JPS5856980A - 自動二輪車のカウリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はハンドル回）を覆う自動２輪車のカウリングに
係り、特にこのカウリングにバックミラーを取り付ける
場合の取付構造に関する。

近年、一般走行用の鎗産亀にあっても、外観デザイン上
の要求ならびに運転者を風雨がら保護する意味でカウリ
ングを装備する傾向にある。

このカウリングはへ、トランプの周囲ヲ僅うア、・９力
ウル部に、斜め上方に向って延びる透明なウィンド９シ
ールドを取り付けて構成されることは知られている。

ところで、このようなカウリングを装備した自動２輪車
にバックミラーを取り付ける場合、従来ではハンドル両
端のレバーブラケットに取す付けたり、ウィンドシール
ド下方のアラ・（カウル部の両側面に取９付けるのが一
般的であるが、このハンドルに取９付けるようにすると
、カウリングとの一体感が得られないので、外観上のこ
とを考慮するとアラ・ｆカウル部に取り付けた方が好ま
しいものとなる。しかして、上記・々ツクミラーは運転
者が運転中に卦いて視線をそれほど移動させることなく
境面を視認し得る位置、すなわちウィンドシールドの高
さと略同等の位置に設ける必要がある。しかしながら、
バックミラーをウィンドシールド下方のアッパカウル部
に取り付けると、挽面をウィンドシールドの高さに近い
所に位置させるためにこの境面を支持する脚部を長くし
なくてはならず、そうするとこの脚部がエンジンの振動
等によってぶれ易くなシ、後方視界が悪くなる虞れがあ
る。

また脚部が長くなると、ハンドルに取り付けた場合と同
様にカウリングとの一体感が得られらなくなるので、外
観的にも好ましくないものとなる。

本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
その目的とするところは、バックミラーをあたかもウィ
ンドシールドに取り付けであるかの如く配置することが
可能となって、このバックミラーをウィンドシールドの
高さに近い所に位置させることができ、バックミラーの
ぶれも少なく視認性が向上する自動２輪車のカウリング
構造を提供しようとするものである。

すなわち、本発明は上記目的を達成するため、カウリン
グの上面にウィンドシールドの前半部を重合させるとと
もに、このカウリング上面におけるウィンドシールドが
重合された後端部に、このウィンげシールドを貫通する
ようにしてパ、り２ラーを固定したことを特徴とするも
のである。

以下本発明を図面に示す一実榴例にもとづいて説明する
。

第１図は自動２輪車を示し、１はフレーム、２はフロン
トフォーク、３はハンドル、４は操向Ｍ、５はエンジン
、６はシート、７はｌ枢動鴨をそれぞれ示す。上記フレ
ーム１のヘット９・＋イブ（図示せず）には、前方に向
って延びる左右１対のランプステー８．８が取着されて
おり、ランプステー８．８の先端部間にはヘッドランプ
９が支持されている。そしてフレームＩＶＣは、本発明
に係る合成樹脂製のカウリング１０が固定されている。

このカウリング１０はアップカウル１１およびアップカ
ウル１２ならびにフード１９とによって構成されており
、上記へツＶランプ９の周囲からエンジン５の用囲捷で
を一体的に覆うフルカウルタイプのものである。アップ
やカウル１１は左右１対の分割カウル体１３＆１３ｂか
らなる２分割構造をなし、へ、トランプ９の周囲々らび
に図示しない燃料タンクの前部側方を覆うようになって
いる。分割カウル体Ｉ　Ｊａ　、　１．９ｂの前端下縁
部には、フロントフォーク２の前方において衝合されて
ヘッドランプ９の下側を覆う衝合壁１４ａ　、　１４ｂ
が一体に延出されているとともに、前端下縁部には上記
ランプステー８．８に取り付けたカウルステー１５．１
５上に重合されるフランジ壁１６ａ。

１６ｂが内側に向って一体に延出されている。

そしてこのフランジ壁１６ｍ　、１６ｂはカウルステー
１５．１５との重合部分にがルト１７゜１７を挿通し、
ナツト１８，１Ｂで締め付けることによりカウルステー
１５．１５に連結されている。また、分割カウル体１３
ａ、１３ｂの前端上部間には上記ツーＰ１９が取シ付け
られている。フード１９は断面円弧状に彎曲されており
、その両側縁部には上記フランジ壁１６ａ。

１６ｂの上面に重合される重合壁２０　ｍ　、　２ｏｂ
が一体に延設されている。そしてこのフード１９は重合
壁２０＊、２０ｂとフランジ壁’ｌ　６ａ。

１６ｂとの重合部分に？シト２１・・・を挿通し、ナツ
ト２２・・・で締め付けることによシアッ・母カウ５− ル１１に固定されており、上記ヘッドランプ９の上方を
穫りようになっている。またアラ・９カウル１１および
ツーＹ１９の前端部によって構成される略四角形の開口
には、１ノ１角形枠状をなしたヘッドランプリム２３が
着脱可能に取着されており、このヘッドランプリム２３
はヘッドランプ９の前面レン−ｅ２４の前方周囲を取り
巻いている。

