JPS5854242Y2 - モ−ビルクラツシヤのアクスルオシレ−シヨン装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はモービルクランシャのアクスルオシレーション
装置に関するものである。

従来のこの種のアクスルオシレーション装置ハ第１図お
よび第２図に示すようにアクスルａの前後に支承軸部す
、ｃを設げ、これら支承軸部す。

Ｃをフレームｄの支承部ｅ、ｆに回転可能に支承して構
成されていたし、また、第３図に示すようにアクスルａ
にフレームｄをボルト締めし、フレームｄの中央に揺動
中心ｇを設げたものであった。

また１、第４図に示すものはダンプトランクのアクスル
装置であり、この場合、アクスルｈのブラケットｉをサ
スペンションシリンダｊを介してフレームｋに連決しア
クスルｈの前部左右における上下のブラケットｔ、ｍを
アジャストロッドｎ。

０を介してフレームにの突出部に′に連結し、更にはア
クスルｈの上部のブラケットＱをロッドｒを介してフレ
ームｋに連結したものであった。

特に第３図に示すようにアクスルａにフレームｄをボル
ト締めしたものにおいてはボルト固定部分のみ荷重がか
かりアクスルａおよびフレームｄの耐久性が問題になっ
ていたし、また例えばダンプトランクのアクスルを架台
（フレーム）にボルト締めすべくこのアクスルにボルト
取付用のブラケットを装着することは多大な工数を必要
としていた。

本考案は上記の事情に鑑みなされたものであって、その
目的とするところは、従来のダンプトランクのアクスル
装置を大巾に改良することなく利用できて安価になりま
たアクスル装置の架台への取付は箇所を何ケ所にも分散
させることによってアクスルおよび架台の耐久性を増加
させ得るアクスルオシレーション装置を提供することに
ある。

以下、本考案を第５図以下を参照して説明する。

図面中１はアクスルであり、アクスル１の左右部分の前
後には第１〜第４取付プラケツ）２，３゜４．５が固設
してあり、またアクスル１の中央上部には中央取付ブラ
ケット６が固設してあり、更にはアクスル１の右側上部
にはサイド取付ブラケット１が固設しである。

図面中８は架台であり、架台８の中央部の前後にオシレ
ーション中心ｐがあり、架台８はオシレーション中心ｐ
で車体９に揺動可能に取付けである。

また、架台８の左右の前後には第１〜第４ブラケツト１
０〜１３が形成してあり、また架台８の中央下部には中
央ブラケット１４が形成してあり、更には架台８の左側
にはサイドブラケット１５が形成しである。

第１〜第４ブラケツト１０〜１３には第１〜第４０ンド
１６〜１９の上端部が軸ピン２０〜２３で取付けである
。

第１〜第４０ンド１６〜１９の下端部はアクス＃１の第
１〜第４取付ブラケツト２〜５に軸ピン２４〜２７で取
付けである。

架台８のサイドブラケット１５には第５０ンド２８の一
端部が軸ピン２９で取付げてあり、第５０ンド２８の他
端部はアクスル１のサイド取付ブラケット１に軸ピン３
０で取付けである。

また架台８の中央ブラケット１４には第６０ンド３１の
一端部が軸ピン３２で取付けてあり、第６０ツド３１の
他端部はアクスル１の中央取付ブラケット６に軸ヒン３
３で取付けである。

なお、中央ブラケット１４および中央取付ブラケット６
はオシレーション中心ｐの延長線上に位置するものであ
る。

なお、アクスル１側の第１〜第４取付ブラケント２，３
，４，５、中央取付ブラケット６、サイド取付ブラケッ
ト７、架台８側の第１〜第４ブラケツト１０〜１３、中
央ブラケット１４、サイドブラケット１５と第１〜第４
０ンド１６〜１９、第５ 、第６０ンド２８．３１との
連結は第９図に示すように球面ブツシュ４０と軸ピン２
０，２１゜２２．２３，２４，２５，２６，２７，２９
゜３０．３２，３３とでなされて架台８にアクスル１が
結合されているが第１〜第６０ンド１６〜１９゜２８．
３１によりアクスル１は架台８に対して固定である。

本考案は以上詳述したようになり、アクスル１の左右の
前後に第１〜第４取付ブラケツト２〜５を設けると共に
アクスル１の中央上部に中央取付ブラケット６を設け、
アクスル１の−ａ＋上部にサイド取付ブラケット７を設
け、中央部の前後にオシレーション中心ｐを有しこのオ
シレーション中心ｐで車体に取付けられる架台８の左右
の前後に第１〜第４ブラケツト１０〜１３を設け、架台
８の中央前部に中央ブラケット１４を設けると共に架台
８の他側部にサイドブラケット１５を設け、架台８の第
１〜第４ブラケツト１０〜１３をアクスル１の第１〜第
４取付ブラケント２〜５に第１〜第４０ンド１６〜１９
を介して連結すると共に架台８のサイドブラケット１５
を第５０ンド２８を介してアクスル１のサイド取付ブラ
ケット７に連結し、架台８の中央ブラケット１４をアク
スル１の中央取付ブラケット６に第６０ンド３１を介し
て連結したから、従来のダンプトランクのアクスル装置
を大巾に改造することなく、モービルクランシャのアク
スルオシレーション装置に利用でき、安価に提供できる
。

またアクスル装置の架台への取付は箇所を何ケ所にも分
散させることによってアクスルおよび架台の耐久性を増
加させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のモービルクランシャのアクスルオシレー
ション装置の正面図、第２図は同一部断面した平面図、
第３図は従来の他のアクスルオシレーション装置の斜視
図、第４図はダンプトランクのアクスルオシレーション
装置の側面図、第５図は本考案−実施例の正面図、第６
図は同側面図、第７図は同平面図、第８図はモービルク
ランシャの側面図、第９図は各ブラケットと各ロンドと
の連結部の断面図である。 １はアクスル、２〜５は第１〜第４取付ブラケツト、６
は中央取付ブラケット、７はサイド取付ブラケット、８
は架台、１０〜１３は第１〜第４ブラケツト、１４は中
央ブラケット、１５はサイドブラケット、１６〜１９は
第１〜第４０ンド、２８は第５０ンド、３１は第６０ン
ド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アクスル１の左右の前後に第１〜第４取付ブラケツト２
   〜５に設けると共にアクスル１の中央上部に中央取付ブ
   ラケット６を設け、アクスル１の一側上部にサイド取付
   ブラケット７を設け、中央部の前後にオシレーション中
   心ｐを有し、このオシレーション中心ｐで車体に取付け
   られる架台８の左右の前後に第１〜第４ブラケツト１０
   〜１３を設げ、架台８の中央前部に中央ブラケット１４
   を設けると共に架台８の他側部にサイドプラケント１５
   を設け、架台８の第１〜第４ブラケツト１０〜１３をア
   クスル１の第１〜第４取付ブラケツト２〜５に第１〜第
   ４０ンド１６〜１９を介して連結すると共に、架台８の
   サイドプラケント１５を第５０ンド２８を介してアクス
   ル１のサイド取付ブラケット７に連結し、架台８の中央
   ブラケット１４をアクスル１の中央取付ブラケット６に
   第６０ンド３１を介して連結したことを特徴とするモー
   ビルクランシャのアクスルオシレーション装置。