JPS62378B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS62378B2 JPS62378B2 JP56155109A JP15510981A JPS62378B2 JP S62378 B2 JPS62378 B2 JP S62378B2 JP 56155109 A JP56155109 A JP 56155109A JP 15510981 A JP15510981 A JP 15510981A JP S62378 B2 JPS62378 B2 JP S62378B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- pad
- disc
- pad pressing
- hydraulic pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はキヤリパボデイにシリンダを直接形成
しない液圧式デイスクブレーキにおけるパツド押
圧体に関するものである。
しない液圧式デイスクブレーキにおけるパツド押
圧体に関するものである。
現在の液圧式デイスクブレーキはキヤリパボデ
イの作動腕にシリンダを形成し、該シリンダに液
密嵌装されるピストンを液圧によつて作動してパ
ツドを押圧している。したがつて作動腕に複数の
シリンダを形成してある場合には夫々に嵌装され
たピストンによつて一枚のパツドを押圧すること
になる。
イの作動腕にシリンダを形成し、該シリンダに液
密嵌装されるピストンを液圧によつて作動してパ
ツドを押圧している。したがつて作動腕に複数の
シリンダを形成してある場合には夫々に嵌装され
たピストンによつて一枚のパツドを押圧すること
になる。
作動腕に複数のシリンダを設けたものは一個の
ものに比べピストン径を小さくして、デイスクの
制動有効半径を一個のものに比べ大きくとるよう
にしていることからシリンダ径が小さく、したが
つてピストン径も小さなものとなる。このためパ
ツドがデイスク回出側より回入側の方が偏摩耗し
てきたり、あるいは複数のシリンダに別系統のブ
レーキラインを接続して、その一方が作動されな
かつたような場合にはパツドに対して小径のピス
トンが傾いて当接したり、パツドの一部を押圧す
ることとなつてピストンがシリンダに対して円滑
に作動しなくなる虞れがある。
ものに比べピストン径を小さくして、デイスクの
制動有効半径を一個のものに比べ大きくとるよう
にしていることからシリンダ径が小さく、したが
つてピストン径も小さなものとなる。このためパ
ツドがデイスク回出側より回入側の方が偏摩耗し
てきたり、あるいは複数のシリンダに別系統のブ
レーキラインを接続して、その一方が作動されな
かつたような場合にはパツドに対して小径のピス
トンが傾いて当接したり、パツドの一部を押圧す
ることとなつてピストンがシリンダに対して円滑
に作動しなくなる虞れがある。
そこで本発明は上記の点を背景にしてなされた
もので、キヤリパボデイの作動腕にシリンダ案内
体を複数個固着し、該案内体にシリンダを夫々液
密滑動可能に嵌装して、該シリンダとシリンダ案
内体との間に形成された液圧室に液圧を供給して
該シリンダを形成したパツド押圧体を前進させて
パツドを押動するように液圧式デイスクを利用し
て、パツド押圧部の反対側にシリンダ案内体の数
に対応した複数のシリンダを一体形成した一個の
パツド押圧シリンダ体によつて、一枚の広い連続
したパツド押圧部でパツドを押動できるように
し、シリンダ案内体とシリンダとの動きを円滑に
したことにある。
もので、キヤリパボデイの作動腕にシリンダ案内
体を複数個固着し、該案内体にシリンダを夫々液
密滑動可能に嵌装して、該シリンダとシリンダ案
内体との間に形成された液圧室に液圧を供給して
該シリンダを形成したパツド押圧体を前進させて
パツドを押動するように液圧式デイスクを利用し
て、パツド押圧部の反対側にシリンダ案内体の数