しかして、上記フード１９には透明々ウィンドシールド
２５が取り付けられている。ウィンドシールド２５の前
半部２６は、フード１９の曲率に沿うように断面円弧状
に彎曲されており、この前半部２．６はフード１９上面
に重合されてここに密着されている。そしてウィンドシ
ールド２５は、前半部２６の両側部と７−１−”７９と
の重合部分に樹脂製のビス２７・・を挿通し、ナツト２
８・・・で締め付けることによりフード１９上に固定さ
れておシ、このウィンドシールド２５の前半部２６より
も後方部分は、斜め上部後方に向って延びるスクリーン
部２９を構成し６− ている。なお、ウィンドシールド２５の後端部に、ここ
を前方に挿すようなある相席の外力が加わった際には、
上記樹脂製のビス２９・・・が折れてウィンドシールド
２５全体が前方に離脱されるようになっており、衝突時
等における安全性が図られている。

一方、上記フード１９上面の後端部両側には取付凹部３
０，３０が凹設されており、これら取付凹部３０．３０
ＶＣは夫々左右のバックミラー−３１，３１が固定され
ている。これらバックミラー３１．３１の取付構造につ
いて一方側を代表して説明すれば、３２はそのミラーブ
ラケットであり、このミラーブラケット３２は取付凹部
３０に開設した装着孔３３．３３に挿入されるボルト３
４．３４を備え、これらボルト３４．３４を装着孔３３
．３３内に挿入し、ナツト３５．３５で締め付けること
により取付凹部３０．３０に固定されている。またミラ
ーブラケット３２の中央は上方に向って膨出成形されて
支持突部３６を構成しており、この支持突部３６の両端
には透孔３７，３７が開設されているとともに、これら
透孔３７，３７の裏側開口線に位Ｗしてナラ）３８．３
８が溶接されている。そしてミラーブラケット３２の支
持Ｔ部３６上には、スペーサ３９を介してミラペース４
０が取着されており、このミラーペース４０は両端にゲ
ル）４Ｊ　、４１を挿通し、この挿通端を上記す、ト３
Ｂ　、３＆に螺合させることによりミラーブラケット３
２上に連結固定されている。ミラーペース４ｏの表面に
は、左右方向に離間して１対の支持４１４ｚ、４ｘが立
設されており、これら支持壁４２．４２間には枢支ビン
４３を介してアーム４４０基端が前後方向に回動可能に
枢支されている。このアーム４４はフード１９上から左
右側方に導出されておシ、この先端部には、詳図しない
がゴールジヨイントを介して後面ａを備えたミラ一本体
４５が首振シ可能に連結されている。そして上記ウィン
ドシールド２５における取付四部３０．３０に対向する
部分すなわち、前半部２６とスクリーン部２９との境界
部分には、ウィンドシールド２５の両側縁部に連なる切
欠き４６．４６が設けられておｐｌこれら切欠き４６．
４６内を上記アーム４４．４４が貫通している。したが
って、バックミラー３１．３１はウィンドシールド２５
を貫通して左右両（１１１１１方に導出されていること
になり、そのミラ一本体４５．４５がウィンドシールド
２５の前方において上記スクリーン部２９と同−高畑に
位置されている。

なお、バックミラー３１．３１のアーム４４の周囲は、
ミラ一本体４５に取着した蛇腹４７によって覆われてお
り、さらにこの蛇腹４７のミラーペース４θ側の開口端
は、ウィンドシールド２５の切欠き４６．４６の周囲に
密着して、この切欠き４６．４６およびミラーペース４
０の固定部分を覆い隠している。

また、フード１９の両Ｉｌ１部には、ウィンドシールド
２５の前半部２６の両側部に跨って左右の７ラツシヤラ
ンプ４８．４８’ｆｔ備えたブラケット４９．４９が外
側から重合固定されてお広９− このブラケット４９．４９はウィンドシールド２５とフ
ード１９との境界部分ならびにウィンドシールド２５を
固定する一ヒ記ビス２７・・・の頭を覆い隠している。

そしてフード１９の後端開口部にはメータフード５０が
取着されて因る。

メータツーげ５０にはタコメータやスピードメータ等を
備えた図示しないメータ・平ネルが取着されるようにな
っており、したがってフード１９はへラドランｆ９ばか
りでなく、上記各種メータ類をも覆うようになっている
。

