JPH0445655B2 - - Google Patents
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- JPH0445655B2 JPH0445655B2 JP58218579A JP21857983A JPH0445655B2 JP H0445655 B2 JPH0445655 B2 JP H0445655B2 JP 58218579 A JP58218579 A JP 58218579A JP 21857983 A JP21857983 A JP 21857983A JP H0445655 B2 JPH0445655 B2 JP H0445655B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ignition timing
- octane
- knocking
- determined
- regular
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
- F02P5/1528—Digital data processing dependent on pinking for turbocompressed engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は過給機を備えた内燃機関の点火時期及
び過給圧を制御する方法に関する。
び過給圧を制御する方法に関する。
従来技術
オクタン価の異なる燃料が用いられてもノツキ
ング及びこれらに伴う機関の損傷を防止できるよ
うにオクタン価切換えスイツチを設け、運転者が
燃料の種類に応じてこれを操作し点火時期マツプ
の選択ができるようにした技術は本出願人により
既に提案され、公知となつている（特開昭58−
57072号公報参照）。
ング及びこれらに伴う機関の損傷を防止できるよ
うにオクタン価切換えスイツチを設け、運転者が
燃料の種類に応じてこれを操作し点火時期マツプ
の選択ができるようにした技術は本出願人により
既に提案され、公知となつている（特開昭58−
57072号公報参照）。
しかしながらこの種の技術は、運転者が手動に
よりオクタン価切換えスイツチを操作するもので
あるため、スイツチの切換え忘れあるいは誤つた
切換えが生じオクタン価に合つた最適の点火時期
マツプを選択できない恐れがある。また、燃料を
これとはオクタン価の異る燃料に途中で変えた場
合に、どの時点で切換えスイツチを操作すべきか
判断することが困難であり、その間、誤つた点火
時期マツプで制御が行われてしまう恐れがある。
よりオクタン価切換えスイツチを操作するもので
あるため、スイツチの切換え忘れあるいは誤つた
切換えが生じオクタン価に合つた最適の点火時期
マツプを選択できない恐れがある。また、燃料を
これとはオクタン価の異る燃料に途中で変えた場
合に、どの時点で切換えスイツチを操作すべきか
判断することが困難であり、その間、誤つた点火
時期マツプで制御が行われてしまう恐れがある。
また、過給機付内燃機関では、点火時期マツプ
を選択しただけではオクタン価の異る燃料につい
てそれぞれ最良の出力及び燃料消費率を得ること
が難しかつた。
を選択しただけではオクタン価の異る燃料につい
てそれぞれ最良の出力及び燃料消費率を得ること
が難しかつた。
発明の目的
従つて本発明は従来技術の上述の問題を解決し
ようとするものであり、本発明の目的は、オクタ
ン価の異る燃料を用いても良好な出力及び燃料消
費率を必ず得ることができ、しかもノツキング発
生に基ずく機関損傷を必ず未然に防止せしめるこ
とのできる制御方法を提供するものである。
ようとするものであり、本発明の目的は、オクタ
ン価の異る燃料を用いても良好な出力及び燃料消
費率を必ず得ることができ、しかもノツキング発
生に基ずく機関損傷を必ず未然に防止せしめるこ
とのできる制御方法を提供するものである。
発明の構成
上述の目的を達成する本発明の特徴は、使用し
ているガソリンがハイオクタン価ガソリンである
かレギユラーガソリンであるか判定し、ハイオク
タン価ガソリンであると判定された場合あるいは
ハイオク用処理に移行することと判断された場合
は、過給機圧力を高圧に設定しハイオク用点火時
期マツプを使用して点火時期を設定し、設定され
た点火時期によりノツキングが発生した場合は点
火時期を遅角補正し、点火時期を遅角補正したに
もかかわらず連続してノツキングが発生する場合
はレギユラー用処理に移行するハイオク用処理を
実行し、レギユラーガソリンであると判定された
場合あるいはレギユラー用処理に移行することと
判断された場合は、過給機圧力を低圧に設定しレ
ギユラー用点火時期マツプを使用して点火時期を
設定し、設定された点火時期でノツキングが発生
しない場合は点火時期を進角補正し、進角補正量
が所定量以上となつた場合はハイオク用処理に移
行することとし、設定された点火時期でノツキン
