JPH0210206Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車輌用盗難防止装置に関する。

従来、車輌特に自動二輪車の盗難防止装置とし
ては可撓性条体例えばワイヤを使用したワイヤロ
ツク形式のものがある。これは電柱等の強固な構
造物と車輌とをロツクワイヤで巻き付け、このロ
ツクワイヤの両端部に固設した錠体を互いに嵌合
させて施錠し、当該車輌を構造物に強固に繋ぎ止
めるようにしたものである。

ところが、近年ワイヤカツタ等の切断具の発達
に伴ないワイヤが簡単に切断されてしまう。そこ
で、ワイヤ内に電線を組み込んで通電しておき、
ワイヤの切断を電気的に検出して警報器を作動さ
せるようにした盗難防止装置が使用されている。

かかる装置においては装置本体とワイヤとの機
械的及び電気的な接続手段は確実且つ脱着容易で
あることが望ましい。

本考案は上述の点に鑑みてなされたもので、車
輌に固着された盗難防止装置本体に該本体に設け
た錠体の鍵操作により機械的及び電気的に脱着自
在に接続される可撓性条体により前記車輌を適宜
の構造物に繋ぎ、前記可撓性条体の切断時に前記
装置を作動させて警報を発生させる車輌用盗難防
止装置において、略円筒形状をなし一端部が前記
可撓性条体の端部に嵌合固着され、外周部所定箇
所に環状溝が形成されたプラグと、前記装置本体
の所定箇所に穿設され前記プラグが嵌合する孔
と、該孔の周壁部に前記環状溝と対応する位置に
穿設された横孔内に摺動自在に嵌挿され一端が前
記孔内に突出して前記環状溝に嵌合し、他端が前
記錠体に係合し、鍵操作により前記環状溝と係合
し又は解除される係止部材と、前記孔内に軸方向
に配置された第１の接点部材及び前記プラグの他
端部内に前記第１の接点部材と回転自在に当接す
る第２の接点部材とにより構成した電気接続手段
とを備え、前記装置本体に前記可撓性条体を回転
自在に嵌合接続し、脱着容易且つ確実に接続する
ようにした車輌用盗難防止装置を提供するもので
ある。

以下本考案の一実施例を添付図面に基いて詳述
する。

第１図乃至第３図は本考案の車輌用盗難防止装
置の可撓性条体を示し、可撓性条体１の一端部１
ａには接続用のプラグ２が固着され、他端部１ｂ
には小ループ１ｃが形成され、端部１ｂは金具３
により当該条体１の所定箇所に強固に固着され、
該条体１の軸心位置には第２図に示すように外周
部が合成樹脂でコーテイングされた光フアイバ４
及び被覆絶縁された２本の電線５，６が組み込ま
れており、条体１の外周部はビニール等の合成樹
脂部材で被覆されている。

プラグ２は第２図に示すように略円筒状をな
し、硬質金属部材で形成され、外周部所定個所に
は周方向に沿つてフランジ２ａ及び防水用のＯリ
ング８が嵌合された環状溝２ｂ、係止用の環状溝
２ｃが形成されている。プラグ２の一側開口端内
２ｄには可撓性条体１の一端部１ａが嵌挿され加
締止めにより強固に固着されている。プラグ１内
に配置された支持体９は略円筒形状をなし、一側
開口部には光フアイバ４の端部４ａが、他側開口
端には発光素子例えば発光ダイオード１０が夫々
嵌合され、光フアイバ４の端面と発光ダイオード
１０の発光部とは整合して対向配置されている。

プラグ２内所定位置には接続端子支持部材１１
が嵌合固定されており、この支持部材１１には同
一円周上に所定の間隔で軸方向に延出する複数例
えば３個の接続端子１２〜１４の一端部が固着さ
れている。これらの接続端子１２〜１４はリン青
銅板等のばね性を有する導電性部材で形成され、
先端部１２ａ〜１４ａは内方に略く字状に折曲さ
れて接点部が形成されており、これらの各接点部
１２ａ〜１４ａは同一円周上に所定間隔で且つ軸
方向に所定の間隔で配されている。発光ダイオー
ド１０の接続端子１０ａ，１０ｂは夫々接続端子
１２，１３に接続され、各電線５，６の一方端部
は夫々接続端子１３，１４の端部に接続されてい
る。支持体９は可撓性条体１の端面とプラグ２の
内周面と支持体１１の端面とにより画成される空
間内に充填された充填剤１５によりプラグ２内に
固定されている。

可撓性条体１の他端部１ｂには第３図に示すよ
うに硬質金属部材で形成された略円筒状の有底カ
プセル２０が嵌合固着され、このカプセル２０内
に配設された支持体２１の一側開口端には光フア
イバ４の他端部４ｂが、他側開口端には受光素子
２２が夫々嵌合され、光フアイバ４の端面と受光
素子２２の受光面とは整合して対向配置されてい
る。受光素子２２の各接続端子２２ａ，２２ｂは
夫々電線５，６に接続されており、支持体２１は
充填剤１５によりカプセル２０内に固定されてい
る。

