JPS5865337A - デイスクブレ−キ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

本発明は、摺動ヨークを具えたディスクブレーキ、特に
自動車のディスクブレーキに関するものであり、更に、
ブレーキディスクに跨座すると共に、固定支持体に対し
て軸線方向に移動し得るように同支持体上に支持された
ヨークを有し、同ヨーク上に碇留され、かつ摺動し得る
んうに支持された２個の摩擦要素が、同ヨークに設けら
れたブレーキモータの作動時に、上記ディスクの両側面
に摩擦的に係合せしめられる、即ちその一方は直接に、
又他方はヨークの反動によって間接的に係合せしめられ
るように構成されたタイプのディスクブレーキに関する
ものである。 現在、所謂「フローティング」式又は摺動式のヨークを
有する各種タイプのディスクブレーキが存在する。これ
らの装置では、ヨークと支持体との間に、摩擦を減少す
る目的でキー形式の中間片を介装した、はぞとほぞ孔と
の関係を構成する互に補完関係にある溝と突起のセット
を設けたものがある。また、ヨークが、スリーブ及び保
護ベローズまたはスクレーバを具えた少くとも１個の軸
線方向のコラムによって、固定支持体上に摺動し得るよ
うに装架されているディスクブレーキも提案されている
。これらのタイプのブレーキでは、ヨークを支持体に対
して容易に相対変位させるために、摺動するヨークと固
定支持体との間に必然的に間隙が設けられている。車両
の走行中、ブレーキの不作動時に、ヨークが騒音を発生
することを防止するために、屡々スプリングが用いられ
ている。しかしながら、この種のスプリングは、ブレー
キが釈放されたのちヨークが適当に摺動することを妨げ
、その結果、摩擦要素がブレーキディスクの対応する摩
擦面から退去することを妨げる不利益がある。このため
、一方において、摩擦要素の摩擦に帰因する残留トルク
が発生し、他方において、もはやヨークの変位によって
ではなく、この残留トルクによって騒音が発生する不都
合がある。 本発明は、上述したタイプのディスクブレーキにおいて
、ヨークの変位を許容し、又予め定められた限度内で上
記ヨークの復帰移動を確実に行なわせて、ブレーキ釈放
後に残留トルクが発生しないようにし、その結果相応す
る騒音の発生を防止し得るようにした、少くとも１個の
弾性部材を具備することによって、上述した従来の欠点
を解消することを目的とするものである。 本発明は又、前述したタイプのディスクブレーキにおい
て、ヨークを弾性部材により固定支持体上に完全に浮動
的に支持することによって、ヨークと固定支持体との間
に積極的な摺動連結装置を設置する必要性を解消するこ
とを目的とするものである。 上記目的を達成するた吟、本発明の１つの特徴によれば
、上述したタイプのディスクブレーキにおいて、少くと
も１個の弾性部材が、固定支持体とヨークとの間に予応
力を与えられ装架されて、ヨークと固定支持体との間に
相対変位が生じたとき予め定められた量だけ弾性的に変
形することができるように設けられ、これによってヨー
クを固定支持体に対する変位以前の関係位置に復帰させ
るようにしたものである。 本発明の他の特徴によれば、弾性部材は予め定められた
景だけ変形せしめられることができ、その変形が上記設
定量を超えたとき固定支持体又はヨークに対し

【変位し
得るように構成される。 本発明の更に他の特徴によれば、摩擦要素の横方向端部
が、固定支持体内に互に対向して形成された碇留及び摺
動用の開口内に収容され、摩擦−要素の上記端部と固定
支持体の上記碇留及び摺動用開口との間の円周方向の間
