JPS5865971A - 車両用内燃機関のための点火時期調整方法 - Google Patents
車両用内燃機関のための点火時期調整方法Info
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- JPS5865971A JPS5865971A JP56164454A JP16445481A JPS5865971A JP S5865971 A JPS5865971 A JP S5865971A JP 56164454 A JP56164454 A JP 56164454A JP 16445481 A JP16445481 A JP 16445481A JP S5865971 A JPS5865971 A JP S5865971A
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- combustion engine
- energization
- internal combustion
- ignition
- time
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
- F02P5/1521—Digital data processing dependent on pinking with particular means during a transient phase, e.g. starting, acceleration, deceleration, gear change
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両用内燃機関のための点火時期調整方法に係
り、特に当該内燃機関の点火時期を定めるのに必要なこ
の内燃機関の回転速度その他の作動状態との関連にて基
本点火進角値を計算し、前記内燃機関が第１の所定クラ
ンク角に達したとき前記回転速度と前記車両用直流電源
からの給電電圧に基いて前記内燃機関の点火コイルに対
する通電時間を計算するとともにこの通電時間と前記基
本点火進角値に基き前記点火コイルに対する通電開始時
刻を計算し、この通電開始時刻が経過したとき前記点火
コイルへの通電を開始し、前記内燃機関が第２の所定ク
ランク角に達したとき前記通電時間及び前記基本点火進
角値に基き前記点火コイルへの通電停止時刻を計算し、
かつこのｉｍ電停土時刻が経過したとき前記点火コイル
への通電を停止するようにした車両用内燃機関のための
点火時期調整方法の改良に関する。
り、特に当該内燃機関の点火時期を定めるのに必要なこ
の内燃機関の回転速度その他の作動状態との関連にて基
本点火進角値を計算し、前記内燃機関が第１の所定クラ
ンク角に達したとき前記回転速度と前記車両用直流電源
からの給電電圧に基いて前記内燃機関の点火コイルに対
する通電時間を計算するとともにこの通電時間と前記基
本点火進角値に基き前記点火コイルに対する通電開始時
刻を計算し、この通電開始時刻が経過したとき前記点火
コイルへの通電を開始し、前記内燃機関が第２の所定ク
ランク角に達したとき前記通電時間及び前記基本点火進
角値に基き前記点火コイルへの通電停止時刻を計算し、
かつこのｉｍ電停土時刻が経過したとき前記点火コイル
への通電を停止するようにした車両用内燃機関のための
点火時期調整方法の改良に関する。
しかして、この種の点火時期調整方法においては、上述
したごとく、前記点火コイルへの通電時間が当該内燃機
関の前記第１所′Ａｊ！クランク角への到達時に計算さ
れ、かつ１）１１記点火コイルへの通電停止時刻が前記
通電時間との関連にて当該内燃機関の前記第２所定クラ
ンク角への到達時に計算される。従って、前記点火コイ
ルへの通電開始後において、当該内燃機関に対する負荷
の急激な増大に応じてその回転速度が急激に低１丁する
と、当該内燃機関が前記第２所定クランク角に達する時
刻が遅れ、このため、前記回転速度の急激な低下の発生
前に求めた前記１ｆｆ）正時間に基いて前記点火コイル
への通電停止時刻を計ｔ）すると、この通電停止時刻に
対応する現実のクランク角が前記回転速度の急激な低下
がない場合に比べて進角側へずれ、その結果、当該内燃
機関にノッキングが発生し易くなる。
したごとく、前記点火コイルへの通電時間が当該内燃機
関の前記第１所′Ａｊ！クランク角への到達時に計算さ
れ、かつ１）１１記点火コイルへの通電停止時刻が前記
通電時間との関連にて当該内燃機関の前記第２所定クラ
ンク角への到達時に計算される。従って、前記点火コイ
ルへの通電開始後において、当該内燃機関に対する負荷
の急激な増大に応じてその回転速度が急激に低１丁する
と、当該内燃機関が前記第２所定クランク角に達する時
刻が遅れ、このため、前記回転速度の急激な低下の発生
前に求めた前記１ｆｆ）正時間に基いて前記点火コイル
への通電停止時刻を計ｔ）すると、この通電停止時刻に
対応する現実のクランク角が前記回転速度の急激な低下
がない場合に比べて進角側へずれ、その結果、当該内燃
機関にノッキングが発生し易くなる。
本発明はこのような点に着目してなされたもので、その
目的とするところは、内燃機関の点火コイルへの通電開
始後において当該内燃機関に対する負荷の急激な増大に
応じてその回転速度が急激に低下した場合には、前記基
本点火進角値を所定クランク角度だけ小さな値に修正し
、かつこの修正結果に基いて前記点火コイルへの通電停
止時刻を計算するようにした車両用内燃機関のための点
火時期調整方法を提供することにある。
目的とするところは、内燃機関の点火コイルへの通電開
始後において当該内燃機関に対する負荷の急激な増大に
応じてその回転速度が急激に低下した場合には、前記基
本点火進角値を所定クランク角度だけ小さな値に修正し
、かつこの修正結果に基いて前記点火コイルへの通電停
止時刻を計算するようにした車両用内燃機関のための点
火時期調整方法を提供することにある。
以下、本発明の一実施例を図面により説明すると、第１
図においては、本発明を車両用６気筒内燃機関１０に適
用した例が示されている。内燃機関１０は、第１〜第６