本体３０（第４図）の筐体３１にはプラグ２が
嵌合する円筒状の孔３２、このプラグ２を孔３２
内に係止又は係止解除させる錠体３３、電源ケー
ス３４、電気回路４０及び警報器４５等が設けら
れている。孔３２はプラグ２がフランジ部２ａま
で周接して挿入し得る大きさをなし、底部中央に
は該孔の中心軸と同心状且つ軸方向に延びる略円
柱状の固定接点部材３５が固設されている。この
固定接点部材３５は第５図に示すように軸方向に
前記プラグ２内の接続端子１２〜１４の各接点部
１２ａ〜１４ａと対応する位置に夫々前記中心軸
と同心状且つ円筒状の接点部３５ａ〜３５ｃが絶
縁部材３６を介して順次配列固定されており、こ
れらの各固定接点部３５ａ〜３５ｃは電気回路４
０の所定箇所に接続されている。

孔３２の内壁部３２ａにはプラグ２の環状溝２
ｃと対応する所定位置に横孔３２ｂ（第５図）が
穿設されており、この孔３２ｂ内には係止用のロ
ツクスライダ３７が出入自在に嵌挿されている。
ロツクスライダ３７の一端部３７ａは孔３２内に
臨み、他端部３７ｂと筐体側壁間にはばね３８が
介在され、略中央部の穴３７ｃ内には錠体３３の
操作子３３ｂが係合されている。このロツクスラ
イダ３７は通常状態ではばね３８の押圧力により
第５図に示すように左方向に押圧され、先端部３
７ａが孔３２内に突出している。錠体３３はキー
シリンダに鍵５０を挿入すると図示しないタンブ
ラがシリンダ内に引き込まれ、該シリンダがフリ
ーすなわち回転可能となりロツクスライダ３７の
図中右方向への移動が可能となる。

電源ケース３４は筐体３１に脱着自在に装着さ
れており、電池等の電源３９が収納されている。
この電源ケース３４と孔３２との間にはプラグ２
と協働して電源ケース３４を筐体３１に係止する
図示しない係止機構が設けられており、プラグ２
を孔３２内に挿入しない図示の状態においては係
止解除され、電源ケース３４を筐体３１から取り
外すことができ、プラグ２を挿入した状態では当
該プラグ２の外周部により係止ピンを押圧して電
源ケース３４の切欠（共に図示せず）に嵌合さ
せ、筐体３１に係止固定して取り外せないように
なつている。

電気回路４０は第６図に示すように送信回路４
１、受信回路４２、断線検出回路４３、駆動回路
４４を備えており、送信回路４１は例えばパルス
発振回路で所定周期のパルス信号Paを出力して
発光素子１０に加える。発光素子１０は入力パル
ス信号Paに応じた光パルス信号Phを出力して光
フアイバ４中に送出する。受光素子２２は光フア
イバ４を介して入力される光パルス信号Phに応
じた電気パルス信号Pbを出力し、受信回路４２
は受光素子２２からの信号Pbに対応するパルス
信号Pcを出力する。断線検出回路４３は送信回
路４１、受信回路４２から入力されるパルス信号
Pa，Pcに基いて光フアイバ４及び／又は電線５，
６の断線を検出するもので例えば信号PaとPcと
のアンド条件を取り、条件が成立している場合に
は正常、不成立の場合には異常と判断し、異常時
には異常信号Pbを出力する。

また、断線検出回路４３はプラグ２の各接続端
子１２〜１４と筐体３１の固定接点部３５の対応
する各固定接点部３５ａ〜３５ｃとの接続状態を
判別し、接続されているときすなわち、プラグ２
が筐体３１に嵌合されているときには電源３９を
オン、接続されていないときすなわち、プラグ２
が筐体３１から外れているときには電源３９をオ
フとするように構成されている。駆動回路４４は
入力信号Pdに応じた駆動信号を出力して警報器
４５を駆動し警報を発生させる。筐体３１は車輌
例えば自動二輪車（図示せず）の所定箇所に強固
に固着される。

かかる構成の盗難防止装置を使用する場合、先
ず、錠体３３内に鍵５０を挿入すると共に可撓性
条体１を電柱等の構造物に巻き付け、次いで小ル
ープ１ｃ内にプラグ２を挿通した後プラグ２を筐
体３１の孔３２内に嵌挿する。プラグ２の孔３２
内への挿入に伴ないロツクスライダ３７の先端部
３７ａがプラグ２に押圧されて孔３２ｂ内に没入
し、鍵５０がある角度回動する。プラグ２のフラ
ンジ２ａが筐体３１の前面に当接した位置におい
て環状溝２ｃとロツクスライダ３７とが対向し、
ロツクスライダ３７の先端部３７ａがばね３８に
より環状溝２ｃ内に正確に嵌合した位置において
鍵５０が錠体３３に最初に挿入した位置に戻り、
鍵５０を抜くことができる。そして、当該プラグ
２が筐体３１に係止される。一方、固定接点部３
５はプラグ２の孔３２内への挿入に伴ない当該プ
ラグ２内に挿入され、前記プラグ２が筐体３１に
嵌合係止された状態において、各固定接点部３５
ａ〜３５ｃと各接続端子１２〜１４の接点部１２
ａ〜１４ａとが夫々接続され、発光素子１０、受
光素子２２が電気回路４０に接続される。