グが発生する場合は点火時期を遅角補正すること
にある。
ているガソリンがハイオクタン価ガソリンである
かレギユラーガソリンであるか判定し、ハイオク
タン価ガソリンであると判定された場合あるいは
ハイオク用処理に移行することと判断された場合
は、過給機圧力を高圧に設定しハイオク用点火時
期マツプを使用して点火時期を設定し、設定され
た点火時期によりノツキングが発生した場合は点
火時期を遅角補正し、点火時期を遅角補正したに
もかかわらず連続してノツキングが発生する場合
はレギユラー用処理に移行するハイオク用処理を
実行し、レギユラーガソリンであると判定された
場合あるいはレギユラー用処理に移行することと
判断された場合は、過給機圧力を低圧に設定しレ
ギユラー用点火時期マツプを使用して点火時期を
設定し、設定された点火時期でノツキングが発生
しない場合は点火時期を進角補正し、進角補正量
が所定量以上となつた場合はハイオク用処理に移
行することとし、設定された点火時期でノツキン
グが発生する場合は点火時期を遅角補正すること
にある。
実施例
以下図面を用いて本発明を詳細に説明する。
第１図には、本発明の一実施例として、ターボ
チヤージヤ付燃料噴射式内燃機関が概略的に表わ
されている。同図において、１０は４サイクル６
気筒内燃機関のシリンダブロツク、１２はシリン
ダブロツク１０に取り付けられたノツクセンサで
ある。ノツクセンサ１２は、例えば圧電素子ある
いは電磁素子等の振動検出素子である。
チヤージヤ付燃料噴射式内燃機関が概略的に表わ
されている。同図において、１０は４サイクル６
気筒内燃機関のシリンダブロツク、１２はシリン
ダブロツク１０に取り付けられたノツクセンサで
ある。ノツクセンサ１２は、例えば圧電素子ある
いは電磁素子等の振動検出素子である。
同図において、１４はターボチヤージヤ本体、
１６は吸気通路に設けられるコンプレツサ、１８
は排気通路に設けられるタービンである。タービ
ン１８のバイパス通路２０には過給圧制御用のウ
エイストゲート弁２２が設けられている。ウエイ
ストゲート弁２２はダイアフラム式アクチユエー
タ２４によつて作動し、このアクチユエータ２４
は、コンプレツサ１６下流の吸気通路から圧力導
管２６を介して送り込まれる圧力で作動する。ア
クチユエータ２４の作動圧は後述する（第２図）
如く、制御回路３８からの信号によつて制御せし
められる。
１６は吸気通路に設けられるコンプレツサ、１８
は排気通路に設けられるタービンである。タービ
ン１８のバイパス通路２０には過給圧制御用のウ
エイストゲート弁２２が設けられている。ウエイ
ストゲート弁２２はダイアフラム式アクチユエー
タ２４によつて作動し、このアクチユエータ２４
は、コンプレツサ１６下流の吸気通路から圧力導
管２６を介して送り込まれる圧力で作動する。ア
クチユエータ２４の作動圧は後述する（第２図）
如く、制御回路３８からの信号によつて制御せし
められる。
第１図において、２８は図示しない運転室に設
けられ運転者によつて手動操作されるオクタン価
切換えスイツチであり、３０は同じく運転室に設
けられるオクタン価表示器である。
けられ運転者によつて手動操作されるオクタン価
切換えスイツチであり、３０は同じく運転室に設
けられるオクタン価表示器である。
第１図において、さらに３２はデイストリビユ
ータを示しており、このデイストリビユータ３２
にはクランク角センサ３４及び３６が設けられて
いる。クランク角センサ３４は、気筒判別用であ
り、この機関が６気筒であるとすると、デイスト
リビユータ軸が１回転する毎、即ちクランク軸が
２回転する毎（720゜CA毎）に１つのパルスを発
生する。その発生位置は、例えば第１気筒の上死
点の若干手前の位置の如く設定される。クランク
角センサ３６は、デイストリビユータ軸が１回転
する毎に24個のパルス、従つてクランク角30゜毎
のパルスを発生する。
ータを示しており、このデイストリビユータ３２
にはクランク角センサ３４及び３６が設けられて
いる。クランク角センサ３４は、気筒判別用であ
り、この機関が６気筒であるとすると、デイスト
リビユータ軸が１回転する毎、即ちクランク軸が
２回転する毎（720゜CA毎）に１つのパルスを発
生する。その発生位置は、例えば第１気筒の上死
点の若干手前の位置の如く設定される。クランク
角センサ３６は、デイストリビユータ軸が１回転
する毎に24個のパルス、従つてクランク角30゜毎
のパルスを発生する。
ノツクセンサ１２、切換えスイツチ２８、クラ
ンク角センサ３４及び３６からの電気信号は制御
回路３８に送り込まれる。制御回路３８には、さ
らに、コンプレツサの上流の吸気通路に設けられ
たエアフローセンサ４０からの吸入空気流量Ｑを
表わす信号が送り込まれる。
ンク角センサ３４及び３６からの電気信号は制御
回路３８に送り込まれる。制御回路３８には、さ
らに、コンプレツサの上流の吸気通路に設けられ
たエアフローセンサ４０からの吸入空気流量Ｑを
表わす信号が送り込まれる。
一方、制御回路３８からはアクチユエータ２４