の気筒１１ａ（第１図にては第１気筒のみが示されてい
る）内に摺動可能に嵌装した第１〜第６のピストン１２
を備えており、これら各ピストン１２はコネクティング
ロッド １２ａを介して内燃機関１０のクランク軸（図
示しない）に連結されている。この場合、クランク軸の
回転に伴い、第１．第５．第６．第６．第２及び第４の
ピストン１２がｌ１１１＋次−１−死点に達する。また
、内燃機関１０は、シリンダヘッドに組付けた第１〜第
６のスパーク・プラグ１３を備えており、これら各スパ
ーク・プラグ１３はディストリビュータ１４から火花電
圧を受けて通電され、各気筒１１ａ内の混合気を点火す
るに必牙な火花を発生する。ディストリビュータ１４は
イグナイタ１５から火花電圧を受けて各スパーク・プラ
グ１６に分配する。また、イグナイタ１５は点火コイル
を有しており、この点火コイルに１当該車両用直流電源
（図示しない）から給電を受けて通電され、前記直流電
源からの遮断による通電停止に応答して前記火花電圧を
生じる。
図においては、本発明を車両用６気筒内燃機関１０に適
用した例が示されている。内燃機関１０は、第１〜第６
の気筒１１ａ（第１図にては第１気筒のみが示されてい
る）内に摺動可能に嵌装した第１〜第６のピストン１２
を備えており、これら各ピストン１２はコネクティング
ロッド １２ａを介して内燃機関１０のクランク軸（図
示しない）に連結されている。この場合、クランク軸の
回転に伴い、第１．第５．第６．第６．第２及び第４の
ピストン１２がｌ１１１＋次−１−死点に達する。また
、内燃機関１０は、シリンダヘッドに組付けた第１〜第
６のスパーク・プラグ１３を備えており、これら各スパ
ーク・プラグ１３はディストリビュータ１４から火花電
圧を受けて通電され、各気筒１１ａ内の混合気を点火す
るに必牙な火花を発生する。ディストリビュータ１４は
イグナイタ１５から火花電圧を受けて各スパーク・プラ
グ１６に分配する。また、イグナイタ１５は点火コイル
を有しており、この点火コイルに１当該車両用直流電源
（図示しない）から給電を受けて通電され、前記直流電
源からの遮断による通電停止に応答して前記火花電圧を
生じる。
電気制御回路１００は、第１図及び第２図に示すごとく
、複数のセンサ２０，３０及び４０に接続されている。
、複数のセンサ２０，３０及び４０に接続されている。
吸気量センサ２０は、吸気管１６内に設けられていて１
、エヤ・クリーナ（図示シナい）から吸気管１６及びス
ロットル弁１＜Ｓａを通り各気筒１１ａ内に吸引される
空気流のｊ■Ｑを検出し、この空気流量（１に対応した
レベルを有するアナログ信号を発生する。基準角センサ
６０及び回転角センサ４０は、共に、ディストリビュー
タ１４に組付けられた電磁ピックアップからなり、基準
角センサ６０は、ディストリビュータ１４内のカム軸に
設けた磁性体からなる突起１４ａと磁気的関係を有する
ように配置されている。この場合、突起１４ａは、第１
ピストンの上死点を規定する前記クランク軸の回転角に
その進角側にて近接したクランク角（以下、基準クラン
ク角と称する）に対応している。しかして、前記カム軸
が内燃機関１００回転に応じて回転すると、基準角セン
サ３０は、突起１４ａを検出して前記基準クランク角を
表わす基準信号を発生する。
、エヤ・クリーナ（図示シナい）から吸気管１６及びス
ロットル弁１＜Ｓａを通り各気筒１１ａ内に吸引される
空気流のｊ■Ｑを検出し、この空気流量（１に対応した
レベルを有するアナログ信号を発生する。基準角センサ
６０及び回転角センサ４０は、共に、ディストリビュー
タ１４に組付けられた電磁ピックアップからなり、基準
角センサ６０は、ディストリビュータ１４内のカム軸に
設けた磁性体からなる突起１４ａと磁気的関係を有する
ように配置されている。この場合、突起１４ａは、第１
ピストンの上死点を規定する前記クランク軸の回転角に
その進角側にて近接したクランク角（以下、基準クラン
ク角と称する）に対応している。しかして、前記カム軸
が内燃機関１００回転に応じて回転すると、基準角セン
サ３０は、突起１４ａを検出して前記基準クランク角を
表わす基準信号を発生する。
回転角センサ４０け、ディストリビュータ１４の前記カ
ム軸に設けた磁性体からなるギヤ１４ｂと磁気的関係を
有するように配置されており、ギヤ１４ｂに設けられた
２４個の歯は、第１〜第６のピストン１２の各上死点及
びこれら各上死点前３０°、６０″、９０°にそれぞれ
対応する前記クランク軸の回転角（以下、クランク角と
称する）に対応して位置している。しかして、回転角セ
ンサ４０は、ギヤ１４＆の各歯を検出する毎にこれを内
燃機関１０のクランク角を表わす回転角信号として発生
する。
ム軸に設けた磁性体からなるギヤ１４ｂと磁気的関係を
有するように配置されており、ギヤ１４ｂに設けられた
２４個の歯は、第１〜第６のピストン１２の各上死点及
びこれら各上死点前３０°、６０″、９０°にそれぞれ
対応する前記クランク軸の回転角（以下、クランク角と
称する）に対応して位置している。しかして、回転角セ
ンサ４０は、ギヤ１４＆の各歯を検出する毎にこれを内
燃機関１０のクランク角を表わす回転角信号として発生
する。
電気制御回路１００は、バッファ１１０を介して吸気量
センサ２０に接続したＡ −１’ｌ変換器１２０と、基
準角センサ６０及び回転角センサ４０にそれぞれ接続し
たバッファ１６０及び１ＡＯを備えている。バッファ１
１０は吸気１１１センザ２０からアナログ信号を受けて
増幅し増幅アナログ信号としてＡ −Ｉ）変換器１２０
に伺１ｊする。Ａ−Ｉ）変換Ｗ１２０はバッファ１１０
から増幅アナログ信号を受けて、ディジタルコンピュー
タ１７０からの一連のクロック信じ′に応じて空気流Ｉ
Ｉ、’ Ｑを表わすディジタル信シシに変換し、こ」１
をディジタルコンピュータ１７０にその要求に応答して
付り、する。
センサ２０に接続したＡ −１’ｌ変換器１２０と、基
準角センサ６０及び回転角センサ４０にそれぞれ接続し
たバッファ１６０及び１ＡＯを備えている。バッファ１
１０は吸気１１１センザ２０からアナログ信号を受けて
