JPS5872641A - アルコ−ル改質ガスエンジンノ混合気制御装置 - Google Patents
アルコ−ル改質ガスエンジンノ混合気制御装置Info
- Publication number
- JPS5872641A JPS5872641A JP56170126A JP17012681A JPS5872641A JP S5872641 A JPS5872641 A JP S5872641A JP 56170126 A JP56170126 A JP 56170126A JP 17012681 A JP17012681 A JP 17012681A JP S5872641 A JPS5872641 A JP S5872641A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gas
- engine
- air
- flow rate
- reformed gas
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
- F02D19/0642—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
- F02D19/0649—Liquid fuels having different boiling temperatures, volatilities, densities, viscosities, cetane or octane numbers
- F02D19/0652—Biofuels, e.g. plant oils
- F02D19/0655—Biofuels, e.g. plant oils at least one fuel being an alcohol, e.g. ethanol
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
- F02D19/081—Adjusting the fuel composition or mixing ratio; Transitioning from one fuel to the other
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Biotechnology (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Botany (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Biodiversity & Conservation Biology (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車用エンジン等に使用されるアルコール
改質ガスエンジンの混合気制御装置に関する。
改質ガスエンジンの混合気制御装置に関する。
アルコールを改質して得た水素及び−酸化炭素を主成分
とする可燃性の改質ガス（以下、改質ガスという）を燃
料として供給するようにしたアルコール改質ガスエンジ
ンは、従来のガソリンエンジンに対比して熱効率が高（
、排気が清浄であることから、自動車用エンジンとして
注目されている。ところが、改質ガスのみを燃料として
供給するようにした場合は、必ずしも充分な出力を得る
ことができないので改質ガスの他に未改質のアルコール
を併用することが望まれる。
とする可燃性の改質ガス（以下、改質ガスという）を燃
料として供給するようにしたアルコール改質ガスエンジ
ンは、従来のガソリンエンジンに対比して熱効率が高（
、排気が清浄であることから、自動車用エンジンとして
注目されている。ところが、改質ガスのみを燃料として
供給するようにした場合は、必ずしも充分な出力を得る
ことができないので改質ガスの他に未改質のアルコール
を併用することが望まれる。
このように改質ガスと未改質のアルコールとを燃料とし
て供給する場合は、エンジンの運転状態に応じて混合気
の空燃比及び、エンジンに供給される改質ガスとアルコ
ールとの重量流量比（以下、ガ３／燃・比という）を制
御して熱効率、排気特性、出力特性の低下を防止する必
要があり、かかる目的を達成するための装置として特開
昭５５−１０４５４２号公報に記載されたものがある。
て供給する場合は、エンジンの運転状態に応じて混合気
の空燃比及び、エンジンに供給される改質ガスとアルコ
ールとの重量流量比（以下、ガ３／燃・比という）を制