内のソレノイド２４ａ（第２図）に信号が出力さ
れる。また、制御回路３８からはイグナイタ４２
に点火信号が出力され、イグナイタ４２及び点火
コイル４４で形成されたスパーク電流はデイスト
リビユータ３２を介して各気筒の点火プラグ４６
に分配される。さらに、表示器３０にも表示信号
が出力される。
内のソレノイド２４ａ（第２図）に信号が出力さ
れる。また、制御回路３８からはイグナイタ４２
に点火信号が出力され、イグナイタ４２及び点火
コイル４４で形成されたスパーク電流はデイスト
リビユータ３２を介して各気筒の点火プラグ４６
に分配される。さらに、表示器３０にも表示信号
が出力される。
機関には、通常、運転状態パラメータを検出す
るその他の種々のセンサが設けられ、また、制御
回路３８は燃料噴射弁４８等の制御をも行うが、
これらは本発明とは直接関係しないため、以下の
説明では、これらを全て省略する。
るその他の種々のセンサが設けられ、また、制御
回路３８は燃料噴射弁４８等の制御をも行うが、
これらは本発明とは直接関係しないため、以下の
説明では、これらを全て省略する。
第２図はアクチユエータ２４及びウエイストゲ
ート弁２２の部分の構成を詳細に表わしている。
制御回路３８からの信号に応じてソレノイド２４
ａが付勢されると、平行カム２４ｂが矢印方向に
移動し、接触子２４ｃが右方向に動いてダイアフ
ラム２４ｄを押圧するバネ２４ｅの初期長さが短
かくなる。その結果、ロツド２３を介してダイア
フラム２４ｄに連結されているウエイストゲート
弁２２は、より高い圧力が室２４ｆに導入される
まで閉じたままとなり、過給圧が上昇する。逆に
ソレノイド２４ａが消勢されると、平行カム２４
ｂが反矢印方向へ移動するのでバネ２４ｅの初期
長さが長くなり、その結果、過給圧は低下する。
ート弁２２の部分の構成を詳細に表わしている。
制御回路３８からの信号に応じてソレノイド２４
ａが付勢されると、平行カム２４ｂが矢印方向に
移動し、接触子２４ｃが右方向に動いてダイアフ
ラム２４ｄを押圧するバネ２４ｅの初期長さが短
かくなる。その結果、ロツド２３を介してダイア
フラム２４ｄに連結されているウエイストゲート
弁２２は、より高い圧力が室２４ｆに導入される
まで閉じたままとなり、過給圧が上昇する。逆に
ソレノイド２４ａが消勢されると、平行カム２４
ｂが反矢印方向へ移動するのでバネ２４ｅの初期
長さが長くなり、その結果、過給圧は低下する。
第３図は、第１図の制御回路３８の一構成例を
表わすブロツク図である。エアフローセンサ４０
からの電圧信号は、バツフア５０を介してアログ
マルチプレクサ５２に送り込まれてマイクロコン
ピユータからの指示に応じて選択されてA/D変
換器５４に印加され、２進信号に変換された後、
入出力ポート５６を介してマイクロコンピユータ
内に取り込まれる。
表わすブロツク図である。エアフローセンサ４０
からの電圧信号は、バツフア５０を介してアログ
マルチプレクサ５２に送り込まれてマイクロコン
ピユータからの指示に応じて選択されてA/D変
換器５４に印加され、２進信号に変換された後、
入出力ポート５６を介してマイクロコンピユータ
内に取り込まれる。
クランク角センサ３４からのクランク角720゜毎
のパルス、クランク角センサ３６からのクランク
角30゜毎のパルスはそれぞれバツフア５８，６０
を介し、入出力ポート６２を介してマイクロコン
ピユータに送り込まれる。
のパルス、クランク角センサ３６からのクランク
角30゜毎のパルスはそれぞれバツフア５８，６０
を介し、入出力ポート６２を介してマイクロコン
ピユータに送り込まれる。
ノツクセンサ１２の出力信号は、インピーダン
ス変換用のバツフア及びノツキング個有の周波数
帯域（７〜8KHz）が通過帯域であるバンドパス
フイルタから成る回路６４を介してピークホール
ド回路６６及び整流回路６８に送り込まれる。ピ
ークホールド回路６６は線６６１及び入出力ポー
ト６２を介して“１”レベルの信号がマイクロコ
ンピユータから印加されている際にのみ、ノツク
センサ１２からの出力信号を取り込み、その最大
振幅のホールド動作を行う。ピークホールド回路
６６の出力は、アナログマルチプレクサ７０に送
り込まれマイクロコンピユータからの指示に応じ
て選択択されてA/D変換器７２に印加され、２
進信号に変換された後、入出力ポート６２を介し
てマイクロコンピユータ内に取り込まれる。整流
回路６８は、ノツクセンサ１２からの出力信号を
全波整流もしくは半波整流する。整流された信号
は積分回路７４に送り込まれて時間に関して積分
される。従つて、積分回路７４の出力はノツクセ
ンサ１２の出力信号の振幅を平均化した値とな
る。積分回路７４の出力はアナログプレクサ７０
に送り込まれて、選択的にA/D変換器７２に印
加され２進信号に変換された後、マイクロコンピ
ユータ内に取り込まれる。ただしA/D変換器７
２のA/D変換開始は、入出力ポート６２及び線
７６を介してマイクロコンピユータから印加され
