは連接棒１８
Ｂを介し回動され所要角度間いて通路９を閉鎖する位置
に至ったときに（第４図に鎖線で示す位置）、図示しな
いマイクロ・スイッチから検出信号が出力され、これに
もとずいてブレーキ２６Ｂが作動するとともにモータ１
９Ｂの駆動が停止され、ゲート扉６Ｂは開いた状態に保
持される。

読取装置などから通路開放信号が送られると、ブレーキ
２６Ｂが解除されかつモータ１９Ｂが再駆動される結果
、円板１７Ｂは時計方向に回転し、上記死点を通過した
直後にモータ１９Ｂへの通電が断たれ、ローラ３２Ｂが
切欠１７ｂ内に入り込むことによりその係合位置すなわ
ちクランク機構の死点かられずかにずれた位置に停止す
る。

このことによりゲート扉６Ｂは元の位置に戻る。

たとえ、モータ１９Ｂの停止タイミングがずれて円板１
７Ｂが死点位置で停止する状態にあっても、ローラ３２
Ｂが切欠１７ｂ内に入り込むので円板１７Ｂは強制的に
オーバーランさせられ、死点での停止が回避される。

ゲート扉６Ｂが開かれたとき、何らかの原因でモータ１
９Ｂの停止またはブレーキ２６Ｂの作動タイミングが遅
れて、左から回転軸１６Ｂ１ピン２２の順序でこれらが
一直線状に並んでしまいかつそのとき停電になった場合
には、クランク機構は死点位置にあるから、停電により
ブレーキ２６Ｂが解除されているにもかかわらず、ゲー
ト扉６Ｂを手動で閉じる方向（通路９を開く方向）に押
してもゲート扉６Ｂは閉じない。

このときには、外部から手動で偏心ローラ３５Ｂを反時
計方向に回せば、偏心ローラ３５Ｂの周面と円板１７Ｂ
の周面とが接して円板１７Ｂが時計方向に回転するので
、ゲート扉６Ｂはすみやかにはね１４Ｂの力で元の位置
に戻る。

この場合にも、ローラ３２Ｂが切欠（１７ｂ）内に入り
込み、円板１７Ｂの回転を強制的に停止させるので、円
板１７Ｂはクランク機構の死点かられずかにずれた所定
位置に停止する。

左側のゲート扉６Ａおよびこれの扉開閉機構７Ａも上記
と同様に作動する。

以上詳細に説明したように、この考案においては、１台
の自動検札装置の前後部の少なくとも一方の左右両側に
各１個ずつ、回転自在な垂直枢軸にそれぞれ取付けられ
たゲート扉が開閉自在に設けられ、これらのゲート扉に
対してそれぞれ別個に設けられた扉開閉機構が自動検札
装置内で上下に分けて配置され、これらの扉開閉機構は
、自動検札装置内の巾方向の中央に上下に分離してそれ
ぞれ回転自在に支持された上、下の垂直回転軸と、回転
軸を水平にして上下２段に配置された２台の駆動モータ
と、上、Ｔ％各粗駆動モータ回転を上。

下垂型回転軸にそれぞれ伝達する２つの方向変換機構と
、上、下垂型回転軸の回転によりそれぞれ対応する左、
右のゲート扉を開閉させるための、各ゲート扉の各垂直
枢軸を固定点とする２つのクランク機構とから構成され
ている。

したが−って、扉開閉機構が自動検札装置内で占める巾
方向のスペースは上記機構１つ分で足り、自動検札装置
の巾を狭くすることができる。

そして、床面積の小さい改札口であってもより多くの自
動検札装置を配置することが可能となって、改札口空間
を有効に使用することができる。

さらに、本願考案においては両クランク機構が、ゲ゛−
ト扉の上下の巾のほぼ中間付近の高さ位置に互いに接近
して配置されているから、ゲート扉には上下の巾のほぼ
中間付近において開閉のための力が加えられ、開閉動作
が安定であるとともに壊れにくいという利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動検札装置の配置状態を示す斜視図、
第２図ないし第４図はこの考案の実施例を示し、第２図
は自動検札装置の配置状態を示す斜視図、第３図はゲー
ト扉を閉じた状態において一部を切欠き、第２図のＩＩ
−Ｉ線からみた自動検札装置の内部を示す拡大矢視図、
第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線にそう断面図である。 １・・・・・・自動検札装置、６Ａ、６Ｂ、６Ｃ，６Ｄ
・・・・・−ゲート扉、７Ａ、７Ｂ、７Ｃ，７Ｄ・・・
・・・扉開閉機構、１２Ａ、 １２Ｂ・・・・・・垂直
枢軸、１３Ａ。 １３Ｂ・・・・・・取付翼、１６Ａ、 １６Ｂ・・・・
・・垂直回転軸、１７Ａ、 １７Ｂ・・・・・・円板、
１８Ａ、 １８Ｂ・・・・・・連接棒、１９Ａ、１９Ｂ
・・・・・・駆動モータ、２’４Ａ、２４Ｂ、２５Ａ、
２５Ｂ・・・・・・傘歯車。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １台の自動検札装置の＠後部の少なくとも一方の圧右両
   側に各１個ずつ、回転自在な垂直枢軸にそれぞれ取付け
   られたゲート扉が開閉自在に設けられ、 これらのゲート扉に対してそれぞれ別個に設けられた扉
   開閉機構が自動検札装置内で上下に分けて配置され、 これらの扉開閉機構は、 自動検札装置内の巾方向の中央に上下に分離してそれぞ
   れ回転自在に支持された上、下の垂直回転軸と、 回転軸を水平にして上下２段に配置された２台の駆動モ
   ーフと、 上、下釜駆動モータの回転を上、下垂直間転軸にそれぞ
   れ伝達する２つの方向変換機構と、上、下垂直間転軸の
   回転によりそれぞれ対応する左、右のゲート扉を開閉さ
   せるための、各ゲート扉の各垂直枢軸を固定点とする２
   つのクランク機構とからなり、 両クランク機構が、ゲート扉の上下の巾のほぼ中間付近
   の高さ位置に互いに接近して配置されている、 自動検札装置におけるゲート装置。