隙が、同ヨークと固定支持体との間の円周方向の最小間
隙より小さくなるように構成される。 本発明の上記及び他の特徴及び利点は添付図面を参照し
て行なう本発明の実施例の下記説明から明白となるであ
ろう。 添付図面及６以下の説明において、同−又は同様の部材
又は部分には同一の符号が用いられている。又、以下の
説明及び特許請求の範囲の項において、ブレーキの部分
に関して用いられている「内方」及び「外方」なる語は
、車両に搭載された時に、車両の内方に向うこと及び車
両の外方に向うことを夫々表わす。更に、「円周方向」
なる表現は、ブレーキディスクの回転軸線に対し直角で
、かつ同ディスクの接面に対し平行な方向を意味するも
のである。 第１図乃至第４図に示したディスクブレーキにおいて、
図示しない車両の車輪支持構造物に装架されるフォーク
状の固定支持体１は、車両の車輪と共に回転するように
設けられたブレーキディスク２の近くに延在している。 固定支持体ｌは２個のアーム３及び４を具え、これらア
ームの互に対向する部分に碇留及び摺動用の開口５及び
６が設けられ、これらの開口５及び６には、２個の摩擦
要素又はブレーキシューの横方向両端部が碇留及び摺動
し得るよ５に受容されている。この実施例の場合、上記
摩擦要素はディスク２の両側に配電された内方摩擦要素
７及び外方摩擦要素８である。 図示の実施例において、ブレーキは、上記ディスク２を
跨λ・で、少くとも１個の軸重方向のコラム（図示の場
合は、２個の軸線方向のコラム１１）により固定支持体
１上に摺動自在に装架された閉鎖フレームの形状をなす
ヨーク１０を具えている。 第４図に示すように、コラム１１は固定支持体ｌ上に螺
合され、ヨーク１０の管状部分１２を貫通して延びてい
る。第３図に示すように、ヨーク１０は又、同ヨークの
内方に配設された綿体ブレーキモータ１３からなる駆動
装置を具えており、同モータ１３はヨーク内に形成され
た孔１５内に摺動自在に嵌装されたピストン１４を有し
、同ピストン１４は制御室１５′内の流体圧力に応動し
て、上記内方摩擦要素７をディスク２に対して直接押圧
し、更にその結果、ヨーク１０の閉鎖された本体を経て
外方摩擦要素８を上記ディスク２の他側面に゛間接的に
圧接させる。第４図に示すように、各コラム１１は、そ
の外方端を閉塞された円筒状のスリーブ１６．及びヨー
ク１０の管状部分１２内の孔１８と上記スリーブ１６と
の間に配設された弾性スリーブ１７を具えている。第１
図に示すように、ヨークｌＯは又、同ヨークの外方部分
と内方部分との間を橋架すると共に、ヨークのラグ及び
摩擦要素７，８に軸線方向に一線をなして形成されたオ
リフィス２０及び２１を貫通する２個のビン要素１９を
具え、これらのピン要素１９は上−記摩擦要素に対する
案内ビンとして作動する。 本発明によれば、少（とも１個の弾性部材３０がブレー
キの外方においてヨークｌＯと固定支持体ｌのアーム３
及び４との間に装架されている。 らな軸線方向の接触面２２と、伺接触面２２の上方に延
びた固定支持体のアームの突起２３との間に配設されて
いる。 第１図乃至第４図に示す実施例において、弾性部材３０
は全体として角柱状又は好ましくは回転体の形状を有し
、上記突起２３内のオリフィス３２に装′架される小径
の第１部分又はシャン％３１と、上記突起２３の下面３
４に当接すると共にヨーク１０の接触面２２に接触せし
められる大径の第２部分３３とを具えている。又、同弾
性部材３０は端部ヘッド３５によって上記オリフィス３
２内に定位されている。 ヨーク１０は次のようにして固定支持体ｌ上に装架され
る。固定支持体ｌには、先づ弾性部材３゜が装着される