に対応した複数のシリンダを一体形成した一個の
パツド押圧シリンダ体によつて、一枚の広い連続
したパツド押圧部でパツドを押動できるように
し、シリンダ案内体とシリンダとの動きを円滑に
したことにある。
以下図示の一実施例について説明する。
先ず第１図乃至第４図に示す一実施例について
説明すると、キヤリパボデイ１はブリツジ部２を
介して回転可能なデイスク３を跨ぎ該デイスク３
の平面に平行な第１腕４と第２腕５とからなるコ
字形を呈し、第１腕４に貫通孔６ａ，６ｂを形成
し、両側に夫々突出したピン取付腕７，７にボル
ト８あるいはソケツトボルト８′で固着した摺動
ピン９，９を、車体の一部にボルト孔１０，１０
に挿通したボルト（図示せず）により固定したブ
ラケツト１１のピン孔１２，１２に摺動可能に挿
通されてデイスク軸方向に移動可能に支持され
る。尚１３，１３は摺動ピン９，９の防塵用ブー
ツである。
説明すると、キヤリパボデイ１はブリツジ部２を
介して回転可能なデイスク３を跨ぎ該デイスク３
の平面に平行な第１腕４と第２腕５とからなるコ
字形を呈し、第１腕４に貫通孔６ａ，６ｂを形成
し、両側に夫々突出したピン取付腕７，７にボル
ト８あるいはソケツトボルト８′で固着した摺動
ピン９，９を、車体の一部にボルト孔１０，１０
に挿通したボルト（図示せず）により固定したブ
ラケツト１１のピン孔１２，１２に摺動可能に挿
通されてデイスク軸方向に移動可能に支持され
る。尚１３，１３は摺動ピン９，９の防塵用ブー
ツである。
前記貫通孔６ａ，６ｂの数に対応して備えられ
るシリンダ案内体１４ａ，１４ｂは夫々大径部１
５と小径部１６とからなり、小径部１６端部から
途中まで雌ねじ１７が形成されている。
るシリンダ案内体１４ａ，１４ｂは夫々大径部１
５と小径部１６とからなり、小径部１６端部から
途中まで雌ねじ１７が形成されている。
シリンダ案内体１４ａは雌ねじ１７の先から大
径部１５端部に開口する液路１８が穿設されてい
て、大径部１５端部をデイスク３の平面に対峙さ
せて小径部１６を前記第１腕４の貫通孔６ａに挿
入し、シール１９を挾んで雌ねじ１７に螺合する
ジヨイントボルト２０ａで、該案内体１４ａの軸
線方向がデイスク３の平面に直角になるようにキ
ヤリパボデイ１に締結される。
径部１５端部に開口する液路１８が穿設されてい
て、大径部１５端部をデイスク３の平面に対峙さ
せて小径部１６を前記第１腕４の貫通孔６ａに挿
入し、シール１９を挾んで雌ねじ１７に螺合する
ジヨイントボルト２０ａで、該案内体１４ａの軸
線方向がデイスク３の平面に直角になるようにキ
ヤリパボデイ１に締結される。
一方シリンダ案内体１４ｂも同様にして小径部
１６を前記第１腕の貫通孔６ｂに挿入し、シール
を挾んで雌ねじ１７に螺合するボルト２０ｂで、
該案内体１４ｂの軸線方向がデイスク３の平面と
直角になるようにキヤリパボデイ１に締結され
る。
１６を前記第１腕の貫通孔６ｂに挿入し、シール
を挾んで雌ねじ１７に螺合するボルト２０ｂで、
該案内体１４ｂの軸線方向がデイスク３の平面と
直角になるようにキヤリパボデイ１に締結され
る。
ジヨイントボルト２０ａには鍔部２１ａを挾ん
で前記シリンダ案内体１４ａの雌ねじ１７に螺合
する雄ねじ２２ａと該シリンダ案内体１４をキヤ
リパボデイ１の第１腕４に着脱する際に治具を係
止する六角頭部２３ａを形成するとともに軸方向
に貫通する液路２４を形成し、該液路２４の入口
側に形成される雌ねじ２５に螺合されるユニオン
ボルト２６にてブレーキホース２７の口金２８を
取外し可能に設ける。
で前記シリンダ案内体１４ａの雌ねじ１７に螺合
する雄ねじ２２ａと該シリンダ案内体１４をキヤ
リパボデイ１の第１腕４に着脱する際に治具を係
止する六角頭部２３ａを形成するとともに軸方向
に貫通する液路２４を形成し、該液路２４の入口
側に形成される雌ねじ２５に螺合されるユニオン
ボルト２６にてブレーキホース２７の口金２８を
取外し可能に設ける。