増幅し増幅アナログ信号としてＡ −Ｉ）変換器１２０
に伺１ｊする。Ａ−Ｉ）変換Ｗ１２０はバッファ１１０
から増幅アナログ信号を受けて、ディジタルコンピュー
タ１７０からの一連のクロック信じ′に応じて空気流Ｉ
Ｉ、’ Ｑを表わすディジタル信シシに変換し、こ」１
をディジタルコンピュータ１７０にその要求に応答して
付り、する。
両バッファ１６０及び１４０はそれぞれ基準角センサ６
０及び回転角センサ４０から基準信号及び各回転角信号
を受けて波形整形し、波形整形信号としてディジタルコ
ンピュータ１７０に（”Ｊ’−’ｊ、する。
０及び回転角センサ４０から基準信号及び各回転角信号
を受けて波形整形し、波形整形信号としてディジタルコ
ンピュータ１７０に（”Ｊ’−’ｊ、する。
回路により構成したマイクロコンピュータであって、メ
インスイッチ（図示しない）の操作により当該車両用直
流電源から給電されて作動状態におかれる。マイクロコ
ンピュータ１７ｏは、一対の入出カポ−）１７１，１７
２と、クロック回路１７３と、ランダム・アクセス・メ
モリ（以下ＲＡＭと称する）と、リード・オンリ・メモ
リ（以下ＲＯＭ と称する）と、マイクロプロセッサ
（以下ＭＰＵ と称する）と、出力ポート１７６を備
えており、ＭＰＵはデータバス１７５を介してＲＯＭ
、 Ｒ，ＡＭ 。
インスイッチ（図示しない）の操作により当該車両用直
流電源から給電されて作動状態におかれる。マイクロコ
ンピュータ１７ｏは、一対の入出カポ−）１７１，１７
２と、クロック回路１７３と、ランダム・アクセス・メ
モリ（以下ＲＡＭと称する）と、リード・オンリ・メモ
リ（以下ＲＯＭ と称する）と、マイクロプロセッサ
（以下ＭＰＵ と称する）と、出力ポート１７６を備
えており、ＭＰＵはデータバス１７５を介してＲＯＭ
、 Ｒ，ＡＭ 。
入出力ボート１７１，１７２及び出力ボート１７６に接
続されている。
続されている。
Ｒ，ＡＭは、入出力ボート１７１全通してＡ−Ｄ変換器
１２０からティジタル信号を受けるとともに、入出力ボ
ート１７２を通してバッファ１３０，１４０から各波形
整形信号を受けて、これら波形整形信号を一時的に記憶
する。クロック回路１７６は水晶発振器１７６ａと協働
して一連のクロック信号を発生し、これら各クロック信
号に応答してＭＩ）Ｕ内における主制御プログラム及び
第１及び第２の割込制御プログラムの実行を許容する。
１２０からティジタル信号を受けるとともに、入出力ボ
ート１７２を通してバッファ１３０，１４０から各波形
整形信号を受けて、これら波形整形信号を一時的に記憶
する。クロック回路１７６は水晶発振器１７６ａと協働
して一連のクロック信号を発生し、これら各クロック信
号に応答してＭＩ）Ｕ内における主制御プログラム及び
第１及び第２の割込制御プログラムの実行を許容する。
しかしてＭＰＴＪ＆″ｉ、以下に説明するごとく、主制
御プログラムの実行中にバッファ１４０からの各波形整
形信号を割込信号を受けて第１割込制御プログラムの実
行に繰返し移行し、かかる繰返しの実行中に第２の割込
制御プログラムの実行に移行して、イグナイタ１５の点
火コイルへのｊｍ電開始（又は通電停止）に必要な通電
開始信ｊ；、 （又は通電停＋ｌ−信号）を発生する。
御プログラムの実行中にバッファ１４０からの各波形整
形信号を割込信号を受けて第１割込制御プログラムの実
行に繰返し移行し、かかる繰返しの実行中に第２の割込
制御プログラムの実行に移行して、イグナイタ１５の点
火コイルへのｊｍ電開始（又は通電停止）に必要な通電
開始信ｊ；、 （又は通電停＋ｌ−信号）を発生する。
駆動回路１８０は、■（８フリツプ７０ツブと増幅器を
備えており、Ｉｔ ８フリツプフロツプは出力ポート１
７６を通してＭＰ［Ｊから通′１１Ｌ開始信号を受けて
ハイレベル信号を発生する。捷た１１８フリツプフロツ
プからのハイレベル信号ｆｄ ＭＩ’ｏからの通電停止
信号に応答して消滅する。ｊｌ’ｌ ’１ＱＩｌ 器は
Ｉｔ ８フリツプフロツプからのハイレベル信号を増幅
して増幅信号としてイグナイタ１５の点火コイルに付与
する。このことは、増幅器からの増幅信号の発生中、前
記点火コイルへの通電が糾持されることを意味する。
備えており、Ｉｔ ８フリツプフロツプは出力ポート１
７６を通してＭＰ［Ｊから通′１１Ｌ開始信号を受けて
ハイレベル信号を発生する。捷た１１８フリツプフロツ
プからのハイレベル信号ｆｄ ＭＩ’ｏからの通電停止
信号に応答して消滅する。ｊｌ’ｌ ’１ＱＩｌ 器は
Ｉｔ ８フリツプフロツプからのハイレベル信号を増幅
して増幅信号としてイグナイタ１５の点火コイルに付与
する。このことは、増幅器からの増幅信号の発生中、前
記点火コイルへの通電が糾持されることを意味する。
以上のように構成した本実施例において、内燃機関１０
が作動状態におかれるとともにＭＰＵが、前記メインス
イッチの操作に基くマイクロコンピュータ１７０の作動
準備完了下にて、第６図のフローチャートに従いステッ
プ２００にて主制御プロクラムの実行を開始し、次のス
テップ２０１にてマイクロコンピュータ１７０の内容を
初期化する。ついで、ＭＰＵが割込発生時にその内部に
貯えたデータを退避させるべきアドレスをステップ２０
２にて指定し、然る後ステップ２０６において主制御プ
ログラムに対する割込を許可する。かがる段階にて、第
１ピストン１２が基準クランク角に達するとともにその
上死点に達すると、バッファ１６０が基準角センサ６０
との協働により波形整形信号を発生してマイクロコンピ
ュータ１７０に付与するとともにバッファ１４０が回転
角センサ４０との協働によりバッファ１３０がらの波形
整形信号の発生後第１番目の波形整形信号を発生し割込
信号としてマイクロコンピュータ１７０に付与する。す
るｋＸＭ円Ｊが、バッファ１４０からの第１番目の割込
信号に応答して、その内部に貯えたデータをステップ２
０２にて指定したアドレスに退避させるとともに主制御
プログラムの実行を中止して、第１割込制御プログラム
の実行に移行する。
が作動状態におかれるとともにＭＰＵが、前記メインス
イッチの操作に基くマイクロコンピュータ１７０の作動
