JPS585449A - エンジンの制御装置 - Google Patents
エンジンの制御装置Info
- Publication number
- JPS585449A JPS585449A JP10261081A JP10261081A JPS585449A JP S585449 A JPS585449 A JP S585449A JP 10261081 A JP10261081 A JP 10261081A JP 10261081 A JP10261081 A JP 10261081A JP S585449 A JPS585449 A JP S585449A
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- JP
- Japan
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- engine
- temperature
- circuit
- control
- maximum value
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/047—Taking into account fuel evaporation or wall wetting
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンの制御装置に関し、特に各種制御装
置をエンジン温度に応じて制御するようにしたものに関
する。
置をエンジン温度に応じて制御するようにしたものに関
する。
一般に、エンジンの空燃比制御装置、点火時期制御装置
、排気還流制御装置等の各種制御装置はエンジンの運転
状態に応じた最適な制御を行うべく、エンジン温度に応
じて制御することがなされている。（特開昭５４−４７
０１４号公報参照）また、最近、エンジン内部に冷却水
を循環させるためのウォータポンプを、独自のモータに
よって、あるいはエンジンを可変プーリ又はクラッチを
介して連結することによって、エンジンの回転に対して
速度比が可変に、つまり独立的に駆動制御して、駆動損
失の低減化上よび燃費の改善を図るとともにエンジンの
温度制御を緻密に行うようにしたウォータポンプ駆動制
御装置（実開昭５１−１３８６３０号公報、実開昭５１
−１３８６３１号公報参照）が提案されている。
、排気還流制御装置等の各種制御装置はエンジンの運転
状態に応じた最適な制御を行うべく、エンジン温度に応
じて制御することがなされている。（特開昭５４−４７
０１４号公報参照）また、最近、エンジン内部に冷却水
を循環させるためのウォータポンプを、独自のモータに
よって、あるいはエンジンを可変プーリ又はクラッチを
介して連結することによって、エンジンの回転に対して
速度比が可変に、つまり独立的に駆動制御して、駆動損
失の低減化上よび燃費の改善を図るとともにエンジンの
温度制御を緻密に行うようにしたウォータポンプ駆動制
御装置（実開昭５１−１３８６３０号公報、実開昭５１
−１３８６３１号公報参照）が提案されている。
ところで、このような各種制御装置をエンジン温度に応
じて制御する場合、エンジンの燃焼室近傍のエンジン壁
面の温度を検出して行うと、エンジン温度の温度検出が
直接的で正確である反面、燃焼温度の影響を直接的に受
け、エンジンの熱サイクル変動すなわち、吸気、圧縮、
爆発、排気の各行程間の熱変動を諸に受けて、各種制御
装置にサージング現象が発生するという問題がある。
じて制御する場合、エンジンの燃焼室近傍のエンジン壁
面の温度を検出して行うと、エンジン温度の温度検出が
直接的で正確である反面、燃焼温度の影響を直接的に受
け、エンジンの熱サイクル変動すなわち、吸気、圧縮、
爆発、排気の各行程間の熱変動を諸に受けて、各種制御
装置にサージング現象が発生するという問題がある。
そこで、本発明は斯かる点に鑑み、上記のように各種制
御装置をエンジン温度に応じて制御する場合、感温部が
燃焼室に近接したエンジン壁面に接触しエンジン壁面温
度を検出する温度センサを設け、該温度センサの出力（
エンジン壁面温度の信号）の所定期間内（サイクル内）
における最大値をサンプリングして検出し、この最大値
に基づいて各種制御装置を制御するようにすることによ
り、エンジンの熱サイクル変動に対して、監視の要求度
の高いサイクル内のピーク時の一定時期で温度検出を行
い、よって各種制御装置の制御を、サージング現象を生
ずることなく精度良く行い得るようにしたエンジンの制
御装置を提供せんとするものである。
御装置をエンジン温度に応じて制御する場合、感温部が
燃焼室に近接したエンジン壁面に接触しエンジン壁面温
度を検出する温度センサを設け、該温度センサの出力（
エンジン壁面温度の信号）の所定期間内（サイクル内）
における最大値をサンプリングして検出し、この最大値
