JPS5859345A - ディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置 - Google Patents
ディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置Info
- Publication number
- JPS5859345A JPS5859345A JP56157868A JP15786881A JPS5859345A JP S5859345 A JPS5859345 A JP S5859345A JP 56157868 A JP56157868 A JP 56157868A JP 15786881 A JP15786881 A JP 15786881A JP S5859345 A JPS5859345 A JP S5859345A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust gas
- exhaust
- gas recirculation
- passage
- diesel engine
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/59—Systems for actuating EGR valves using positive pressure actuators; Check valves therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/14—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system
- F02M26/15—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system in relation to engine exhaust purifying apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車等の車輌に□用いられるディーゼルエ
ンジンの排気ガス再循環装置に係り、更に詳細には排気
通路の途中に排気ガス中の粒子を捕集する粒子捕集器を
―えたディーゼルエンジンの排気ガス再循環装置に係る
。
ンジンの排気ガス再循環装置に係り、更に詳細には排気
通路の途中に排気ガス中の粒子を捕集する粒子捕集器を
―えたディーゼルエンジンの排気ガス再循環装置に係る
。
ディーゼルエンジンに於て、ディーゼルエンジン、より
排出される排気ガス中のＮＯｘを低減するために、排気
ガスの一部を吸気系へ連流させる排−ガス再循環部属は
、排気通路に設けらけた排気ガス取入ポートよら吸気通
路に設けられた排気ガス注入ボートへ排気ガスを導く排
気ガス再循環通路と、前記排気ガス再憾−通路を流れる
排気ガスの１ｍｌを制御する排気ガス再慟職刺御弁とを
有している。上述の蛸き排気ガス再−環装置に於ける再
循環排気ガス流鏝は、排気ガス取入ポートに於ける排気
ガス圧と排気ガス注入ボートに於ける吸気圧との圧力差
と、排気ガス再ＩＩＩ制御弁の開弁―により決まる。こ
のため排気ガス再循環−−弁の一度（開弁■）が一定で
あっても排気ガス圧が上昇すると、それに伴い再循環排
気ガス流−が増大する゛。
排出される排気ガス中のＮＯｘを低減するために、排気
ガスの一部を吸気系へ連流させる排−ガス再循環部属は
、排気通路に設けらけた排気ガス取入ポートよら吸気通
路に設けられた排気ガス注入ボートへ排気ガスを導く排
気ガス再循環通路と、前記排気ガス再憾−通路を流れる
排気ガスの１ｍｌを制御する排気ガス再慟職刺御弁とを
有している。上述の蛸き排気ガス再−環装置に於ける再
循環排気ガス流鏝は、排気ガス取入ポートに於ける排気
ガス圧と排気ガス注入ボートに於ける吸気圧との圧力差
と、排気ガス再ＩＩＩ制御弁の開弁―により決まる。こ
のため排気ガス再循環−−弁の一度（開弁■）が一定で
あっても排気ガス圧が上昇すると、それに伴い再循環排
気ガス流−が増大する゛。
ところで、車輌用ディーゼルエンジンに於ては、これよ
り排出される排気ガス中の炭素粒子の如き粒子を捕集し
、これが大気中へ放出されることを防止する粒子層ＩＩ
Ｉが排気通路の途中に設けられているものがある。この
粒子捕集ａは、−曽に、フィルタ構造を有し、捕集した
粒子の曇が増大するに従ってそのフィルタ構造が詰り、
これに応じてこれより上流側に於ける排隼通路の排気ガ
ス圧が上昇するようになる。
り排出される排気ガス中の炭素粒子の如き粒子を捕集し
、これが大気中へ放出されることを防止する粒子層ＩＩ
Ｉが排気通路の途中に設けられているものがある。この
粒子捕集ａは、−曽に、フィルタ構造を有し、捕集した
粒子の曇が増大するに従ってそのフィルタ構造が詰り、
これに応じてこれより上流側に於ける排隼通路の排気ガ
ス圧が上昇するようになる。
排気ガス再循環のための排気ガス取入ポートは、排気ガ
ス再４１１１１のために必要な再循環排気ガス流―が得
られるよう、一般に、粒子捕集−より上流側の排気通路
にＩｌｌけられ、このため粒子層ＩＩＩＩの詰りにより
これより上流側の排気通路に於ける排気ガス圧が上昇す
ると、それに伴い前記−気ガス取入ポートに於ける排気
ガス圧が上昇し、粒子層ｍｉｓの詰り渡合の増大に応じ
て再＠■排気ガス流膳が増大する。この結果、排気ガス
再循環が過剰に行われ、エンジン性能に支障が生じるよ
う（なるこ乏がある。
ス再４１１１１のために必要な再循環排気ガス流―が得
られるよう、一般に、粒子捕集−より上流側の排気通路
にＩｌｌけられ、このため粒子層ＩＩＩＩの詰りにより
これより上流側の排気通路に於ける排気ガス圧が上昇す
ると、それに伴い前記−気ガス取入ポートに於ける排気
ガス圧が上昇し、粒子層ｍｉｓの詰り渡合の増大に応じ
て再＠■排気ガス流膳が増大する。この結果、排気ガス
再循環が過剰に行われ、エンジン性能に支障が生じるよ
う（なるこ乏がある。
本発明は上述の如き不具合に轟み、粒子補集■の１１１
％慶化によるこれの詰りに、Ｌ Ｗ）排気１１ ＡハＩ
メ変動しても排気ガス再−環制御特性が夜勤しないよう
改良された排気ガス再偏環装置を鍵供することを目的と
している。
％慶化によるこれの詰りに、Ｌ Ｗ）排気１１ ＡハＩ
メ変動しても排気ガス再−環制御特性が夜勤しないよう
改良された排気ガス再偏環装置を鍵供することを目的と
している。
かかる目的は本１明によれば、排気通路の途中に排気ガ
ス中の粒子をｍ柴プる粒子層ＩＩ器を備えたディーゼル
エンジンの排気ガス再循環ｖ＆蹟にして、前記粒子ＷＩ
Ｉより上流側の排気通路に設けられた排気ガス取入ポー
トより吸気通路に設けられた排気ガス柱入ボートへ排気
ガスを導く排気ガス再循環通路と、鉤紀排気ガス再慟環
通路を流れる排気ガスのａｌｌｌを制御する排気ガス再
−ａｔｍ−弁と、前記粒子層＊ｓｉより上流側の排気通
路に於ける排気ガス圧の増大に応Ｕて前記排気ガス再循
環制御弁の一度を減少させる排気ガス圧補償手段とを有
していることを特徴とする排気ガス再働環装置によって
連成される。
ス中の粒子をｍ柴プる粒子層ＩＩ器を備えたディーゼル
エンジンの排気ガス再循環ｖ＆蹟にして、前記粒子ＷＩ
Ｉより上流側の排気通路に設けられた排気ガス取入ポー
トより吸気通路に設けられた排気ガス柱入ボートへ排気
ガスを導く排気ガス再循環通路と、鉤紀排気ガス再慟環
通路を流れる排気ガスのａｌｌｌを制御する排気ガス再
−ａｔｍ−弁と、前記粒子層＊ｓｉより上流側の排気通
路に於ける排気ガス圧の増大に応Ｕて前記排気ガス再循
環制御弁の一度を減少させる排気ガス圧補償手段とを有
していることを特徴とする排気ガス再働環装置によって
連成される。
以下に添付の＃！ＪＪＩｒ＊殖して本発明を実施例（つ
いて詳−に説明する。
いて詳−に説明する。
第１図は本発明による排気ガス再循環装置が組込まれた
ディーゼルエンジンを示す概略構成図である。図に於て
、１はディーゼルエンジンを示しており、該ディーゼル
エンジン猛犠気マニホールド２より空気を吸入し、また
１示されていない燃料噴射ポンプより燃料を噴射供給さ
れ、排気マニホールド３へ排気ガスを排出する。
ディーゼルエンジンを示す概略構成図である。図に於て
、１はディーゼルエンジンを示しており、該ディーゼル
エンジン猛犠気マニホールド２より空気を吸入し、また
１示されていない燃料噴射ポンプより燃料を噴射供給さ
れ、排気マニホールド３へ排気ガスを排出する。
排気マニホールド３には排気管４、粒子捕集器５及び排
気管６が順に接続されている。
気管６が順に接続されている。
７は排気ガス再循環制御弁を示している。°排気ガス再
慟環＠御弁７はその入口ボート８を導管９を経て排気マ
ニホールド３に段重すられた排気ｉス取入ボート１０に
接続され、また出口ボート１１を聯！１２を経て吸気７
ニホールド２４：段重すられた排気ガス注入ボート１３
に接続されている。排気ガス再循環制御弁７は弁襞皐１
４を含み、類弁ＩＩ素１４は弁Ｊ！！部１５と共働して
入口ボート８を■閉し、またその実効開口ＥＩｉ積を制
御して人［１ボート８より出口ポート１１へ流れる排気
ガスの流―を計−制御するようになっている。弁負蟻１
４は弁ロッド１６によ−）Ｉダイヤフラム装置１７に連
結され、該ダイヤフラムｌｌ＆ｗ＆：よって−−６れ５
− るようになっている。ダイヤフラム＠８１７は二連式ダ
イヤフラム装置として構成され、二枚のダイヤフラム１
８．１９を含んでいる。ダイヤスラム１Ｂはその一方の
側に設けられたダイヤプラム！！２０＆−導入される内
圧の増大に応じて圧縮コイル′ばね２１の作用に抗すて
図にて右方へ駆動され、前記弁要素１４を■弁方向へ一
１１！＋するようになっている。ダイヤスラム１８の他
方の側に設けられたダイヤプラム室２２は大気中に■故
されている。
慟環＠御弁７はその入口ボート８を導管９を経て排気マ
ニホールド３に段重すられた排気ｉス取入ボート１０に
接続され、また出口ボート１１を聯！１２を経て吸気７
ニホールド２４：段重すられた排気ガス注入ボート１３
に接続されている。排気ガス再循環制御弁７は弁襞皐１
４を含み、類弁ＩＩ素１４は弁Ｊ！！部１５と共働して
入口ボート８を■閉し、またその実効開口ＥＩｉ積を制
御して人［１ボート８より出口ポート１１へ流れる排気
ガスの流―を計−制御するようになっている。弁負蟻１
４は弁ロッド１６によ−）Ｉダイヤフラム装置１７に連
結され、該ダイヤフラムｌｌ＆ｗ＆：よって−−６れ５
− るようになっている。ダイヤフラム＠８１７は二連式ダ
イヤフラム装置として構成され、二枚のダイヤフラム１
８．１９を含んでいる。ダイヤスラム１Ｂはその一方の
側に設けられたダイヤプラム！！２０＆−導入される内
圧の増大に応じて圧縮コイル′ばね２１の作用に抗すて
図にて右方へ駆動され、前記弁要素１４を■弁方向へ一
１１！＋するようになっている。ダイヤスラム１８の他
方の側に設けられたダイヤプラム室２２は大気中に■故
されている。
またダイヤフラム１９はその一方の側に設けられたダイ
ヤスラム室２３に導入される正圧の増大に応じて圧縮コ
イルばね３２の作用−に抗して図にて左方５駆動され、
前記弁！Ｉｉ索１４を閉弁方向へ駆動するようになって
いる。ダイヤフラム１９の他方の側にＩＲけられたダイ
ヤフラム室２４は大気中に開放されている。
ヤスラム室２３に導入される正圧の増大に応じて圧縮コ
イルばね３２の作用−に抗して図にて左方５駆動され、
前記弁！Ｉｉ索１４を閉弁方向へ駆動するようになって
いる。ダイヤフラム１９の他方の側にＩＲけられたダイ
ヤフラム室２４は大気中に開放されている。
ダイヤフラム室２０には負圧ポンプ２５が発生する内圧
が負圧嗣御弁２６によりその負圧を１１１節されつつ導
！２７を経て供給されるようになっている。負圧制御弁
２６＆ｔディーゼルエンジ１ン・１の６一 運転状態に応じて負圧を調節するようになつており、例
えばディーゼルエンジン１に供給する燃料の流層をｓｅ
ｔする燃料噴射ポンプのポンプレバーに応動し、ディー
ゼルエンジン１０負萄の増大に応じてダイヤフラム室２
０に与える負圧を小さくするようになっている。
が負圧嗣御弁２６によりその負圧を１１１節されつつ導
！２７を経て供給されるようになっている。負圧制御弁
２６＆ｔディーゼルエンジ１ン・１の６一 運転状態に応じて負圧を調節するようになつており、例
えばディーゼルエンジン１に供給する燃料の流層をｓｅ
ｔする燃料噴射ポンプのポンプレバーに応動し、ディー
ゼルエンジン１０負萄の増大に応じてダイヤフラム室２
０に与える負圧を小さくするようになっている。
ダイヤフラム室２３には排気管４に設けられた排気ガス
圧取出ボート２８に現われる排気ガス圧、即ち粒子補集
Ｉ５より上流側の喚気通路に於ける排気ガス圧が導！！
２９を経て供給されるようになっている。
圧取出ボート２８に現われる排気ガス圧、即ち粒子補集
Ｉ５より上流側の喚気通路に於ける排気ガス圧が導！！
２９を経て供給されるようになっている。
上述の如き構成によれば、排気ガス内−環制御弁７の弁
要素１４がダイヤフラム室２０に：導入される負圧の増
大に応じて開弁方向へ駆動されると同時にダイヤフラム
室２３に導入される排気ガス圧の増大に応じて閉弁方向
へ駆動され、このためディーゼルエンジンの負殉を一定
とした場合、即ちダイヤプラム室２０に導入される負圧
を一定とした場合、排気ガス再循環制御弁７の排気ガス
圧の増大に応じて弁開度を減少するようになる。従って
、粒子捕集器５の経時変化による詰りにょプ、てこれよ
り上流側の排気通路にＭける排気ガス圧が増大すると、
それに伴い排気ガス再働ｌＩ＠御井７０１Ｉ度が減少し
、この排気ガス圧の増大仁よって過剰な排気ガス再働■
が行われることが＠遊され番。
要素１４がダイヤフラム室２０に：導入される負圧の増
大に応じて開弁方向へ駆動されると同時にダイヤフラム
室２３に導入される排気ガス圧の増大に応じて閉弁方向
へ駆動され、このためディーゼルエンジンの負殉を一定
とした場合、即ちダイヤプラム室２０に導入される負圧
を一定とした場合、排気ガス再循環制御弁７の排気ガス
圧の増大に応じて弁開度を減少するようになる。従って
、粒子捕集器５の経時変化による詰りにょプ、てこれよ
り上流側の排気通路にＭける排気ガス圧が増大すると、
それに伴い排気ガス再働ｌＩ＠御井７０１Ｉ度が減少し
、この排気ガス圧の増大仁よって過剰な排気ガス再働■
が行われることが＠遊され番。
尚、上述した寅１例に於ては、ディーゼルエンジン１の
１転数の増大に伴って排気ガス圧力が増大したときにも
排気ガス再循環制御弁７の開直が幽φし、このためエン
ジン１転数の増大に伴いＥＧＲ串が低下するようになる
。
１転数の増大に伴って排気ガス圧力が増大したときにも
排気ガス再循環制御弁７の開直が幽φし、このためエン
ジン１転数の増大に伴いＥＧＲ串が低下するようになる
。
エンジン回転数の増大に伴ってＥＧＲ率が低下すること
は特に高速運転域に於番するＪｌｌｌｌｌ対端上好まし
いことではあるが、粒子Ｊｌｌｌｌｌｌｌの詰りによる
ＥＧＲ亭の変動を防止しっつＥＧ、Ｒ率がエンジン回転
数に対し貴−しないよう排気ガス再慟ｌＩｗ４御を行う
必要がある場合は、第２−に示されている如く、ダイヤ
プラム室２４が大気より遮断され、専管３０を軽て排気
管６に設けられた排気ガス圧取出ポート３１に接続門れ
ればよ”５ｓ。尚、この場合には圧縮」イルばね３２は
省略される。
は特に高速運転域に於番するＪｌｌｌｌｌ対端上好まし
いことではあるが、粒子Ｊｌｌｌｌｌｌｌの詰りによる
ＥＧＲ亭の変動を防止しっつＥＧ、Ｒ率がエンジン回転
数に対し貴−しないよう排気ガス再慟ｌＩｗ４御を行う
必要がある場合は、第２−に示されている如く、ダイヤ
プラム室２４が大気より遮断され、専管３０を軽て排気
管６に設けられた排気ガス圧取出ポート３１に接続門れ
ればよ”５ｓ。尚、この場合には圧縮」イルばね３２は
省略される。
かかる実施例に於ては、ダイヤフラム１９は粒子捕１！
１５より上流−の排気通路に於ける排気ガス圧と粒子捕
１１５より下流側の排気通路にｊｊＨｊる排気ガス圧と
の差圧によって因にて左方へ、即為 ち排気ガス再循環制御弁の閉弁方向へ駆動される。
１５より上流−の排気通路に於ける排気ガス圧と粒子捕
１１５より下流側の排気通路にｊｊＨｊる排気ガス圧と
の差圧によって因にて左方へ、即為 ち排気ガス再循環制御弁の閉弁方向へ駆動される。
前記差圧は粒子捕集器５の詰り度合が一定である場合、
エンジン回転数の変動に伴って排気ガス圧が変動しても
実質的に変化せず、このため排気ガス再循環制御弁７は
エンジン回転数が増大して排気ガス圧が上昇′しても閉
弁方向へ駆動されることがなく、粒子補集Ｉ５の詰り度
合の増大に応じてのみ前記差圧が増大することにより閉
弁方向へ駆動され、弁開度を修正して排気ガス圧の増大
に伴う再循環排気ガス流量の増大を補慣し、粒子捕集器
５が詰ったときに過剰な排気ガス再ａｍが行ねれること
を防止する。
エンジン回転数の変動に伴って排気ガス圧が変動しても
実質的に変化せず、このため排気ガス再循環制御弁７は
エンジン回転数が増大して排気ガス圧が上昇′しても閉
弁方向へ駆動されることがなく、粒子補集Ｉ５の詰り度
合の増大に応じてのみ前記差圧が増大することにより閉
弁方向へ駆動され、弁開度を修正して排気ガス圧の増大
に伴う再循環排気ガス流量の増大を補慣し、粒子捕集器
５が詰ったときに過剰な排気ガス再ａｍが行ねれること
を防止する。
以上に於ては本発明を実施例について詳報に説明したが
、本発明はこれに限定されるものではなく本発明の軛囲
内にて種々の実施例が可能である９− ことは当業者にとつ゛（明らかであろう。
、本発明はこれに限定されるものではなく本発明の軛囲
内にて種々の実施例が可能である９− ことは当業者にとつ゛（明らかであろう。
゛第１ａＩ及び第２図は各々本発明による排気ガス再循
環Ｉ！−が組込まれたディーゼルエンジンの一つの実施
例を示す概略＠或凶である。 １・・・ディーゼルエンジン、２・・・嘘気マニ小−ル
ド、３・・・排気マニホールド、４・・・排気管、５・
・・粒子捕集器、６・・・排気管、７・・・排気ガス＃
Ｉ４＠ｓ制−弁、８・・・入口ボート、９・・・ｓｗ、
ｉｏ・・・排気ガス取入ボート、１１・・・出口ポート
、１２・・・導管、１３・・・排気ガス注入ボート、１
４・・・弁Ｉｌｌ １・５・・・弁座部、１６・・・
弁ロッド、１７・・・ダイヤフラム部属、１８．１９・
・・ダイヤフラム、２０・・・ダイヤフラム室、２１・
・・圧縮」イルばね、２２〜２４・・・ダイヤフラム室
、２５・・・負圧ポン１．２６・・・負圧制御弁、２７
・・・ｌｉｌ、２８・・・排気ガス圧取出ポート。 ２９．３０・・・専管、３１・・・排気ガス圧取出ポー
ト。 ３２・・・圧縮コイルばね 特許出願人 トヨタ自動串工秦株式会社代
理 人 弁護士 明 石 呂
毅１０− し１面の浄書（内８１ン変史なしン 、第１図 第２図 （方 式）（自 発） 手続補正書・ 昭和５６年１０月２９日 特許庁長官 島 １）轡 樹 殿 １、事件の表示 昭和５６年特許願第１５７８６８号２
、発明の名称 ディーゼルエンジンの排気ガス再循環輪重３、補正をす
る者 事件との関係 特許出願人 住 所 愛知県會田市トヨタ町１番地名 称 （３
２Ｇ ） トヨタ自動串工業株式会社代表者森田俊夫 ４、代理人
環Ｉ！−が組込まれたディーゼルエンジンの一つの実施
例を示す概略＠或凶である。 １・・・ディーゼルエンジン、２・・・嘘気マニ小−ル
ド、３・・・排気マニホールド、４・・・排気管、５・
・・粒子捕集器、６・・・排気管、７・・・排気ガス＃
Ｉ４＠ｓ制−弁、８・・・入口ボート、９・・・ｓｗ、
ｉｏ・・・排気ガス取入ボート、１１・・・出口ポート
、１２・・・導管、１３・・・排気ガス注入ボート、１
４・・・弁Ｉｌｌ １・５・・・弁座部、１６・・・
弁ロッド、１７・・・ダイヤフラム部属、１８．１９・
・・ダイヤフラム、２０・・・ダイヤフラム室、２１・
・・圧縮」イルばね、２２〜２４・・・ダイヤフラム室
、２５・・・負圧ポン１．２６・・・負圧制御弁、２７
・・・ｌｉｌ、２８・・・排気ガス圧取出ポート。 ２９．３０・・・専管、３１・・・排気ガス圧取出ポー
ト。 ３２・・・圧縮コイルばね 特許出願人 トヨタ自動串工秦株式会社代
理 人 弁護士 明 石 呂
毅１０− し１面の浄書（内８１ン変史なしン 、第１図 第２図 （方 式）（自 発） 手続補正書・ 昭和５６年１０月２９日 特許庁長官 島 １）轡 樹 殿 １、事件の表示 昭和５６年特許願第１５７８６８号２
、発明の名称 ディーゼルエンジンの排気ガス再循環輪重３、補正をす
る者 事件との関係 特許出願人 住 所 愛知県會田市トヨタ町１番地名 称 （３
２Ｇ ） トヨタ自動串工業株式会社代表者森田俊夫 ４、代理人
Claims (1)
- 排気通路の途中に排気ガス中の粒子を捕Ｉ１１る粒子捕
集器を備えたディーゼルエンジンの排気ガス再循環＠胃
にして１、前記粒子捕集器より上流側の排気通路に設け
られた排気ガス取入ポートより吸気通路に設けられた排
気ガス注入ボートへ排気ガスを導く排気ガス再循環通路
と、前記排気ガス再循環通路を流れる排気ガスの流最を
制御する排気ガス再循環制御弁と、前記粒子ｍｓ器より
上流側の排気通路に於ける排気ガス圧の増大に応じて前
記排気ガス再循環制御弁の開演を減少させる排気ガス圧
補償手段とを有していることを特徴とづる排気ガス再循
環装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56157868A JPS5859345A (ja) | 1981-10-02 | 1981-10-02 | ディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56157868A JPS5859345A (ja) | 1981-10-02 | 1981-10-02 | ディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5859345A true JPS5859345A (ja) | 1983-04-08 |
| JPH0343463B2 JPH0343463B2 (ja) | 1991-07-02 |
Family
ID=15659153
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56157868A Granted JPS5859345A (ja) | 1981-10-02 | 1981-10-02 | ディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5859345A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6050210A (ja) * | 1983-08-29 | 1985-03-19 | Mitsubishi Motors Corp | ディ−ゼルエンジンの排ガス再循環装置 |
| JPH03151558A (ja) * | 1989-10-21 | 1991-06-27 | Mercedes Benz Ag | 内燃機関における排気還流量の制御装置 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5132767A (ja) * | 1974-07-02 | 1976-03-19 | Unilever Nv | |
| JPS52100014A (en) * | 1976-02-18 | 1977-08-22 | Hitachi Ltd | Engine exhaust gas recirculating device with supercharger |
| JPS5726656U (ja) * | 1980-07-22 | 1982-02-12 |
-
1981
- 1981-10-02 JP JP56157868A patent/JPS5859345A/ja active Granted
Patent Citations (3)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0343463B2 (ja) | 1991-07-02 |
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