JPS5865964A - 内燃機関用燃料噴射装置 - Google Patents
内燃機関用燃料噴射装置Info
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- JPS5865964A JPS5865964A JP16231581A JP16231581A JPS5865964A JP S5865964 A JPS5865964 A JP S5865964A JP 16231581 A JP16231581 A JP 16231581A JP 16231581 A JP16231581 A JP 16231581A JP S5865964 A JPS5865964 A JP S5865964A
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- Japan
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- fuel
- stool
- valve
- pressure
- injection
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- Pending
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
- F02M59/10—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive
- F02M59/105—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive hydraulic drive
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
燃料噴射装置に関する。
近年、エンジン排気ガスの清浄化および省エネルギの観
点から、燃料噴射装置における高圧化、高噴射率化や複
雑なタイミング制御が必要になり、それに応じて種々の
提案がなされてきた。その一つとして、電子制御油圧駆
動式ユニットインジェクタが開発されている。ところが
、この型式のユニットインジェクタにおいて、高圧化お
よび高噴射率化を行うと、噴射率が急上昇するため、エ
ンジンの騒音が大きくなるきらいがある。また、噴射率
が急上昇、すなわち立上りが急激であると、騒音ばかり
でなく ＮＯＸの濃度増大が生じることが判明している
。したがって、前記型式のユニットインジェクタにおい
て、高圧化を達成すると共に、噴射率の立上りを緩慢に
することが望まれている。
点から、燃料噴射装置における高圧化、高噴射率化や複
雑なタイミング制御が必要になり、それに応じて種々の
提案がなされてきた。その一つとして、電子制御油圧駆
動式ユニットインジェクタが開発されている。ところが
、この型式のユニットインジェクタにおいて、高圧化お
よび高噴射率化を行うと、噴射率が急上昇するため、エ
ンジンの騒音が大きくなるきらいがある。また、噴射率
が急上昇、すなわち立上りが急激であると、騒音ばかり
でなく ＮＯＸの濃度増大が生じることが判明している
。したがって、前記型式のユニットインジェクタにおい
て、高圧化を達成すると共に、噴射率の立上りを緩慢に
することが望まれている。
しかしながら、噴射率パターンの変更は従来の通常の燃
料噴射装置においても、また前記型式のユニットインジ
ェクタにおいても極めて困難であった。
料噴射装置においても、また前記型式のユニットインジ
ェクタにおいても極めて困難であった。
本発明の目的はノランジャを駆動する圧送系の圧力源圧
力導入部のスツール弁に切り欠きを形成して、噴射初期
にスツール弁の供給ポートを部分的に開放させることに
より、導入圧力の初期の上昇を小さくシ、噴射率の立上
りをゆるくする燃料噴射装置を提供することである。
力導入部のスツール弁に切り欠きを形成して、噴射初期
にスツール弁の供給ポートを部分的に開放させることに
より、導入圧力の初期の上昇を小さくシ、噴射率の立上
りをゆるくする燃料噴射装置を提供することである。
本発明の別な目的は簡単で安価な構造により所望の噴射
率パターンを得られる燃料噴射装置を提供することであ
る。以下に添付図面を参照して実施例により本発明を説
