JPS5857524A - 液圧式デイスクブレ−キ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はキャリパボディにシリンダを直接形成しない液
圧式ディスクブレーキに関するものである。

現在車体の一部に固定されたブラケットにキャリパボデ
ィをディスク方向に摺動あるいは回動脣丁能に設けたデ
ィスクブレーキにおいて、キャリノぐボディの作動腕に
複数（例えばコ個）のシリンダを一体成形し、該シリン
ダに夫々ピストンを挿入して、液圧室に供給された液圧
によって該ピストンを前進させ、パッドをディスクに押
圧し、その反力でキャリパボディをディスクに対して移
動させ反対側のパッドをディスクに押圧し１両パッドで
ディスクを挟圧摺接して制動を行う形式のものがあるつ これ祉作動腕に１個のシリンダを形成した所−シングル
キャリパに比ベシリンダ及びピスト／の径を小さくでき
ることから、ディスクの制動有効半径が大きくできるた
め制動能力が若干優れているが６通常ライニングの摩耗
はディスク回入個の方が大であることから、制動回数が
増えていくとディスク回入側に位置するピストンの押動
距離がディスク回出側のピスト／に比べ大きくなり、ピ
ストンの先端の位置が同一にならずパッド裏板に対して
傾斜して当接し、ピスト／径が小さいためピスト／がシ
リンダに片当シしてピスト／の移動が円滑に行われない
虞れがある。

又、シリンダとピストンとによって形成された麹数の液
圧室を夫々独立に画成し、夫々の液圧室に別々のブレー
キ系統よシ液圧を供給するようにした場合は、一系統が
破損や液洩れしたとき、あるいは自動二輪車においてブ
レーキレバーとブレーキレバーを同時に操作しないとき
等には一方の系統のピストンのみが前進してパッド裏板
に当接することになり、パッド裏板に対する圧力分布が
偏ってパッドをディスクに正確に押圧することができな
くなる虞れがある。

又、Ｉｌｌ！雑な形状のキャリパボディに＊＆のシリン
ダを形義することは作業能率が悪い等の欠点があった。

本発明は以上の点を背景にして発明されたもので、第１
発明はブリッジ部を介してディスクを跨ぐ第１腕と第２
腕とからなるキャリパボディの第１腕に複数の貫通孔を
形成し、大径部と小径部とからなるシリンダ案内体の小
径部を前記第１腕の貫通孔に夫々押通して、ブレーキホ
ース口金を螺層するジヨイントボルトでキャリパボディ
に締結し、パッド抑圧部の反対側にシリンダ案内体の数
に応じたシリンダを形成した一個のパッド抑圧シリンダ
体を該シリンダを夫々シリンダ案内体の大径部に液密滑
１１１１ｉ工能に嵌装して備え、前記シリンダとｉｉｌ
記大径大径部間に夫々形成された液圧室にジヨイントボ
ルトとシリンダ案内体に貫通形成した液路を介して圧液
を供給することＫより該シリンダ体を前進できるように
したことを特徴とし。

第コの発明は第１の発明においてキャリパボディの第１
＠に形成した貫通孔の径をシリンダ案内体の小径部の径
に対して若干大きくしてが夕孔としたことを特徴とする
。

そして、その目的とするところは複数の液圧発生機構に
よって一個のパッド押圧シリンダ体を押動することによ
ってパッドを円滑に押動でき、ＩＩ数糸系統−ブレーキ
装置に接続することができ。

しかも加工が容易なディスクブレーキを提供するにある
。

以下図示の一実施例について説明する。

キャリパボディ１はブリッジ部２を介して回転可能なデ
ィスク３を跨ぎ該ディスク３の平面に平行な第１腕４と
第コ腕５とからなるコ字型を呈し。

第１腕４に貫通孔ｆｉａ、６ｂを形成し、ｊＩ！ｌ＠に
夫夫突出したビン取付＠１．７にギルト８あるいはソケ
ットボルト８′で固着した摺動ビ／９，９を。

車体の一部にボルト孔１０．１０に挿通したボルト（図
示せず）によシ固定したプラケット１１のピン孔１２．
１２に摺動可能に挿通されてディスク軸方向に移動可能
に支持される。尚１３，１３は摺動ビン９，９の防騰用
ブーツである。