に基づいて各種制御装置を制御するようにすることによ
り、エンジンの熱サイクル変動に対して、監視の要求度
の高いサイクル内のピーク時の一定時期で温度検出を行
い、よって各種制御装置の制御を、サージング現象を生
ずることなく精度良く行い得るようにしたエンジンの制
御装置を提供せんとするものである。
以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明
する。
する。
第１図は本発明の各種制御装置をウォータポンプ駆動制
御装置に適用した例を示し、１はエンジン、２゛はエン
ジン１内部に冷却水を循環させるためのウォータポンプ
、３はラジェータであって、上記エンジン１とラジェー
タ３とは第１循環往路４ａおよび第１循環復路４ｂによ
って接続されて第１循環通路４が形成されているととも
に、該第１循環通路４には上記第１循環往路４ａの途中
から分岐してラジェータ３をバイパスするバイパス通路
５が並設され、該バイパス通路５の第１循環往路４ａと
の分岐部にはサーモスタット６が配設されており、冷却
水温が設定値より低いエンジン冷機時にはサーモスタッ
ト６の閉作動により第１循環往路４ａを閉じてバイパス
通路５を開くことにより、冷却水をラジェータ３に循環
させずにバイパスしてエンジン１の暖機を促進する一方
、冷却水温が設定値より高いエンジン暖機完了後はサー
モスタット６の開作動によりバイパス通路５を閉じて第
１循環往路４ａを開くことにより、冷却水をラジェータ
３に循環させて通常のエンジン１の冷却を効率良く行う
ように構成されている。また、７はエンジン１の冷却水
をヒータコア８に循環させる第２循環通路であって、該
第２循環通路７の下流端は上記バイパス通路５の途中に
接続されて該バイパス通路５および第１循環復路４ｂの
一一部を第２循環通路７の一部として兼用している。
御装置に適用した例を示し、１はエンジン、２゛はエン
ジン１内部に冷却水を循環させるためのウォータポンプ
、３はラジェータであって、上記エンジン１とラジェー
タ３とは第１循環往路４ａおよび第１循環復路４ｂによ
って接続されて第１循環通路４が形成されているととも
に、該第１循環通路４には上記第１循環往路４ａの途中
から分岐してラジェータ３をバイパスするバイパス通路
５が並設され、該バイパス通路５の第１循環往路４ａと
の分岐部にはサーモスタット６が配設されており、冷却
水温が設定値より低いエンジン冷機時にはサーモスタッ
ト６の閉作動により第１循環往路４ａを閉じてバイパス
通路５を開くことにより、冷却水をラジェータ３に循環
させずにバイパスしてエンジン１の暖機を促進する一方
、冷却水温が設定値より高いエンジン暖機完了後はサー
モスタット６の開作動によりバイパス通路５を閉じて第
１循環往路４ａを開くことにより、冷却水をラジェータ
３に循環させて通常のエンジン１の冷却を効率良く行う
ように構成されている。また、７はエンジン１の冷却水
をヒータコア８に循環させる第２循環通路であって、該
第２循環通路７の下流端は上記バイパス通路５の途中に
接続されて該バイパス通路５および第１循環復路４ｂの
一一部を第２循環通路７の一部として兼用している。
上記第２循環通路７の途中には切換ノ旬しブ９が介設さ
れており、該切換バルブ９の開作動により冷却水をヒー
タコア８に循環せしめて該ヒータコア８によりブロア（
図示せず）からの風を温風に生成するように構成されて
いる。
れており、該切換バルブ９の開作動により冷却水をヒー
タコア８に循環せしめて該ヒータコア８によりブロア（
図示せず）からの風を温風に生成するように構成されて
いる。
そして、１０は上記ウォータポンプ２をベルト伝動機構
１１を介して、エンジン１の回転に対して速度比が可変
になるように独立的に駆動制御するモータ１２よりなる
駆動装置であって、該駆動装置１０のモータ１２には該
モータ１２を制御する制御回路１３が接続されている。
１１を介して、エンジン１の回転に対して速度比が可変
になるように独立的に駆動制御するモータ１２よりなる
駆動装置であって、該駆動装置１０のモータ１２には該
モータ１２を制御する制御回路１３が接続されている。
また、１４はエンジン壁面温度を検出する温度センサで
あって、該温度センサ１４は、第２図および第３図に示
すように、エンジン壁１ａに、両側方に翼状に延びる溝
部１５ａ、１５ｂを有する円筒状のセンサ装入穴１５が
形成され、該装入穴１５の底面はエンジン１の燃焼室１
ｂ側に対面している一方、装入穴１５の一方の溝部１５
ａは該燃焼室１ｂとエンジン壁１ａに形成された冷却水
通路１６との略中間位置において冷却水通路１６側に対
面している。該装入穴１５内には上記一方の溝部１５ａ
に嵌装される突部１７ａを有する円筒形状の感温部１７
が嵌装され、該感温部１７とセンサ装入穴１５に螺着し
た栓体１８との間に介装されたスプリング１９により押