御して熱効率、排気特性、出力特性の低下を防止する必
要があり、かかる目的を達成するための装置として特開
昭５５−１０４５４２号公報に記載されたものがある。
上記実施例を第１図のシステム図に基づいて説明すると
、ガス人口１より導入された改質ガスはガスｉ量計２を
経てガスパルプ３で流量制御され、エンジン４に供給さ
れる。エアクリーナ５より導入された空気は、併設され
た一次空気供給路６と二次空気供給路７とに流入する。
、ガス人口１より導入された改質ガスはガスｉ量計２を
経てガスパルプ３で流量制御され、エンジン４に供給さ
れる。エアクリーナ５より導入された空気は、併設され
た一次空気供給路６と二次空気供給路７とに流入する。
各空気供給路６゜７には一次空気バルプ８、二次空気パ
ルプ９が設けられ、両空気バルブ８，９で流量制御され
た一次空気と二次空気とが合流してエンジン４に供給さ
れる。尚、改質ガス及び空気の各人口１，５は大気圧と
ほとんど等しく、エンジン４の吸入負圧で改質ガス及び
空気がそれぞれの供給路を流れ、未改質のアルコールは
、アルコール供給装置１０により流量を制御されてエン
ジン４に供給される。
ルプ９が設けられ、両空気バルブ８，９で流量制御され
た一次空気と二次空気とが合流してエンジン４に供給さ
れる。尚、改質ガス及び空気の各人口１，５は大気圧と
ほとんど等しく、エンジン４の吸入負圧で改質ガス及び
空気がそれぞれの供給路を流れ、未改質のアルコールは
、アルコール供給装置１０により流量を制御されてエン
ジン４に供給される。
又、前記ガスパルプ３と一次空気バルプ８とは連動装置
１１を介して連動され、運転者によって操作されるアク
セルペダル（図示省略）の操作量カーアクセルワイヤ１
２を介して両パルプ３，８に伝達されるが、二次空気パ
ルプ９はガス流量計２によって検出された改質ガスの流
量に応じて制御される。尚、−次空気流量はアクセルペ
ダルの操作量に対応し、この−次空気供給量に比例して
エンジン４の燃料要求流量が設定されるようになってい
る。そして、改質ガスの供給が充分である時（ガス供給
圧力が充分である時）は要求流量のすべてを改質ガスで
まかなうと共に、二次空気パルプ９を開いて混合気を希
薄化する。逆に、改質ガスの供給が不充分であるか、又
は制限される場合（ガス供給圧力が低い時）は、燃料要
求流量に対する改質ガスの不足分をアルコールの供給で
補なうと同時に、二次空気パルプ９を閉じて空気流量を
減少させるようＫなっている。１３はエンジン４の吸入
空気流量と改質ガスの流量とから燃料要求流量と改質ガ
ス流量との差を演算してアルコール供給量を算出し、こ
の算出結果に基づいてアルコール供給装置１０を制御す
るアルコール供給量制御装置である。
１１を介して連動され、運転者によって操作されるアク
セルペダル（図示省略）の操作量カーアクセルワイヤ１
２を介して両パルプ３，８に伝達されるが、二次空気パ
ルプ９はガス流量計２によって検出された改質ガスの流
量に応じて制御される。尚、−次空気流量はアクセルペ
ダルの操作量に対応し、この−次空気供給量に比例して
エンジン４の燃料要求流量が設定されるようになってい
る。そして、改質ガスの供給が充分である時（ガス供給
圧力が充分である時）は要求流量のすべてを改質ガスで
まかなうと共に、二次空気パルプ９を開いて混合気を希
薄化する。逆に、改質ガスの供給が不充分であるか、又
は制限される場合（ガス供給圧力が低い時）は、燃料要
求流量に対する改質ガスの不足分をアルコールの供給で
補なうと同時に、二次空気パルプ９を閉じて空気流量を
減少させるようＫなっている。１３はエンジン４の吸入
空気流量と改質ガスの流量とから燃料要求流量と改質ガ
ス流量との差を演算してアルコール供給量を算出し、こ
の算出結果に基づいてアルコール供給装置１０を制御す
るアルコール供給量制御装置である。
ところで、上記のような混合気制御装置では定常運転状
態において空気流量と改質ガス流量とが最適となるよう
制御される構成となっていたため、加速時には改質ガス
側の流動損失により改質ガスの流量の増加が遅れるので
加速性に問題を生じ息つき、もたつきを発生するという
不都合があった。
態において空気流量と改質ガス流量とが最適となるよう
制御される構成となっていたため、加速時には改質ガス
側の流動損失により改質ガスの流量の増加が遅れるので
加速性に問題を生じ息つき、もたつきを発生するという
不都合があった。
液体燃料を使用する場合には、加速ポンプ等の手段を取
