JPS5862256A - 車輛用盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は可撓性条体内に光ファイバを組み込み、光電的
に当該可撓性条体の切断を検出して警報器を作動させる
ようにした単一用盗難防止装置に関する。

従来、車輌特に自動二輪車の盗難防止装置としては可撓
性条体例えばワイヤを使用したワイヤロック形成のもの
である。これは電柱等の強固な構造物と車輛とをロック
ワイヤで巻き付け、このロックワイヤの両端部に固設し
た錠体を互いに嵌合させて施錠し、当該車輌を構造物に
強固に繋ぎ止ところが、近年ワイヤカッタ等の切断具の
発達に伴いワイヤが簡単に切断されてしまい、盗難事件
が多発する傾向にある。そこで、ワイヤ内に電線を組４
込んで通電しておき、ワイヤの切断を電気的に検出して
警報器を作動させるようにした盗難防止装置が使用され
ている。

しかしながら、上記電気式の装置はワイヤ内の通電路線
に代わる電流の迂回路を別個に形成することにより警報
器を不動作状態とすることが可能である。

光フアイバ中に光を通しておき、可撓性条体が切断され
て光が遮断されたときに当該可撓性条体の切断を光電的
に検出して警報器を作動させるようにした車輌用盗難防
止装置を提供するものである。

以下本発明の一実施例を添付図面に基いて詳述する。

第１〜４図は本発明の一実施例を示すもので、可撓性条
体１・の両端部１ａ、１ｂにｔｉｔ接続手段でであるプ
ラグ５．５′が嵌装されており、これらの各プラグ５．
５′により本体２０（第４図）のソヶツ）２１，２１’
内に装着されるようになっている。

可撓性条体１の軸芯位置には光ファイバ２が往復して配
されており、膚部２０（第３図）は折曲されている。こ
の光ファイバ２のｆ掬りは図示しないビニール等の合成
樹脂でコーティングされている。

そしてこの光ファイバ２の前記コーテングの外周にけ可
撓性部材例えばｌＩＩ＃本のワイヤ３が長手方向に沿っ
て螺施吠に密に巻装されている。更に、このワイヤ３の
外周は例えばビニール等の合成樹脂４で被着されている
。

プラグ５け略円筒吠をなしており、外周部には周方向に
沿って７ランジ５ａ及び環状＃４５ｂが形成されており
、ｌＩ！！杖の溝５ｂ内に防水及び防扇用のＯリング７
が嵌装されている。更に、このプラグ５の外周部には係
止用の切欠５ｏ及び開口端５ｆから中央に向って軸方向
に沿うキーに５ｄが形成されている。プラグ５の開口端
５ｅ内にはワイヤ３の先端部３ａが嵌装されており、こ
のワイヤ３の先端部３ａとプラグ５とはカシメ止めによ
り強固に固定されている。このプラグ５は硬質の金属で
形成されている。支持体８轄略筒体状をなしており、−
側聞口端には光ファイバ２の先端部２ａが、他側間目端
には光電素子例えば発光ダイオード９が夫々嵌装されて
いる。発光ダイオード９の発光部９ａと光７アイパ２の
端面２　ａｌとは所定の間隔で対向し、且つ整合して配
設されている。支持体８′の一側開口端には光ファイバ
２の端部２ｂが、他側−口端には受光素子１５が夫々嵌
装されており、受光素子１５の受光面１５５Ｌと光ファ
イバ寓の端面２ｂＩとは所定の間隔で整合して対向配設
されている＠ プラグ５の開口端５ｆにはコネクタ１０が嵌装されてお
り、接続端子１０５Ｌ、　１００ＫＦ！発光ダイオード
９の接続端子９ｂ、９０が接続されている。このプラグ
５の内部の空間部分に＃ｉ合成樹脂等の充填部材１１が
充填されており、支持体８．　。

コネクタ１０はプラグ内の所定位置に強固に固定されて
いる。

プラグ５′はプラグ５と同様に形成されており、−側聞
口端５　ｅ／にけワイヤ３の端部３ｂが嵌装され、且つ
カシメ止めにより強１に固定されている。

このプラグ５′内にはワイヤ６の端部３ｂ側の折９返し
折曲部２０が収納されてもる。このプラグ５′内の空間
部分にも充填部材１１が充填されており、巻７アイパ２
の折曲部２Ｃを強固に固定し、当該折曲部２０を保護す
るようになっている。この受光素子１５の接続端子１５
ｂ、１５０Ｆｉ夫々コネクタ１０の接続端子１０ｂ、１
００に接続されている。コネクタ１０の接続端子１０ａ
Ｆｉ入力端子、１０ｂｔｊ出力端子、１００＃′１７−
ス端子となって−る。