準備完了下にて、第６図のフローチャートに従いステッ
プ２００にて主制御プロクラムの実行を開始し、次のス
テップ２０１にてマイクロコンピュータ１７０の内容を
初期化する。ついで、ＭＰＵが割込発生時にその内部に
貯えたデータを退避させるべきアドレスをステップ２０
２にて指定し、然る後ステップ２０６において主制御プ
ログラムに対する割込を許可する。かがる段階にて、第
１ピストン１２が基準クランク角に達するとともにその
上死点に達すると、バッファ１６０が基準角センサ６０
との協働により波形整形信号を発生してマイクロコンピ
ュータ１７０に付与するとともにバッファ１４０が回転
角センサ４０との協働によりバッファ１３０がらの波形
整形信号の発生後第１番目の波形整形信号を発生し割込
信号としてマイクロコンピュータ１７０に付与する。す
るｋＸＭ円Ｊが、バッファ１４０からの第１番目の割込
信号に応答して、その内部に貯えたデータをステップ２
０２にて指定したアドレスに退避させるとともに主制御
プログラムの実行を中止して、第１割込制御プログラム
の実行に移行する。
しかして、ＭＰＵが第１割込制御プログラムをステップ
２１０からステップ２１１に進め、このとｔａ （ｒ）
時刻と前回このステップ２１１に達した時刻との差に
基いて内燃機関１０の回転時間を７１１算する。第１割
込制御プログラムがステップ２１２に進んだとき、ＭＰ
（Ｊが、バッファ１ろ０からの波形整形信号及びバッフ
ァ１４０からの第１？Ｉ♀１−１の割込信号との関連に
て、第１ピストン１２がその上死点に達していることを
計算し、第１割込制御プログラムを、いずれかのピスト
ン１２がその−１−死点前３０°のクランク角に達して
いるか否かにつき判別するステップ２１３に進める。す
ると、ＭＰ［Ｊがステップ２１２における計算結１１Ｌ
に基き［Ｎｏ １と判別し、第１割込制御プログラム＼
を、いずれか＝１１− に達しているか否かについて判別するステップ２１８に
進める。ついで、ＭＰＵがステップ２１２における泪算
結果に基き「ＮＯ」と判別し、第１割込制御プログラム
をステップ２２０に進めてその実行を終了し、ステップ
２０２における指定アドレスに退避させたデータを復帰
させて主制御プログラムをステップ２０４に進める。
２１０からステップ２１１に進め、このとｔａ （ｒ）
時刻と前回このステップ２１１に達した時刻との差に
基いて内燃機関１０の回転時間を７１１算する。第１割
込制御プログラムがステップ２１２に進んだとき、ＭＰ
（Ｊが、バッファ１ろ０からの波形整形信号及びバッフ
ァ１４０からの第１？Ｉ♀１−１の割込信号との関連に
て、第１ピストン１２がその上死点に達していることを
計算し、第１割込制御プログラムを、いずれかのピスト
ン１２がその−１−死点前３０°のクランク角に達して
いるか否かにつき判別するステップ２１３に進める。す
ると、ＭＰ［Ｊがステップ２１２における計算結１１Ｌ
に基き［Ｎｏ １と判別し、第１割込制御プログラム＼
を、いずれか＝１１− に達しているか否かについて判別するステップ２１８に
進める。ついで、ＭＰＵがステップ２１２における泪算
結果に基き「ＮＯ」と判別し、第１割込制御プログラム
をステップ２２０に進めてその実行を終了し、ステップ
２０２における指定アドレスに退避させたデータを復帰
させて主制御プログラムをステップ２０４に進める。
］−述したごとく主制御プログラムがステップ２０４に
進むと、ＭＰＵが、ステップ２１１（第４図参照）にて
計算した回転時間に基いて内燃機関１０の回転速度ＮＩ
を計算し、この計算結果Ｎ、及びＲＡＭ に記憶した空
気流量Ｑに基いて一回転当りの空気流量（Ｑ／Ｎ）Ｉを
計算して主制御プログラムを次のステップ２０５に進め
る。すると、ＭＰＵが、内燃機関１０の回転速度Ｎ１−
回転当りの空気流量（Ｑ／Ｎ）、及び内燃機関１０の点
火時期を規定するのに必要な基本点火進角値θとの間の
関係を表わすマツプに基きステップ２０４における各計
算結果Ｎ及びＱ／Ｎに応じて基本点火進角値Ｏを１２− 計算する。なお、前記マツプは内燃機関１０の性能を考
慮して実験的に定められるもので、予めＲＯＭに記憶さ
れている。
進むと、ＭＰＵが、ステップ２１１（第４図参照）にて
計算した回転時間に基いて内燃機関１０の回転速度ＮＩ
を計算し、この計算結果Ｎ、及びＲＡＭ に記憶した空
気流量Ｑに基いて一回転当りの空気流量（Ｑ／Ｎ）Ｉを
計算して主制御プログラムを次のステップ２０５に進め
る。すると、ＭＰＵが、内燃機関１０の回転速度Ｎ１−
回転当りの空気流量（Ｑ／Ｎ）、及び内燃機関１０の点
火時期を規定するのに必要な基本点火進角値θとの間の
関係を表わすマツプに基きステップ２０４における各計
算結果Ｎ及びＱ／Ｎに応じて基本点火進角値Ｏを１２− 計算する。なお、前記マツプは内燃機関１０の性能を考
慮して実験的に定められるもので、予めＲＯＭに記憶さ
れている。
主制御プログラムのステップ２０３における割込許可後
節５ピストン１２がその１−死点前６０°のクランク角
に達すると、バッファ１４０が回転角センサ４０との協
働により第３１１１ＮＩの波形整形信号を発生し割込信
号としてマイクロコンピュータ１７０に付与する。する
と、Ｍｌ・１１がバッファ１４０からの第６番「１の割
込信号に応答して第１割込制御プログラムの実行を開始
し、バッファ１３０からの波形整形信号及びバッファ１
４０からの第６番目の割込信号に基き第６ビストン１２
がその」二元点前６０°のクランク角に達したことをス
テップ２１２において計算し、然る後ステップ２１８に
おいてステップ２１２における計算結果に基いて「ＹＦ
３ Ｊと判別す、る。
節５ピストン１２がその１−死点前６０°のクランク角
に達すると、バッファ１４０が回転角センサ４０との協
働により第３１１１ＮＩの波形整形信号を発生し割込信
号としてマイクロコンピュータ１７０に付与する。する
と、Ｍｌ・１１がバッファ１４０からの第６番「１の割
込信号に応答して第１割込制御プログラムの実行を開始
し、バッファ１３０からの波形整形信号及びバッファ１
４０からの第６番目の割込信号に基き第６ビストン１２
がその」二元点前６０°のクランク角に達したことをス