ボルト２０ｂは鍔部２１ｂを挾んで前記シリン
ダ案内体１４ｂの雌ねじ１７に螺合する雄ねじ２
２ｂと六角頭部２３ｂとからなつている。
ダ案内体１４ｂの雌ねじ１７に螺合する雄ねじ２
２ｂと六角頭部２３ｂとからなつている。
パツド押圧シリンダ体２９はパツド押圧部３０
とその反対側にシリンダ案内体１４ａ，１４ｂに
対応するシリンダ３１ａ，３１ｂが形成され、シ
リンダ３１ａ，３１ｂを前記シリンダ案内体１４
ａ，１４ｂの大径部１５，１５外周上に滑動可能
に嵌装するとともにシリンダ３１ａ，３１ｂの周
溝３２，３２に嵌着した角シール３３，３３によ
り液密に支持し、シリンダ３１ａ，３１ｂと前記
シリンダ案内体１４ａ，１４ｂの大径部１５，１
５との間に夫々液圧室３４ａ，３４ｂを形成す
る。又該シリンダ体２９には液圧室３４ａ，３４
ｂを連通する液路３５が両シリンダ３１ａ，３１
ｂ間に形成され、マスターシリンダ（図示せず）
からの液圧がブレーキホース２７、ユニオンボル
ト２６、液路２４，１８を介して伝達され液圧室
３４ａ、液路３５、液圧室３４ｂに供給されて該
シリンダ体２９は前進する。尚液路３５を形成す
るに例えばシリンダ３１ｂの外側からシリンダ３
１ｂ内を通つて隔壁３６にシリンダ３１ａに通じ
る孔を形成し、シリンダ３１ｂの外側からシール
ボール３７を打込んでシールする。更に該シリン
ダ体２９には液圧室３４ｂに通じるブリーダ取付
孔３８にブリーダ３９が取付けられるとともにシ
リンダ３１ａ，３１ｂの口縁に防塵用のリツプシ
ール４０，４０を設ける。又、このパツド押圧シ
リンダ体２９は金属製に限らず合成樹脂製でもよ
い。
とその反対側にシリンダ案内体１４ａ，１４ｂに
対応するシリンダ３１ａ，３１ｂが形成され、シ
リンダ３１ａ，３１ｂを前記シリンダ案内体１４
ａ，１４ｂの大径部１５，１５外周上に滑動可能
に嵌装するとともにシリンダ３１ａ，３１ｂの周
溝３２，３２に嵌着した角シール３３，３３によ
り液密に支持し、シリンダ３１ａ，３１ｂと前記
シリンダ案内体１４ａ，１４ｂの大径部１５，１
５との間に夫々液圧室３４ａ，３４ｂを形成す
る。又該シリンダ体２９には液圧室３４ａ，３４
ｂを連通する液路３５が両シリンダ３１ａ，３１
ｂ間に形成され、マスターシリンダ（図示せず）
からの液圧がブレーキホース２７、ユニオンボル
ト２６、液路２４，１８を介して伝達され液圧室
３４ａ、液路３５、液圧室３４ｂに供給されて該
シリンダ体２９は前進する。尚液路３５を形成す
るに例えばシリンダ３１ｂの外側からシリンダ３
１ｂ内を通つて隔壁３６にシリンダ３１ａに通じ
る孔を形成し、シリンダ３１ｂの外側からシール
ボール３７を打込んでシールする。更に該シリン
ダ体２９には液圧室３４ｂに通じるブリーダ取付
孔３８にブリーダ３９が取付けられるとともにシ
リンダ３１ａ，３１ｂの口縁に防塵用のリツプシ
ール４０，４０を設ける。又、このパツド押圧シ
リンダ体２９は金属製に限らず合成樹脂製でもよ
い。
又、キヤリパボデイ１のブリツジ部２のブリー
ダ３９の先端が位置する部分にはデイスク軸方向
の細長窓４１が形成され、ブリーダ３９とブリツ
ジ部との当接を防止し、エア抜き作業やライニン
グ摩耗量の検知ができるようにしてある。
ダ３９の先端が位置する部分にはデイスク軸方向
の細長窓４１が形成され、ブリーダ３９とブリツ
ジ部との当接を防止し、エア抜き作業やライニン
グ摩耗量の検知ができるようにしてある。
ブラケツト１１のトルク受部４２，４２上方の
パツド支持部４３，４３にはリテーナ４４，４４
を介して第１パツド４５、第２パツド４６がデイ
スク３を挾んで夫々裏板４７，４８にて吊持され
ている。４９はシム板である。
パツド支持部４３，４３にはリテーナ４４，４４
を介して第１パツド４５、第２パツド４６がデイ
スク３を挾んで夫々裏板４７，４８にて吊持され
ている。４９はシム板である。
尚キヤリパボデイ１の強度を向上する場合は該
ボデイ１のデイスク回入側及び回出側に側壁を一
体成形すればよい。