るA/D変換起動信号によつて行われる。また、
Ａ／Ｄ変換が終了するとA/D変換器７２は、線
７８及び入出力ポート６２を介してマイクロコン
ピユータにA/D変換完了通知を行う。
ス変換用のバツフア及びノツキング個有の周波数
帯域（７〜8KHz）が通過帯域であるバンドパス
フイルタから成る回路６４を介してピークホール
ド回路６６及び整流回路６８に送り込まれる。ピ
ークホールド回路６６は線６６１及び入出力ポー
ト６２を介して“１”レベルの信号がマイクロコ
ンピユータから印加されている際にのみ、ノツク
センサ１２からの出力信号を取り込み、その最大
振幅のホールド動作を行う。ピークホールド回路
６６の出力は、アナログマルチプレクサ７０に送
り込まれマイクロコンピユータからの指示に応じ
て選択択されてA/D変換器７２に印加され、２
進信号に変換された後、入出力ポート６２を介し
てマイクロコンピユータ内に取り込まれる。整流
回路６８は、ノツクセンサ１２からの出力信号を
全波整流もしくは半波整流する。整流された信号
は積分回路７４に送り込まれて時間に関して積分
される。従つて、積分回路７４の出力はノツクセ
ンサ１２の出力信号の振幅を平均化した値とな
る。積分回路７４の出力はアナログプレクサ７０
に送り込まれて、選択的にA/D変換器７２に印
加され２進信号に変換された後、マイクロコンピ
ユータ内に取り込まれる。ただしA/D変換器７
２のA/D変換開始は、入出力ポート６２及び線
７６を介してマイクロコンピユータから印加され
るA/D変換起動信号によつて行われる。また、
Ａ／Ｄ変換が終了するとA/D変換器７２は、線
７８及び入出力ポート６２を介してマイクロコン
ピユータにA/D変換完了通知を行う。
オクタン価切換えスイツチ２８からの信号は入
出力ポート６２を介してマイクロコンピユータに
取り込まれる。
出力ポート６２を介してマイクロコンピユータに
取り込まれる。
一方、マイクロコンピユータから、入出力ポー
ト６２を介して駆動回路８０に点火信号が出力さ
れると、これが増幅されてイグナイタ４２が付勢
され、その点火信号の持続時間及び持続時期に応
じた点火制御が行われる。
ト６２を介して駆動回路８０に点火信号が出力さ
れると、これが増幅されてイグナイタ４２が付勢
され、その点火信号の持続時間及び持続時期に応
じた点火制御が行われる。
また、マイクロコンピユータから入出力ポート
６２を介して駆動回路８２に１ビツトの制御信号
が出力されると、これがソレノイド２４ａの駆動
電流に変換され、アクチユエータ２４の作動圧制
御が行われる。
６２を介して駆動回路８２に１ビツトの制御信号
が出力されると、これがソレノイド２４ａの駆動
電流に変換され、アクチユエータ２４の作動圧制
御が行われる。
入出力ポート６２を介して１ビツトの表示信号
が駆動回路８３に出力されると、これが表示信号
に変換され、現在どのオクタン価に適合した制御
を行つているかが表示器３０に表示される。
が駆動回路８３に出力されると、これが表示信号
に変換され、現在どのオクタン価に適合した制御
を行つているかが表示器３０に表示される。
マイクロコンピユータは、前述の入出力ポート
５６及び６２と、マイクロプロセツサ（MPU）
８４、ランダムアクセスメモリ（RAM）８６、
リードオンリメモリ（ROM）８８、図示しない
クロツク発生回路、メモリ制御回路、及びこれら
を接続するバス９０等から主として構成されてお
り、ROM８８内に格納されている制御プログラ
ムに従つて種々の処理を実行する。
５６及び６２と、マイクロプロセツサ（MPU）
８４、ランダムアクセスメモリ（RAM）８６、
リードオンリメモリ（ROM）８８、図示しない
クロツク発生回路、メモリ制御回路、及びこれら
を接続するバス９０等から主として構成されてお
り、ROM８８内に格納されている制御プログラ
ムに従つて種々の処理を実行する。
ROM８８にはさらに高オクタン価燃料（以下
ハイオクと称する）用の点火時期マツプと通常オ
クタン価燃料（以下レギユラーと称する）用の点
火時期マツプとがあらかじめ記憶されている。点
火時期マツプは機関回転速度Ｎと機関負荷Q/N
とを変数として最適点火進角を表わしたもので、
機関負荷Q/Nが一定の場合、ハイオク用の点火
進角及びレギユラー用点火進角との関係は第４図
に示す如くなる。ハイオク用の点火進角はレギユ
ラー用のそれよりもより大きい値に定められる。
ハイオクと称する）用の点火時期マツプと通常オ
クタン価燃料（以下レギユラーと称する）用の点
火時期マツプとがあらかじめ記憶されている。点
火時期マツプは機関回転速度Ｎと機関負荷Q/N
とを変数として最適点火進角を表わしたもので、
機関負荷Q/Nが一定の場合、ハイオク用の点火
進角及びレギユラー用点火進角との関係は第４図
に示す如くなる。ハイオク用の点火進角はレギユ
ラー用のそれよりもより大きい値に定められる。
次にフローチヤートを用いてマイクロコンピユ
ータの動作を説明する。ただし、クランク角セン
サ３６からのクランク角30゜毎のパルスから機関