円筒状の孔３２内の固定接点部３５ａ〜３５ｃ
は夫々同心状且つ円筒状に形成され、略円筒状の
プラグ２の溝２ｃは環状をなして形成されてお
り、従つて、プラグ２は孔３２内に嵌合され機械
的及び電気的に接続された状態において孔３２内
で自由に回転可能であり、プラグ２の孔３２内へ
の嵌挿の際方向性がないために接続操作が容易で
あり、更に、可撓性条体１の捻れ等による無理な
力がプラグ２及び筐体３１に加わることが防止さ
れ、且つ確実に嵌合接続される。

プラグ２が筐体３１に完全に装着された状態に
おいては、電気回路４０が作動し、可撓性条体１
が切断されない状態では光パルス信号Phが受光
素子２２に伝送され、該受光素子２２から信号
Pbが出力され、信号PaとPcとのアンド条件が成
立し警報器４５は不作動となる。

ところが、可撓性条体１が切断されると、光フ
アイバ４、電線５，６も共に切断され、この結果
受光素子２２から信号Pbが出力されず、断線検
出回路４３が異常と判別して異常信号Pdを出力
し、警報器４５が作動して警報を発生する。

運転者が可撓性条体１を筐体３１から取り外す
場合には第５図の２点鎖線で示すように錠体３３
の鍵穴３３ａ（第４図）内に鍵５０を差し込みオ
フ位置に回動する。このオフ位置においては係止
用のロツクスライダ３７の先端部３７ａが孔３２
ｂ内に引き込まれ、プラグ２と筐体３１との係止
関係が解除される。しかして、筐体３１からプラ
グ２を取り外すことができる。また、プラグ２を
外した状態においては前述したように電源３９が
オフとなり警報器４５は不作動となる。

以上説明したように本考案によれば、筐体側の
ロツクスライダと嵌合するプラグの溝を環状溝に
形成すると共に、プラグ内に設けた接続端子と当
接される筐体側の固定接点部を環状に且つ軸方向
に一列に配列したことにより可撓性条体を装置本
体に確実に接続することができると共に、装置本
体に機械的及び電気的にプラグを接続した状態に
おいてプラグが自由に回転可能であり、プラグの
筐体への接続の際方向性がなく接続操作が極めて
容易であると共に、可撓性条体の捻れ等により無
理な力がプラグ及び筐体の接続部分に加わること
がなくなり、接続部分の耐久性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る車輌用盗難防止装置に使
用する可撓性条体の一実施例を示す図、第２図は
第１図のプラグの断面図、第３図は第１図のカシ
メ部の断面図、第４図は盗難防止装置本体の一実
施例を示す正面図、第５図は第４図の矢線−
断面図、第６図は本考案装置の電気回路の一実施
例を示すブロツク図である。 １……可撓性条体、２……プラグ、４……光フ
アイバ、１０……発光素子、１２〜１４……接続
端子、２２……受光素子、３５……固定接点部
材、３６……絶縁部材、３７……ロツクスライ
ダ、４０……電気回路、４５……警報器。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輌に固着された盗難防止装置本体に該本体に
   設けた錠体の鍵操作により機械的及び電気的に脱
   着自在に接続される可撓性条体により前記車輌を
   適宜の構造物に繋ぎ、前記可撓性条体の切断時に
   前記装置を作動させて警報を発生させる車輌用盗
   難防止装置において、略円筒形状をなし一端部が
   前記可撓性条体の端部に嵌合固着され、外周部所
   定箇所に環状溝が形成されたプラグと、前記装置
   本体の所定箇所に穿設され前記プラグが嵌合する
   円筒形状の孔と、該孔の周壁部に前記環状溝と対
   応する位置に穿設された横孔内に摺動自在に嵌挿
   され一端が前記孔内に突出して前記環状溝に嵌合
   し、他端が前記錠体に係合し、鍵操作により前記
   環状溝と係合し又は解除される係止部材と、前記
   孔内に軸方向に順次配列されると共に夫々前記孔
   の中心軸と同心状の円筒形を有する複数の接点部
   を有する第１の接点部材及び前記プラグの他端部
   内に同一円周上に所定間隔で且つ軸方向に所定間
   隔で配され前記第１の接点部材の前記複数の接点
   部の夫々対応するものと当接する複数の接点部を
   有する第２の接点部材とにより構成した電気接続
   手段とを備え、前記プラグは前記環状溝と前記係
   止部材との係合状態において回転可能であり、以
   つて前記装置本体に前記可撓性条体を回転自在に
   嵌合接続することを特徴とする車輌用盗難防止装
   置。