圧固定されているととも暇上記感温部１７の突部１７ａ
は上記センサ装入穴１５の一方の溝部１５ａの底面に対
して他方の溝部１５ｂＫ装入されたスプリング２０によ
り一定圧でもって押圧接触している。また、上記感温部
１７の端子２１は上記栓体１８に穿設された導出孔２２
を介して外部へ導出されて上記制御回路１３に接続され
ており、よって、エンジン壁面温度を感温部１７の側面
で検出し、その検出信号を制御回路１３に入力するよう
に構成されている。
あって、該温度センサ１４は、第２図および第３図に示
すように、エンジン壁１ａに、両側方に翼状に延びる溝
部１５ａ、１５ｂを有する円筒状のセンサ装入穴１５が
形成され、該装入穴１５の底面はエンジン１の燃焼室１
ｂ側に対面している一方、装入穴１５の一方の溝部１５
ａは該燃焼室１ｂとエンジン壁１ａに形成された冷却水
通路１６との略中間位置において冷却水通路１６側に対
面している。該装入穴１５内には上記一方の溝部１５ａ
に嵌装される突部１７ａを有する円筒形状の感温部１７
が嵌装され、該感温部１７とセンサ装入穴１５に螺着し
た栓体１８との間に介装されたスプリング１９により押
圧固定されているととも暇上記感温部１７の突部１７ａ
は上記センサ装入穴１５の一方の溝部１５ａの底面に対
して他方の溝部１５ｂＫ装入されたスプリング２０によ
り一定圧でもって押圧接触している。また、上記感温部
１７の端子２１は上記栓体１８に穿設された導出孔２２
を介して外部へ導出されて上記制御回路１３に接続され
ており、よって、エンジン壁面温度を感温部１７の側面
で検出し、その検出信号を制御回路１３に入力するよう
に構成されている。
上記制御回路１３は、第４図に示すように、温度センサ
１４の検出信号（抵抗値信号）に応じてエンジン壁面温
度に対応する電圧信号を出力する温度検出回路２３と、
エンジン回転数により可変な所定周期（例えば４サイク
ルエンジンの場合には２回転に相当する周期）のサンプ
リング周期信号を出力する発振回路２４と、上記温度検
出回路２３詔よび発振回路２４の出力を受−けて、温度
検出回路２３の出力信号の上記サンプリング周期内にお
ける最大値（ピーク値）を保持する最大値保持回路２５
と、上記発振回路２４のサンプリング周期信号に同期し
て上記最大値保持回路２５の最大値信号をサンプリング
するサンプリング回路２６と、該サンプリング回路２６
の出力信号に応じてモータ１２への出力電流を制御する
出力電流制御回路２７と、該出力電流制御回路２７の出
力電流信号を増幅する増幅回路２８とを備えてなり、上
記出力電流信号に応じて、電源Ｂから給電されているモ
ータ１２の励磁コイル１２ａへのフィールド電流をトラ
ンジスタＴｒを介して制御するとともに、上記出力電流
信号によりリレー風をＯＮ作動せしめて電源Ｂからモー
タ１２の電動子１２ｂに通電することにより、モータ１
２（駆動装置１０）を所定のサンプリング周期内におけ
るエンジン壁面温度の最大値に応じて駆動制御するもの
である。
１４の検出信号（抵抗値信号）に応じてエンジン壁面温
度に対応する電圧信号を出力する温度検出回路２３と、
エンジン回転数により可変な所定周期（例えば４サイク
ルエンジンの場合には２回転に相当する周期）のサンプ
リング周期信号を出力する発振回路２４と、上記温度検
出回路２３詔よび発振回路２４の出力を受−けて、温度
検出回路２３の出力信号の上記サンプリング周期内にお
ける最大値（ピーク値）を保持する最大値保持回路２５
と、上記発振回路２４のサンプリング周期信号に同期し
て上記最大値保持回路２５の最大値信号をサンプリング
するサンプリング回路２６と、該サンプリング回路２６
の出力信号に応じてモータ１２への出力電流を制御する
出力電流制御回路２７と、該出力電流制御回路２７の出
力電流信号を増幅する増幅回路２８とを備えてなり、上
記出力電流信号に応じて、電源Ｂから給電されているモ
ータ１２の励磁コイル１２ａへのフィールド電流をトラ
ンジスタＴｒを介して制御するとともに、上記出力電流
信号によりリレー風をＯＮ作動せしめて電源Ｂからモー
タ１２の電動子１２ｂに通電することにより、モータ１
２（駆動装置１０）を所定のサンプリング周期内におけ
るエンジン壁面温度の最大値に応じて駆動制御するもの
である。
尚、第４図中、Ｓはキースイッチである。
次に、上記実施例の作動について説明すれば、温度セン
サ１４によってエンジン１の壁面温度が検出され、この
検出信号は制御回路１３に入力される。そして、該制御
回路１３において、上記温度センサ１４からの検出信号
は温度検出回路２３によりエンジン壁面温度に対応した
電圧信号に変換されたのち、最大値保持回路２５により
所定のサンプリング周期内における最大値が保持され、
サンプリング回路２６によりこの最大値信号がサンプリ
ングされる。続いて、該サンプリング回路２６からの出