テップ２１２において計算し、然る後ステップ２１８に
おいてステップ２１２における計算結果に基いて「ＹＦ
３ Ｊと判別す、る。
第１割込制御プログラムがステップ２１９に進むと、回
転速度Ｎ７と１）１１記直流電源からの給？ｔｉ電圧に
基いてイグナイタ１５の点火コイルの通電時間を計算し
、この通電時間とステップ２０５における基本点火進角
値０に基き前記点火コイルの通電開始時期ＴＯＮを計算
しコンベア入レジスタ（ＭＰＵに設けられている）にセ
ットする。これにより、このフンペア入レジスタがクロ
ック回路１７ろからのクロック信号に応答して通電開始
時期Ｔ。Ｎを計算し始める。しかして、かかるコンベア
入レジスタによる計数作用が終了すると、ＭＰＴＪが第
５図のフローチャートに従い第２割込制御プログラムの
実行に移行し、ステップ２３１にてフラグｆがセットさ
れているか否かにつき判別する。現段階にては、フラグ
ｆがステップ２０１（第６図参照）にてリセットされた
ままとなっているため、ＭＰＴＪが「ＮＯ」と判別し、
次のステップ２３２にて通電開始信号を生じる。すると
、駆動回路１８０がＭＰＵからの通電開始信号に応答し
てハイレベル信号を発生し、これに応答してイグナイタ
１５の点火コイルが通′亀される。
転速度Ｎ７と１）１１記直流電源からの給？ｔｉ電圧に
基いてイグナイタ１５の点火コイルの通電時間を計算し
、この通電時間とステップ２０５における基本点火進角
値０に基き前記点火コイルの通電開始時期ＴＯＮを計算
しコンベア入レジスタ（ＭＰＵに設けられている）にセ
ットする。これにより、このフンペア入レジスタがクロ
ック回路１７ろからのクロック信号に応答して通電開始
時期Ｔ。Ｎを計算し始める。しかして、かかるコンベア
入レジスタによる計数作用が終了すると、ＭＰＴＪが第
５図のフローチャートに従い第２割込制御プログラムの
実行に移行し、ステップ２３１にてフラグｆがセットさ
れているか否かにつき判別する。現段階にては、フラグ
ｆがステップ２０１（第６図参照）にてリセットされた
ままとなっているため、ＭＰＴＪが「ＮＯ」と判別し、
次のステップ２３２にて通電開始信号を生じる。すると
、駆動回路１８０がＭＰＵからの通電開始信号に応答し
てハイレベル信号を発生し、これに応答してイグナイタ
１５の点火コイルが通′亀される。
主制御プログラムのステップ２０６における割込許可後
節５ピストン１２がその」−死点前６０°のクランク角
に達すると、バッファ１４０が回転角センサ４０との協
働により第１１酢［］の波形整形信号を発生し割込信け
としてマイクロコンピュータ１７０に付与する。すると
、Ｍ円Ｊがバッファ１４０からの第４番［１の割込信す
・に応答して第１割込制御プログラムの実行を開始し、
バッファ１ろ０からの波形整形信シＥ及びバッファ１４
０からの第４番１］の割込信ひに基き第６ピストン１２
がそのト死点前６０°のクランク角にｉ＋ｉ（ｌ−たこ
とをステップ２１２において計算し、然る後ステップ２
１６においてステップ２１２に：Ｉｊける計算結−ｙに
基きｆ−ＹＥＳ Ｊと判別する。
節５ピストン１２がその」−死点前６０°のクランク角
に達すると、バッファ１４０が回転角センサ４０との協
働により第１１酢［］の波形整形信号を発生し割込信け
としてマイクロコンピュータ１７０に付与する。すると
、Ｍ円Ｊがバッファ１４０からの第４番［１の割込信す
・に応答して第１割込制御プログラムの実行を開始し、
バッファ１ろ０からの波形整形信シＥ及びバッファ１４
０からの第４番１］の割込信ひに基き第６ピストン１２
がそのト死点前６０°のクランク角にｉ＋ｉ（ｌ−たこ
とをステップ２１２において計算し、然る後ステップ２
１６においてステップ２１２に：Ｉｊける計算結−ｙに
基きｆ−ＹＥＳ Ｊと判別する。
かかる判別後、第１割込制御フログラムがステップ２１
４に進むと、Ｍｌ’ｌ＋が、今回の第１割込制御フログ
ラムの実行開始前にド制御プログラムのステップ２０４
にて既に計算済みの連続する二つの回転速度Ｎ、−０と
Ｎ、とに）１［き次の小雪式（１）が成立するか否かを
判別する Ｎｒ （０，９×”ｔ ］ ・・−・・（１）この場
合、不等式（１）の戊☆゛柑、回転重度Ｎ１かこれ＝１
５− に先行する回転速度Ｎｉ−１に比べて急激に低下してい
ることを意味する。
４に進むと、Ｍｌ’ｌ＋が、今回の第１割込制御フログ
ラムの実行開始前にド制御プログラムのステップ２０４
にて既に計算済みの連続する二つの回転速度Ｎ、−０と
Ｎ、とに）１［き次の小雪式（１）が成立するか否かを
判別する Ｎｒ （０，９×”ｔ ］ ・・−・・（１）この場
合、不等式（１）の戊☆゛柑、回転重度Ｎ１かこれ＝１
５− に先行する回転速度Ｎｉ−１に比べて急激に低下してい
ることを意味する。
しかＬ７て、不等式（１）が不成立である場合、換言す
れば回転速度の急激な低下が生していない場合には、Ｍ
ＰＩＪがステップ２１４にて１ＮＯ」と判別して第１割
込制御プログラムをステップ２１７に進める。一方、不
等式（１）が成＼γしている場合には、ＭＰＵがステッ
プ２１４にて「ＹＥＳ ｊと判別し、第１割込制御プロ
グラムをステップ２１５にａ メチ、今回の第１割込制
御プログラムの実行開始前に主制御プログラムのステッ
プ２０４にて既に計算済みの連続、する（既ち、前記点
火コイルへの通電開始の前後に亘る）二つの一回転当り
の空気流＠（Ｑ ／ Ｎ ）ｒ−１と（Ｑ／Ｎ）Ｉに基
き次の不等式（２）が成立するか否かについて判別する
。
れば回転速度の急激な低下が生していない場合には、Ｍ
ＰＩＪがステップ２１４にて１ＮＯ」と判別して第１割
込制御プログラムをステップ２１７に進める。一方、不
等式（１）が成＼γしている場合には、ＭＰＵがステッ
プ２１４にて「ＹＥＳ ｊと判別し、第１割込制御プロ
グラムをステップ２１５にａ メチ、今回の第１割込制
御プログラムの実行開始前に主制御プログラムのステッ
プ２０４にて既に計算済みの連続、する（既ち、前記点
火コイルへの通電開始の前後に亘る）二つの一回転当り
の空気流＠（Ｑ ／ Ｎ ）ｒ−１と（Ｑ／Ｎ）Ｉに基
き次の不等式（２）が成立するか否かについて判別する