り付ければよいが、ガス燃料の場合は機械的手段で加速
応答性を改善することは難しい。
り付ければよいが、ガス燃料の場合は機械的手段で加速
応答性を改善することは難しい。
本発明は上記の問題点を解消するためになされたもので
あって、エンジンの各種運転条件の検出値に基づいて改
質ガス流量の制御信号を出力する制御装置を設けると共
に、前記制御装置からの制御信号を微分して加算するこ
とにより加速運転時に補正信号を出力する補正装置を設
けることにより、加速運転時における改質ガス流量を増
量補正し、流動損失による応答遅れをなくすことによっ
て加速性を改善したアルコール改質ガスエンジンの混合
気制御装置を提供することを目的とする。
あって、エンジンの各種運転条件の検出値に基づいて改
質ガス流量の制御信号を出力する制御装置を設けると共
に、前記制御装置からの制御信号を微分して加算するこ
とにより加速運転時に補正信号を出力する補正装置を設
けることにより、加速運転時における改質ガス流量を増
量補正し、流動損失による応答遅れをなくすことによっ
て加速性を改善したアルコール改質ガスエンジンの混合
気制御装置を提供することを目的とする。
以下に本発明を第２図〜第６図に示された実施例に基づ
いて詳細に説明する。
いて詳細に説明する。
第２図は本発明の一実施例を示したものであり、改質ガ
スはガス人口２１から導入されてガスパルプ２２で流量
を制御された後にガスノズル２３がら空気供給路２４を
経てエンジン２５に供給される。ガスパルプ２２の上流
には、改質ガスの供給圧力を検出するガス圧力センサ２
６を設ける。尚、このセンサ２６で検出される改質ガス
の供給圧力（通常的３ Ｋｇ／ｓｒ Ｇａｎｊ ｅに調
整される）は、図示しない改質装置での改質反応によっ
て発生した改質ガスの圧力、つまり、改質装置の内圧と
実質的に同一であり、改質反応度の活発さを示す水素発
生濃度を間接的に検出するパラメータである。
スはガス人口２１から導入されてガスパルプ２２で流量
を制御された後にガスノズル２３がら空気供給路２４を
経てエンジン２５に供給される。ガスパルプ２２の上流
には、改質ガスの供給圧力を検出するガス圧力センサ２
６を設ける。尚、このセンサ２６で検出される改質ガス
の供給圧力（通常的３ Ｋｇ／ｓｒ Ｇａｎｊ ｅに調
整される）は、図示しない改質装置での改質反応によっ
て発生した改質ガスの圧力、つまり、改質装置の内圧と
実質的に同一であり、改質反応度の活発さを示す水素発
生濃度を間接的に検出するパラメータである。
空気はエアクリーナ２Ｔから導入されて空気流量センナ
２８を経て空気供給路２４に流入し、この空気供給路２
４に設けた空気パルプ２８により流量を制御されて前記
ガスノズル２３から供給された改質ガスとともにエンジ
ン２５に供給される。
２８を経て空気供給路２４に流入し、この空気供給路２
４に設けた空気パルプ２８により流量を制御されて前記
ガスノズル２３から供給された改質ガスとともにエンジ
ン２５に供給される。
又、未改質の液体アルコールは、アルコール供給装置と
して設けたインジェクタ３０を介してエンジン２５の吸
気マニフオールド内に噴射供給され、このインジェクタ
３０、ガスパルプ２３及び空気パルプ２９を制御する制
御装置３１には前記ガス圧力センサ２６．空気流量セン
サ２８、及び図示しないアクセルペダルの操作量を検出
する操作置センサ３２並びに、エンジン２５の回転速度
を検出する回転速度センサ３３から改質ガス供給圧力、
エンジン吸入空気流量、アクセル操作量、エンジン回転
速度の各信号がそれぞれ供給されるようになっている。
して設けたインジェクタ３０を介してエンジン２５の吸
気マニフオールド内に噴射供給され、このインジェクタ
３０、ガスパルプ２３及び空気パルプ２９を制御する制
御装置３１には前記ガス圧力センサ２６．空気流量セン
サ２８、及び図示しないアクセルペダルの操作量を検出
する操作置センサ３２並びに、エンジン２５の回転速度
を検出する回転速度センサ３３から改質ガス供給圧力、
エンジン吸入空気流量、アクセル操作量、エンジン回転
速度の各信号がそれぞれ供給されるようになっている。
尚、第２図中、２２′はガスパルプアクチュエータ、２
９′は空気パルプアクチュエータであり、制御装置３１
とガスバルブアクチュエータ２２′との間にはエンジン
２５の加速時にガスパルプ２゛２の開度を増大補正する
ため制御装置３１かもの信号を微分して加算した補正信
号を出力する補正装置４２を介装している。
９′は空気パルプアクチュエータであり、制御装置３１