。ヨーク１ｏには予め弾性スリーブ１７が孔１８内に装
入され、それから固定支持体ｌが第４図の矢印入方向に
取付けられ、それから、コラム１１が第４図の矢印Ｂ方
向に螺合されることになる。その後で、スリーブ１６が
コラム１１とスリーブ１７との間に装入される。弾性部
材３ｏ、更に詳述すればその第２部分即ち接触部分３３
を圧縮するために、固定支持体１に矢印入方向の力を加
える必要がある。その後に、摩擦要素７及び８が、第２
図において矢印Ｃ方向に、固定支持体１のアーム３．４
間に挿入されて組立てられ、これら摩擦要素は固定支持
体ｌの碇留及び摺動用開口５及び６に支持されることと
なる。それから、ピン要素１９が、第１図の矢印り方向
に、ヨークｌＯ及び摩擦要素のライニング保持板内のオ
リフィス２０及び２１を貫通して挿入され、最後にこれ
らのピン要素はコツタにより定位される。上記摩擦要素
の組付けに当り、ピン要素１９の挿入を可能ならしめゐ
ためには、弾性部材３０を圧縮することが必要である。 このように、弾性部材３０は予応力をうけて組立てられ
、したがってヨーク１０及びこの実施例では摩擦要素７
、苧に対する、騒音防止要素としての第１の機能を遂行
することとなる。 第１図乃至第４図において休止状態で示されているブレ
ーキの作動は次の通りである。即ち、流体圧力が制御室
１５’内に供給されると、摩擦要素７及び８がディスク
２の両側面に各々直接及び間接的に押圧される。回転し
ているディスク２に対して摩擦的に係合せしめられるこ
とにより、摩擦要素７及び８は第２図において矢印Ｅ方
向、換言すればディスク２０回転方向に変位する。摩擦
要素７及び８の端部と、固定支持体１のアーム３及び４
の碇留及び摺動用開口５．６との間の円周方向の小さい
間隙ｅのために、ヨ「りｌＯは僅かなこの実施例の場合
アーム３に碇留するまで、その第２部分３３において変
形を起す。この弾性部材３０の変形は低い程度のもので
あって、第２部分即ち接触部分３３は接触面２２上で滑
りを起こすことはな（、従って、ブレーキが釈放された
とき、弾性部材３０がヨーク１０を第１図に示す中央の
休止位置に横方向に復帰させる。 第４図において、ブレーキが適用されると、ヨークＪ　
Ｏが矢印Ｂと反対方向に変位する。この結果、弾性部材
３０、更に詳細には接触部分３３が、固定支持体１とヨ
ーク１０との間の小量の軸線方向の関係的変位に応じて
変形する。ブレーキが釈放されたとき、この変形によっ
て、ヨーク１０が固定支持体ｌに対し矢印Ｂ方向に復帰
せしめられ、外方の摩擦要率８がディスク２との接触位
置から離脱せしめられる。このため、摩擦要素８によっ
て生起される残留トルク及び騒音が解消されるのである
。もし、外方の摩擦要素８に著しい摩耗が起ると、ヨー
ク１０と固定支持体１との間の関係的な軸線方向の変位
の大きさが増大する。しかし。 弾性部材３０はヨーク１０の変位に対して所定量だけし
か追従して変形することができない。この結果、弾性部
材３０の接触部分３３とヨーク１０の接触面２２との間
で滑りが生じ、弾性部材３０は、ヨーク１０の接触面２
２に関して、上記のような滑りが発生しない以前の関係
的位置と同様な新たな関係位置をとることになる。ブレ
ーキが釈放されたとき、弾性部材３０は、同部材がヨー
クｌＯに対して滑動した以前のそれと同じ量だけ、矢印
Ｂ方向に、ヨークｌＯを帰還させる。 この実施例の場合、弾性部材３０は次に述べる四重の機
能を奏するものである。即ち、ヨークの騒音防止、摩擦
要素の騒音防止、ブレーキ適用後にヨークの横方向即ち
円周方向の心出しを再度行なうこと、及び外方摩擦要素