回転速度Ｎをいかにして求めるか、A/D変換器
７２の変換出力からノツキング発生ありなしをい
かにして検出するか、ノツキングに応じて点火時
期の進角及び遅角補正を行うための点火時期補正
量を算出した後、実際の点火制御をいかにして行
うか等については、本出願人の既に提出した特開
昭58−167881号公報等により公知であるので、本
明細書ではその説明を省略する。
ータの動作を説明する。ただし、クランク角セン
サ３６からのクランク角30゜毎のパルスから機関
回転速度Ｎをいかにして求めるか、A/D変換器
７２の変換出力からノツキング発生ありなしをい
かにして検出するか、ノツキングに応じて点火時
期の進角及び遅角補正を行うための点火時期補正
量を算出した後、実際の点火制御をいかにして行
うか等については、本出願人の既に提出した特開
昭58−167881号公報等により公知であるので、本
明細書ではその説明を省略する。
第５図は、クランク角120゜毎、例えば点火気筒
の90゜BTDCで実行される割込み処理ルーチンを
表わしている。まずステツプ１００において、現
在ハイオク用の制御を行つているのかあるいはレ
ギユラー用の制御を行つているのかを判別する。
この判別は、特定のフラグFSWが“１”であるか
“０”であるかを見ることによつて行われる。こ
のフラグFSWは運転者が手動によつてオクタン価
切換えスイツチ２８を操作しても反転できるし、
また、MPU８４側からも自動的に制御できるも
のである。ハイオク用の制御を行つている場合
は、ステプ１０１に進んで過給圧を高圧側の値に
設定する。過給圧を高圧側とするには、ソレノイ
ド２４ａを付勢する如き信号を出力すれば良い。
これにより第２図に関して述べたようにバネ２４
ｅの初期長さが短かくなつてウエイストゲート弁
２２は高い過給圧となるまで開弁しない。次のス
テツプ１０２では、ハイオク用の点火時期マツプ
を用いて点火時期演算が行われる。
の90゜BTDCで実行される割込み処理ルーチンを
表わしている。まずステツプ１００において、現
在ハイオク用の制御を行つているのかあるいはレ
ギユラー用の制御を行つているのかを判別する。
この判別は、特定のフラグFSWが“１”であるか
“０”であるかを見ることによつて行われる。こ
のフラグFSWは運転者が手動によつてオクタン価
切換えスイツチ２８を操作しても反転できるし、
また、MPU８４側からも自動的に制御できるも
のである。ハイオク用の制御を行つている場合
は、ステプ１０１に進んで過給圧を高圧側の値に
設定する。過給圧を高圧側とするには、ソレノイ
ド２４ａを付勢する如き信号を出力すれば良い。
これにより第２図に関して述べたようにバネ２４
ｅの初期長さが短かくなつてウエイストゲート弁
２２は高い過給圧となるまで開弁しない。次のス
テツプ１０２では、ハイオク用の点火時期マツプ
を用いて点火時期演算が行われる。
ステツプ１０３では、ノツクセンサ１２からの
出力に基づいてノツキング発生か否かが判別され
る。ノキング発生なしの場合はそのままこの処理
ルーチンを終了するが、ノキング発生ありの場合
は、ステツプ１０４において、前回の処理ルーチ
ン実行時にもノツキング発生ありと判別したか否
か、即ち連続してノツキング発生があつたか否か
を判別する。前回はノツキング発生してないとき
は、ステツプ１０５において点火時期を一定角度
遅角させる処理を行う。これは、例えば点火進角
補正量θkを一定値だけ小さくさせるものである。
一方、ノツキングが連続して発生した場合、即
ち、前回ステツプ１０５で遅角補正をしたにもか
かわらず今回再びノツキングが発生した場合、燃
料のオクタン価が不適であるとみなしステツプ１
０６においてフラグFSWを反転させて以後レギユ
ラー用の制御を行うようにする。そしてステツプ
１０７で、表示器３０にレギユラーの制御を行つ
ている旨の表示を行うよう信号を出力する。
出力に基づいてノツキング発生か否かが判別され
る。ノキング発生なしの場合はそのままこの処理
ルーチンを終了するが、ノキング発生ありの場合
は、ステツプ１０４において、前回の処理ルーチ
ン実行時にもノツキング発生ありと判別したか否
か、即ち連続してノツキング発生があつたか否か
を判別する。前回はノツキング発生してないとき
は、ステツプ１０５において点火時期を一定角度
遅角させる処理を行う。これは、例えば点火進角
補正量θkを一定値だけ小さくさせるものである。
一方、ノツキングが連続して発生した場合、即
ち、前回ステツプ１０５で遅角補正をしたにもか
かわらず今回再びノツキングが発生した場合、燃
料のオクタン価が不適であるとみなしステツプ１
０６においてフラグFSWを反転させて以後レギユ
ラー用の制御を行うようにする。そしてステツプ
１０７で、表示器３０にレギユラーの制御を行つ
ている旨の表示を行うよう信号を出力する。
ステツプ１００において、レギユラー用の制御
を行つているとフラグFSWから判別した場合は、
ステツプ１０８に進んで過給圧を低圧側の値に設
