JPS5863572A - ステアリングホイ−ル - Google Patents
ステアリングホイ−ルInfo
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- JPS5863572A JPS5863572A JP16372981A JP16372981A JPS5863572A JP S5863572 A JPS5863572 A JP S5863572A JP 16372981 A JP16372981 A JP 16372981A JP 16372981 A JP16372981 A JP 16372981A JP S5863572 A JPS5863572 A JP S5863572A
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- rim
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- spoke
- core
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- Pending
Links
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/04—Hand wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車輌用のステアリングホイールに関する。
従来、車輌用のステアリングホイールにおいて、合成樹
脂な用いて軽量化を計ったものとし【は、たとえば、実
開昭６１−１５２４５号公報に示されるようなものがあ
る。これは、ガラスロービング繊維なとの４！ｉ１１繊
維をポリエステル樹脂またはエポキシ樹脂で接着した材
料を用いてハブコア部、スポーク部およびリム部を一体
に形成したものである。
脂な用いて軽量化を計ったものとし【は、たとえば、実
開昭６１−１５２４５号公報に示されるようなものがあ
る。これは、ガラスロービング繊維なとの４！ｉ１１繊
維をポリエステル樹脂またはエポキシ樹脂で接着した材
料を用いてハブコア部、スポーク部およびリム部を一体
に形成したものである。
このようなステアリングホイールは、従来のステアリン
グホイールに比べて軽量化という点ですぐれているとと
もに、＊靭で弾力性に富むことも認められる。
グホイールに比べて軽量化という点ですぐれているとと
もに、＊靭で弾力性に富むことも認められる。
しかし、このものは、ガラスロービング酸＃１な複雑に
歪曲させながら配し、スポーク部およびリム部全体を補
強繊維を有する強化合成樹脂で構成しているため、製作
にあたって手作業を必要とし、量産化に適さないととも
に、製品の品質にむらを生じやすい、また、二次衝央の
際に、塑性変形しないので高弾性による撥ね返りが生じ
、慟撃対箪上から有利でない。
歪曲させながら配し、スポーク部およびリム部全体を補
強繊維を有する強化合成樹脂で構成しているため、製作
にあたって手作業を必要とし、量産化に適さないととも
に、製品の品質にむらを生じやすい、また、二次衝央の
際に、塑性変形しないので高弾性による撥ね返りが生じ
、慟撃対箪上から有利でない。
本発明は、このような従来の問題点を解決することを目
的とするもので、ハブコアに連らなるスポーク芯材と、
少なくともガラスロービング繊維で補強した合成樹脂材
からなるリム芯材とをダイキャスト合金の接合体によっ
て接合し、少なくとも上記リム芯材の外面に被接外層を
形成したことを特徴とするものである。
的とするもので、ハブコアに連らなるスポーク芯材と、
少なくともガラスロービング繊維で補強した合成樹脂材
からなるリム芯材とをダイキャスト合金の接合体によっ
て接合し、少なくとも上記リム芯材の外面に被接外層を
形成したことを特徴とするものである。
以下、本発明を図面に示す一実施例を参照して設明する
。
。
ｆｉ＋はハブコアで、このハブコア（１）は、中心にス
テアリングシャフトに取付けるボス部Ｉ２（を有し、ア
ルミダイキャスト合金（よって一体に形成されている。
テアリングシャフトに取付けるボス部Ｉ２（を有し、ア
ルミダイキャスト合金（よって一体に形成されている。
（３）は左右一対のスポーク芯材で、このスポーク芯材
（３）は、塑性変形する命綱からなり、内端な上記ハブ
コア１１１に一体的に鋳込まれて平面的ｉｃみて一直線
をなしている。
（３）は、塑性変形する命綱からなり、内端な上記ハブ
コア１１１に一体的に鋳込まれて平面的ｉｃみて一直線
をなしている。
＋４１は円形状のリム芯材で、このリム芯材（４）は、
ガラスロービング繊細を補強材として有する不飽和ポリ
エステル樹脂またはエポキシ樹脂によって一体的に形成
されている。そして、このリム芯材（４）は、フィラメ
ントワインディング法により１径１７芝クロンの数百本
引揃えられたガラスロービング繊維を巻き戻しながら不
飽和ポリエステル樹脂またはエポキシ樹脂の液槽中を通
過させ、マンドレルに巻き取るととによって製造される
。また、リム芯材（４１は、補強材としてガラスロービ
ング繊維を５０幅以上、好ましくは７０４以上食有する
のがよい。
ガラスロービング繊細を補強材として有する不飽和ポリ
エステル樹脂またはエポキシ樹脂によって一体的に形成
されている。そして、このリム芯材（４）は、フィラメ
ントワインディング法により１径１７芝クロンの数百本