８をディスク２から離隔させるためにヨークを軸線方向
に復帰させることである。 第５図に示す変形例において、弾性部材３０は内部に孔
を有する成形されたスリーブブロックを具えており、上
記孔は部材３０をボルト又はリベット２４によって突起
２３上に装架するのに役立つ肩部を具えている０ 第６図に示す他の変形例は、第４図に示した実施例と較
べて、弾性部材３０の接触部分３３がその下端部に補強
用インサート３４’を具えている点で異なり、この構成
によって、接触部分３３とヨ４」 −ク１０接触面２２との間に相対的な滑りが発生する前
の、接触部分３３の変形を一層精密に制御することがで
きる。 第７図乃至第９図に示す実施例において、弾性部材３０
は角柱状のブロックからなる組立ボデ一部分３５を有し
、同部分はヨーク１０の接触面２２に当接せしめられる
厚い接触リップ３６を形成する突起を具えている。上記
組立ボデ一部分３５は、それを固定支持体ｌの突起２３
の外方面２６に当接するように組立てるためのねじ２５
が挿通する貫通オリフィス又は孔３７を具えている。弾
性部材３０を半径方向に正しく位置決めするために、上
記組立ボデ一部分３５は支持面２６内の対応するリセス
内に受容される突起３８を有する。 第７図に明瞭に示されているように、厚い接触リップ３
６は、突起２３の支持面２６に対して角度αをなして遠
ざかる内方フランク４０を具備している。第７図乃至第
９図における弾性部材３０は上述した実施例の場合と全
く同様に使用される。２゜この実施例では、固定支持体
１に対するヨークｌＯの軸線方向の変位が、接触リップ
３６の変形の結果として上記角度αが零になるような大
きさになったときに、接触面２２上における接触リップ
３６の滑りが起るように完全に制御され、このようにし
て滑りが起ったのち弾性部材３０はヨーク１０に対する
新たな関係位置を占めることとなる。ブレーキが釈放さ
れたとき、弾性部材３０は、角度αによって与えられる
ものに相応する量だけ、即崎〜 ち滑りを起す以前のそなと同じ量だけ１．矢印Ｂの方向
にヨーク１０を復帰させることができる・閉鎖したフレ
ームの形状をなすヨーク１０を具えた第１図乃至第９図
に示す実施例において、もし固定支持体ｌが２個のアー
ム３及び４の２つの端部な連結する部分を具備している
ならば、単一の弾性部材３０をブレーキの中心軸線上に
配設することができる。 第１０図及び第１１図に示す実施例は全体として、第１
図乃至第４図に示した実施例と同様であるが、同様に閉
鎖したフレームの形状をなすヨーク１０が、ブレーキの
内方で、ばね鋼製のヘヤピン状ストリップ５０によって
固定支持体１のアーム３および４に連結されている点に
おいて異なる。 上記ストリップ５０はその一方のブランチをアーム４に
鋲接され、又他方のブランチは、ピン要素１９の通路を
供するヨーク１０の上方に延びた突起５２にねじ５１に
より取付けられている。又、弾性部材３０は前記と同様
な方法でアーム４の外方で突起２３上に装架されている
。この実施例において、内方摩擦要素７は、ピン要素１
９上に装架され同ビン上のワッシャ５４に支持されたス
プリング５３によって、ディスク２から離れるように付
勢されている。外方摩擦要素８はヨーク１０の外方部分
１１０に定理することが有利である。 第１１図に示す変形例では、エラストマ材料で作られた
弾性部材３ｏが追加の弾性ストリップ５０ａによって置
換されている。同ストリップ５０ａは、その一端を固定
支持体１のアーム４に鋲接され、又その他端を、ヨーク
１ｏの外方部分１１０に設けられた半径方向上向きの突
起５２とビン・要素１９の頭部との間で、同ビン要素上