定する。これはソレノイド２４ａを消勢する如き
信号を出力すれば良い。このように、オクタン価
の低いレギユラー燃料の場合は過給圧を低く設定
し、また、オクタン価の高いハイオク燃料の場合
は過給圧を高く設定している。その理由は、第６
ａ図に示すように過給圧を高くした場合、オクタ
ン価90のレギユラー燃料では最大トルク発生点火
進角が斜線で示すノツキング発生領域内に入つて
しまい、オクタン価98のハイオク燃料でないと最
大トルクの点火進角を得ることができない。逆に
ハイオクを用いた場合、過給圧を高くしてより大
きなトルクを発生させることができる。オクタン
価90のレギユラーを用いた場合、第６ｂ図に示す
ように過給圧を低く設定すれば最大トルク発生の
点火進角がノツキング発生領域よりも手前で得ら
れるのである。次いでステツプ１０９ではレギユ
ラー用の点火時期マツプを用いて点火時期演算が
行われる。
を行つているとフラグFSWから判別した場合は、
ステツプ１０８に進んで過給圧を低圧側の値に設
定する。これはソレノイド２４ａを消勢する如き
信号を出力すれば良い。このように、オクタン価
の低いレギユラー燃料の場合は過給圧を低く設定
し、また、オクタン価の高いハイオク燃料の場合
は過給圧を高く設定している。その理由は、第６
ａ図に示すように過給圧を高くした場合、オクタ
ン価90のレギユラー燃料では最大トルク発生点火
進角が斜線で示すノツキング発生領域内に入つて
しまい、オクタン価98のハイオク燃料でないと最
大トルクの点火進角を得ることができない。逆に
ハイオクを用いた場合、過給圧を高くしてより大
きなトルクを発生させることができる。オクタン
価90のレギユラーを用いた場合、第６ｂ図に示す
ように過給圧を低く設定すれば最大トルク発生の
点火進角がノツキング発生領域よりも手前で得ら
れるのである。次いでステツプ１０９ではレギユ
ラー用の点火時期マツプを用いて点火時期演算が
行われる。
ステツプ１１０ではノツキング発生ありか否か
が判別され、ノツキング発生ありの場合はステツ
プ１１１で前回実行時にもノツキング発生ありで
あつたか否かを判別する。前回はノツキング発生
してない場合はステツプ１１２で点火時期を一定
角度遅角させる。これは前にも述べたように点火
進角補正量θkを一定値だけ小さくさせるものであ
る。一方、ノツキングが連続発生した場合、即
ち、前回ステツプ１１２で点火進角を遅角補正し
たにもかかわらず再びノツキングが発生した場合
は、トラブル発生と判断し、ステツプ１１３にお
いて点火時期をノツキングの決して生じない値に
固定する処理を行う。
が判別され、ノツキング発生ありの場合はステツ
プ１１１で前回実行時にもノツキング発生ありで
あつたか否かを判別する。前回はノツキング発生
してない場合はステツプ１１２で点火時期を一定
角度遅角させる。これは前にも述べたように点火
進角補正量θkを一定値だけ小さくさせるものであ
る。一方、ノツキングが連続発生した場合、即
ち、前回ステツプ１１２で点火進角を遅角補正し
たにもかかわらず再びノツキングが発生した場合
は、トラブル発生と判断し、ステツプ１１３にお
いて点火時期をノツキングの決して生じない値に
固定する処理を行う。
ステツプ１１０においてノツキング発生なしと
判別された場合は、ステツプ１１４へ進み前回ス
テツプ１１０の処理を行つたときノツキング発生
ありと判別したか否かをチエツクする。前回はノ
ツキング発生ありであつたときはステツプ１１５
に進み、点火時期を一定角度進角させる。これは
点火進角補正量θkを一定値だけ大きくすることに
よつて達成される。次いでステツプ１１６におい
て進角補正を何度行つたかを表わすカウント値ｎ
を“１”にセツトする。
判別された場合は、ステツプ１１４へ進み前回ス
テツプ１１０の処理を行つたときノツキング発生
ありと判別したか否かをチエツクする。前回はノ
ツキング発生ありであつたときはステツプ１１５
に進み、点火時期を一定角度進角させる。これは
点火進角補正量θkを一定値だけ大きくすることに
よつて達成される。次いでステツプ１１６におい
て進角補正を何度行つたかを表わすカウント値ｎ
を“１”にセツトする。
ステツプ１１４において、前回もノツキング発
生がなかつたと判別したときは、ステツプ１１７
に進みステツプ１１５と同様に点火時期を一定角
度進角させた後ステツプ１１８においてカウント
値ｎを“１”だけ歩進させる。次のステツプ１１
９では、カウント値ｎが一定値n0以上となつたか
否かを判別し、ｎ≧n0のときはステツプ１２０に
おいてフラグFSWを反転させ以後ハイオク用の制
御を行うようにする。そしてステツプ１２１で表
示器３０にハイオクの制御を行つている旨の表示
を行う。
生がなかつたと判別したときは、ステツプ１１７
に進みステツプ１１５と同様に点火時期を一定角
度進角させた後ステツプ１１８においてカウント
値ｎを“１”だけ歩進させる。次のステツプ１１
９では、カウント値ｎが一定値n0以上となつたか