前記貫通孔５ａ、ｆｉｂに対応してコ個備えられるシリ
／ダ案内体１４ａ、１４ｂは夫々大径部１５と小径部１
６とからな〕小径部１６端部から途中まで雌ねじ１７が
形成され、その先から大径部１５端部に開口する液路１
Ｂが穿設されていて。

大径部１５端部をディスク３の平面に対峙させて小径部
１６をｌＩｕ記第１腕の貫通孔５ａ、６ｂに夫夫挿入し
、シール１９を挾んで雌ねじ１７に螺合するジヨイント
ボルト２０．２０で、該案内体１４ａ、１４ｂの軸線方
向がディスク３の平面に直角になるようにキャリパボデ
ィ１に締結される。

ジヨイントボルト２０には鍔部２１を挾んで前記シリン
ダ案内体１４の雌ねじ１７に螺合する雄ねじ２２と該シ
リンダ案内体１４をキャリパボディ１の第１１１１４に
着脱する際に治具を係止する六角頭部２３を形成すると
ともに軸方向に貫通する液路２４を形成し、該液路２４
の人口側に形成される雌ねじ２５に螺合されるユニオフ
ボルト２６にてブレーキホース２７の口金２８を取外し
可能に設ける。

パッド押圧シリンダ体２９はパッド押圧部３０とその反
対側にシリ／ダ案内体１４ａ、１４ｂに対応するシリン
ダ３１ａ、３１ｂが形成され、シリ／ダ３１ａ、３１ｂ
を前記シリ／ダ案内体１４ａ、１４ｂの大径＆１５．１
５外周上に滑！１１可能に嵌装するとともにシリンダ３
１ａ、３１ｂの周溝３２，３２に嵌着した角シール３３
．３３によシ液密に支持し、シリンダ３１８．３１　ｂ
と前記シリンダ案内体１４ａ、１４ｂの大径ｍ１５．１
５との間に夫々液圧室３４ａ、３４ｂを形成する。

又該シリンダ体２９には一渡圧室３４　ａ、３４　ｂに
通じるプリーダ取付孔３５ａ、３５ｂＫプリーダ３１５
ａ、３６ｂが取付けられるとともにシリンダ３、ｌａ、
３１ｂの口縁に防ｌ１１１１１のりツブシール３１゜３
７が設けられる。

前記キャリパボディ１の第１腕４に形成された貫通孔６
Ｉ！１．６ｂの在社、シリンダ案内体１４ａ。

１４ｂの小径部の径にガタ孔になるよう大きく形成され
ている。したがってシリンダ案内体１４ａ。

１４ｂをキャリパボディ１に締結する場合に、パッド押
圧シリンダ体２９のシリ／ダ３１ａ、３１ｂにシリ／ダ
案内体１４ａ、１４ｂの大径部１５゜１５を嵌装した状
態でシリ／ダ案内体１４ａ、１４ｂの小径部１６．１６
を貫通孔５ａ、５ｂに挿入しＪルト２０ａ、２０ｂで螺
着すれば、小径線方向が直角になるよう移動して締結す
ることができ、−個のパッド押圧シリンダ体２９に複数
のシリ／ダ案内体１４ａ、１４ｂを装着する場合でも芯
出し作業が容易である。

又キャリパボディ１のブリッジ部２のプリーダ３６ａ、
３６ｂ先端が位置する部分にはディそり軸方向の細長窓
３Ｂ＆、３８ｂが形成され、エア俵き作業ができ、プリ
ーダ３７とブリッジ部２との肖接を防牢し、かつライニ
ング摩耗蓋の検知ができるようにしである。

ブラケット１１のトルク受部３９．３９上方のパッド支
持部４０．４０にはリテーナ４１．４１を介して第１パ
ッド４２．第１パツド４２がディスク３を挾んで夫々裏
板４４．４５にて吊持されている。４６はシム敏である
。