力信号に応じて、出力電流制御回路２７によりエンジン
壁面温度に基づいて予め設定されたモータ１２への出力
電流に相当する出力電流信号が出力され、増幅回路２８
で増幅されたのちモータ１２に入力される。このことに
より、モータ１２のフィールド電流は上記出力電流信号
に応じて制御され、モータ１２の回転数、すなわちウォ
ータポンプ２の回転数は所定サンプリング周期内におけ
るエンジン壁面温度の最大値に応じて制御され、エンジ
ン１の温度制御が行われる。
サ１４によってエンジン１の壁面温度が検出され、この
検出信号は制御回路１３に入力される。そして、該制御
回路１３において、上記温度センサ１４からの検出信号
は温度検出回路２３によりエンジン壁面温度に対応した
電圧信号に変換されたのち、最大値保持回路２５により
所定のサンプリング周期内における最大値が保持され、
サンプリング回路２６によりこの最大値信号がサンプリ
ングされる。続いて、該サンプリング回路２６からの出
力信号に応じて、出力電流制御回路２７によりエンジン
壁面温度に基づいて予め設定されたモータ１２への出力
電流に相当する出力電流信号が出力され、増幅回路２８
で増幅されたのちモータ１２に入力される。このことに
より、モータ１２のフィールド電流は上記出力電流信号
に応じて制御され、モータ１２の回転数、すなわちウォ
ータポンプ２の回転数は所定サンプリング周期内におけ
るエンジン壁面温度の最大値に応じて制御され、エンジ
ン１の温度制御が行われる。
その場合、ウォータポンプ２の駆動制御は、直接的なエ
ンジン壁面温度でかつ所定期間内に初けるエンジン壁面
温度の最大値に基づいて行われるので、エンジン１の熱
サイクル変動に影響されずかつ監視要求度の高い一定時
期での壁面温度検出によるため、ウォータポンプ２にサ
ージング現象を生じることがなく、エンジン１を応答性
良くかつ精度良く適温に温度制御することができる。特
に、本実施例では、温度センサ１４の感温部１７がその
側面（突部１７ａ）において燃焼室１ｂ側の壁面温度と
冷却水通路１６側の壁面温度とのほぼ平均値温度を検出
するので、燃焼室１ｂの熱サイクル変動に一層影響され
ずにエンジン１の温度検出をより正確に一回うことがで
き、エンジン１の温度制御の正確化を一層図ることがで
きる。
ンジン壁面温度でかつ所定期間内に初けるエンジン壁面
温度の最大値に基づいて行われるので、エンジン１の熱
サイクル変動に影響されずかつ監視要求度の高い一定時
期での壁面温度検出によるため、ウォータポンプ２にサ
ージング現象を生じることがなく、エンジン１を応答性
良くかつ精度良く適温に温度制御することができる。特
に、本実施例では、温度センサ１４の感温部１７がその
側面（突部１７ａ）において燃焼室１ｂ側の壁面温度と
冷却水通路１６側の壁面温度とのほぼ平均値温度を検出
するので、燃焼室１ｂの熱サイクル変動に一層影響され
ずにエンジン１の温度検出をより正確に一回うことがで
き、エンジン１の温度制御の正確化を一層図ることがで
きる。
尚、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、そ
の他種々の変形例をも包含するものであり、例えば、上
記実施例では、ウォータポンプ２をエンジン１の回転に
対して速度比が可変に駆動制御する駆動装置１０として
、エンジン１とは独立して駆動するモータ１２を設け、
該モータ１２′◆ によりベルト伝動機構１１を介してウォータポンプ２を
駆動制御するようにしたが、その他、エンジン１とウォ
ータポンプ２とを可変プーリ又はクラッチ等を介して連
結してウォータポンプ２を駆動制御するようにしてもよ
いのは勿論であるが、制御の容易性の面では上記実施例
の如きモータが好ましい。
の他種々の変形例をも包含するものであり、例えば、上
記実施例では、ウォータポンプ２をエンジン１の回転に
対して速度比が可変に駆動制御する駆動装置１０として
、エンジン１とは独立して駆動するモータ１２を設け、
該モータ１２′◆ によりベルト伝動機構１１を介してウォータポンプ２を
駆動制御するようにしたが、その他、エンジン１とウォ
ータポンプ２とを可変プーリ又はクラッチ等を介して連
結してウォータポンプ２を駆動制御するようにしてもよ
いのは勿論であるが、制御の容易性の面では上記実施例
の如きモータが好ましい。
また、上記実施例では、ウォータポンプ駆動制御装置の
制御の場合について述べたが、本発明Ｃもその他、空燃
比制御装置、点火時期制御装置、排気還流制御装置等の
各種制御装置の制御についても同様に適用できるのは言
うまでもない。
制御の場合について述べたが、本発明Ｃもその他、空燃
比制御装置、点火時期制御装置、排気還流制御装置等の
各種制御装置の制御についても同様に適用できるのは言
うまでもない。
以上説明したように、本発明によれば、エンジンの各種
制御装置をエンジン温度に応じて制御するにおいて、所