本体２０（第４図）は筐体２０ａＫはプラグ５゜５′が
表装するソケット２１．２１’、これらのプラグ５，５
′とソケット２１．２１’とを係止又は係止解除させる
錠体２５，１：源ケース３０．電気回路３３及び警報器
３４等が設けられている。ソケット２ＩＦｉ略論体状を
なしておりプラグ５がその７ランジ部５ａまで摺接して
挿入し得る大きさになってお抄、底端部にはプラグ５の
コネクタ１０と係合するコネクタ２２が、壁部２１ａの
所定位置にはプラグ５のキー溝５ｄに係合する凸条部２
１ｃが設けられている。

６ネクタ２２の各接続端子２２ａ〜２２ＣＦｉ電気回路
３３０図示しない所定の接続端子に接続されており、且
つコネクタ１０の対応する接続端子１０ａ〜１（ｌと接
続するようになっている。ソケット２１の壁部２１ａの
プラグ５の切欠５０と対応する位置に社穴２１ｂ（第５
図）が穿設されており、この穴２Ｉｂ内には係止用のビ
ン２３が摺接して出入自在に配されている。このビン２
３の一端部２３ａｅ１ソケット２１内に臨んでおり、他
端部２３ｂと筐体側ｍ間にはバネ２６が介在され、略中
央部の穴２３０内にＬ錠体２５の操作子２５ｂが嵌挿さ
れている。このビン２３は通常状態ではバネ２６の押圧
力により第５図に示すように左方向に押圧され、先端部
２３ａがソケット２１内に突出している。錠体２５に鍵
２７を挿入して反時計方向にオフ位ｆｆ１（第４図）ま
でバネ２６に抗して回動させると、ビン２３の先端２３
ａがソケット２３の穴２Ｉｂ内に没入する。

ソケット２１′はソケット２１と同様に構成されており
、図示しない壁部の穴にけ係止用のビン２６′が嵌装さ
れている。このビン２３′はビン２３と連動しておりＪ
２７の操作により一体に動くようになっている。

電源ケース３０ａ筐体２０＆に着脱自在に装着されてお
り、バッテリ等の電源５１を収納し得るよう匠なってい
る。この＊＊ケース３０とソケット２１′との間にはプ
ラグ５′とｍ勤して電源ケース３０を筐体２０ａに係止
機１１１２４（第４図）が設けられており、プラグ５′
全ソケツ）　２１’内に挿入しない図示の状態において
位、係止解除され、電源ケース６０を筐体２０・ａから
自由に取り外すことができ、プラグ５′を押入した状態
では肖該プ２グ５′の外周部により図示しない係止ピン
を押圧してｘｉケース３００図示しない切欠に低合させ
、筐体２０　ａＫ係止固定して取り外せないようになっ
ている。

電気回路６３（第６図）は送信回路６３ａ、受信回路６
３ｂ１断線検出回路３３ｃ、駆動回路３３（１を備えて
おり、送信回路３５ａは例えばパルス発振回路で所定周
期のパルス信号りを出力する。発光素子９け電気信号を
対応する光信号に変換するもので、パルス信号Ｐａに応
じて作動し、光パルス信号ｐｈを発光出力する。この光
パルス信号ｐｈは光フアイバ２中を伝送される。受光素
子１５は光信号を対応する電気信号に変換するもので、
光ファイバ２から入力される光パルス信号ｐｈに応じた
電気パルス信号Ｐｂを出力する。受３３ｂから出力され
るパルス信号Ｐａ、Ｐｃにより光７了イバ２の断線を検
出するもので、例えけ信号ＰａとＰｃとのアンド条件を
取り、条件が満足されている場合には正常、満足されな
い場合には異常と判断し、異常信号Ｐｄを出力するよう
になっている。また、との断梅検出回路３３０はプラグ
５のコネクタ１０と筐体２０ａのソケット２１のコネク
タ２２との接続状態を判別し、接続されているときす鬼
わち、プラグ５がソケット２１に装着されているときに
は電源３１をオン、接続されていないときすなわち、プ
ラグ５がソケット２１かも外れているときには電源３１
をオフとするように構成されている。駆動回路３３ｄけ
警報器３４を作動させるための本ので、入力信号Ｐａに
応じ喪駆動信号Ｐｇを出力す・る。警報器３４は例えば
ブザーで駆動信号Ｐ８に応じて作動し警報を発生する。

この筐体２０ａは図示しない車輌例えば自動二輪車の所
定位置に強固に固設されている。

かかる構成の車輌用俗離防止装置を使用する場合、先ず
、可撓性条体１を電柱等の強固な構造物（図示せず）に
巻き付け、次いで、両端のプラグ５．５′を本体２０の
ソケツ）２１．２１’内に挿入する。プラグ５．５′の
挿入の際ビン２３．２５’はプラグの外周部により壁内
に押込められる。そして、プラグ５，５′がソケット２
１．２１’内に完全に挿入された状態において、ビン２
５．２３’がバネ力によりプラグ５．５′の切欠５ｃ、
５ｃ’内に突出妖合し、プラグ５，５′がソケット２１
゜２１′すなわち、筐体２０ａに係止同定される。この
ように可撓性部材１をループ状にして、前記電柱等に車
輌を強固に繋ぎ止める。