尚キャリパざディ１の強度を向上する場合は該ボディ１
のディスク回入側及び回出側に側壁を一体成形すればよ
い。

次に前記装皺の作動について説明すると、液圧が夫々別
のブレーキ系統よシ夫々のブレーキホース２７．２７．
口金２８．２８．ユニオンボルト２６．２６．ゾヨイ／
トポルト２０．２０の液路２４．２４．シリ／ダ案内体
１４ａ、１４ｂの液路１８．１８を介して液圧室３４ａ
、３４ｂに夫々伝達されると、パッド押圧シリンダ体２
９は両液圧室３４ａ、３４ｂに発生した液圧によって前
進し、パッド押圧部４２の裏板４４を押動して第１パツ
ド４２をディスク３の一方の平面部に押圧し、これによ
シ生じる反力で、キャリパボディ１が摺動ビン９，９を
介して前記押圧シリンダ体２９の移動方向と反対方向く
移動して、第２腕５によシ第コパツド４３の裏板４５を
押動して第１パツド４２をディスク３の他方の平面部に
押圧し。

両パッド４２．４３によりディスク３を挟圧摺接して制
動を行なう。

液圧室３４ａ、３４ｂの液圧が解放されると角シール３
３．３３によってパッド押圧シリンダ体２９は復帰し、
これによりキャリパボディ１も元に戻り１両パッド４２
．４３の押圧力が解除されて制動作用は働かなくなる。

又、いずれか一方のブレーキ系統が破損あるいは液洩れ
したり、あるいは自動二輪車等でブレーキレバーとブレ
ーキペダルを同時に操作しなかったような場合でも他方
の系統によって液圧室３４ａ、３４ｂのいずれかに液圧
が発生するから、パッド押圧シリンダ体２９は削進し、
抑圧面積の広いパッド押圧部３０にて第１パツド４２の
裏板４４を押動することができる。

又、シリ／ダ案内体１４ａ、１４ｂをキャリパボディ１
に組伺けるには夫々の大径部１５．１５にパッド押圧シ
リンダ体２９のシリンダ３１ａ。

３１ｂを液密滑動可能に嵌装し、ブリッジ部２の下方よ
りシリンダ案内体ｉ４ａ、１４ｂの小径部１６．１６を
第１腕４０貫通孔ｆｉａ、５ｂに挿入して、シール１９
を挾んでジヨイントポルト２０゜２０の雄ねじ２２．２
２を小径部１６．１６の雌ねじ１７．１７に夫々螺合し
、六角頭部２３，２３に治具を係止して締結するとシリ
ンダ案内体１４ａ、１４ｂは軸線がディスク３の平面に
対して直角にな′るように貫通孔５ａ、５ｂ内を修正移
動し、シリンダ案内体１４ａ、１４ｂとシリ、／ダ３１
ａ、３１ｂの軸線方向が一致し、シリンダ案内体１４ａ
、１４ｂの段部とジヨイントボルト２０゜２０の鍔部２
１．２１とＫよシ第７腕４を挾持して固着するっ 尚上記実癩例では作動腕にλつのシリ／ダ案内体１４ａ
、１４ｂを固着したものについて説明したが０本発明は
これに限定されず複数個のシリンダ案内体を固着したも
のであればよいことは勿論である。

本発明は以上のようにキャリパボディとは別体に形成し
た役付シャフト状のシリンダ案内体を麹数個キャリパボ
ディの一方の腕に固着し、該案内体にシリンダを夫々液
密滑動可能に嵌装した一個のパッド抑圧シリンダ体を設
けたから、パッド押圧シリンダ体のパッド押圧部が従来
の所謂複数ポットを備えたピスト／に比べ連続形成され
ているためパッドを平均して押圧できパッドの偏摩耗等
におけるピストンのかじり現象を少くシ、又シリンダと
シリンダ案内体の大径部との間に形成される液圧室は夫
々独立にｒＭ成されていることによシ。