。
（Ｑ／Ｎ）、＞ １．１ｘ（Ｑ／Ｎ）、−、・・・・
（２）この場合、不等式（２）の成立は、−回転当りの
空気流量（Ｑ／Ｎ）ｉがこれに先行する空気流量（Ｑ／
Ｎ ）Ｉ−１に比べて急激に増大していることを意味す
る。換言すれば、不等式（２）の成立は、回転速度Ｎ１
１ Ｘ− の急低下をもたらす一回転当りの空気流（往（Ｑ／Ｎ）
ｌの急増、即ち内燃機関１０に対するイ′Ｊ荷の急増を
意味する。
（２）この場合、不等式（２）の成立は、−回転当りの
空気流量（Ｑ／Ｎ）ｉがこれに先行する空気流量（Ｑ／
Ｎ ）Ｉ−１に比べて急激に増大していることを意味す
る。換言すれば、不等式（２）の成立は、回転速度Ｎ１
１ Ｘ− の急低下をもたらす一回転当りの空気流（往（Ｑ／Ｎ）
ｌの急増、即ち内燃機関１０に対するイ′Ｊ荷の急増を
意味する。
上述したごとく、第１割込制御プログラムがステップ２
１５に進んだとき、不Ａ、７７式（２）が不成立である
場合、換言すれば、回ｌｌｆべ速度Ｎ、の急低下にもか
かわらず内燃機関１０に幻する負荷が急増していない場
合には、ＭＩ’ｌＴがｌ−Ｎｏ 、、ｌと判別し、第１
割込制御プログラムをステップ２２０にｄｌｊ Ｗ）Ｚ
）。一方、不等式（２）が成立している場合には、Ｍｌ
・【ｒがステップ２１５において［ｖ＋＞ｓ Ｊと判別
し、第１割込制御プログラムを次のステップ２１６に進
める。
１５に進んだとき、不Ａ、７７式（２）が不成立である
場合、換言すれば、回ｌｌｆべ速度Ｎ、の急低下にもか
かわらず内燃機関１０に幻する負荷が急増していない場
合には、ＭＩ’ｌＴがｌ−Ｎｏ 、、ｌと判別し、第１
割込制御プログラムをステップ２２０にｄｌｊ Ｗ）Ｚ
）。一方、不等式（２）が成立している場合には、Ｍｌ
・【ｒがステップ２１５において［ｖ＋＞ｓ Ｊと判別
し、第１割込制御プログラムを次のステップ２１６に進
める。
すると、ＭＩ’Ｔ、Ｔが、今回この第１割込制御プログ
ラムの実行を開始する前に主制御プログラムのステップ
２０５にて求めた基本点火進角値０がらクランク角にて
１度’ｔ＋、Ｑ ｊ、仝してこの減ｔ１）結果を修正点
火進角値とし、第１割込制御フログラムをステップ２１
７に進ｙ）る。
ラムの実行を開始する前に主制御プログラムのステップ
２０５にて求めた基本点火進角値０がらクランク角にて
１度’ｔ＋、Ｑ ｊ、仝してこの減ｔ１）結果を修正点
火進角値とし、第１割込制御フログラムをステップ２１
７に進ｙ）る。
Ｉ−述したごとく、第１割込制御プログラムがステップ
２１４又は２１５からステップ２１７に進＝ １０＝ んだ場合には、Ｍｌ用がステップ２１９にて求めた通電
時間とステップ２０５にて求めた基本点火進角値０に基
き前記点火コイルへの通電終了時刻賃。
２１４又は２１５からステップ２１７に進＝ １０＝ んだ場合には、Ｍｌ用がステップ２１９にて求めた通電
時間とステップ２０５にて求めた基本点火進角値０に基
き前記点火コイルへの通電終了時刻賃。
ＯＦＦを計！してコンベア入レジスタにセットし、かつ
フラグｆをセットする。これにより、このコンベア入レ
ジスタがクロック回路１７３からのクロック信号に応答
して通電終了時刻” ＯＦ Ｆを計数し始める。しかし
て、かかるコンベア入レジスタによる計数作用が終了す
ると、ＭＰＴＪが第２割込制御プログラムの実行に移行
しステップ２ろ１にてフラグｆのセット状態を判別する
。ついで、ＭＰＵがステップ２１７におけるセット結果
に基きＪｙｃｓＪと判別し、次のステップ２３ろにて通
電停止信号全発生する。すると、駆動回路１８０がら生
じているハイレベル信号がＭＰＵがらの通電停止信号に
応答して消滅し、イグナイタ１５かその点火コイルへの
通電停止により火花電圧を発生しディストリビュータ１
４を通して第３スパークプラグ１３に付与する。これに
より、第６スパークプラグ１６が火花を発生し第６気筒
１１ａ内の混合気全点大する。
フラグｆをセットする。これにより、このコンベア入レ
ジスタがクロック回路１７３からのクロック信号に応答
して通電終了時刻” ＯＦ Ｆを計数し始める。しかし
て、かかるコンベア入レジスタによる計数作用が終了す
ると、ＭＰＴＪが第２割込制御プログラムの実行に移行
しステップ２ろ１にてフラグｆのセット状態を判別する
。ついで、ＭＰＵがステップ２１７におけるセット結果
に基きＪｙｃｓＪと判別し、次のステップ２３ろにて通
電停止信号全発生する。すると、駆動回路１８０がら生
じているハイレベル信号がＭＰＵがらの通電停止信号に
応答して消滅し、イグナイタ１５かその点火コイルへの
通電停止により火花電圧を発生しディストリビュータ１
４を通して第３スパークプラグ１３に付与する。これに
より、第６スパークプラグ１６が火花を発生し第６気筒
１１ａ内の混合気全点大する。
一方、第１割込制御プログラムがステップ２１６から２
１７に進んた゛場合に−、ＭＩ’ｌＪがステップ２１９
にて求めたｊｍｍ待時間ステップ２１６にて七ツトシ、
かつフラグｆをセットする。これにより、このコンベア
入レジスタがクロック回路１７６からのクロック信号に
応答して通電停止Ｉ―時刻も。７を計数し始める。しか
して、かかる計数作用が終了すると、１−述した場合と
同様にして、ＭＰＵが第２割込制御プログラムのステッ
プ２３１ ［テＪ ＹＥＳ Ｊと判別し、ステップ２６
３にて通電停止信号を発生し、イグナイタ１５が駆動回
路１８００制御下にてその点火コイルへのｊｌ’ｆｌ
電停＋１−により火花電圧を発生し、かつ第６スパーク
プラグ１ろがディストリビュータ１／ｌとの協働により
火花を発生して第３気’Ｍｉ １１ ｎ内の混合気を点
火する。
１７に進んた゛場合に−、ＭＩ’ｌＪがステップ２１９
にて求めたｊｍｍ待時間ステップ２１６にて七ツトシ、
かつフラグｆをセットする。これにより、このコンベア
入レジスタがクロック回路１７６からのクロック信号に
応答して通電停止Ｉ―時刻も。７を計数し始める。しか
して、かかる計数作用が終了すると、１−述した場合と
同様にして、ＭＰＵが第２割込制御プログラムのステッ
プ２３１ ［テＪ ＹＥＳ Ｊと判別し、ステップ２６
３にて通電停止信号を発生し、イグナイタ１５が駆動回