明する。
率パターンを得られる燃料噴射装置を提供することであ
る。以下に添付図面を参照して実施例により本発明を説
明する。
第１図を参照すると、本発明による燃料噴射装置Ｈ１０
が示され、この装置はインジェクタ１、制御装置６０お
よび燃料供給圧力源１４を含む。インジェクタ１はスツ
ール弁、燃料圧縮装置、噴射ノズル装置および電磁弁装
置を有する。スツール弁はスツール３、該スツール弁を
一方向に押圧するばね３ａ、該スツールを収容している
孔２を含む。孔２は供給ポートａおよび戻しポー）ｂを
形成され、また前記スツール３の左端面との間に作動油
室１５を画成している。インジェクタ１の燃料圧縮装置
は大径ピストン６、これを収容する孔４、ノランジャ７
、これを収容する孔５、該大径ピストンと該孔４との間
に画成される作動油室２１、および該ノランジャ７と該
孔５との間に画成される燃料室１２を含む。インジェク
タ１の噴射ノズル装置は燃料噴射ノズル８と、これを押
圧するばね８ａを含む。インジェクタ１の電磁弁装置は
６個の２ボ一ト２位置電磁弁２４，２５゜２６を含み、
第１の電磁弁２４は管路３０を介してスツール弁の作動
油室１５と燃料供給圧力源１４とにそれぞれ接続されて
いる。第２の電磁弁２５は管路４０を介してスツール弁
の作動油室１５と低圧の燃料タンク１６とにそれぞれ接
続されている。また、第３の雷、磁弁２６は管路５０お
よび絞り２２を介してスツール弁の戻しポー）ｂに接続
され、さらに管路５０を介して低圧の燃料タンク１６に
接続されている。スツール弁の供給ポー）ａは管路３０
’、３０ を介して燃料供給圧力源１４に連通してい
る。燃料圧縮装置の燃料室１２は逆止め弁１３および管
路３０“を介して燃料供給圧力源１４に連通し、また通
路８ｂを介してノズル８に連通している。燃料圧縮装置
の作動油室２１はスツール弁の孔２におけるスツール３
の位置に応じてスツール弁の供給ポー）ａまたは戻しポ
ー）ｂのいずれか一方に連通ずるようにされている。
が示され、この装置はインジェクタ１、制御装置６０お
よび燃料供給圧力源１４を含む。インジェクタ１はスツ
ール弁、燃料圧縮装置、噴射ノズル装置および電磁弁装
置を有する。スツール弁はスツール３、該スツール弁を
一方向に押圧するばね３ａ、該スツールを収容している
孔２を含む。孔２は供給ポートａおよび戻しポー）ｂを
形成され、また前記スツール３の左端面との間に作動油
室１５を画成している。インジェクタ１の燃料圧縮装置
は大径ピストン６、これを収容する孔４、ノランジャ７
、これを収容する孔５、該大径ピストンと該孔４との間
に画成される作動油室２１、および該ノランジャ７と該
孔５との間に画成される燃料室１２を含む。インジェク
タ１の噴射ノズル装置は燃料噴射ノズル８と、これを押
圧するばね８ａを含む。インジェクタ１の電磁弁装置は
６個の２ボ一ト２位置電磁弁２４，２５゜２６を含み、
第１の電磁弁２４は管路３０を介してスツール弁の作動
油室１５と燃料供給圧力源１４とにそれぞれ接続されて
いる。第２の電磁弁２５は管路４０を介してスツール弁
の作動油室１５と低圧の燃料タンク１６とにそれぞれ接
続されている。また、第３の雷、磁弁２６は管路５０お
よび絞り２２を介してスツール弁の戻しポー）ｂに接続
され、さらに管路５０を介して低圧の燃料タンク１６に
接続されている。スツール弁の供給ポー）ａは管路３０
’、３０ を介して燃料供給圧力源１４に連通してい
る。燃料圧縮装置の燃料室１２は逆止め弁１３および管
路３０“を介して燃料供給圧力源１４に連通し、また通
路８ｂを介してノズル８に連通している。燃料圧縮装置
の作動油室２１はスツール弁の孔２におけるスツール３
の位置に応じてスツール弁の供給ポー）ａまたは戻しポ
ー）ｂのいずれか一方に連通ずるようにされている。
燃料供給圧力源１４は燃料タンク１６′、フィルタ１７
、ボン７″１８、該ポンプのバイパス管路に設けられた
調圧弁１９および蓄田器２０を含む。
、ボン７″１８、該ポンプのバイパス管路に設けられた
調圧弁１９および蓄田器２０を含む。
第２図を参照すると、制御装置６０はコントローラ２３
およびセンサＳ］〜Ｓ６を含む。センサＳ１はエンジン
の回転速度、センサＳ２ はアクセルペダルの踏込み
遺、センサＳ３ はエンジンの温度、センサＳ４
はエンジンの気筒マーク、センサＳ５は配管からの燃料