とガスバルブアクチュエータ２２′との間にはエンジン
２５の加速時にガスパルプ２゛２の開度を増大補正する
ため制御装置３１かもの信号を微分して加算した補正信
号を出力する補正装置４２を介装している。
第３図は上記制御装置３１の一例を示すブロック図であ
り、空気パルプ演算ユニット３４はガス圧力センサ２６
で検出した改質ガスの供給圧力Ｐｇとアクセル操作量セ
ンサ３２で検出したアクセル操作量Ｓとを入力して空気
パルプ開度Ｖａを演算し、空気パルプ２９の開度な前記
開度Ｖａと一致させるように空気パルプアクチュエータ
２９′を駆動する。この時、改質ガスの供給圧力Ｐｇが
充分に尚い時は、アクセル操作蓋Ｓに対する空気パルプ
開度Ｖａの割合を大きくし、供給圧力Ｐｇが低い時は空
気パルプ開度Ｖａの割合を／Ｊ・さくする。又、改質ガ
スの供給圧力Ｐｇがゼロで）、る時は、アクセル操作量
Ｓと空気パルプ開度Ｖａとの割合を液体アルコールエン
ジンの場合と同一値に設定するようになっている。
り、空気パルプ演算ユニット３４はガス圧力センサ２６
で検出した改質ガスの供給圧力Ｐｇとアクセル操作量セ
ンサ３２で検出したアクセル操作量Ｓとを入力して空気
パルプ開度Ｖａを演算し、空気パルプ２９の開度な前記
開度Ｖａと一致させるように空気パルプアクチュエータ
２９′を駆動する。この時、改質ガスの供給圧力Ｐｇが
充分に尚い時は、アクセル操作蓋Ｓに対する空気パルプ
開度Ｖａの割合を大きくし、供給圧力Ｐｇが低い時は空
気パルプ開度Ｖａの割合を／Ｊ・さくする。又、改質ガ
スの供給圧力Ｐｇがゼロで）、る時は、アクセル操作量
Ｓと空気パルプ開度Ｖａとの割合を液体アルコールエン
ジンの場合と同一値に設定するようになっている。
負荷演算ユニット３５は、操作蓋センサ３２で検出した
アクセル操作量Ｓと、回転速度センサ３３ｇｏを算出し
、改質ガス圧力Ｐｇに基づいて限界ガス／燃・比演算ユ
ニッ）３７から出方された限界力３／燃・比αｇｔｉｍ
と上記力３／燃・比αｇｏとを入力していずれか小さな
値を選択して”ヤ燃・比設定ユニット３８がガフ／燃・
比αｇを設定する。尚、上記要求負荷の検出用パラメー
タとしては、アクセル開度と車速又はこれらとエンジン
回転数との組み合わせ等が考えられる。
アクセル操作量Ｓと、回転速度センサ３３ｇｏを算出し
、改質ガス圧力Ｐｇに基づいて限界ガス／燃・比演算ユ
ニッ）３７から出方された限界力３／燃・比αｇｔｉｍ
と上記力３／燃・比αｇｏとを入力していずれか小さな
値を選択して”ヤ燃・比設定ユニット３８がガフ／燃・
比αｇを設定する。尚、上記要求負荷の検出用パラメー
タとしては、アクセル開度と車速又はこれらとエンジン
回転数との組み合わせ等が考えられる。
燃料演算ユニット３９は、空気流量センサ２８で検出し
た空気流量Ｇａと前記ガフ／燃・比般定ユニット３８が
ら出力されたガフ／燃・比αｇとを入力してエンジン２
５の燃料要求流量Ｇｆを演算する。尚、この要求流量Ｇ
ｆは、理論空燃比をｎｏ、定数なＣとすると、 ｍｏ（１＋Ｃ・αｇ） で与えられ、改質ガスの供給圧力Ｐｇが高くて負ガス 荷車りが低い時は、 ／燃・比を高（して空燃比を大
きくするようになっている。
た空気流量Ｇａと前記ガフ／燃・比般定ユニット３８が
ら出力されたガフ／燃・比αｇとを入力してエンジン２
５の燃料要求流量Ｇｆを演算する。尚、この要求流量Ｇ
ｆは、理論空燃比をｎｏ、定数なＣとすると、 ｍｏ（１＋Ｃ・αｇ） で与えられ、改質ガスの供給圧力Ｐｇが高くて負ガス 荷車りが低い時は、 ／燃・比を高（して空燃比を大
きくするようになっている。
又、上記のようにして算出されたガフ／燃・比αｇと燃
料要求流量Ｇｆとをガス流量演算ユニット４０及びアル
コール流量演算ユニット４１にそれぞれ供給してガス流
ｉ１Ｇｇとアルコール流量ＧＡとを算出し、これらの流
量に応答する信号をガスバルブアクチュエータ２２′及
びインジェクタ３゜に供給して定常運転時の改質ガス流
量とアルコール流量とを得るようにしている。
料要求流量Ｇｆとをガス流量演算ユニット４０及びアル
コール流量演算ユニット４１にそれぞれ供給してガス流
ｉ１Ｇｇとアルコール流量ＧＡとを算出し、これらの流
量に応答する信号をガスバルブアクチュエータ２２′及
びインジェクタ３゜に供給して定常運転時の改質ガス流
量とアルコール流量とを得るようにしている。
尚、各ユニット４０，４１の出力信号Ｇｇ ＋ Ｇｌは
、 Ｇｇ−αｇ−Ｇｆ Ｇｔ−（１−αｇ）・Ｇｆ なる式で与えられることは詳述するまでもない。