ボデイ１のデイスク回入側及び回出側に側壁を一
体成形すればよい。
次に前記装置の作動について説明すると、マス
ターシリンダ（図示せず）から液圧がブレーキホ
ース２７、口金２８、ユニオンボルト２６、ジヨ
イントボルト２０ａの液路２４、シリンダ案内体
１４ａの液路１８を介して液圧室３４ａに伝達さ
れると、さらに液路３５を介して液圧室３４ｂに
も伝達され、パツド押圧シリンダ体２９は両液圧
室３４ａ，３４ｂに発生した液圧によつて前進
し、一つの面積の大なる連続したパツド押圧部３
０で第１パツド４５の裏板４７を押動して第１パ
ツド４５をデイスク３の一方の平面部に押圧し、
これにより生じる反力でキヤリパボデイ１が摺動
ピン９，９を介して前記押圧シリンダ体２９の移
動方向と反対方向に移動して、第２腕５により第
２パツド４６の裏板４８を押動して第２パツド４
６をデイスク３の他方の平面部に押圧し、両パツ
ド４５，４６によりデイスク３を挾圧摺接して制
動を行なう。
ターシリンダ（図示せず）から液圧がブレーキホ
ース２７、口金２８、ユニオンボルト２６、ジヨ
イントボルト２０ａの液路２４、シリンダ案内体
１４ａの液路１８を介して液圧室３４ａに伝達さ
れると、さらに液路３５を介して液圧室３４ｂに
も伝達され、パツド押圧シリンダ体２９は両液圧
室３４ａ，３４ｂに発生した液圧によつて前進
し、一つの面積の大なる連続したパツド押圧部３
０で第１パツド４５の裏板４７を押動して第１パ
ツド４５をデイスク３の一方の平面部に押圧し、
これにより生じる反力でキヤリパボデイ１が摺動
ピン９，９を介して前記押圧シリンダ体２９の移
動方向と反対方向に移動して、第２腕５により第
２パツド４６の裏板４８を押動して第２パツド４
６をデイスク３の他方の平面部に押圧し、両パツ
ド４５，４６によりデイスク３を挾圧摺接して制
動を行なう。
液圧室３４ａ，３４ｂの液圧が解放されると角
シール３３，３３によつてパツド押圧シリンダ体
２９は復帰し、これによりキヤリパボデイ１も元
に戻り、両パツド４５，４６の押圧力が解除され
て制動作用は働かなくなる。
シール３３，３３によつてパツド押圧シリンダ体
２９は復帰し、これによりキヤリパボデイ１も元
に戻り、両パツド４５，４６の押圧力が解除され
て制動作用は働かなくなる。
又、シリンダ案内体１４ａ，１４ｂとパツド押
圧シリンダ体２９をキヤリパボデイ１に組付ける
には夫々の大径部１５，１５にパツド押圧シリン
ダ体２９のシリンダ３１ａ，３１ｂを液密滑動可
能に嵌装し、ブリツジ部２の下方よりシリンダ案
内体１４ａ，１４ｂの小径部１６，１６を第１腕
４の貫通孔６ａ，６ｂに挿入して、シール１９を
挾んでボルト２０ａ，２０ｂの雄ねじ２２ａ，２
２ｂを小径部１６，１６の雌ねじ１７，１７に
夫々螺合し、六角頭部２３ａ，２３ｂに治具を係
止して締結するとシリンダ案内体１４ａ，１４ｂ
は軸線がデイスク３の平面に対して直角になるよ
うにガタ孔である貫通孔６ａ，６ｂ内を修正移動
し、シリンダ案内体１４ａ，１４ｂとシリンダ３
１ａ，３１ｂの軸線方向が一致し、シリンダ案内
体１４ａ，１４ｂの段部とボルト２０ａ，２０ｂ
の鍔部２１ａ，２１ｂとにより第１腕４を挾持し
て固着する。
圧シリンダ体２９をキヤリパボデイ１に組付ける
には夫々の大径部１５，１５にパツド押圧シリン
ダ体２９のシリンダ３１ａ，３１ｂを液密滑動可
能に嵌装し、ブリツジ部２の下方よりシリンダ案
内体１４ａ，１４ｂの小径部１６，１６を第１腕
４の貫通孔６ａ，６ｂに挿入して、シール１９を
挾んでボルト２０ａ，２０ｂの雄ねじ２２ａ，２
２ｂを小径部１６，１６の雌ねじ１７，１７に
夫々螺合し、六角頭部２３ａ，２３ｂに治具を係
止して締結するとシリンダ案内体１４ａ，１４ｂ
は軸線がデイスク３の平面に対して直角になるよ
うにガタ孔である貫通孔６ａ，６ｂ内を修正移動
し、シリンダ案内体１４ａ，１４ｂとシリンダ３
１ａ，３１ｂの軸線方向が一致し、シリンダ案内
体１４ａ，１４ｂの段部とボルト２０ａ，２０ｂ