洩れやエンジンオーバランなどの緊急状態、センサＳ６
は燃料圧力供給源１４の圧力をそれぞれ検出する。
およびセンサＳ］〜Ｓ６を含む。センサＳ１はエンジン
の回転速度、センサＳ２ はアクセルペダルの踏込み
遺、センサＳ３ はエンジンの温度、センサＳ４
はエンジンの気筒マーク、センサＳ５は配管からの燃料
洩れやエンジンオーバランなどの緊急状態、センサＳ６
は燃料圧力供給源１４の圧力をそれぞれ検出する。
コントローラ２３は噴射量設定回路Ｐ１、噴射開始時期
設定回路Ｐ２、噴射率を決定する第１の計算回路Ａ１、
噴射開始時期を決定する第２の計算回路Ａ２ および
出力増幅［回路Ａ３ を含む。第１の計算回路Ａ１は
センサ８１゜Ｓ２ からの信号に基いて第６の電磁弁
２６に対する通電時間を計算する。第２の計算回路Ａ２
はセンサＳ１．Ｓ２．Ｓ３ からの信号に基いて
気筒マークに対する第１の電磁弁２４への通電開始時刻
偏差を計算する。出力増幅回路Ａ３ はクランク位置
を判別して、関連の気筒の電磁弁２４，２５゜２６に所
定のタイミングで通電する。この出力増幅回路Ａ３
は通常は第１と第６の電磁弁２４゜２６に対しては一定
時間だけ通電するが、センサＳ５ からの緊急信号ま
たはセンサＳ６ からの圧力源圧力信号に応じて通電
を停止したり、または通電したままにすることも可能で
ある。
設定回路Ｐ２、噴射率を決定する第１の計算回路Ａ１、
噴射開始時期を決定する第２の計算回路Ａ２ および
出力増幅［回路Ａ３ を含む。第１の計算回路Ａ１は
センサ８１゜Ｓ２ からの信号に基いて第６の電磁弁
２６に対する通電時間を計算する。第２の計算回路Ａ２
はセンサＳ１．Ｓ２．Ｓ３ からの信号に基いて
気筒マークに対する第１の電磁弁２４への通電開始時刻
偏差を計算する。出力増幅回路Ａ３ はクランク位置
を判別して、関連の気筒の電磁弁２４，２５゜２６に所
定のタイミングで通電する。この出力増幅回路Ａ３
は通常は第１と第６の電磁弁２４゜２６に対しては一定
時間だけ通電するが、センサＳ５ からの緊急信号ま
たはセンサＳ６ からの圧力源圧力信号に応じて通電
を停止したり、または通電したままにすることも可能で
ある。
第４図を参照すると、第１図のスツール弁が拡大されて
示されている。スツール弁の供給ポートａおよび戻しポ
ートｂは環状溝の形態で孔２に形成され、スツール３は
第５図に示すように供給ポー ） ａ側のエツジに切欠
き１００を形成されている。
示されている。スツール弁の供給ポートａおよび戻しポ
ートｂは環状溝の形態で孔２に形成され、スツール３は
第５図に示すように供給ポー ） ａ側のエツジに切欠
き１００を形成されている。
第１図に示す燃料噴射装置１０は次のように作動する。
第１図の状態において、第１の電磁弁２４が時刻Ａで通
電されて、その２個のポートが連通状態（以下、「開」
という）に置かれると、燃料が燃料供給圧力源１４から
スツール弁の作動油室１５へ導入され、スツール３をは
ね３ａの力に抗して右方へ動かす。この間、第２の電磁
弁２５の２個のポートは非連通状８（以下、閉という）
に置かれている。スツール弁のスフ０−ル３が孔２内で
右方へ動くにつれて、戻しポー）ｂが閉じられ、次に供
給ポー）ａが開かれる。スツール３は前記のように切欠
き１００を形成されているから、スツール３の移動距離
、すなわちリフＩ・に対する供給ポートａの開口面積は
第６図の実線で示すようになる。すなわち、スプール３
が油密シールしろたけ移動すると、供給ポー）ａが開口
し始めるが、スプール３の切欠き１００に対応した部分
のみが開口するので供給ボー）ａの開口面積は小さい。
電されて、その２個のポートが連通状態（以下、「開」
という）に置かれると、燃料が燃料供給圧力源１４から
スツール弁の作動油室１５へ導入され、スツール３をは
ね３ａの力に抗して右方へ動かす。この間、第２の電磁
弁２５の２個のポートは非連通状８（以下、閉という）
に置かれている。スツール弁のスフ０−ル３が孔２内で
右方へ動くにつれて、戻しポー）ｂが閉じられ、次に供
給ポー）ａが開かれる。スツール３は前記のように切欠
き１００を形成されているから、スツール３の移動距離
、すなわちリフＩ・に対する供給ポートａの開口面積は
第６図の実線で示すようになる。すなわち、スプール３
が油密シールしろたけ移動すると、供給ポー）ａが開口