なお、第１図および第３図中符号５１．５１は燃料タン
クからシート６の前端側下方を左右から覆うデディカ・
々−１５２はこのＰディカバー５１．５１に連続してシ
ート６の後端側下方を覆うテールカウルを示す。

このような構成によると、ウィンドシールド２５が重合
されるフード１９に、ウィンドシールド２５における前
半部２６とスクリーン部２９との境界部分を貫通するよ
うにしてバックミラー３１．３１を固定したので、との
）９ツク１０− ミラーＪ　１　、３Ｊのミラ一本体４５．４５を、７−
ム４４　、４４の全長を長くすることなくウィンドシー
ルド２５のスクリーン部２９の高すに位置させることが
できる。したがって、後面情が挿厭中最も視認し易い位
置されるとともに、ミラ一本体４５．４５そのものが振
動し雉〈なり、視認性が向上し良好な後方視界が得られ
る。

しかも・々ツクミラー３１　、　、？　１はウィンドシ
ールド９２５を４通するとともに、この貫通部分は蛇腹
４７．４７によって覆い隠されているので、これらバッ
クミラーＪ　１　、．９１がフード１９側に固定されて
いるにも拘わらずあたかもウィンドシールド２５に吸り
付けであるかの如く見え、このためウィンドシールド２
５との一体感が強調されるばかりでなく、意外な趣の向
上が得られ、カウリング１ｏ全体の新し−デザインが可
能となる等の優れた意匠的効果を有する。

なお、上記実施例ではウィンドシー、トニおけるバック
ミラーが貫通される部分を、ウィンドシールドの両側縁
部に連なる切欠きとしたが、この切欠きに代って例えば
第８図に示されるような矩形状のｌＴ通孔６１．６１を
設けるようにしてもよい。そしてこの重合には、貫通孔
６１゜６１における両（ＮＯ縁部側の角部に、この＋１
ｔｔＩ縁部に向うスリット６２１６２ｋＭ’ｌけ、ウィ
ンドシールド２５の後端部に外力が作用して、このウィ
ンドシールド２５が前方に＝ａｔ脱される際に、上記ス
１１ッ＋６２　、６２の先端から畑１．禄部に向って亀
−２′ソを生じさせるようにし、上記１丁通孔６１．６
１が両側縁部に開口する構成としておけば、バックミラ
ー３１．３１によってウィンドシールド２５の離脱が妨
げられずに済む。

また上記実施例では、アラ・母カウルを左右分割形とし
たが、左右一体式としても良く、この場合にはフードを
アラ・平カウルに一体に設けても良い。

また本発明に係るカウリングは、アッパカウルを備える
ものに制約されるものではなく、さらにアッパカウルも
フレーム取り付は形ニ限うずハンドルに取り付けてこの
ハンドルと一体に回動されるものであっても良い。

そしてまた、本発明に係るカウリングが取着される自動
２輪車は、ヘッドランプをｉするものに特定されず、し
たがって一般走行用としての量産車に限らず、競技用の
自動２輪車にも適用できる。

以上詳述した本発明は、カウリングの上面にウィンドシ
ールドの前半部を重合させ、このカウリングにおけるウ
ィンドシールドが重合された後端部に、このウィンドシ
ールドを貫通するようにしてバックミラーを固定したカ
ウリング構造である。このものによると、／々ツクミラ
ーがあたかもウィンドシールドに取り付けであるかの如
く見えるので、ウィンドシールドとの一体感が得られる
。しかもバックミラーをその側方への導出長さを長くす
ることなくウィンドシールドの高さに位置させることが
できるので、このバックミラーが運転中量も視認し易い
所に位置され、さらにこのパックずシーは剛性の高１３
− いカウリング側に固定されているので、振動し稚いもの
であり、したがって視認性が向にし、良好な後方視界が
イｎられる等の優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第７図は本発明の一実施例を示し、第１図
は自＠２輪車の側ｍＴ図、第２図は正面図、第３図は平
面図、第４図はカウリングの断面図、第５図はカウリン
グ側 ６図はバックミラーの取付部分の断面図、第７図はミラ
ーブラケットの平面１４、第８図はウィンドシールドの
変形例を示す斜視図である。 ３・・・ハンドル、１θ・・・カウリング、２５・・・
ウィンドシールド、２６・・・前半部、３１・・・）ぐ
、クミ　　ラ　−　。 出願人代理人　　弁理±　８　工　武　彦１４−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ハンドルの前方周囲ヲ覆うカウリングの上面に、ウィン
   ドシールドの前牛部を重合させるとともに、このカウリ
   ング構造におけるウィン「シールドが重合された後端部
   にバックミラーを固定し、このバックミラーはウィンド
   シールドを貫通して北方に導出されていることを特徴と
   する自動２輪車のカウリング構造。