に支持されている・本発明によれば、弾性ストリップ５
０及びＳＯａを適当な寸度とすることｋよっ１．て、ヨ
ーク１゜を固定支持体ｌ上で充分に浮動的に装架するこ
とができ、これによって案内コラムを省くことができる
。 第１２図及び第１３図に示す実施例において、ディスク
２Ｖｃ跨設され、固定支持体１の２個のアーム３及び４
間を通過するキャリパとして形成されたヨーク１０は、
面光支持体１に対して軸線方向に変位し得るように、ば
ね銅版か−ら切り出されたＵ字状のストリップ６ｏによ
り支持されている。 Ｕ字状ストリップ６０の脚６１及び６２は夫々の端部な
ボルト６３によってヨーク１０に固着され、又そのベー
ス６４はその両端をボルト６５にょって固定支持体ｌに
固着されている。ボルト６５はこの固定支持体１を車両
のステアリングスタブ軸上に組立てるものである。第１
３図に示すように、ストリップ６ｏの脚６１及び６２は
、摩擦要素７及び８の摩擦ライニングが新品であるとき
に軸線方向の予応力を発生するように組立てられ、同摩
擦ライニングが公称許容摩耗値の実質的に半分だ−は摩
耗したときに、上記予応力が解消するような弾性バンド
として形成されている。 第１３図と同様に、第１４図は、第１図乃至第１１図の
実施例に示されている閉鎖フレームとして形成されたヨ
ーク１０の組立状態を示すもので、Ｕ字状ストリップ６
０の脚６１及び６２は、リベット６６によって、ヨーク
１０の内方部分の内面に固着されている。 第１５図に示す実施例は、第１２図及び第１３図と同様
に１はさみ形のヨーク１ｏを具え、ここでは同ヨークが
一対の屈曲した横方向の弾性ストリップ７０によって固
定支持体ｌのアーム３及び４に支持されている。そして
、同ストリップ７゜の特徴によれば、ヨーク１０が弾性
ストリップ例えば５０，６１．６２、？０，７０ａによ
って完全に浮動的に固定支持体ＩＫ装架され、これらス
トリップが弾性的に変形することによりヨーク１０が固
定支持体ｌに対して軸一方向に変位し得るように構成さ
れたものにおいて、−ｍ　ｍ　要素７及び８と、固定支
持体１円における岸擦要紫の碇留及び指動用開口５．６
との間の円周方向の間−ｅが、ヨーク１０の樋方向面と
これに瞬接する固定支持体１の部分（アーム３．４）と
の間の円周方向の最小間１１ｉａよりも小さいので、ブ
レーキ作１Ｉｊｂ時ｔｔＣ岸＝安素７及び８がディスク
２に摩擦的に係合している間１弾性ストリップの横方向
の変形の結乗としてヨークｌＯが横方向に変位しても、
同ヨークが固定支持体】に横方向即ち円周方向に当接す
ることがなく、ブレーキ作動時には摩捺斐素７．８と固
定支持体１との間の横方向間ｍｅが急速に埋められ、又
ブレーキ作動が終了した佼、一方向の捩り変形が終り、
弾性ストリップがヨーク１０をその最初の中Ｉし位置に
復帰させる。共形的には、間隙ａは間隙ｅの少くとも２
倍の大きさである。 本発明は上述した実施例にのみ限定されるものではなく
、当業技術者には、本発明の範囲を逸脱することなく上
記実施例に′４ｒ？ｌ！の変更、改変を加えることがで
きることが理解できよう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるディスクブレーキの一実施例を示
す平面図、第２図は一部を断面で示した第１図の車両外
方から見た端面図、第３図は第１図の線ト１に沿う断面
図、第４図は第１図の縁ｆｆ−ｆｆに沿う断面図、第５
図は上記実施例の変形例を示す部分的な斜視図で、一部
を断面で不したもの、第６図は上記実施例の他の変形例
を示す第４図同様の断面図、第７図は本発明の他の実施