引揃えられたガラスロービング繊維を巻き戻しながら不
飽和ポリエステル樹脂またはエポキシ樹脂の液槽中を通
過させ、マンドレルに巻き取るととによって製造される
。また、リム芯材（４１は、補強材としてガラスロービ
ング繊維を５０幅以上、好ましくは７０４以上食有する
のがよい。
そして、上記一対のスポーク芯材（ｊ）の外端が上記リ
ム芯材ｓ４１の内１１１１に当帰され、このスポーク芯
材（３）とリム芯材（４）とは、そのほぼ丁字状の接合
個所付近の外周にアｉｔまたは亜鉛のダイキャスト合金
の接合体（５）により包囲されて強固に接合されている
。
ム芯材ｓ４１の内１１１１に当帰され、このスポーク芯
材（３）とリム芯材（４）とは、そのほぼ丁字状の接合
個所付近の外周にアｉｔまたは亜鉛のダイキャスト合金
の接合体（５）により包囲されて強固に接合されている
。
また、上記りム芯材（４）の外面には接金体（５）を含
めてポリウレタン発泡樹脂からなる被覆外層（６）が形
成されている。
めてポリウレタン発泡樹脂からなる被覆外層（６）が形
成されている。
スポーク３披（３）とリム芯材（４）とを接合体（５）
で接合する場合は、スポーク芯材（３）とリム芯材（４
）とを金型にインサートし、その接合部にアル藏または
ＩＩＬ鋤のｓＳ金会を注蓋することによって接合体（５
）を一体に形成することができる。
で接合する場合は、スポーク芯材（３）とリム芯材（４
）とを金型にインサートし、その接合部にアル藏または
ＩＩＬ鋤のｓＳ金会を注蓋することによって接合体（５
）を一体に形成することができる。
この場合、フル電合金廖解温度４５ Ｑ Ｃ，亜鉛合金
溶解温度４１９Ｃ、ポリエステル樹脂の耐熱温度１７０
〜２００Ｃ，エポキシ樹脂の耐熱温度１８０Ｃ〜２６０
Ｃ，ガラス脆化温度・５０Ｃの関係にあり、リム芯材
（４）にガラスロービング繊維を５０嶋以上含有する場
合は、接合体（６）のダイキャストに際し、リム芯材１
４１がダイキャスト合金の高溶融温度に耐えられ、熱劣
化することがない。
溶解温度４１９Ｃ、ポリエステル樹脂の耐熱温度１７０
〜２００Ｃ，エポキシ樹脂の耐熱温度１８０Ｃ〜２６０
Ｃ，ガラス脆化温度・５０Ｃの関係にあり、リム芯材
（４）にガラスロービング繊維を５０嶋以上含有する場
合は、接合体（６）のダイキャストに際し、リム芯材１
４１がダイキャスト合金の高溶融温度に耐えられ、熱劣
化することがない。
なお、好ましくは、アル邂合金を金型温度８０〜１２０
ＣＫおい【数秒間射出注型することによって形成するの
がよい。
ＣＫおい【数秒間射出注型することによって形成するの
がよい。
また、リム芯材（４）を、ガラスロービング繊維を少な
くとも５０優以上含有する不飽和ポリエステル樹脂また
はエポキシ樹脂によって形成することにより、曲げ弾性
率８５００ ｋ＆／、’以上となり、高弾性に富むとと
もに、スポーク芯材１３）を層性変形する金ＪＩＩＫよ
って形成することにより、二次衝突の際、まず、リム部
が弾性変形し、ついで１、スポーク部が■極変形するの
で、反力を生ずることなく衝撃吸収を充分に行うことが
できる。
くとも５０優以上含有する不飽和ポリエステル樹脂また
はエポキシ樹脂によって形成することにより、曲げ弾性
率８５００ ｋ＆／、’以上となり、高弾性に富むとと
もに、スポーク芯材１３）を層性変形する金ＪＩＩＫよ
って形成することにより、二次衝突の際、まず、リム部
が弾性変形し、ついで１、スポーク部が■極変形するの
で、反力を生ずることなく衝撃吸収を充分に行うことが
できる。
本発−（よれば、リム芯材はガラスロービング峻繊で補
強した合成樹脂材によって形成しであるので、ダイキャ
スト合金の高溶解温度に充分耐えて熱劣化することがな
く、スポーク芯材とリム芯材とをダイキャスト合金の接
合体によって強固に接合することができ、しかも、製作
にあたっては、゛スポーク芯材とリム芯材とを金属にイ
ンサートして接金１１ＫＩＩ等合金を注履すればよいの
で、従来のように手作業によらず量産化でき、軽量化し
たステアリングホイールを容易かつ安価に提供すること
ができる。
強した合成樹脂材によって形成しであるので、ダイキャ
スト合金の高溶解温度に充分耐えて熱劣化することがな
く、スポーク芯材とリム芯材とをダイキャスト合金の接
合体によって強固に接合することができ、しかも、製作
にあたっては、゛スポーク芯材とリム芯材とを金属にイ
ンサートして接金１１ＫＩＩ等合金を注履すればよいの
で、従来のように手作業によらず量産化でき、軽量化し
たステアリングホイールを容易かつ安価に提供すること
ができる。
なお、スポーク芯材Ｋｌｌ性変形する金属を用いれば、
二次衝突の際、まず高弾性のリム部が弾性変形し、つい
でスポーク芯材が重性変形するので、反力が生ぜずに衝
撃吸収を良好に行５ことができる。
二次衝突の際、まず高弾性のリム部が弾性変形し、つい
でスポーク芯材が重性変形するので、反力が生ぜずに衝
撃吸収を良好に行５ことができる。
また、リム芯材の外面の被覆外層をポリウレタン発泡樹
脂によって形成すれば、接着剤を用いなくても合成樹脂
からなるリム芯材との接着性が良好なので、被覆外層が
リム芯材の回りを回動するこＥがなく、容易かつ確実に
固定することができる。
脂によって形成すれば、接着剤を用いなくても合成樹脂
からなるリム芯材との接着性が良好なので、被覆外層が
リム芯材の回りを回動するこＥがなく、容易かつ確実に
固定することができる。