否かを判別し、ｎ≧n0のときはステツプ１２０に
おいてフラグFSWを反転させ以後ハイオク用の制
御を行うようにする。そしてステツプ１２１で表
示器３０にハイオクの制御を行つている旨の表示
を行う。
上述したように、本実施例では、高過給圧とす
ると共にハイオク用の点火時期マツプを用いて点
火時期制御を行い、ノツキング発生により点火時
期を遅角補正を行つてもまだノツキングが生じる
場合は、過給圧を低圧にそして点火時期マツプを
レギユラー用のものに自動的に切換えるように制
御している。また、低過給圧とすると共にレギユ
ラー用点火時期マツプを用いて点火時期制御を行
い、ノツキングが発生しないことにより点火時期
をn0回進角補正してもまだノツキングが生じない
場合は過給圧を高圧にそして点火時期マツプをハ
イオク用のものに自動的に切換えるようにしてい
る。なお、低過給圧、レギユラー用点火時期マツ
プとノツキング発生により遅角補正を行つてもま
だノツキングが生ずる場合は何らかの故障が生じ
たとして点火時期を固定している。
ると共にハイオク用の点火時期マツプを用いて点
火時期制御を行い、ノツキング発生により点火時
期を遅角補正を行つてもまだノツキングが生じる
場合は、過給圧を低圧にそして点火時期マツプを
レギユラー用のものに自動的に切換えるように制
御している。また、低過給圧とすると共にレギユ
ラー用点火時期マツプを用いて点火時期制御を行
い、ノツキングが発生しないことにより点火時期
をn0回進角補正してもまだノツキングが生じない
場合は過給圧を高圧にそして点火時期マツプをハ
イオク用のものに自動的に切換えるようにしてい
る。なお、低過給圧、レギユラー用点火時期マツ
プとノツキング発生により遅角補正を行つてもま
だノツキングが生ずる場合は何らかの故障が生じ
たとして点火時期を固定している。
従つてオクタン価切換えスイツツチを運転者が
誤つて操作しても自動的に過給圧及び点火時期マ
ツプの選択が行えるため、常に最良の出力及び燃
料消費率を得ることができる。
誤つて操作しても自動的に過給圧及び点火時期マ
ツプの選択が行えるため、常に最良の出力及び燃
料消費率を得ることができる。
発明の効果
以上詳細に説明したように本発明によれば、オ
クタン価の異る燃料を用いても良好な出力及び燃
料消費率を必ず得ることができ、しかもノツキン
グ発生に基ずく機関損傷を未然にかつ確実に防止
せしめることができる。
クタン価の異る燃料を用いても良好な出力及び燃
料消費率を必ず得ることができ、しかもノツキン
グ発生に基ずく機関損傷を未然にかつ確実に防止
せしめることができる。
第１図は本発明の適用される内燃機関の一例を
概略的に表わす図、第２図は第１図のアクチユエ
ータ部分の詳細図、第３図は第１図の制御回路の
ブロツク図、第４図は点火進角特性図、第５図は
制御回路の処理ルーチンのフローチヤート、第６
ａ図及び第６ｂ図は点火進角に対するトルク特性
とノツキング発生領域との関係を表わす図であ
る。 １０……シリンダブロツク、１２……ノツクセ
ンサ、１４……ターボチヤージヤ、１６……コン
プレツサ、１８……タービン、２０……バイパス
通路、２２……ウエイストゲート弁、２４……ダ
イアフラム式アクチユエータ、２４ａ……ソレノ
イド、２６……圧力導管、２８……オクタン価切
換えスイツチ、３０……表示器、３２……デイス
トリビユータ、３４，３６……クランク角セン
サ、３８……制御回路、４０……エアフローセン
サ、４２……イグナイタ、４４……点火コイル、
４６……点火プラグ、５４，７２……A/D変換
器、６４……バツフア及びフイルタ回路、６６…
…ピークホールド回路、６８……整流回路、７４
……積分回路、８４……MPU、８６……RAM、
８８……ROM。
概略的に表わす図、第２図は第１図のアクチユエ
ータ部分の詳細図、第３図は第１図の制御回路の
ブロツク図、第４図は点火進角特性図、第５図は
制御回路の処理ルーチンのフローチヤート、第６
ａ図及び第６ｂ図は点火進角に対するトルク特性
とノツキング発生領域との関係を表わす図であ
る。 １０……シリンダブロツク、１２……ノツクセ
ンサ、１４……ターボチヤージヤ、１６……コン
プレツサ、１８……タービン、２０……バイパス
通路、２２……ウエイストゲート弁、２４……ダ
イアフラム式アクチユエータ、２４ａ……ソレノ
イド、２６……圧力導管、２８……オクタン価切
換えスイツチ、３０……表示器、３２……デイス
トリビユータ、３４，３６……クランク角セン
サ、３８……制御回路、４０……エアフローセン
サ、４２……イグナイタ、４４……点火コイル、
４６……点火プラグ、５４，７２……A/D変換
器、６４……バツフア及びフイルタ回路、６６…
…ピークホールド回路、６８……整流回路、７４
……積分回路、８４……MPU、８６……RAM、
８８……ROM。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 使用しているガソリンがハイオクタン価ガソ
リンであるかレギユラーガソリンであるかを判定