、 Ｇｇ−αｇ−Ｇｆ Ｇｔ−（１−αｇ）・Ｇｆ なる式で与えられることは詳述するまでもない。
即ち、エンジン２５の負荷率りと力３／燃・比αｇｏと
の関係は、負荷率りが小さい領域ではガフ／燃・比αｇ
ｏが例えば０．８のような一定値に設定され、負荷率り
が増大するにともなって力３／燃・比αｇｏが次第に小
さくなり、負荷率りが例えば８５−のような一定値以上
に達すると力３／燃・比αｇｏの低下率が急激に大きく
なって全負荷領域では改質ガス流量ＧＫが＠０”となっ
てαｇ〇−〇となるように制御される。又、最終的に出
力される”７／燃・比αｇは、上記のようにして設定し
たガフ／燃・比αｇｏと改質ガスの供給圧力Ｐｇによっ
て制御される７７／燃・比の最下値、つまり、改質反応
の状況及び改質器の容量によって制限される限界ガフ／
燃・比αｇｔｉｍのいずれか低いほうが選択されるが、
限界ガフ／燃・比αｇｔｉｍは、ガス圧力Ｐｇが所定値
以上である時はαｇｔｉｍ−１，０となり、ガス圧力Ｐ
ｇが低下するにともなってα１４１ｍが次第に小さくな
って一定の圧力以下ではα１４１ｍ ＝ ０となって液
体アルコールのみをエンジン２５に供給する。
の関係は、負荷率りが小さい領域ではガフ／燃・比αｇ
ｏが例えば０．８のような一定値に設定され、負荷率り
が増大するにともなって力３／燃・比αｇｏが次第に小
さくなり、負荷率りが例えば８５−のような一定値以上
に達すると力３／燃・比αｇｏの低下率が急激に大きく
なって全負荷領域では改質ガス流量ＧＫが＠０”となっ
てαｇ〇−〇となるように制御される。又、最終的に出
力される”７／燃・比αｇは、上記のようにして設定し
たガフ／燃・比αｇｏと改質ガスの供給圧力Ｐｇによっ
て制御される７７／燃・比の最下値、つまり、改質反応
の状況及び改質器の容量によって制限される限界ガフ／
燃・比αｇｔｉｍのいずれか低いほうが選択されるが、
限界ガフ／燃・比αｇｔｉｍは、ガス圧力Ｐｇが所定値
以上である時はαｇｔｉｍ−１，０となり、ガス圧力Ｐ
ｇが低下するにともなってα１４１ｍが次第に小さくな
って一定の圧力以下ではα１４１ｍ ＝ ０となって液
体アルコールのみをエンジン２５に供給する。
従って、改質反応が良好でガス圧力Ｐｇが高く、負荷率
りが低い低速低負荷領域では燃料全体に占める改質ガス
の割合が大きくなって熱効率が高く保持されると同時に
排気も清浄化される。又、低速低負荷領域といえども冷
機状態でのアイドル運転あるいは、負荷率りが高い高負
荷領域では、液体アルコールの割合が大キ＜なつ【エン
ジン２５の出力が確保される。
りが低い低速低負荷領域では燃料全体に占める改質ガス
の割合が大きくなって熱効率が高く保持されると同時に
排気も清浄化される。又、低速低負荷領域といえども冷
機状態でのアイドル運転あるいは、負荷率りが高い高負
荷領域では、液体アルコールの割合が大キ＜なつ【エン
ジン２５の出力が確保される。
一方、加速運転時は、空気バルブ２９の一度が急激に太
き（なって吸入空気流量Ｖａが増大し、これにともなっ
てガス流量演算ユニット４０及びアルコール流量演算ユ
ニット４１の出力も増大する。すると、これら両ユニッ
ト４０．４１の出力に応答してガスバルブ２２及びイン
ジェクタ３０の開度が増大する。従って、図示しないフ
ィードポンプ岬で圧送供給されている液体アルコールは
、インジェクタ３０の開度の増大にともなって供給量が
スムーズに増加するものの、エンジン２５の吸入負圧で
吸い出される改質ガスは、該ガスの通路抵抗及び慣性に
よって流量の増加が遅れ、空燃比が希薄化され、加速特
性に問題を生じる。
き（なって吸入空気流量Ｖａが増大し、これにともなっ
てガス流量演算ユニット４０及びアルコール流量演算ユ
ニット４１の出力も増大する。すると、これら両ユニッ
ト４０．４１の出力に応答してガスバルブ２２及びイン
ジェクタ３０の開度が増大する。従って、図示しないフ
ィードポンプ岬で圧送供給されている液体アルコールは
、インジェクタ３０の開度の増大にともなって供給量が
スムーズに増加するものの、エンジン２５の吸入負圧で
吸い出される改質ガスは、該ガスの通路抵抗及び慣性に
よって流量の増加が遅れ、空燃比が希薄化され、加速特
性に問題を生じる。
ところが、本発明では制御装置３１のガス流量演算ユニ
ット４Ｇとガスパルプアクチュエータ２２ａとの間に介
装した補正装置４２によって、エンジン２５の加速時に
前記ユニット４０の出力信号を増量補正するので、加速
時にはガスバルブ２２の開度が必要開度以上に大きく設
定される。このために、通路抵抗及び慣性によるガス流
