JPS5870073A - エンジン駆動圧縮機 - Google Patents
エンジン駆動圧縮機Info
- Publication number
- JPS5870073A JPS5870073A JP56168025A JP16802581A JPS5870073A JP S5870073 A JPS5870073 A JP S5870073A JP 56168025 A JP56168025 A JP 56168025A JP 16802581 A JP16802581 A JP 16802581A JP S5870073 A JPS5870073 A JP S5870073A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- compressor
- clutch
- starting
- rotating shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B35/00—Piston pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by the driving means to their working members, or by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors, not otherwise provided for
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はクラッチを介してエンジンにより駆動されるエ
ンジン駆動圧縮機に関するもので、・起動時のエンジン
の起動を容易に行なわしめるとともに、圧縮機の信頼性
向上を目的とするものである。
ンジン駆動圧縮機に関するもので、・起動時のエンジン
の起動を容易に行なわしめるとともに、圧縮機の信頼性
向上を目的とするものである。
従来のエンジン駆動圧縮機は、エンジンの回転軸をたわ
み継手を介して圧縮機の回転軸と直結していただめ、圧
縮機が停止し、再起動する場合、圧縮機の吸入側と吐出
側に圧力差が生じ、この圧力差に打ち勝ってエンジンを
起動する必要があった。このだめ、エンジンの起動装置
が大型化する欠点があった。まだ、エンジンと圧縮機の
間にクラッチを設けたものもあるが、エンジンの回転速
度にかかわりなく、クラ、ノチが０Ｎ−ＯＦＦされ特に
クラッチがＯＮした時、エンジンの（１１転速度が高速
の場合には、圧縮機が急速に高速回転し、埒 軸受などの摺動部に潤滑油が十分に供給されｊい状態で
負荷が急増し、焼付く恐れがあった。
み継手を介して圧縮機の回転軸と直結していただめ、圧
縮機が停止し、再起動する場合、圧縮機の吸入側と吐出
側に圧力差が生じ、この圧力差に打ち勝ってエンジンを
起動する必要があった。このだめ、エンジンの起動装置
が大型化する欠点があった。まだ、エンジンと圧縮機の
間にクラッチを設けたものもあるが、エンジンの回転速
度にかかわりなく、クラ、ノチが０Ｎ−ＯＦＦされ特に
クラッチがＯＮした時、エンジンの（１１転速度が高速
の場合には、圧縮機が急速に高速回転し、埒 軸受などの摺動部に潤滑油が十分に供給されｊい状態で
負荷が急増し、焼付く恐れがあった。
本発明は上記のような従来の欠点を解消するものであり
、第１図に本発明のエンジン駆動圧縮機の一実施例を、
第２図にその制御回路の一実施例を示す。第１図におい
て、１はエンジンであり、その回転軸２に歯車で作った
フライホイール３が結合されている。このフライホイー
ル３にはｍ１Ｋ４を有する起動装置５が結合されている
と共に、その回転軸２の同一軸上に伝達機構６が設けら
れさらにこの伝達機、溝６は冷媒の吸入管７及び吐出管
８を有する圧縮機９の回転軸１ｏと結合されている。上
記伝達機構６はたわみ継手１１とクラッチ１２より構成
され、上記エンジン１の回転軸の側からたわみ継手１１
、クラッチ１２と順次結合され、圧縮機９０回転軸１０
へ回転力を伝達する。
、第１図に本発明のエンジン駆動圧縮機の一実施例を、
第２図にその制御回路の一実施例を示す。第１図におい
て、１はエンジンであり、その回転軸２に歯車で作った
フライホイール３が結合されている。このフライホイー
ル３にはｍ１Ｋ４を有する起動装置５が結合されている
と共に、その回転軸２の同一軸上に伝達機構６が設けら
れさらにこの伝達機、溝６は冷媒の吸入管７及び吐出管
８を有する圧縮機９の回転軸１ｏと結合されている。上
記伝達機構６はたわみ継手１１とクラッチ１２より構成
され、上記エンジン１の回転軸の側からたわみ継手１１
、クラッチ１２と順次結合され、圧縮機９０回転軸１０
へ回転力を伝達する。
上記たわみ継手１１はエンジン１０回転軸２の軸芯ぶれ
を吸収するため、ゴムなどの弾性体１３を介して回転力
を伝達するようにしている。前記クラッチ１２は前記た
わみ継手１１と結合された回転体１４と圧縮機９０回転
軸１０と結合された第２の回転体１５とクラッチコイル
１６より構成され、このクラッチコイル１６に通電する
事によシ回転体１４と第２の回転体１６が摺動面１７で
密着してたわみ継手１１からの回転力を回転軸１゜へ伝
達する。
を吸収するため、ゴムなどの弾性体１３を介して回転力
を伝達するようにしている。前記クラッチ１２は前記た
わみ継手１１と結合された回転体１４と圧縮機９０回転
