JPS5856430Y2 - 多板式摩擦クラツチのつれ廻り防止装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、多板式摩擦クラッチのつれ廻り （引きづつ
トルクともいう）防止装置に関するもので、従来この種
つれ廻り防止には、多板式摩擦クラッチの出力軸を中立
時にブレーキすることによって行っていたが、複雑であ
った。

一方第１図に示すように、本考案のような湿式摩擦多板
クラッチは、該摩擦多板間への潤滑油量（圧力）と引き
づリトルクとは潤滑油の圧力が高くなれば引きづつトル
クが大となることが実験によって判明したので、本考案
は、この現象を利用することによって前記欠点を解消し
ようとしたものである。

これを実施例につき詳細に説明すれば従来技術を始めに
説明すると、第２図で、１は前進クラッチ２個で、２は
後進クラッチであり、油ポンプ３より作動油圧調整弁４
を介して前後進切換弁８によって、作動油が各クラッチ
の作動室１２、１３．１４に入る。

一方作動油圧調整弁４より排出された作動油は潤滑油と
して潤滑油冷却器５を経て潤滑油圧調整弁６により調圧
されて、油コシ器７を介して各クラッチの多板間１５．
１６．１７に導入される。

そしてクラッチが前進又は後進に作動しているときは、
即ちクラッチの作動室１２．１３．１４に作動油の圧力
がかかつているときとは、潤滑油も加圧された状態で各
多板間１５．１６．１７に入っているが、中立時にも潤
滑油は加圧された状態で入っていた。

この潤滑油は多板間の冷却等のため供給しているが、中
立時には不要であるばかりでなく、油の粘性のため、駆
動板と被動板とがつれ廻られて、クラッチの切れが悪い
。

そこで本考案では、潤滑油圧調整弁６内の調圧バネ１８
に加えて作動油を前後進切換弁８より回路１９を介して
同調整弁６内のピストン２０背部に導入し、クラッチの
前進又は後進時には加圧しているが、前後進切換弁８の
操作により中立時には該作動油の導入をやめ排出する。

これによって各クラッチの多板間１５．１６．１７には
潤滑油が低圧即ち供給量を減らし、上記のつれ廻り （
引きづつトルクを低下させる）を防止する。

静駆動トルクに迄低下させるのである。

２１は入力軸、２２は減速大歯車である。

以上本考案は要するに、油圧ポンプ３に連通ずる潤滑油
圧調整弁６、該潤滑油圧調整弁６と摩擦多板間１５．１
６．１７とが連通ずる多板式摩擦クラッチ、該多板式摩
擦クラッチを作動する作動油の切換をする切換弁８から
なる多板式摩擦クラッチに於て、前記潤滑油圧調整弁６
と前記切換弁８とを回路１９で連結し、中立時に摩擦多
板間１５．１６．１７の潤滑油の供給量を減らすことを
特徴とする多板式摩擦クラッチのつれ廻り防止装置であ
るから次の効果を有する。

（Ａ） 本文詳記の問題点を解消した。

（Ｂ） 本構造は、従来の装置をそのま・利用できる
ので、安価であり又既存のクラッチにも簡単にとりつく
。

（Ｃ） なお本考案を前進複数個、後進１個のクラッ
チの漁船用舶用減速逆転機に用いれば、前後進のクラッ
チ引づリトルクの大きい方へつれ廻りが発生し、プロペ
ラに網を巻きつけるが、これを防止する。

なお１０は、機関自動減速装置である。

【図面の簡単な説明】

第１図はトルク−潤滑油圧線図、第２図は本考案の実施
例の回路図、第３図は本考案の実施例図である。 ３・・・油圧ポンプ、６・・・潤滑油圧調整弁、８・・
・切換弁、１５．１６．１７・・・摩擦多板間、１９・
・・回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 油ポンプに連通ずる潤滑油圧調整弁、該潤滑油圧調整弁
   と摩擦多板間とが連通ずる多板式摩擦クラッチ、該多板
   式摩擦クラッチを作動する作動油の切換をする切換弁か
   らなる多板式摩擦クラッチに於て、前記潤滑油圧調整弁
   と前記切換弁とを回路で連結し、中立時に摩擦多板間の
   潤滑油の供給量を減らすことを特徴とする多板式摩擦ク
   ラッチのつれ廻り防止装置。