量の増加遅れが抑制され、空燃比が適性化されて加速性
の悪化が防止される。
ット４Ｇとガスパルプアクチュエータ２２ａとの間に介
装した補正装置４２によって、エンジン２５の加速時に
前記ユニット４０の出力信号を増量補正するので、加速
時にはガスバルブ２２の開度が必要開度以上に大きく設
定される。このために、通路抵抗及び慣性によるガス流
量の増加遅れが抑制され、空燃比が適性化されて加速性
の悪化が防止される。
第４図は補正装置４２の具体例を示す回路図であって、
抵抗Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３による比例回路と、コンデンサＣ
及びダイオードＤによる微分回路とで構成されており、
前記比例回路の出力と微分回路の出力とを加速時、つま
り、入力電圧Ｗｉｎの上昇時にのみ加算してこれを出力
電圧Ｖｏｕｔとするようにしている。従って、第５図に
実線で示すように入力電圧ｖｉｍが上昇した時、即ち、
アクセル操 −作意８の増大にともなって（吸入空気
流量Ｖａの増加にともなって）、入力電圧Ｗｉｎが上昇
した時は、微分回路の出力が比例回路の出力に加算され
て破線で示すような出力電圧Ｖｏｕｔが得られるので、
ガスバルブ２２の開腹は出力電圧Ｖｏｕｔに応答して大
きくなる。このために、あたかも加速ポンプ等のエンリ
ツチメント機構が作動したかのように改質ガスの供給流
量Ｇｇが実質的に増加するため、加速時に見られていた
混合気の希薄イヒが予防され、むしろ、混合気が理論空
燃比か又は濃化されてエンジン２５の加速性が保証され
る。尚、エンジン２５が定常運転に移行した時は、微分
回路の出力が１ゼロ“となるのでガスノ（ルプ２２に供
給される信号の増量補正は中止される。
抵抗Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３による比例回路と、コンデンサＣ
及びダイオードＤによる微分回路とで構成されており、
前記比例回路の出力と微分回路の出力とを加速時、つま
り、入力電圧Ｗｉｎの上昇時にのみ加算してこれを出力
電圧Ｖｏｕｔとするようにしている。従って、第５図に
実線で示すように入力電圧ｖｉｍが上昇した時、即ち、
アクセル操 −作意８の増大にともなって（吸入空気
流量Ｖａの増加にともなって）、入力電圧Ｗｉｎが上昇
した時は、微分回路の出力が比例回路の出力に加算され
て破線で示すような出力電圧Ｖｏｕｔが得られるので、
ガスバルブ２２の開腹は出力電圧Ｖｏｕｔに応答して大
きくなる。このために、あたかも加速ポンプ等のエンリ
ツチメント機構が作動したかのように改質ガスの供給流
量Ｇｇが実質的に増加するため、加速時に見られていた
混合気の希薄イヒが予防され、むしろ、混合気が理論空
燃比か又は濃化されてエンジン２５の加速性が保証され
る。尚、エンジン２５が定常運転に移行した時は、微分
回路の出力が１ゼロ“となるのでガスノ（ルプ２２に供
給される信号の増量補正は中止される。
又、空気供給路を並行する一次空気供給路と二次空気供
給路とで構成し、−次空気供給路に設けた一次空気バル
プ２９１をアクセルで直接に開度調整するようにした場
□合は、第６図に示すように一次空気流量センサス８′
で検出した一次空気流量Ｇ亀１をアクセル操作量８とし
ても使用し、以下同様にしてガス供給流量ａｇ及びアル
；−ル供給流量ａｔを演算する。そして、空気バルブ演
算ユニットに代えて二次空気供給量演算ユニット３４′
を設け、この演算ユニット３４′に一次空気流量Ｇａｌ
とガＸ／燃・比設定ユニット３８の出力αｇとを供給し
て二次空気供給流量Ｇａｇを算出し、この算出結果を二
次空気パルプ２１ｂに出力するようにすれば、同様に加
速時の空燃比を最適制御できる。
給路とで構成し、−次空気供給路に設けた一次空気バル
プ２９１をアクセルで直接に開度調整するようにした場
□合は、第６図に示すように一次空気流量センサス８′
で検出した一次空気流量Ｇ亀１をアクセル操作量８とし
ても使用し、以下同様にしてガス供給流量ａｇ及びアル
；−ル供給流量ａｔを演算する。そして、空気バルブ演
算ユニットに代えて二次空気供給量演算ユニット３４′
を設け、この演算ユニット３４′に一次空気流量Ｇａｌ
とガＸ／燃・比設定ユニット３８の出力αｇとを供給し
て二次空気供給流量Ｇａｇを算出し、この算出結果を二
次空気パルプ２１ｂに出力するようにすれば、同様に加
速時の空燃比を最適制御できる。
以上説明したように本発明によれば、エンジンの各種運