定期間内におけるエンジン壁面温度の最大値に基づいて
制御するようにしたものであるので、サージング現象を
生ずることなく、各種制御装置の制御を精度良く行うこ
とができるものである。
制御装置をエンジン温度に応じて制御するにおいて、所
定期間内におけるエンジン壁面温度の最大値に基づいて
制御するようにしたものであるので、サージング現象を
生ずることなく、各種制御装置の制御を精度良く行うこ
とができるものである。
図面は本発明の実施態様を例示するもので、第１図はエ
ンジン冷却水の循環系統を示す図、第２図は温度センサ
の装着状態を示す横断面図、第３図は第２図のＩＩ［−
１［線断面図、第４図は制御回路のブロック図である。 １・・・エンジン、１ｂ・・・燃焼室、２・・・ウォー
タポンプ、１０・・・駆動装置、１２・・・モータ、１
３・・・制御回路、１４・・・温度センサ、２３・・・
温度検出回へ２４・・・発振回路、２５・・・最大値保
持回路、２６・・・サンプリング回路、２７・・・出力
電流制御回路。
ンジン冷却水の循環系統を示す図、第２図は温度センサ
の装着状態を示す横断面図、第３図は第２図のＩＩ［−
１［線断面図、第４図は制御回路のブロック図である。 １・・・エンジン、１ｂ・・・燃焼室、２・・・ウォー
タポンプ、１０・・・駆動装置、１２・・・モータ、１
３・・・制御回路、１４・・・温度センサ、２３・・・
温度検出回へ２４・・・発振回路、２５・・・最大値保
持回路、２６・・・サンプリング回路、２７・・・出力
電流制御回路。
Claims (1)
- （１）感温部が燃焼室に近接したエンジン壁面に接触し
エンジン壁面温度を検出する温度センサと、該温度セン
サの出力を受け、該出方の所定期間内における最大値に
応じて各種制御装置を制御する制御回路とからなること
を特徴とするエンジンの制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10261081A JPS585449A (ja) | 1981-06-30 | 1981-06-30 | エンジンの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10261081A JPS585449A (ja) | 1981-06-30 | 1981-06-30 | エンジンの制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS585449A true JPS585449A (ja) | 1983-01-12 |
Family
ID=14332004
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10261081A Pending JPS585449A (ja) | 1981-06-30 | 1981-06-30 | エンジンの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS585449A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5894092A (ja) * | 1981-11-30 | 1983-06-04 | 松下電工株式会社 | 情報表示システム |
| JPS59189724U (ja) * | 1983-06-03 | 1984-12-15 | 日立電子エンジニアリング株式会社 | デイスク型記録媒体の書込み装置におけるヘツドの角度付け装置 |
| US4649869A (en) * | 1983-10-28 | 1987-03-17 | Nissan Motor Co., Ltd. | Cooling system for automotive engine or the like |
-
1981
- 1981-06-30 JP JP10261081A patent/JPS585449A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5894092A (ja) * | 1981-11-30 | 1983-06-04 | 松下電工株式会社 | 情報表示システム |
| JPS59189724U (ja) * | 1983-06-03 | 1984-12-15 | 日立電子エンジニアリング株式会社 | デイスク型記録媒体の書込み装置におけるヘツドの角度付け装置 |
| US4649869A (en) * | 1983-10-28 | 1987-03-17 | Nissan Motor Co., Ltd. | Cooling system for automotive engine or the like |
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