し始めるが、スプール３の切欠き１００に対応した部分
のみが開口するので供給ボー）ａの開口面積は小さい。
スツール３がさらに切欠き１００の軸の供給ボー）ａが
全周にわたり開口し始めるので開口面積の増加率は大き
くなる。第６図において、切欠きのない従来のスツール
のリフトに対する供給ポートの開口面積を破線で示す。
全周にわたり開口し始めるので開口面積の増加率は大き
くなる。第６図において、切欠きのない従来のスツール
のリフトに対する供給ポートの開口面積を破線で示す。
このように、燃料供給圧力源１４から燃料圧縮装置の作
動油室２１へ導入される流路面積は噴射開始時期の初期
に小す＜、後期に大きくなる。したがって、燃料圧縮装
置の大径ピストン６、したがってシランジャ７の下方へ
の圧送速度は噴射の初期に遅く、後期に速くなり、その
ため噴射率パターンが第７１菌の実線で示すようになる
。これに対し、切欠きを形成されていない従来のスツー
ルでは、供給ポートの開口面積が第６図の破線で示すよ
うに噴射開始のＷ期から急激に増大するため、噴射率パ
ターンが第７図の破線で示すようになる。実験によるが
噴射率パターンの立上りをゆるやかにする効果が顕著で
あることが判っている。このようにして、作動油が燃料
圧縮装置の作動油室２１へ導入されると、大径ピストン
６とシランジャ７との受圧面積の差によりグランジャ７
が下方へ駆動されて燃料室１２内の燃料を通路８ｂおよ
びノズル８を介して噴射する。この際、燃料室１２内の
燃料は逆止め弁１３により管路３０“を経て燃料供給圧
力源１４へ逆流するのを阻止される。
動油室２１へ導入される流路面積は噴射開始時期の初期
に小す＜、後期に大きくなる。したがって、燃料圧縮装
置の大径ピストン６、したがってシランジャ７の下方へ
の圧送速度は噴射の初期に遅く、後期に速くなり、その
ため噴射率パターンが第７１菌の実線で示すようになる
。これに対し、切欠きを形成されていない従来のスツー
ルでは、供給ポートの開口面積が第６図の破線で示すよ
うに噴射開始のＷ期から急激に増大するため、噴射率パ
ターンが第７図の破線で示すようになる。実験によるが
噴射率パターンの立上りをゆるやかにする効果が顕著で
あることが判っている。このようにして、作動油が燃料
圧縮装置の作動油室２１へ導入されると、大径ピストン
６とシランジャ７との受圧面積の差によりグランジャ７
が下方へ駆動されて燃料室１２内の燃料を通路８ｂおよ
びノズル８を介して噴射する。この際、燃料室１２内の
燃料は逆止め弁１３により管路３０“を経て燃料供給圧
力源１４へ逆流するのを阻止される。
次に、第１の電磁弁２４が時刻Ｂで通電を停止されて、
その２個のポートが閉の状態に置かれた後、第２の電磁
弁２５が時刻Ｃで通電されて、その２個のポートが開の
状態にされ、スツール弁の作動油室１５内の燃料を低圧
の燃料タンク１６へ導き、それによりスツール弁のスツ
ール３がばね３ａの力により孔２内を左方へ動く。スプ
ール３が孔２内を左方へ動くにつれて、供給ポー）ａが
閉じられ、次に戻しポートｂが開かれる。スツール３が
孔２の左端に達した後、第２の電磁弁２５が通電を停止
される（時刻Ｄ）。この状態において、第６の電磁弁２
６が時刻Ｅで通電されて、その２個のポートが開の状態
に置かれると、燃料圧縮装置の作動油室２１内の燃料は
スツール弁の戻しポートｂ１第３の電磁弁２６および管
路５０を経て低圧の燃料タンク１６へ排出される。この
ように、第６の電磁弁２６が通電されている間、燃料が
燃料圧縮装置の作動油室２１から排出されるにつれて、
燃料圧力供給源１４からの燃料が管路３０“および逆止
め弁１３を経て燃料圧縮装置の燃料室１２内へ流入して
、大径ぎストン６およびグランジャ７を押し上げる。し
たがって、燃料室１２からノズル８を経て噴射される燃
料噴射量は第３の電磁弁２６の通電時間により決定され
る。
その２個のポートが閉の状態に置かれた後、第２の電磁
弁２５が時刻Ｃで通電されて、その２個のポートが開の
状態にされ、スツール弁の作動油室１５内の燃料を低圧
の燃料タンク１６へ導き、それによりスツール弁のスツ
ール３がばね３ａの力により孔２内を左方へ動く。スプ
ール３が孔２内を左方へ動くにつれて、供給ポー）ａが
閉じられ、次に戻しポートｂが開かれる。スツール３が