路１８００制御下にてその点火コイルへのｊｌ’ｆｌ
電停＋１−により火花電圧を発生し、かつ第６スパーク
プラグ１ろがディストリビュータ１／ｌとの協働により
火花を発生して第３気’Ｍｉ １１ ｎ内の混合気を点
火する。
この場合、−１一連したことから理解さ１１るように、
ステップ２１５にてＩ’ＹＩζｓ ｊと判別されても、
基１９一 本点火進角値θをステップ２１６においてクランク角に
て１度小さくするように修正しているため、第６気筒１
１ａにおける点火によって内燃機関１０にノッキングが
生しることがない。なお、第１割込制御プログラムがス
テップ２ろ４に進むと、フラグｆがＭＰＵによりリセッ
トされる。
ステップ２１５にてＩ’ＹＩζｓ ｊと判別されても、
基１９一 本点火進角値θをステップ２１６においてクランク角に
て１度小さくするように修正しているため、第６気筒１
１ａにおける点火によって内燃機関１０にノッキングが
生しることがない。なお、第１割込制御プログラムがス
テップ２ろ４に進むと、フラグｆがＭＰＵによりリセッ
トされる。
また、上記作用説明においては、第１ピストン１２がそ
の上死点に達した時期を始点とした例について説明した
が、これに限らず、他のいずれのピストン１２がその上
死点に達した時期を始点としても、」−記作用と実質的
に同様の作用を達成することができ、この場合、各ピス
トンの４−死点に代えて、各ピストンの」二元点前３０
°、６０’或いは９０’のクランク角を基準としても同
様である。
の上死点に達した時期を始点とした例について説明した
が、これに限らず、他のいずれのピストン１２がその上
死点に達した時期を始点としても、」−記作用と実質的
に同様の作用を達成することができ、この場合、各ピス
トンの４−死点に代えて、各ピストンの」二元点前３０
°、６０’或いは９０’のクランク角を基準としても同
様である。
また、４１記実施例においては、クランク角にて３０’
毎に第１割込制御プログラムを実行した例について説明
したが、これに限らず、例えばクランク角にて６０°毎
に第１割込制御プログラムの実行を行なうように変更し
て実施してもよい。
毎に第１割込制御プログラムを実行した例について説明
したが、これに限らず、例えばクランク角にて６０°毎
に第１割込制御プログラムの実行を行なうように変更し
て実施してもよい。
また、」−記実施例においては、本発明を車両用２０−
６気筒内燃機関１０に適用した例について説明したが、
これに代えて、例えば７１＜、Ｃ筒或いは８気筒内燃機
関にも本発明を適用し得ることは勿論である０ また、１−記実施例においては、第１割込制御プログラ
ムのステップ２１４，２１５［おける回転速度Ｎ、−１
及び空気流ｉｆｆ： （Ｑ ／ Ｎ ）ｉ−＋の各係数
をそねそれ０．９及び１．１としたが、こＪ］「）各係
数の値は必要に応じて適宜変り工して実施して、１：い
。
これに代えて、例えば７１＜、Ｃ筒或いは８気筒内燃機
関にも本発明を適用し得ることは勿論である０ また、１−記実施例においては、第１割込制御プログラ
ムのステップ２１４，２１５［おける回転速度Ｎ、−１
及び空気流ｉｆｆ： （Ｑ ／ Ｎ ）ｉ−＋の各係数
をそねそれ０．９及び１．１としたが、こＪ］「）各係
数の値は必要に応じて適宜変り工して実施して、１：い
。
また、本発明の実施にあたってに１、第１割込制御フロ
グラムを内燃機関１０に生しるノッキングをも考慮して
実施するように変りＪしてもよい。
グラムを内燃機関１０に生しるノッキングをも考慮して
実施するように変りＪしてもよい。
以−１−説明したとおり、本発明による１１〔両用内燃
機関のための点火時期調整方法においては、前期実施例
にその一例を示したように、当該内燃機関の点火コイル
への）ｍ電開始後、当該内燃機関に対する負荷の急激な
増大に応じてその回転速度が急激に低下したとき、当該
内燃機関の点火時期を定めるのに必要な当該内燃機関の
作動状態との関連にて求めた基本点火進角値を所定クラ
ンク角度だけ小さな値に修正し、かつ前記回転速度の急
激な低下が発生する前に当該内燃機関の回転速度と当該
車両用直流電源からの給電電圧に基いて求めた前記点コ
イルへの通電時間及び前記修正結果との関連にて前記点
火コイルへの通電停止時刻を計算するようにしたことに
その構成」二の特徴があり、これによって、前記回転速
度の急激な低下に対応して前記点火コイルへの通電停止
時刻に対応するクランク角が遅角側へ移動し、その結果
、当該内燃機関におけるノッキングの発生を未然に防Ｉ
１１することができて当該内燃機関をその破損から保護
し得る。
機関のための点火時期調整方法においては、前期実施例
にその一例を示したように、当該内燃機関の点火コイル
への）ｍ電開始後、当該内燃機関に対する負荷の急激な
増大に応じてその回転速度が急激に低下したとき、当該
内燃機関の点火時期を定めるのに必要な当該内燃機関の
作動状態との関連にて求めた基本点火進角値を所定クラ
ンク角度だけ小さな値に修正し、かつ前記回転速度の急
激な低下が発生する前に当該内燃機関の回転速度と当該
車両用直流電源からの給電電圧に基いて求めた前記点コ
イルへの通電時間及び前記修正結果との関連にて前記点
火コイルへの通電停止時刻を計算するようにしたことに
その構成」二の特徴があり、これによって、前記回転速
度の急激な低下に対応して前記点火コイルへの通電停止
時刻に対応するクランク角が遅角側へ移動し、その結果
、当該内燃機関におけるノッキングの発生を未然に防Ｉ
１１することができて当該内燃機関をその破損から保護
し得る。
第１図は、本発明が車両用内燃機関に適用された例を示
すブロック図、第２図は第１図の電気制御回路を示すブ
ロック図、及び第６図〜第５図は、第２図のディジタル
コンピュータの作用を示すフローチャー１・である。 符 号 の 説 明 １０・・・ 内燃機関、１５・・・・イグナイタ、２０
・・・吸気量センサ、３０ ・・・基準角センサ、４０
・・・・−回転角センサ、１７０・・・・マイクロコン
ピュータ、１８０・・・・駆動回路 出願人 トヨタ白動屯１：２株式会社 代理人 弁理士 長 谷 照 − ＝２６− 第４図 第５図 ４１７−