別々のブレーキ系統が接続可能であって、一方のブレー
キ系統が不具合であったシ、あるいは操作されなくても
他方のブレーキ系統によってパッド押圧シリンダ体が作
動し、広い抑圧面積を有するパッド抑圧部がパッド裏板
に当接するので、シリンダがシリンダ案内体の大径部に
沿って液密に滑動でき０作動が円滑に行われる。史にシ
リンダ案内体を取付ける貫通孔の径をガタ孔としたから
６シリンダ案内体のキャリパボディへの締結作業の際に
芯出し方向が修正でき、しかもンールＮ’Ｐシリンダ内
径の加］−が容易であり、絹付けも簡単な治具でもって
容品にでき、液圧室が外気にさらされ易い位置にあるか
ら冷却性が良く、又シール部がパッドより計れて取付け
られるため劣化防止が図れ、かつ摩耗粉が蓄積され難い
郷の多くの効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の一実権例を示すもので、第１図は正面図、
第２図は一部切欠き平面図、第３図は断面図、第４図は
パッド押圧体の断面正面図である。 ｌＦｉキャリパボディ、３はディスク、４は＠／腕、５
は第２ｍ、６ａ、６ｂは貫通孔、１４ａ。 １４ｂはシ９７ダ案内体、１５は大径部、１６は小径部
、１８は液路、２０はジヨイントボルト。 ２４は液路、２６けユニオンポルト、２８けブレーキホ
ース口金。２９社パッド押圧シリンダ体。 ３０ｔｆパッＦ押圧部、３１ａ、３１ｂＵシｌＪンダ。 ３４ａ、３４ｂは液圧室である。 手続補正書 １．事件の表ノＪζ １１？＋和５６年特　許　願第１５５１０７１３２、発
　明　の名称 液圧式ディスクブレーキ ３、補止をする者 事件との関係　　特許出願人 イ１　　所 ４、代理人 明細書の発明の詳細な説明の欄、図面 ８、補ＩＦの内容 別紙の通り （１）　　明細書第１３頁第３行の１ブリーダ３７」を
ｒフｌＪ−タ３６　ａ、　３６　ｂＪと訂正する。 （２）第２図を別紙添付図面の通り訂正する。 以上

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　車体の一部に固定されたブラケットにディスク軸
   方向に移動可能にキャリパボディを設けたディスクブレ
   ーキにおいて。 ブリッジ部を介してディスクを跨ぐ第１腕と第２腕とか
   ら、なり、該第１腕に複数の貫通孔を形成したキャリパ
   ボディと。 大径部と小径部とから々す、小径部を明記第１腕のｌ°
   過通孔夫々押通して、ブレーキホース口金を螺着するジ
   ヨイントボルトにて夫々キャリパボディに締結した抄機
   のシリンダ案内体と。 バッド押圧部の反対側に前記シリンダ案内体に対応して
   複数のシリンダを形成して、該シリンダをシリンダ案内
   体の大径部に夫々液密滑動可能に嵌装した一個のパッド
   押圧シリンダ体と。 前記シリンダ案内体と前記ジヨイントボルトとを貫通し
   て該シリンダ案内体の大径部と該、ｆラド押圧シリンダ
   体のシリンダとの間に形成された各液圧室に夫々ブレー
   キ液を供給する液路と。 を備えたことを特徴とする液圧式ディスクブレーキ。 ２　車体の一部に固定されたブラケットにディスク軸方
   向に移動可能にキャリパボディを設けたディスクブレー
   キにおいて。 ブリッジ部を介してディスクを跨ぐ第７腕と第２腕とか
   らなシ該第１腕に複数の貫通孔を形成したキャリパボデ
   ィと。 大径部と小径部とからなり、小径部を前記第１腕の貫通
   孔に夫々挿通して、ブレーキホース口金を螺着するジヨ
   イントボルトにて夫々キャリパ〆デイに締結した複数の
   シリンダ案内体と。 パッド押圧部の反対側に前記シリンダ案内体に対応して
   ＩＩ数のシリンダを形成して、該シリンダをシリンダ案
   内体の大径部に夫々液密滑動可能に嵌装した一個のパッ
   ド押圧シリンダ体と。 前記シリンダ案内体と前記ジヨイントボルトとを貫通し
   て該シリンダ案内体の大径部と該パッド押圧シリンダ体
   のシリンダとの間に形成された各液圧室に夫々ブレーキ
   液を供給する液路と。 を備え。 かつ、前記＃Ｉ／腕の貫通孔の径が、シリンダ案内体の
   小径部の径に対して少くともパッド押圧シリンダ体の各
   シリンダにシリンダ案内体の大径部が嵌装された状態で
   シリンダ案内体をジヨイントボルトにてキャリパボディ
   に締結した際に該シリンダ案内体の細心方向がディスク
   平面に直角になる程度大に形成されていることを特欲と
   する液圧式ディスクブレーキ。