孔２の左端に達した後、第２の電磁弁２５が通電を停止
される（時刻Ｄ）。この状態において、第６の電磁弁２
６が時刻Ｅで通電されて、その２個のポートが開の状態
に置かれると、燃料圧縮装置の作動油室２１内の燃料は
スツール弁の戻しポートｂ１第３の電磁弁２６および管
路５０を経て低圧の燃料タンク１６へ排出される。この
ように、第６の電磁弁２６が通電されている間、燃料が
燃料圧縮装置の作動油室２１から排出されるにつれて、
燃料圧力供給源１４からの燃料が管路３０“および逆止
め弁１３を経て燃料圧縮装置の燃料室１２内へ流入して
、大径ぎストン６およびグランジャ７を押し上げる。し
たがって、燃料室１２からノズル８を経て噴射される燃
料噴射量は第３の電磁弁２６の通電時間により決定され
る。
第６の電磁弁２６が通電を時刻Ｆで停止されて閉の状態
にされると、燃料圧縮装置の作動油室２１と燃料室１２
のそれぞれの圧力が大径Ｖストン６とシランジャ７の面
積比に応じてつりあうように、大径ぎストン６とシラン
ジャ７が停止する。絞り２２は燃料圧縮装置の燃料室１
２内における燃料の調量時間を延長させる作用をし、正
確な調量を可能にする。
にされると、燃料圧縮装置の作動油室２１と燃料室１２
のそれぞれの圧力が大径Ｖストン６とシランジャ７の面
積比に応じてつりあうように、大径ぎストン６とシラン
ジャ７が停止する。絞り２２は燃料圧縮装置の燃料室１
２内における燃料の調量時間を延長させる作用をし、正
確な調量を可能にする。
以上の工程が繰り返されて、燃料がエンジンに供給され
る。ここで、第１の電磁弁２４が通電されて開の状態に
なる時刻ＡはセンサＳエ 等からの信号に基いて可変制
御されて噴射タイミングを最適にするようにされる。ま
た、第６の電磁弁２６が通電されて開の状態に置かれる
時間間隔ＫＦ はセンサＳ１ ｙ ”’２等からの信
号に基いて燃料の所定の調量を可能にする。各電磁弁の
開閉の時刻Ａ〜Ｆの設定はある程度の自由度を有し、こ
れらの時刻のいくつかは同時としてもよい場合がある。
る。ここで、第１の電磁弁２４が通電されて開の状態に
なる時刻ＡはセンサＳエ 等からの信号に基いて可変制
御されて噴射タイミングを最適にするようにされる。ま
た、第６の電磁弁２６が通電されて開の状態に置かれる
時間間隔ＫＦ はセンサＳ１ ｙ ”’２等からの信
号に基いて燃料の所定の調量を可能にする。各電磁弁の
開閉の時刻Ａ〜Ｆの設定はある程度の自由度を有し、こ
れらの時刻のいくつかは同時としてもよい場合がある。
スツール３の別な実施例が第８図から第１１図までに示
されている。すなわち、第８図に示す実施例においては
、スツール３はその端部に面取りの形態の切欠き１００
ａを形成されていて、リフトに対し曲線的に増大する供
給ポー）ａのがＦＪＤ面積を提供する。第９図に示す実
施例において、スツール３は階段状の切欠き１００ｂを
形成され、リフトに対し折れ線状に増大する供給ポー）
ａの開口面積を提供する。第１０図に示す実施例におい
て、スツール３は第５図の切欠き１００と同様な複数個
の切欠き１００ｃ、１００ｄを形成されている。第１０
図の実施例は第５図の実施例の拡張であり、リフトに対
する開口面積のプロットは絶対値は変るが、第５図と同
様なパターンをとる。
されている。すなわち、第８図に示す実施例においては
、スツール３はその端部に面取りの形態の切欠き１００
ａを形成されていて、リフトに対し曲線的に増大する供
給ポー）ａのがＦＪＤ面積を提供する。第９図に示す実
施例において、スツール３は階段状の切欠き１００ｂを
形成され、リフトに対し折れ線状に増大する供給ポー）
ａの開口面積を提供する。第１０図に示す実施例におい
て、スツール３は第５図の切欠き１００と同様な複数個
の切欠き１００ｃ、１００ｄを形成されている。第１０
図の実施例は第５図の実施例の拡張であり、リフトに対
する開口面積のプロットは絶対値は変るが、第５図と同
様なパターンをとる。
半径方向の力学的平衡の観点から、第１０図の実施例は
第５図の実施例より有利である。第１１図に示す実施例
においては、スツール３は環状の切欠き１００θを形成
され、噴射初期の供給ボートａの開口面積は第１１図に
おける寸法ｙに応じて変ることが注目される。第１１図
の実施例は半径方向の力学的平衡の点では第１０図の実
施例よりさらに優れている。第１２図は第５図、第８図