転条件の検出値に基づいて得られる改質ガス流量の制御
信号を加速運転時に微分して加算した補正信号を出力す
る補正装置を設けたから、加速運転時は改質ガス流量が
増量補正され、応答遅れが解消されて加速性が改善され
る。又、必要に応じて実際のガス供給量を設定値より増
加させて混合気の空燃比を濃化させることもできるため
、少なくとも加速時における混合気空燃比の希薄化が予
防されてエンジンの加速性がより向上する等の利点を備
えるものである。
転条件の検出値に基づいて得られる改質ガス流量の制御
信号を加速運転時に微分して加算した補正信号を出力す
る補正装置を設けたから、加速運転時は改質ガス流量が
増量補正され、応答遅れが解消されて加速性が改善され
る。又、必要に応じて実際のガス供給量を設定値より増
加させて混合気の空燃比を濃化させることもできるため
、少なくとも加速時における混合気空燃比の希薄化が予
防されてエンジンの加速性がより向上する等の利点を備
えるものである。
第１図は従来例のシステム図、第２図は本発明の一実施
例のシステム図、第３図は第２図の制御装置のブロック
図、第４図は補正装置の具体例の回路図、第５図は補正
装置の入出力特性図、第６図は本発明の他の実施例に適
用する制御装置のブロック図である。 ２２・・・ガスパル７’ ２５・・・エンジン
２６・・・ガス圧力センサ ２８・・・空気流量セン
サ２８′・・・−次空気訛量センサ ２９・・・空気
バルブ２９ｍ・・・−次空気バルプ ２９ｂ・・・二
次空気バルブ ３１・・・制御装置 ３２・・・操
作量センサ３３・・・回転速度センサ ４２・・・補
正装置特許 出 願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 笹 島 富二雄
例のシステム図、第３図は第２図の制御装置のブロック
図、第４図は補正装置の具体例の回路図、第５図は補正
装置の入出力特性図、第６図は本発明の他の実施例に適
用する制御装置のブロック図である。 ２２・・・ガスパル７’ ２５・・・エンジン
２６・・・ガス圧力センサ ２８・・・空気流量セン
サ２８′・・・−次空気訛量センサ ２９・・・空気
バルブ２９ｍ・・・−次空気バルプ ２９ｂ・・・二
次空気バルブ ３１・・・制御装置 ３２・・・操
作量センサ３３・・・回転速度センサ ４２・・・補
正装置特許 出 願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 笹 島 富二雄
Claims (1)
- アルコールを改質して得た可燃成分を主成分とする改質
ガスを燃料として供給するようにしたアルコール改ｊｔ
、／／スエンジンニオいテ、エンジンの各種運転条件の
検出値を入力し、咳検出値に基づいて改質ガス流量の制
御信号を出力する制御装置を設けると共に、該制御装置
の制御信号を微分して加算した補正信号を出力する補正
装置とを設けて構成し、加速運転時前記補正信号に基づ
いて改質ガス流量を増量補正するようにしたことを％徴
トスるアルコール改質ガスエンジンの混合気制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56170126A JPS5872641A (ja) | 1981-10-26 | 1981-10-26 | アルコ−ル改質ガスエンジンノ混合気制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56170126A JPS5872641A (ja) | 1981-10-26 | 1981-10-26 | アルコ−ル改質ガスエンジンノ混合気制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5872641A true JPS5872641A (ja) | 1983-04-30 |
Family
ID=15899123
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56170126A Pending JPS5872641A (ja) | 1981-10-26 | 1981-10-26 | アルコ−ル改質ガスエンジンノ混合気制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5872641A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61178048U (ja) * | 1985-04-26 | 1986-11-06 | ||
