JPS5856435Y2 - ドラムブレ−キのシユ−リタ−ンスプリング保持装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ・技術分野 本考案はドラムブレーキのＵ字状リターンスプリングの
保持装置に関し、特に、ブレーキシューの摩耗に伴うリ
ターンスプリングの変位を許容するとともに、組付作業
が容易に構成された保持装置に関するものである。

・従来技術 ドラムブレーキにおけるシューリターンスプリングの一
種に、ばね用線材を略Ｕ字状に湾曲させて成るリターン
スプリング（以下Ｕスプリングという）がある。

これは、構造が簡単でしかも他の部材と干渉することが
少ない利点があるため、広く利用されているが、その中
間部分の振動による異音の発生や摩耗等の損傷を防止す
るため、その中間部分が適正な空間位置に保持されるこ
とが望まれる。

このため、Ｕスプリングとの相対移動が少ないブレーキ
シューのシューウェブに固定された保持装置によってＵ
スプリングの中間部分が保持されていた。

しかし、このような保持装置によれば、ブレーキ作動時
のＵスプリングの動きに対して相対移動の少ないシュー
ウェブにＵスプリングが保持されるため、その相対移動
に拘わらすＵスプリングが確実に保持されるが、保持装
置がシューウェブと位置固定に設けられているため、ブ
レーキシューの摩耗に伴うＵスプリングの変位によって
、保持装置が無理な変形を強いられるとともに、この保
持装置によってＵスプリングの自然な動きが阻害されて
ブレーキシューに付与される付勢力の大きさおよびその
方向が大幅に変化する不都合があった。

一方、上記保持装置にＵ字状に曲成された固定部を設け
てその固定部がシューウェブの面に平行方向に摺動可能
にそのシューウェブを把持するようにし、もって上記不
都合を解消することが考えられる。

しかしながら、斬る固定部を備えた保持装置によれば、
ブレーキ作動に伴うＵスプリングの変形、軸走行に伴う
激しい振動等に従って固定部がシューウェブに対して移
動し、Ｕスプリングの保持位置が変化したり、固定部が
シューウェブから脱落したりするおそれがあった。

・考案の目的 本考案は以上の事情を背景として為されたもので゛あり
、その目的とするところは、フ゛レーキシューの摩耗に
伴うＵスプリングの変位を許容しつつＵスプリングの中
間部分を適正な空間位置に確実に保持し、しかも振動や
Ｕスプリングの作動に拘わらすＵスプリングに対する保
持位置が変化しない保持装置を提供することにある。

・考案の構成 斯る目的を達成するため、本考案のドラムブレーキのシ
ューリターンスプリング保持装置は、ブレーキドラムの
内周面に対向した一対のブレーキシューに掛は渡され、
該ブレーキシューを該内周面から離れる方向に付勢する
略Ｕ字状のＵスプリングの中間部分を、適正な空間位置
に保持するドラムブレーキのＵスプリング保持装置であ
って、（１）前記ブレーキシューのシューウェブにおけ
る前記Ｕスプリング沖間部分近傍に形成された係合穴と
、（２）略Ｕ字状に曲げられるとともにそのＵ字状の相
対向する内壁面の一方から他方に向かって突設された突
起を備え、前記係合穴にその突起が所定の遊隙を有して
嵌入する状態で前記シューウェブを弾性的に把持し、そ
の所定の遊隙に許容される範囲内の、そのシューウェブ
の面に平行方向の摺動が可能にそのシューウェブに固定
される固定部と、（３）その固定部の一端から前記Ｕス
プリングに向かって延びる立上り部と、（４）その立上
り部に続いて略Ｕ字状に曲げられ前記Ｕスプリングの中
間部分を弾性的に把持するスプリング把持部とを備える
ことを特徴とする。

・考案の効果 このようにすれば、保持装置のシューウェブの面に平行
方向の摺動がＵ字状の固定部に内向きに突設された突起
とこれを嵌め入れる保合穴との前記所定の遊隙によって
許容されるので、Ｕスプリングの変位に対応してその中
間部分を無理なく保持し得、ブレーキシューの摩耗に拘
わらずブレーキシューがＵ字状のＵスプリングから付与
される付勢力の大きさやその方向が変化しないのである
。