。
第５図の実施例より有利である。第１１図に示す実施例
においては、スツール３は環状の切欠き１００θを形成
され、噴射初期の供給ボートａの開口面積は第１１図に
おける寸法ｙに応じて変ることが注目される。第１１図
の実施例は半径方向の力学的平衡の点では第１０図の実
施例よりさらに優れている。第１２図は第５図、第８図
。
第９図および第１１図の各実施例についてスツールリフ
トに対し供給ボートの開口面積をプロットしたものであ
る。
トに対し供給ボートの開口面積をプロットしたものであ
る。
第１６図の実施例はスツール３に切欠きを形成する代り
に、スツール弁の孔２に切欠き１００ｆヲ設ケて、スツ
ールリフトに対する供給ｄｅ ） ａの開口面積を噴
射初期において小さくしたものである０ 本発明は第１図に示す燃料噴射装置ばかりでなく 、［
］Ｅ力源の数、作動油の種類、配管、電磁弁の種類や個
数、スツール弁の型式、調量方法などが異なっても適用
可能である。また、本発明はセンサの種類や個数、制御
方式が異なっても適用可能である。第１図のコントロー
ラ２３はアナログ回路で構成されているが、ディジタル
でもよく、またその組み合せであってもよい。
に、スツール弁の孔２に切欠き１００ｆヲ設ケて、スツ
ールリフトに対する供給ｄｅ ） ａの開口面積を噴
射初期において小さくしたものである０ 本発明は第１図に示す燃料噴射装置ばかりでなく 、［
］Ｅ力源の数、作動油の種類、配管、電磁弁の種類や個
数、スツール弁の型式、調量方法などが異なっても適用
可能である。また、本発明はセンサの種類や個数、制御
方式が異なっても適用可能である。第１図のコントロー
ラ２３はアナログ回路で構成されているが、ディジタル
でもよく、またその組み合せであってもよい。
以上の通り、本発明によると、スツール弁のスツールま
たは供給４？−トに切欠きを形成して噴射初期の燃料駆
動圧力の導入を制限し、噴射室パターンの初期立」ニリ
をゆるやかにしている。これにより、内燃機関の騒音が
低減され、また排気ガスが清浄化されるなどの効果が得
られる。
たは供給４？−トに切欠きを形成して噴射初期の燃料駆
動圧力の導入を制限し、噴射室パターンの初期立」ニリ
をゆるやかにしている。これにより、内燃機関の騒音が
低減され、また排気ガスが清浄化されるなどの効果が得
られる。
第１図は本発明の一実ＩＪＩ′ａ例による燃料噴射装置
の概略図、 第２図は＝）１図に示す制御装置のブロック図、第６図
は第１図の装置における制御タイミングを示ず図、 第４図は第１図の装置におけるスツール弁の拡大断面図
、 第５図は第４図のスツールの斜視図、 第６図は第４図のスツール弁および従来のスツール弁に
おけるスツールリフトに対する供給ボートの開口面積の
特性図、 第７図は本発明による燃料噴射装置および従来の装置の
噴射率パターンを示す図、 第８図から第１１図は本発明の別な実施例によるスツー
ルの斜視図、 第１２図は第５図、第８図、第９図および第１１図の各
実施例におけるスツールリフトに対する供給ボートの開
口面積の特性図、および 第１６図は本発明のさらに別な実施例による切欠きを設
番づたスツール弁の孔の斜視図である。 図において、 １・・・インジェクタ ３・・・スツール６・・・大
径ピストン ７・・・ノランジャ８・・・ノズル
１０・・・燃料噴射装置１４・・・燃料圧力供給
源１５．２１・・・作動油室２３・・・コントローラ ２４．２５．２６・・・第１．第２および・第３の電磁
弁 １００．１１１０ａ〜１００ｆ・−・切欠き代理人 浅
村 皓 外４名 第 ２ 図 第３図 策 ７ 園 第 ４ 目 ↓ １ 第 ５ 図 第６図 ／Ｐ ｔ ビ」 第８図 ０００ 第 ９ 図 第１０図 ｄくニ
の概略図、 第２図は＝）１図に示す制御装置のブロック図、第６図
は第１図の装置における制御タイミングを示ず図、 第４図は第１図の装置におけるスツール弁の拡大断面図
、 第５図は第４図のスツールの斜視図、 第６図は第４図のスツール弁および従来のスツール弁に
おけるスツールリフトに対する供給ボートの開口面積の
特性図、 第７図は本発明による燃料噴射装置および従来の装置の
噴射率パターンを示す図、 第８図から第１１図は本発明の別な実施例によるスツー
ルの斜視図、 第１２図は第５図、第８図、第９図および第１１図の各