矛１図は本発明のステアリングホイールの一部を切り欠
いた平面図、才２図はその一部を切り欠いた側面図、１
６図は要部の横断面図、矛４１１Ｉはその縦断面図であ
る。 （１）・・へブコ７、錦１・・スポーク芯材、（４；・
・リム芯材、（５）・・接合体、（６）・・被覆外層。 昭和５６年１０月１４日 発 明 者 礒 本 願 治岡
小 林 真 男特許出願人 日本プラ
スト株式会社
いた平面図、才２図はその一部を切り欠いた側面図、１
６図は要部の横断面図、矛４１１Ｉはその縦断面図であ
る。 （１）・・へブコ７、錦１・・スポーク芯材、（４；・
・リム芯材、（５）・・接合体、（６）・・被覆外層。 昭和５６年１０月１４日 発 明 者 礒 本 願 治岡
小 林 真 男特許出願人 日本プラ
スト株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１’ｌ ハブコアに連らなるスポーク芯材と、少な
くともガラスロービング繊維で補強した合成樹脂材から
なるリム芯材とをダイキャスト合金の接合体によって接
合し、少なくとも上記リム芯材の外面に被覆外層を形成
したことを特徴とするステアリングホイール。 （２） スポーク芯材は、塑性変形する金属で形成し
たことを特徴とする特許請求の範囲、１′Ｆ１項記載の
ステアリングホイール。 （３） リム芯材は、不飽和ポリエステル樹脂または
エポキシ樹脂で形成したことを特徴とする特許請求の範
囲矛１積または才２項記載のステアリングホイール。 （４ン 被覆外層は、ポリウレタン発ｆ＃Ａ樹脂で形
成したことを特徴とする特許請求の範囲矛１項ないし矛
墨積のいずれかに記載のステアリングホイール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16372981A JPS5863572A (ja) | 1981-10-14 | 1981-10-14 | ステアリングホイ−ル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16372981A JPS5863572A (ja) | 1981-10-14 | 1981-10-14 | ステアリングホイ−ル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5863572A true JPS5863572A (ja) | 1983-04-15 |
Family
ID=15779549
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16372981A Pending JPS5863572A (ja) | 1981-10-14 | 1981-10-14 | ステアリングホイ−ル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5863572A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61122159U (ja) * | 1985-01-21 | 1986-08-01 | ||
| US4741223A (en) * | 1983-12-25 | 1988-05-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Steering wheel |
| JPS63150873U (ja) * | 1987-03-25 | 1988-10-04 | ||
| JPS63150872U (ja) * | 1987-03-25 | 1988-10-04 | ||
| JPS6426575U (ja) * | 1987-08-11 | 1989-02-15 | ||
| US5819596A (en) * | 1996-07-16 | 1998-10-13 | Gestind-M.B. "Manifattura Di Brusolo" S.P.A. | Steering wheel for motor vehicles |
| JP2002211411A (ja) * | 2001-01-18 | 2002-07-31 | Tokai Rika Co Ltd | 操舵器 |
| JP2011207433A (ja) * | 2010-03-30 | 2011-10-20 | Toyoda Gosei Co Ltd | ステアリングホイール |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5313730A (en) * | 1976-07-23 | 1978-02-07 | Tokyo Sheet Kk | Material for making handle and method of manufacturing the same |
| JPS5315245B2 (ja) * | 1972-08-15 | 1978-05-23 |
-
1981
- 1981-10-14 JP JP16372981A patent/JPS5863572A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5315245B2 (ja) * | 1972-08-15 | 1978-05-23 | ||
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