プラグ５．５′が筐体２０＆に完全に装着された前記状
態においては、電気回路３３が作動しており、光フアイ
バ２中に光パルス信号Ｐｈが伝送されている。そして、
可撓性条体１が切断されない状態においては光パルス信
号Ｐｈが受光素子１５に伝送され、受光素子１５に伝送
され、受光素子１５から信号ｐｂが出力される。従って
、前述した。信号ＰａとＰａとのアンド条件が満足され
、断線検出回路３６０から信号Ｐｄが出力されず、贅報
器３４社作動しない。

ところが、可撓性条体１がワイヤカッタ等で切断される
と、光ファイバ２も共に切断される。すると、受光素子
１５の出力信号Ｐｂが０となり、断線検出回路３５０が
異常と判断し、信号Ｐｄを出力する。駆動回路３５（１
は信号Ｐｄに応じた駆動信号Ｐｓを出力して警報器３４
を作動させ、警報を発生させる。

運転者が可撓性条体１を筐体２０ａから取り出す場合に
は、本体２００錠体２５（第４図）の鍵穴２５ａ内に！
１２７（第５図）を差し込み、オフ位置（第４図）ｔで
回動する。このオフ位置においては係止用のピン２３．
２５’がプラグ５，５′の切欠き５ｃ、５ｃ’からソケ
ツ）２１．２１’の壁内に引き込まれ、これらのプラグ
５．５′とソケツ）２１．２１’との係止関係が解除さ
れ本。従って、ソケツ）２１，２１’すなわち筐体２０
ａからプラグ５，５′を取り外すことができる。また、
このときには前述したように電源５１がオフとなり警報
器３４け作動しない。このようにして、盗皺を防止する
。

尚、本実施例において祉可撓性条体１の両端部ｊａ、ｊ
、ｂに夫々プラグ５，５′を固設し、当該可撓性条体１
を筐体２０＆から完全に取り外せるようにしたが、これ
に限るものではなく、−万端側のプラグ例えばプラグ５
側の端部１ａを筐体２０＆に固設し、他方端側のプラグ
５′のみを筐体２０ａに着脱自在にしてもよい。勿論、
この場合には筐体２０　ａＫＦｉソケットを１個例えば
ソケット２１′のみを設ければよいことは言うまでもな
い＠しかも、かかる場合にはソケット２１′にはコネク
タを使用する必要もない。

更に、本実施例においてけ可撓性条体としてワイヤを使
用する場合について記述したが、これに限るものでなく
、略々蛇腹状をなし硬質金属で形成された折曲自在な官
体を使用してもよい。

以上説明したように本発明によれば、光を利用して可撓
性条体の切断を検出するために迂回路を形成することが
極めて困難であり、当該可撓性条体の切断を確実に検出
することができる。また、本体側との接続部を電気的に
結合することができるために取１Ｎ−が容易であると共
に１光結合に比べて汚れ痔に対して強く、且つ導通材の
取扱いも容易である等の利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る車輌用盗難防止装置に使用す４る
可撓性条体の一実施例を示す図７、第２図及び第３図は
第１図に示すプラグの縦断面図、第４図は本発明装置の
本体の一実施例を示す外観図、第５図は第４図に示す本
体の断面図、第６図は本発明装置の電気回路の一実施例
を示すプシツク図である。 １・・・可撓性条体、２・・・光ファイバ、３・・・ワ
イヤ、４・・・被Ｉｔ、５．５’・・・プラグ、８．８
′・・・支持体、９・・・発光素子、１０．２２・・・
コネクタ、１５・・・受光索子、２０・・・本体、２１
．２１’・・・ソケット、２５・・・錠体、２７・・・
鍵、３３・・・電気回路、３４・・・警報器。 出願人　本田技研工業株式会社 株式会社本田ロック 代理人　弁理士　渡　部　敏　彦 第４囮 第５図 ０ 第６図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ｔ　鍵操作により着脱自在な可撓性条体で適宜の構造物
   に車輌を繋ぎ止める車輌用盗難防止装置において、前記
   可撓性条体内に往復させて光ファイバを挿通し、該可撓
   性条体の一方端側の光ファイバの一端に発光素子を、他
   端に受光素子を配すると共に、前記可撓性条体の一方端
   及び他方端に当該可撓性条体及び前記各素子を車輌とを
   特徴°とする車輛用盗難防止装置。 ２、前記接続手段は前記可撓性条体の両端に夫々プラグ
   を固設し、前記筐体に前記プラグを着脱自在に装着する
   ソケットを設けたものである特許請求の範囲第１項記載
   の車軸用盗難防止装置。 ３、前記接続手段は前記可撓性条体の一端を前記前記筐
   体に前記プラグを着脱自在に装着するソケットを設けた
   ものである特許請求の範囲第１項記載の車輌用盗難防止
   装置。 ４、前記電気回路は前記発光素子を駆動し、これに伴う
   前記受光素子からの信号により前記光ファイバの切断を
   検出して警報器を作動させるものである特許請求の範囲
   第１項記載の車輌用盗難防止装置。