軸１０と結合された第２の回転体１５とクラッチコイル
１６より構成され、このクラッチコイル１６に通電する
事によシ回転体１４と第２の回転体１６が摺動面１７で
密着してたわみ継手１１からの回転力を回転軸１゜へ伝
達する。
次に第２図に示す制御回路を説明すると、１８は電源で
あり、電源スィッチ１９を介してエンジン制御装置２０
．回転検知装置２１、前記起動装置６を構成するモータ
ー２２、前記クラッチ１２を構成するクラ・ソチコイル
１６に電気エネルギーを供給する。上記モータ２２とク
ラッチコイル１６は、回転検知装置２１により制御され
磁気的に切換わる切換器２３の接点２４と接点２５にそ
れぞれ接続されている。２６は上記切換器２３に！在外
に接続されたスイッチで、上記エンジン制御装置１ｔ２
０によって制御される。なお、エンジン制御装置醒２０
はエンジン１への燃料供給Ω制御によるエンジン回転速
度の制御、エンジンの発停等の制御を行なう。
あり、電源スィッチ１９を介してエンジン制御装置２０
．回転検知装置２１、前記起動装置６を構成するモータ
ー２２、前記クラッチ１２を構成するクラ・ソチコイル
１６に電気エネルギーを供給する。上記モータ２２とク
ラッチコイル１６は、回転検知装置２１により制御され
磁気的に切換わる切換器２３の接点２４と接点２５にそ
れぞれ接続されている。２６は上記切換器２３に！在外
に接続されたスイッチで、上記エンジン制御装置１ｔ２
０によって制御される。なお、エンジン制御装置醒２０
はエンジン１への燃料供給Ω制御によるエンジン回転速
度の制御、エンジンの発停等の制御を行なう。
今、電源スィッチ１９を閉じると、上記エンジン制御装
置２ｏに通電され、例えば温度調節ｄ（（図示せず）な
どの検知、調節器によってエンジン１及び圧縮機９の起
動の信号が入ればスイ・ノチ２６は閉じ、またエンジン
１への燃料の供給か開始される。この時、前記エンジン
１の回転軸２の回転速度を磁気的、あるいは光学的な方
法でもって回転検知装置２１は検出するか、この回転装
置２１によって切換器２３の接点２４はエンジンｐ−停
止一時より適当な側転速度に達するまで閉成される］：
うに制御されるので、スイッチ２６を介してモータ２２
に通電され、前記起動装置５は起動し、１゛４１車４に
よってフライホイール３が回転する。この結果、上記エ
ンジン１の内部の燃料に点火されれば、エンジン１は起
動する。このエンジン１０回転速度が上昇し、適当な回
転速度に達しフライホイール３に十分な慣性力がつけば
、この回転速度を回転、１芙知装置２１によって検知し
て切換器２３は接点２５へ切換わる。この結果、モータ
２２への通電は停止し、上記起動装置６の歯車４≠；フ
ライホイール３よりはずれると共に、クラッチコイル１
６へ通電され、クラッチ１２が作動し、エンジン１の：
（」転軸２と圧縮機９の回転軸１０が結合され、圧縮機
９の起動が始壕る。その後、さらにエンジン制御装置２
０によってエンジン１は増速され、上記の検知、調節器
によって設定される回転速度に達する。
置２ｏに通電され、例えば温度調節ｄ（（図示せず）な
どの検知、調節器によってエンジン１及び圧縮機９の起
動の信号が入ればスイ・ノチ２６は閉じ、またエンジン
１への燃料の供給か開始される。この時、前記エンジン
１の回転軸２の回転速度を磁気的、あるいは光学的な方
法でもって回転検知装置２１は検出するか、この回転装
置２１によって切換器２３の接点２４はエンジンｐ−停
止一時より適当な側転速度に達するまで閉成される］：
うに制御されるので、スイッチ２６を介してモータ２２
に通電され、前記起動装置５は起動し、１゛４１車４に
よってフライホイール３が回転する。この結果、上記エ
ンジン１の内部の燃料に点火されれば、エンジン１は起
動する。このエンジン１０回転速度が上昇し、適当な回
転速度に達しフライホイール３に十分な慣性力がつけば
、この回転速度を回転、１芙知装置２１によって検知し
て切換器２３は接点２５へ切換わる。この結果、モータ
２２への通電は停止し、上記起動装置６の歯車４≠；フ
ライホイール３よりはずれると共に、クラッチコイル１
６へ通電され、クラッチ１２が作動し、エンジン１の：
（」転軸２と圧縮機９の回転軸１０が結合され、圧縮機
９の起動が始壕る。その後、さらにエンジン制御装置２
０によってエンジン１は増速され、上記の検知、調節器
によって設定される回転速度に達する。
以上のようなエンジン駆動圧縮、機の制御を行なうこと
により、エンジン１は圧縮機９の負荷を受けずに容易に
起動することができるため、起動装置４６を小型のもの
でエンジン１の起動が可能となるとともに、起動が完了
し、起動装置５がエンジン１の回転軸２と切り離される
と直にクラッチ１２が入り、圧縮機９の回転軸１０とエ
ンジン１の回転軸２が結合される。この結合の時期は、
エンジン１０回転速度の低い状態の時であるので、圧縮
機９に急激な回転速度の変化を与えずに運転開始するこ
とができ、圧縮機９の軸受けなどの摺（ｌＩＩＮ“ＸＢ
に急激な負荷をかけることなく、寸だ圧縮機内部で液圧
縮が生じること々く運転開始が可能となり、信頼性の高
いエンジン駆動圧縮機を提供することができる。
により、エンジン１は圧縮機９の負荷を受けずに容易に
起動することができるため、起動装置４６を小型のもの
でエンジン１の起動が可能となるとともに、起動が完了