の鍔部２１ａ，２１ｂとにより第１腕４を挾持し
て固着する。
次に第５図、第６図に示す実施例について説明
すると、シリンダ案内体１４ｂも液路１８を有
し、ジヨイントボルト２０ａで固着し、かつ液圧
室３４ｂを液圧室３４ａと独立画成して、両液圧
室３４ａ，３４ｂに別々にブレーキ液を供給でき
るようにしたものである。
すると、シリンダ案内体１４ｂも液路１８を有
し、ジヨイントボルト２０ａで固着し、かつ液圧
室３４ｂを液圧室３４ａと独立画成して、両液圧
室３４ａ，３４ｂに別々にブレーキ液を供給でき
るようにしたものである。
したがつてパツド押圧シリンダ体２９はシリン
ダ３１ａ，３１ｂ間には液路３５を設けずに、シ
リンダ３１ａにもブリーダ取付孔３８を連通させ
てブリーダ３９を別途取付けたものである。した
がつてブリツジ部２には細長窓４１が二個形成さ
れる。
ダ３１ａ，３１ｂ間には液路３５を設けずに、シ
リンダ３１ａにもブリーダ取付孔３８を連通させ
てブリーダ３９を別途取付けたものである。した
がつてブリツジ部２には細長窓４１が二個形成さ
れる。
この実施例の場合は一方の系路が破損等によつ
て操作されなくても、他方の系路に液圧が発生
し、パツド押圧シリンダ体２９は前進し、一枚の
広い連続したパツド押圧部でパツド４５の裏板４
７を押動することができる。
て操作されなくても、他方の系路に液圧が発生
し、パツド押圧シリンダ体２９は前進し、一枚の
広い連続したパツド押圧部でパツド４５の裏板４
７を押動することができる。
尚上記実施例では、パツド押圧部の反対側に二
つのシリンダを形成したものについて説明した
が、本発明はこれに限定されず複数個のシリンダ
を形成したものであればよい。又デイスクブレー
キとしては対向型のものであつても適用できるこ
とは勿論である。
つのシリンダを形成したものについて説明した
が、本発明はこれに限定されず複数個のシリンダ
を形成したものであればよい。又デイスクブレー
キとしては対向型のものであつても適用できるこ
とは勿論である。
本発明は以上のように、パツド押圧部の反対側
に複数のシリンダを一体に形成したシリンダ体を
液密滑動させてパツドを押圧するようにしたか
ら、パツド押圧部が連続形成されているため、パ
ツドを平均して押圧でき、パツドの偏摩耗等にお
けるピストンのかじり現象を少くし、又全液圧室
に圧液が供給されなくてもシリンダ体が前進して
パツドを押圧することができるので、制動効率を
向上することができ、しかもシール溝やシリンダ
内径の加工が容易であり、かつシール部をパツド
より離すことが可能となる等の効果を奏するもの
である。
に複数のシリンダを一体に形成したシリンダ体を
液密滑動させてパツドを押圧するようにしたか
ら、パツド押圧部が連続形成されているため、パ
ツドを平均して押圧でき、パツドの偏摩耗等にお
けるピストンのかじり現象を少くし、又全液圧室
に圧液が供給されなくてもシリンダ体が前進して
パツドを押圧することができるので、制動効率を
向上することができ、しかもシール溝やシリンダ
内径の加工が容易であり、かつシール部をパツド
より離すことが可能となる等の効果を奏するもの
である。
第１図乃至第４図は本発明の一実施例を示すも
ので、第１図は正面図、第２図は一部切欠き平面
図、第３図は断面図、第４図はパツド押圧シリン
ダ体の断面正面図、第５図、第６図は他の実施例
を示すもので、第５図は一部切欠き平面図、第６
図はパツド押圧シリンダ体である。 １はキヤリパボデイ、３はデイスク、４は第１
腕、５は第２腕、６ａ，６ｂは貫通孔、１４ａ，
１４ｂはシリンダ案内体、１５は大径部、１６は
小径部、１８は液路、２０ａはジヨイントボル
ト、２０ｂはボルト、２４は液路、２６はユニオ
ンボルト、２８はブレーキホース口金、２９はパ
ツド押圧シリンダ体、３０はパツド押圧部、３１
ａ，３１ｂはシリンダ、３４ａ，３４ｂは液圧
室、３５は液路、３６は隔壁、３８はブリーダ取