例を示す部分的断面図、第８図は第７図の部分的平面図
、第９図は第７図及び第８図の部分的平面図、本発明の
更に他の実〃４例を示す単円内方から見た端面図、第１
３図は第１２図の線Ｘ−１−ＸＩ　Ｋ旧う部分的断面図
、第１４図は本発明の更に他の実施例を示ｊ第１３図同
椋の断面図、第１５図は不発明の更に他の実施例を示す
平面図、第１６図は第１５図の実施例の変形例を示す部
分的断面図、輌１７図は本発明の更に他の実施例を示す
車両外方か・ら見たｗＡｉＩＩｌｉ図、第１８図は第１
７図の縁ＸＶ■−ＸＶＩに沿う断面図、第１９図は第１
７図の実施例の変形例を示す第１８図同様の断面図、第
２０図乃至第２２図は本発明の上記とは異る他の実軸例
を示す第１５図乃至第１７図と同様な図面である。 １・・固定支持体、２・−ディス、り、３，４・・アー
ム、５．６・・摩擦要素を収容する開口、７゜８・・摩
擦要素、ｌＯ・・ヨーク％　３０・・弾性部材、５０，
５０ａ、６０，７０，７０ａ　・・弾性ストリップ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ブレーキディスク（２）に跨設され、かつ固定支持
   体（１）上に支持されて、同支持体に対しディスクｍｍ
   に平行に変位し骨るように設けられたヨーク（ｌＯ）と
   、上記固体支狩坏（１）内に促留されかつＩＩＩＩＩｌ
   軸方回に摺切し優るように受答された一対の摩擦接木（
   ７，８）とを有し、上記ヨーク（１０）に固定されたブ
   レーキモータ（１３）の作動中、上記摩擦要素の一方が
   ｉＪｆ接に上記ディスクの一側囲に皐捺的に係合せしめ
   られ、又土６ピヨーク（１０）を１反 ｔ、慶鯛の結果、他方の摩静要素が間恢ばソに上記ディ
   スクの他側面にＷｍ的に係合せしめられるようにｈａさ
   れたものにおいて、上記ヨーク（１０）を固定支持体（
   １，３，４）に連結すると共に、同ヨークと固定支持体
   との間に相対変位が生じたとき設定型だけ弾性的に変形
   することができる少くとも１１−の評注部材（３０，５
   ０，５０ａ、　　６０．７０．７０ａ）を其幽し。 同弾性部材が、上記ブレーキモータの作製仮に、上記ヨ
   ークを固定支持体に対する変位以前の関保位随に復帰さ
   せるように作動することを’Ｆｌｋとするディスクブレ
   ーキ。 ２、上記摩擦要素（７，８）の横方向両端部が、上記固
   定支持体（１，３，−４）内に相対向して形成された梃
   貿及び摺動剤の開口（５％６）ビ」に収容され、上記摩
   擦値素の端部と土＝ａ固定支持体の伽留及び摺動用開口
   との間の円周方・向の間隙（ｅ）が、上記ヨークと固定
   支持体との間の円周方向の最小間Ｎ（ａ）よりも小さく
   形成されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項
   記載のディスクブレーキ。 ３、％性部材（３０）が設Ｍｋだけ弾性的に変形するこ
   とができ、その変形が上記設矩−を超えたとき固定支持
   体（１）又はヨーク（１ｏ）に対して変位することがで
   きるように構成されたことを特徴とする特許請求の馳囲
   第１項記戦のディスクブレーキ。 ４．上記弾性部材（３０）が、固定支持体（１）及びヨ
   ーク（ｌＯ）からなる対をなす安累の一方に固定される
   第１部分と、上記侵累対の他方に設けられた軸一方向の
   接触面に対して当接せしめられる第２部分とからなるこ
   とを特徴とする特許請求の乾ｉｉ！ｌ！第３埃記躯のデ
   ィスクブレーキ。 ５、上記弾性部材（３０）がエンストマ材料で作られて