| WO2008080331A1 (en) * | 2006-12-28 | 2008-07-10 | Xuewen Liu | Operation method of mixing gasoline and alcohol, fuel supply system and main controller |
| WO2025062885A1 (ja) * | 2023-09-19 | 2025-03-27 | 株式会社豊田自動織機 | エンジンシステム |
-
1981
- 1981-10-26 JP JP56170126A patent/JPS5872641A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61178048U (ja) * | 1985-04-26 | 1986-11-06 | ||
| WO2008080331A1 (en) * | 2006-12-28 | 2008-07-10 | Xuewen Liu | Operation method of mixing gasoline and alcohol, fuel supply system and main controller |
| WO2025062885A1 (ja) * | 2023-09-19 | 2025-03-27 | 株式会社豊田自動織機 | エンジンシステム |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH09250376A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JPH0759917B2 (ja) | 内燃機関の燃料タンク排気装置 | |
| JPH034742B2 (ja) | ||
| US3961477A (en) | Process and system for detoxicating the exhaust gases of an internal combustion engine | |
| JP4246431B2 (ja) | エンジンの燃料制御装置 | |
| JPS5872641A (ja) | アルコ−ル改質ガスエンジンノ混合気制御装置 | |
| JPS5844249A (ja) | アイドル回転数制御装置 | |
| US6012435A (en) | Engine combustion controller | |
| JPS61101641A (ja) | 空燃比制御装置 | |
| JPS5810127A (ja) | 電子制御燃料噴射機関の吸入空気流量算出方法 | |
| US4119061A (en) | Method and equipment for control of internal combustion engine including a fuel-reforming device | |
| JPS58113545A (ja) | アルコ−ル改質ガスエンジンの混合気制御装置 | |
| EP1298310B1 (en) | Gas metering system | |
| JPS5867939A (ja) | アルコ−ル改質ガスエンジンの混合気制御装置 | |
| JPH11107796A (ja) | ガスエンジンの燃料供給機構とその制御方法及び装置 | |
| JPS58117345A (ja) | アルコ−ル改質ガスエンジンの混合気制御装置 | |
| JPS5867938A (ja) | アルコ−ル改質ガスエンジンの異常燃焼回避装置 | |
| JPS62284950A (ja) | 内燃機関の排気ガス還流制御装置 | |
| KR20060018899A (ko) | 디젤 엔진 및 질소 산화물 트랩을 구비하는 추진 시스템의제어 방법 | |
| JPH0697014B2 (ja) | 内燃機関の排気ガス還流制御装置 | |
| JPS5851142B2 (ja) | アルコ−ル改質ガスエンジンの空気過剰率制御装置 | |
| JPH08158951A (ja) | エンジンの気体燃料供給装置 | |
| JPS58192941A (ja) | 改質ガスエンジンの混合気制御装置 | |
| JPS58119943A (ja) | アルコ−ル改質ガスエンジンの混合気制御装置 | |
| JP2975206B2 (ja) | 加速時における流量制御弁制御方法 |