同時に、保持装置自体に無理な力が加えられないので、
保持装置の変形、折損等の不具合発生が防止できる。

しかも、上記突起と保合穴との保合によって所定の遊隙
に許容される範囲以上の固定部とシューウェブとの摺動
が阻止されるので、ブレーキ作動に伴うＵスプリングの
変形や車両走行に伴う激しい振動に拘わらず、Ｕスプリ
ングに対する保持位置が変化したり、固定部がシューウ
ェブから脱落したりするおそれが全く解消されるのであ
る。

・実施例 以下、本考案の一実施例を示す図面に基づいて詳細に説
明する。

第１図はデュオサーボ型のドラムブレーキを示しており
、車輪とともに回転するブレーキドラム１０はドラムブ
レーキの内部構造を示すために取り除かれ、その位置が
２点鎖線にて示されている。

図示しない非回転部材に固定されたバッキングプレート
１２には円弧状の一対のブレーキシュー１４゜１６がシ
ューホールドダウン１Ｂ、 ２０によって一定の押圧力
を加えられつつ摺動可能に保持されている。

ブレーキシュー１４．１６は円弧状に形成された板材で
あるシューウェブ２２．２４と、シューウェブ２２、２
４の外周縁に直角に固定された帯板状のシューリム２６
．２８と、シューリム２６．２８の外周面に固着された
ライニング３０．３２とから成る。

シューウェブ２２．２４の一端はアジヤスティングホイ
ール３４を含むリンク３６によって相互に連結されてお
り、その他端は、バッキングプレート１２に固定された
ホイールシリンダ３８から反対方向に突き出すピストン
４０．４２に当接している。

また、シューウェブ２２．２４のリンク３６側端部には
スプリング４４が張設されており、そのホィールシリン
ダ３８側端部には相互の間隔を一定に保持するためのス
トラット４６が掛は渡されている。

そして、ブレーキシュー１４，１６の間には、ブレーキ
ドラム１０の内周面から離れる方向、すなわち相互に接
近する方向に付勢するＵ字状のＵスプリング４８が掛は
渡されている。

Ｕスプリング４８は棒状ばね材が略Ｕ字状に湾曲して成
形されたものであり、その各端部にＵスプリング４８を
含む平面に対して直角に折り曲げられた折曲部分の凹部
がシニーウェブ２２．２４の切欠きに係合させられ、Ｕ
スプリング４Ｂの両端部以外の中間部分はシューウェブ
２２．２４およびリンク３６から離れた空間位置にある
。

そして、Ｕスプリング４８の中間イ装置とシューウェブ
２２のリンク３６側端部との間には保持装置５０が配設
されている。

保持装置５０は、第２図に示されるように、弾性金属板
から曲成されたものであって、略Ｕ字状に曲げられると
ともにそのＵ字状の相対向する一方の内壁面から他方に
向がって突設された突起５２を備えた固定部５４と、固
定部５４の一端がらＵスプリング４８に向がって延びる
立上り部５６と、この立上り部５６に続いて略Ｕ字状に
曲げられて固定部５４と同一方向に開口するスプリング
把持部５８とから構成されている。

なお、突起５２は固定部の一部が半円状に押し出されて
形成されている。

このように構成された保持装置５０は、第３図に示され
るように、その固定部５４をシューウェブ２２の縁から
押し込まれることによってシューウェブ２２を弾性的に
把持するとともに、シューウェブ２２に形成された保合
穴６０内に突起５２を所定の遊隙Ｂを有して嵌入させ、
その所定の遊隙Ｂに許容される範囲内のシューウェブ２
２の面に平行方向の摺動が可能に固定されている。

そして、スプリング把持部５８にＵスプリング４Ｂの中
間部分が押し込まれることによってそれが把持され、Ｕ
スプリング４８の中間部分が適正な空間位置に保持され
ている。

このように、本実施例の保持装置５０は、ボルト等の固
定具を要することなく、簡単な押し込み操作によってド
ラムブレーキに組付けられるので、その組付は作業工数
力吠幅に減少する利点がある。

以下、本実施例の作用効果を説明する。

ホイールシリンダ３Ｂに制動液圧が供給されるに伴って
ピストン４０．４２が突き出されると、ブレーキシュー
１４．１６が相互に拡開されてブレーキドラム１０の内
周面に押圧され、図示しない車輪とともに回転するブレ
ーキドラム１０の回転が抑制される。

このとき、Ｕスプリング４８もブレーキシュー１４．１
６とともに拡開される。

次に、ホイールシリンダ３８の制動液圧が低下すると、
主としてＵスプリング４８の付勢力に従ってピストン４
０．４２が押し込まれ、ストラット４６に当接するまで
ブレーキシュー１４．１６か゛ブレーキドラム１０の内
周面から離される。

このようなドラムブレーキの作動状態において、シュー
ウェブ２２の保持装置５０が取り付けられた部分、およ
び保持装置５０によって保持されるＵスプリング４８の
中間部分は同じ方向に動くので、殆ど相対移動がなく、
保持装置５０およびＵスプリング４８に無理な力が加わ
らない。

しかも、前述のように、Ｕスプリング４Ｂの中間部分が
シューウェブ２２．２４およびリンク３６から離された
空間位置で立上り部５６によって弾性的に保持されてい
るので、車両の激しい振動が加えられても、Ｕスプリン
グ４Ｂが他の部分に当たって異音を生じたり、摩耗を受
けることがない。

なお、突起５２は遊隙Ｂを有して係合穴６０に係合して
いるが、固定部５４がシューウェブを弾性的に把持して
いるので、そのような振動が加えられても保持装置５０
の固定部５４にガタッキは生じない。

次に、ブレーキ操作の繰り返しに伴うライニング３０．
３２の摩耗によってブレーキシュー１４．１６の位置が
外周側に変位すると、その変位に対応して保持装置５０
によって保持されるＵスプリング４８の中間部分とシュ
ーウェブ２２との間に相対移動が生ずる。

このような場合には、保持装置５０が前述の遊隙Ｂの範
囲内で摺動が許容されるので、Ｕスプリング４８の相対
変位に応じて保持装置５０が摺動する。

このため、Ｕスプリング４Ｂとシューウェブ２２との相
対移動に拘わらず、保持装置５０に無理な力が加えられ
たり、Ｕスプリング４８の自然な動きが阻害されず、ブ
レーキシュー１４．１６に付与される付勢力の大きさお
よび方向が変化させられることが解消される。

すなわち、ライニング３０゜３２の摩耗に起因するＵス
プリング４Ｂとシューウェブ２２との相対変位が遊隙Ｂ
によって許容される範囲内の固定部５２の摺動によって
吸収されるのである。

したがって、保持装置５０に無理な力が加えられないの
で、その変形や折損が防止される。

しかも、前記所定の遊隙Ｂによって許容される範囲以上
の固定部５４とシューウェブ２２との摺動が阻止される
ので、ブレーキ作動に伴うＵスプリング４８の変形や、
車両走行に伴う激しい振動に拘わらず、Ｕスプリング４
Ｂに対する保持装置が変化したり、固定部５４がシュー
ウェブ２２から脱落したりすることが全く解消される。

ここで、前記ドラムブレーキは前述の実施例の型式のみ
ならず他の型式であっても差支えなく、また、保持装置
５０は反対側のシューウェブ２４に取り付けられても良
いのである。

なお、上述しのはあくまでも本考案の一実施例であり、
本考案はその精神を逸脱しない範囲において種々変更が
加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を含むドラムブレーキの正面
図である。 第２図は第１図の実施例を示す斜視図である。 第３図は第１図の■ＩＩ−ＩＩＩ視部分断面図である。 １０ニブレーキドラム、１４．１６ ニブレーキシュー
、４８：Ｕスプリング（Ｕ字状のシューリターンスプリ
ング）、５０：保持装置、５２：突起、５４：固定部、
５６：立上り部、５８ニスプリング把持部、６０：係合
穴。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ブレーキドラムの内周面に対向した一対のブレキシュー
   に掛は渡され、該ブレーキシューを該内周面から離れる
   方向に付勢する略Ｕ字状のシューリターンスプリングの
   中間部分を、適正な位置に保持するドラムブレーキのシ
   ューリターンスプリング保持装置であって、 前記ブレーキシューのシューウェブにおける前記シュー
   リターンスプリングの中間部分近傍に形成された保合穴
   と、 略Ｕ字状に曲げられるとともに該Ｕ字状の相対向する内
   壁面の一方から他方に向がって突設された突起を備えて
   、前記保合穴に該突起が所定の遊隙を有して嵌入する状
   態で前記シューウェブを弾性的に把持し、該所定の遊隙
   に許容される範囲内の、該シューウェブの面に平行方向
   の摺動が可能に該シューウェブに固定される固定部と、
   該固定部の一端から前記シューリターンスプリングに向
   かって延びる立上り部と、 該立上り部に続いて略Ｕ字状に曲げられ、前記ノターン
   スプリングの中間位置を弾性的に把持すト るスプリング把持部とを備えることを特徴とするドラム
   ブレーキのシューリターンスプリング保持装置。