付孔、３９はブリーダである。
ので、第１図は正面図、第２図は一部切欠き平面
図、第３図は断面図、第４図はパツド押圧シリン
ダ体の断面正面図、第５図、第６図は他の実施例
を示すもので、第５図は一部切欠き平面図、第６
図はパツド押圧シリンダ体である。 １はキヤリパボデイ、３はデイスク、４は第１
腕、５は第２腕、６ａ，６ｂは貫通孔、１４ａ，
１４ｂはシリンダ案内体、１５は大径部、１６は
小径部、１８は液路、２０ａはジヨイントボル
ト、２０ｂはボルト、２４は液路、２６はユニオ
ンボルト、２８はブレーキホース口金、２９はパ
ツド押圧シリンダ体、３０はパツド押圧部、３１
ａ，３１ｂはシリンダ、３４ａ，３４ｂは液圧
室、３５は液路、３６は隔壁、３８はブリーダ取
付孔、３９はブリーダである。
Claims (1)
- １ キヤリパボデイの作動腕に固着した複数のシ
リンダ案内体にシリンダを液密滑動可能に嵌装し
て、該シリンダとシリンダ案内体との間に形成さ
れる液圧室に供給された液圧によつて前進してパ
ツドを押動するパツド押動シリンダ体において、
パツド押圧部の反対側にシリンダ案内体の数に対
応して複数のシリンダを一体に形成したことを特
徴とする液圧式デイスクブレーキのパツド押圧シ
リンダ体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56155109A JPS5857530A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | 液圧式デイスクブレ−キのパツド押圧シリンダ体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56155109A JPS5857530A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | 液圧式デイスクブレ−キのパツド押圧シリンダ体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5857530A JPS5857530A (ja) | 1983-04-05 |
| JPS62378B2 true JPS62378B2 (ja) | 1987-01-07 |
Family
ID=15598793
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56155109A Granted JPS5857530A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | 液圧式デイスクブレ−キのパツド押圧シリンダ体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5857530A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5144980B2 (ja) * | 2007-07-20 | 2013-02-13 | 本田技研工業株式会社 | 車両のディスクブレーキ装置 |
| EP3150879A1 (de) * | 2010-08-26 | 2017-04-05 | Gustav Magenwirth GmbH & Co. KG | Hydraulische scheibenbremse |
| JP7192572B2 (ja) * | 2019-02-28 | 2022-12-20 | トヨタ自動車株式会社 | ディスクブレーキ |
-
1981
- 1981-09-30 JP JP56155109A patent/JPS5857530A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5857530A (ja) | 1983-04-05 |
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