実施例におけるスツールリフトに対する供給ボートの開
口面積の特性図、および 第１６図は本発明のさらに別な実施例による切欠きを設
番づたスツール弁の孔の斜視図である。 図において、 １・・・インジェクタ ３・・・スツール６・・・大
径ピストン ７・・・ノランジャ８・・・ノズル
１０・・・燃料噴射装置１４・・・燃料圧力供給
源１５．２１・・・作動油室２３・・・コントローラ ２４．２５．２６・・・第１．第２および・第３の電磁
弁 １００．１１１０ａ〜１００ｆ・−・切欠き代理人 浅
村 皓 外４名 第 ２ 図 第３図 策 ７ 園 第 ４ 目 ↓ １ 第 ５ 図 第６図 ／Ｐ ｔ ビ」 第８図 ０００ 第 ９ 図 第１０図 ｄくニ
Claims (3)
- （１） 圧力源からの圧力を切り換えるスツール弁を
有する切換制御弁機構、前記圧力により作動されるピス
トンおよびフラツシヤを有する圧送機構、および圧送さ
れた燃料を噴射するノズルを含む油圧駆動方式の燃料噴
射装置において、前記圧送機構のピストン作動油室を前
記圧力源に連通させる前記切換制御弁機構の制御ポート
が初期開口部を形成されていることを特徴とする油田駆
動方式の燃料噴射装置。 - （２） 特許請求の範囲第１項に記載の装置において
、前記初期開口部が前記スツール弁のスツールに形成さ
れた切欠きであることを特徴とする油田駆動方式の燃料
噴射装置。 - （３）特許請求の範囲第１項に記載の装置において、前
記初期開口部が前記スプール弁のスプール孔に形成され
た切欠きであることを特徴とする油圧駆動方式の燃料噴
射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16231581A JPS5865964A (ja) | 1981-10-12 | 1981-10-12 | 内燃機関用燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16231581A JPS5865964A (ja) | 1981-10-12 | 1981-10-12 | 内燃機関用燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5865964A true JPS5865964A (ja) | 1983-04-19 |
Family
ID=15752181
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16231581A Pending JPS5865964A (ja) | 1981-10-12 | 1981-10-12 | 内燃機関用燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5865964A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60124581U (ja) * | 1984-01-31 | 1985-08-22 | 三菱自動車工業株式会社 | 燃料噴射ノズル |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54118917A (en) * | 1978-02-17 | 1979-09-14 | Bosch Gmbh Robert | Pump nozzle for internal combustion engine |
-
1981
- 1981-10-12 JP JP16231581A patent/JPS5865964A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54118917A (en) * | 1978-02-17 | 1979-09-14 | Bosch Gmbh Robert | Pump nozzle for internal combustion engine |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60124581U (ja) * | 1984-01-31 | 1985-08-22 | 三菱自動車工業株式会社 | 燃料噴射ノズル |
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