すブロック図、第２図は第１図の電気制御回路を示すブ
ロック図、及び第６図〜第５図は、第２図のディジタル
コンピュータの作用を示すフローチャー１・である。 符 号 の 説 明 １０・・・ 内燃機関、１５・・・・イグナイタ、２０
・・・吸気量センサ、３０ ・・・基準角センサ、４０
・・・・−回転角センサ、１７０・・・・マイクロコン
ピュータ、１８０・・・・駆動回路 出願人 トヨタ白動屯１：２株式会社 代理人 弁理士 長 谷 照 − ＝２６− 第４図 第５図 ４１７−
Claims (1)
- 車両用内燃機関の点火時期を定めるのに必要な当該内燃
機関の回転速度その他の作動状態との関連にて基本点火
進角値を計算し、前記内燃機関が第１の所定クランク角
に達したとき前記回転速度と前記車両用直流電源からの
給電電圧に基いて前記内燃機関の点火コイルに対する通
電時間を計算するとともにこの通電時間と前記基本点火
進角値に基き前記点火コイルに対する通電開始時刻を計
算し、この通電開始時刻が経過したとき前記点火コイル
への通電を開始し、前記内燃機関が第２の所定クランク
角に達したとき前記通電時間及び前記基本点火進角値に
基き前記点火コイルへの通電停止時刻を計算し、かつこ
の通電停止時刻が経過したとき前記点火コイルへの通電
を停止するようにした車両用点火時期調整方法において
、前記点火コイルへの通電開始後、前記内燃機関に対す
る負荷の急激な増大に応じてその回転速度が急激に低下
したとき、前記基本点火進角値を所定クランク角度だけ
小さな値に修正し、かつこの修正結果に基いて前記通電
停止時刻を計算するようにしたことを特徴とする車両用
内燃機関のための点火時期調整方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56164454A JPS5865971A (ja) | 1981-10-14 | 1981-10-14 | 車両用内燃機関のための点火時期調整方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56164454A JPS5865971A (ja) | 1981-10-14 | 1981-10-14 | 車両用内燃機関のための点火時期調整方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5865971A true JPS5865971A (ja) | 1983-04-19 |
| JPH0236788B2 JPH0236788B2 (ja) | 1990-08-20 |
Family
ID=15793476
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56164454A Granted JPS5865971A (ja) | 1981-10-14 | 1981-10-14 | 車両用内燃機関のための点火時期調整方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5865971A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59218361A (ja) * | 1983-05-27 | 1984-12-08 | Hitachi Ltd | 点火コイル通電制御装置 |
| JPS62261674A (ja) * | 1986-05-09 | 1987-11-13 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 内燃機関の点火制御装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5397130A (en) * | 1977-02-03 | 1978-08-25 | Nippon Soken Inc | Electronic ignition timing control system for internal combustion engine |
| JPS5477835A (en) * | 1977-12-02 | 1979-06-21 | Nippon Denso Co Ltd | Ignition high voltage distributing process and device |
-
1981
- 1981-10-14 JP JP56164454A patent/JPS5865971A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5397130A (en) * | 1977-02-03 | 1978-08-25 | Nippon Soken Inc | Electronic ignition timing control system for internal combustion engine |
| JPS5477835A (en) * | 1977-12-02 | 1979-06-21 | Nippon Denso Co Ltd | Ignition high voltage distributing process and device |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59218361A (ja) * | 1983-05-27 | 1984-12-08 | Hitachi Ltd | 点火コイル通電制御装置 |
| JPS62261674A (ja) * | 1986-05-09 | 1987-11-13 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 内燃機関の点火制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0236788B2 (ja) | 1990-08-20 |
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