し、 ハイオクタン価ガソリンであると判定された場
合あるいはハイオク用処理に移行することと判断
された場合は、 過給機圧力を高圧に設定し、ハイオク用点火時
期マツプを使用して点火時期を設定し、 設定された点火時期によりノツキングが発生し
た場合は点火時期を遅角補正し、 点火時期を遅角補正したにもかかわらず連続し
てノツキングが発生する場合はレギユラー用処理
に移行するハイオク用処理を実行し、 レギユラーガソリンであると判定された場合あ
るいはレギユラー用処理に移行することと判断さ
れた場合は、 過給機圧力を低圧に設定し、レギユラー用点火
時期マツプを使用して点火時期を設定し、 設定された点火時期でノツキングが発生しない
場合は点火時期を進角補正し、 進角補正量が所定量以上となつた場合はハイオ
ク用処理に移行することとし、 設定された点火時期でノツキングが発生する場
合は点火時期を遅角補正すること、を特徴とする
過給機付内燃機関の制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58218579A JPS60111031A (ja) | 1983-11-22 | 1983-11-22 | 過給機付内燃機関の制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58218579A JPS60111031A (ja) | 1983-11-22 | 1983-11-22 | 過給機付内燃機関の制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60111031A JPS60111031A (ja) | 1985-06-17 |
| JPH0445655B2 true JPH0445655B2 (ja) | 1992-07-27 |
Family
ID=16722156
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58218579A Granted JPS60111031A (ja) | 1983-11-22 | 1983-11-22 | 過給機付内燃機関の制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60111031A (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60162035A (ja) * | 1984-02-02 | 1985-08-23 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関の燃料オクタン価判定制御装置 |
| JPS60178933A (ja) * | 1984-02-25 | 1985-09-12 | Nissan Motor Co Ltd | 排気タ−ボチヤ−ジヤの過給圧制御装置 |
| JPS6258040A (ja) * | 1985-09-05 | 1987-03-13 | Mazda Motor Corp | エンジンの制御装置 |
| JPH0523810Y2 (ja) * | 1986-12-27 | 1993-06-17 | ||
| JPH03106146U (ja) * | 1990-02-16 | 1991-11-01 | ||
| JP6398780B2 (ja) * | 2015-02-23 | 2018-10-03 | 株式会社デンソー | 内燃機関用電子制御装置 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56148643A (en) * | 1980-04-21 | 1981-11-18 | Mazda Motor Corp | Engine with supercharger |
| JPS5710731A (en) * | 1980-06-24 | 1982-01-20 | Honda Motor Co Ltd | Controller for operation characteristic of supercharger of engine |
| JPS5857072A (ja) * | 1981-09-30 | 1983-04-05 | Toyota Motor Corp | 電子制御機関の点火時期制御方法 |
| JPS58143169A (ja) * | 1982-02-17 | 1983-08-25 | Toyota Motor Corp | 点火時期制御方法 |
-
1983
- 1983-11-22 JP JP58218579A patent/JPS60111031A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60111031A (ja) | 1985-06-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |