JPS5860260A - 車両用計器の駆動ケ−ブル取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車等の車両に用いられる計器（例えば速度
針）と駆動ケーブルとの取付構造に関するものである。

従来周知のこの種の車両用計器駆動ケーブル（以下駆動
ケーブルと呼ぶ）７′と計器２０の取付は、第１図（Ａ
）に示すごとくネジ式に依るもの、又は第１図（Ｂ）に
示すごとく弾性を有する突起部２１を計器２０にひっか
けるワンタンチタイプであった。

このため、車両において駆動ケーブル７′と計器２０と
を接続する作業は、第２図に示すごとく計器２０を片方
の手で固定し、他方の手で駆動ケーブル７′を計器板の
すき間から保持し接続するといった作業者の両手に依る
ものであり、セットタイムも長く、しかも作業者の疲労
度を増す作業内容である。また、近年計器板に取付けら
れる繕装部品や装備部品は多くなっており、計器板内の
余空間が極めて狭く、従来の計器板と駆動ケーブルとの
接続方法では作業者の手の入る余地が限られ、接続が困
難となって来ているという欠点がある。

そこで本発明は上記欠点を解消するため、計器板への計
器の取付け、駆動ケーブルの取付は作業をそれぞれ独立
させ、すなわちあらかじめ計器板へ駆動ケーブルを固定
しておき、その後計器を計器板に挿入するだけで計器と
駆動ケーブルとを接続することが出来る、ワンタ・ノチ
プラグイン式の車両用計器駆動ケーブル接続構造を提供
することを目的とするものである。

以下本発明を図に示す実施例について説明する。

第３図に示す第１実施例において、１は駆動ケーブル固
定用計器板の一部で、その外観形状は第１２図に示す。

２は計器板１に駆動ケーブルを保持するために設けられ
たサポート板で、その外観形状は第１３図に示す。３は
駆動ケーブルのケーシング、４は駆動ケーブルと計器板
１との間に仲介し、ゴム等により成型されていて弾性を
有するグロノ、７ト、５は駆動ケーブルのフレキシブル
回転軸、６は回転軸５に固定され先端に第６図に示すご
ときねじれ部ａを有する樹脂成形されたインナトップ、
７は駆動ケーブルのアウタであり、ケーシング３はこれ
の先端部に固定されている。ｂはケーシング３に形成さ
れインナトップ６の回転時芯振れを防ぐ軸受部であり、
またその内径部には図示しないがらせん状の溝が形成さ
れ、駆動ケーブル内のオイル上りを防止するブツシュの
役割も兼ねている。８はアウタ７とインナトップ６との
間に挿入した平ワツシヤ、ｇはケーシング３に設けた突
起部であり、サポート板２の爪部りと半円周以上遊合接
合している。

計器２０側の構造を示す第４図において、９は軸受１０
に支持された計器２０の回転シャフト、１１は溝部ｃ、
ｄを有する計器ハウジングであり、１２はハウジング１
１の溝部ｃＳｄとはめ合う突起部ｅ１１部を有するアタ
ッチメントである。１３は回転シャフト９に固定された
樹脂ブツシュであり、その内面形状は第７図に示す様に
三角面を組合せねじっである。第５図は第３図図示の駆
動ケーブルと第４図図示の計器とが接合された状態を示
すものである。また、グロメット４の外周には環状の溝
４１が形成され、この溝４１内にサポート板２に設けた
Ｃ字状のつい丘部２１が嵌合することによって、グロメ
ット４とサポート板２とが固定されている。ケーシング
３の突起部ｇとその先端の連結用拡大部との間にはスト
ッパ一部３１が設けられ、このストッパ一部３１と連結
用拡大部との間にグロメット４が嵌着されている。

第１２図において、計器板１にはサポート板２を取付け
るための切欠部１ａが設けてあり、この切欠部１ａは上
部に開口部１ｂを有し、左右に一対の凹部１ｃ、ｌｄを
有し、下部に円弧部１ｅを有する。そして、第１３図に
示すごとくサポート板２の先端には、左右方向に弾性変
形可能な一対の係止片２２．２３を有し、下部に円弧状
のストッパ一部２４を有する。そして、計器板１の切欠
部１ａに形成した一対の凹部１ｃ、ｌｄにサポート板２
の一対の係止片２２．２３がその蝉性力により係合し、
上記切欠部１ａに形成した円弧部ｌｅ上にサポート板２
のストッパ一部２４が当接することにより、サポート板
２が計器板１に取付けられるようにしである。

上記構成における本発明の内容を作業内容を含めて説明
する。まず、作業者は計器板１にサポート板２を挿入固
定する。そして、グロノ・ノド４を含む駆動ケーブルを
第３図図示の矢印で示す作業手順でサポート板２へ挿入
する。この状態が第３図である。ここで、ケーシング３
の突起部ｇはサポート板２の爪部りとはめ合い遊合固定
されている。また更にケーシング３はグロメット４を介
してサポート板２へ遊合固定されている。つまり、ケー
シング３はグロメット４に対し２点で遊合固定されてい
ることになり、図には記さないが駆動ケーブルが何らか
の外力により正規取付けに対し、歪もうとすることを防
ぐ。

次に、作業者は計器２０を計器板１に挿入することに依
り、第５図の状態となるが、その過程で次に述べるよう
に駆動ケーブルと計器２０とをワンタンチに接続せしめ
る。まず、ケーシング３の計器側人口はラッパ形状とし
、計器２０に付加されたアタッチメント１２の先端外周
および内周をいずれもテーパ形状とすることにより、駆
動ケーブル取付は位置に対し計器挿入、取付位置がずれ
てもケーシング３とアタッチメント１２、およびインナ
トソゲ６とアタッチメント１２が当って口、２りすると
いうようなことなくスムーズに挿入出来る。また、従来
からインナトップ６と回転シャフト９の挿入穴は動力を
伝達するため断面正四角形形状を有していることは云う
までもないが、インナトップ６と回転シャフト９とに有
する各断面正四角形形状部の回転方向位相がｌ°〜８９
°ずれると角形状どうしのはめ合いはスムーズには行え
なくなる。そこで、第６図に示す様にインナトップ６の
先端形状をねじり形状にし、そしてまた、樹脂プ、ンユ
１３の内面形状を第７図の様に三角面を組合せて複雑に
ねじることにより、インナトップ６と回転シャフト９と
に有する各断面正角状の回転方向位相がどこの位相位置
にあって計器２０を駆動ケーブルに挿入させても、軸方
向力の一部が回転シ中フト９を回転させる円周方向の分
力を生じせしめることになり、インナトップ６と回転シ
ャフト９とに有する各断面正四角形状部分がスムーズに
嵌合出来るものとなる。

次に、作業者は計器２０を計器板へビス締め作業等によ
る固定を行うが、その時計器２ｏは駆動ケ“−プルを押
えつける。つまり、ハウジング１１はアタッチメント１
２を介してケーシング３を押えつけ、その分プロメント
４が弾性を有するためたわむことになる。これが第８図
の状態となる。

つまり計器２０と駆動ケーブル藺のガタはこのグロメッ
ト４に依り吸収され、ガタを防止する。またグロメット
４は計器２０と駆動ケーブルが軸方向だけでなくラジア
ル方向（左右上下方向）位置がずれていても吸収出来る
ものである。また、このときケーシング３の突起部ｇと
サポート板２の爪部りは嵌合が外れた状態となるため、
計器位置に対し駆動ケーブルのケーシング３が更にフレ
キシブルに嵌合するのを助ける。

なお、インナトソゲ６の先端形状は第９図に示すごとく
螺旋形状のねじれ部にしてもよい。

第１θ図は本発明の第２実施例を示すもので、上記第１
実施例に対し、樹脂ブツシュ１３を用いる代わりに、イ
ンナトップ６の断面正四角形形状部分が嵌合し易いよう
に第１１図に示すように入口をラッパ形状となし、かつ
内部入口形状に三角面を組合せてねじれを有する樹脂キ
ー１４を用い、このキー１４を駆動ケーブルの接続前に
予め回転シャフト９に挿入固定しておくようにしたもの
である。

なお、上述した各実施例においては、計器ハウジング１
１とアタッチメント１２とを別体で構成したが、計器ハ
ウジング１１にアタッチメント１２を一本成形するよう
にしてもよい。

また、上述した各実施例においては、インナトップ６と
回転シャフト９に固定した樹脂ブツシュ１３あるいは樹
脂キー１４との双方にねじれ部を形成したが、いずれか
一方にねじれ部を形成するのみでも、はとんどの回転方
向位相差に対し回転シャフト９と回転軸６との連結時に
両者の回転方向位相を自動的に合致せしめることが可能
である。

ただし、双方にねじれ部を形成すれば、すべての回転方
向位相差に対して自動的に合致せしめることができる。

以上述べた様な部品構成を取っていることにより、あら
かじめ計器板へ駆動ケーブルを固定しておき、その後計
器を計器板へ挿入するだけで計器と駆動ケーブル位置が
ずれていても、計器と駆動ケーブルが容品に接続出来る
という優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図（Ａ）、（Ｂ）は従来構造の２例を示す部分縦断
面図、第２図は従来構造における接続方法を説明するた
めの模式構成図、第３図乃至第５図は本発明構造の第１
実施例を示す駆動ケーブル側の縦断面図、計器側の縦断
面図および計器固定前の接続状態における全体構成の縦
断面図、第６図（Ａ）〜（Ｃ）は上記実施例におけるイ
ンナトップの先端構造を示す正面図、右側面図および斜
視図、第７図＜Ａ）〜（Ｄ）は上記第１実施例における
樹脂ブツシュを示すもので、第７図（Ａ）はその正面図
、第７図（Ｂ）は第７図（Ａ）図示のＡ−Ａ’綿に沿う
縦断面図、第７図（Ｃ）はその背面図、第７図（Ｄ）は
第７図（Ａ）図示のＢ−Ｂ′線に沿う縦断面図、第８図
は上記実施例における計器固定後の全体構成の縦断面図
、第９図は上記インナトップの先端構造の他の実施例を
示′す斜視図、第１０図は本発明構造の第２実施例を示
す計器固定後の全体構成の縦断面図、第１１図（Ａ）〜
（Ｃ）は上記第２実施例における樹脂キーを示すもので
、第１１図（Ａ）はその正面図、第１１図（Ｂ）は第１
１図（Ａ）図示のｃ−ｃ’線に沿う部分縦断面図、第１
１図（Ｃ）は第１１図（Ａ）図示のＤ−Ｄ　’線に沿う
要部構成の縦断面図、第１２図は上記第１実施例におけ
る計器板の要部構成を示す斜視図、第１３図は上記第１
実施例におけるサポート板を示す斜視図である。 １・・・計器板、２・・・サポート板、３・・・ケーシ
ング、４・・・グロメット、５・・・回転軸、６・・・
インナトップ、７・・・アウタ、９・・・回転シャフト
、１２・・・アタ・ノチメント、１３・・・樹脂プ・２
シユ、１４・・・樹脂シャフト、２０・・・計器、ａ・
・・ねじれ部、ｂ・・・軸受部、ｇ・・・突起部、ｈ・
・・爪部。 代理人弁理士　岡　部　　　隆

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 駆動ケーブルの７ウタ先端部に固定され先端部をラッパ
   形状となしたケーシングと、このケーシング外周に嵌着
   した弾性を有するグロメットと、このグロメットに固定
   され、車両の計器板に予め前記駆動ケーブルを取付ける
   ためのサポート板と、前記駆動ケーブルの回転軸に連結
   されたインナト、７プと、このインナトップと計器の回
   転シャフトとの少なくとも一方の側に設けられ、この回
   転シャフトと前記回転軸との連結時に両者の回転方向位
   相を自動的に合致せしめるねじれ部と、前記計器側に設
   けられ、前記ケーシングのうシバ形状部および前記回転
   軸の案内をするテーパ部を内外周に形成したアタッチメ
   ントと、前記ケーシングに一体形成され、前記インナト
   ップの芯振れを防ぐための軸受部と、前記サポート板に
   形成された爪部と、この爪部に増◆接合すべく前記ケー
   シングに一体形成され、前記計器を前記計器板に固定し
   たときの前記ブツシュの軸方向押圧弾性変形による前記
   ケーシングと前記サポート板との相対的軸方向移動によ
   り前記爪部と・の嵌合が外れる突起部とを備える車両用
   計器の駆動ケーブル取付構造。