   いることを特徴とする特許Ｍ求の範囲第４ＪＡ記載のデ
   ィスクブレーキ。 ６、上記弾性部材（３０）が、上記一方の資素（１、３
   ，４）の突起（２３）内に形成されたオリフィス（３２
   ）に嵌合する第１部分（ｊｌ）と、上記突起（２３）の
   下面（３りに当接する拡大−分から形′成される。第２
   部分（３３）とからなることを％像と丁°る特１Ｆｆ−
   請求の軛−第５積起躯のディスクブレーキ。 ７・　上記弾性部材（３０）の第１部分（３１）がブロ
   ックから形成され、同ブロックなＸｉする柳結手段（２
   ５）によって上記郷性部伺か上ｉ己一方の要素（ｌ、３
   ．４）の囲（２６）に固層され、又上記第２部分（３６
   ）が上記他方の女素（１０）に向って延在した先細の突
   起からなることを特徴とする特許請求の範囲第５項記載
   のディスクブレーキ。 ８・　上記弾性部材（３０）の第２部分（３６）を栴成
   する突起が傾斜したフランク（４０）を勺し、同フラン
   クが、組立てられた位置で、上記一方の要素（１，３，
   ４）の上記面（２６）から遠ざかるように延びているこ
   とをｔｈｅとする特許請求の範囲第７埃記−のディスク
   ブレーキ。 ９、上記弾性部材（３Ｇ）が上記対ななす２個の要素（
   １、ａ、４．１ｏ　）間で実質的に半径方向に延びてい
   ることを特徴とする特許請求の範囲第３項乃至第８項の
   例れか１項に記載のディスクブレーキ。 ｉｏ、　　上記弾性部材（３０）が流体モータ（１３）
   とは反対側のブレーキ外方部分に配設されていることを
   特徴とする特許請求の範囲第９項記載のディスクブレー
   キ。 １１、　　上記岸悼費累（８）の横方向内側に２１面の
   弾性部材（３０）が配設されていることを特徴とする特
   許請求の範囲第１θ項記躯のディスクブレーキ。 １２、　　上記ヨ”−り（ｌＯ）を一定支愕体（１，３
   ，４）に連結する少くとも１個の弾性ストリップ（５０
   ，５０ａ、６０．６１．６２．７０．７０ａ）を南゛す
   ることを特徴とする特許ｊ１ｗ釆の範囲第２項乃至第１
   １項の何れか１項に記載のディスクブレーキ。 １３、　　上記ヨーク（ｌＯ）が、実質的に半径方向に
   延びた実質的に平行な少くとも２１＝の弾性金属ストリ
   ップ（６１，６２）によって、固定支持体（１，３，４
   ）　　上に支持されていることを特徴とする特許請求の
   範囲ｊｌＩＩＪ１２埃記戦のディスクブレーキ。 ６りの脚からなっていることを特徴とする特許請求の範
   囲第１３Ｊ貝す上部のディスクブレーキ。 １５、上記弾性ストリップ（６１，６２）がヨーク（１
   ０）と固定支持体（１）との間で、上自己犀捺要素（７
   ，８）が新品であるとき、軸一方向の予ル６力を生ずる
   ように組立てられていることを特徴とする特許請求の範
   囲第１４項記載のディスクブレーキ。 １６、上記ヨーク（ｔｏ）が、少くとも１個のＩＩＩＩ
   ＩＩ？ＦＭ方向のコラム（１１）により、＝肪方向に摺
   動し侍るように固定支持体（１）土に支持されているこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第１２項の何
   れか１狽に記載のディスクブレーキ。 １７、上記ヨーク（１０）が閉鎖したフレームとして形
   成され、摩擦要素（７，８）を貫通した２個のピン要素
   （１９）が土肥ヨークを貝いて延びていることを特徴と
   する特ｐｔｔ請求の範囲第Ｘ３Ｊ４乃至第１６ＴＡの何
   れか１項に記載のディスクブレーキ。