し、起動装置５がエンジン１の回転軸２と切り離される
と直にクラッチ１２が入り、圧縮機９の回転軸１０とエ
ンジン１の回転軸２が結合される。この結合の時期は、
エンジン１０回転速度の低い状態の時であるので、圧縮
機９に急激な回転速度の変化を与えずに運転開始するこ
とができ、圧縮機９の軸受けなどの摺（ｌＩＩＮ“ＸＢ
に急激な負荷をかけることなく、寸だ圧縮機内部で液圧
縮が生じること々く運転開始が可能となり、信頼性の高
いエンジン駆動圧縮機を提供することができる。
以上の実施例では切換器は接点を開閉するものでちった
がトランジスタなどの半導体によって起動装置とクラッ
チのコイルを切換えてｉｌｌ’ｌ ”ｊＬ：する、Ｌう
な構成のものでもその作用効果は同じである。
がトランジスタなどの半導体によって起動装置とクラッ
チのコイルを切換えてｉｌｌ’ｌ ”ｊＬ：する、Ｌう
な構成のものでもその作用効果は同じである。
以上の説明から明らかなように、本発明のエンジン駆動
圧縮機は、エンジンと、このエンジンによりクラッチを
弁じて駆動される圧縮機と、上記エンジンを起動させる
起動装置と、エンジンの回転速度を検知する回転検知装
置と、この回Ｊｉ、、回加装置によシ制御され上記起動
装置と上記クラノチを電気的に切換える切換器とを備え
たものであり、エンジンの起動時は圧縮機の負荷を受け
る事なく起動が可能で起動装置を小型安価なものを採用
することができるとともに、圧縮機の摺動部に急激な負
荷をかけずに信頼性の高いエンジン駆動圧縮機を提供す
ることができる。
圧縮機は、エンジンと、このエンジンによりクラッチを
弁じて駆動される圧縮機と、上記エンジンを起動させる
起動装置と、エンジンの回転速度を検知する回転検知装
置と、この回Ｊｉ、、回加装置によシ制御され上記起動
装置と上記クラノチを電気的に切換える切換器とを備え
たものであり、エンジンの起動時は圧縮機の負荷を受け
る事なく起動が可能で起動装置を小型安価なものを採用
することができるとともに、圧縮機の摺動部に急激な負
荷をかけずに信頼性の高いエンジン駆動圧縮機を提供す
ることができる。
第１図は本発明のエンジン駆動圧縮機の一実施例を示す
一部切欠断面図、第２図は同制御（ロ）略図である。 １・・・・・・エンジン、２・・・・・・起動装置、９
・・・・・・圧縮機、１２・・・・・・クラッチ、２１
・・・・・回転検知装置、２３・・・・・・切換器。 代理人の氏名 弁理士 中 尾 敏 男 ほか１名第１
図 ３ ｌ 第２図 ４２５−
一部切欠断面図、第２図は同制御（ロ）略図である。 １・・・・・・エンジン、２・・・・・・起動装置、９
・・・・・・圧縮機、１２・・・・・・クラッチ、２１
・・・・・回転検知装置、２３・・・・・・切換器。 代理人の氏名 弁理士 中 尾 敏 男 ほか１名第１
図 ３ ｌ 第２図 ４２５−
Claims (1)
- エンジンと、このエンジンによりクラッチを介して駆動
される圧縮（上記エンジンを起動させる起動袋ｒ（ｃと
、上記エンジンの回転速度を検知する回転検知装置と、
この回転検知装置により制御され上記起動装置と上記ク
ラッチへの通電を電気的に切換える切換器とを備え、上
記切換器は起動時、上記起動装置へ通電するよう構成し
てなるエンジン駆動圧縮機。′
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56168025A JPS5870073A (ja) | 1981-10-21 | 1981-10-21 | エンジン駆動圧縮機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56168025A JPS5870073A (ja) | 1981-10-21 | 1981-10-21 | エンジン駆動圧縮機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5870073A true JPS5870073A (ja) | 1983-04-26 |
Family
ID=15860414
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56168025A Pending JPS5870073A (ja) | 1981-10-21 | 1981-10-21 | エンジン駆動圧縮機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5870073A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6246145B1 (en) | 1997-05-26 | 2001-06-12 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Brush holder |
| US6271615B1 (en) | 1997-05-26 | 2001-08-07 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Brush holder |
-
1981
- 1981-10-21 JP JP56168025A patent/JPS5870073A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6246145B1 (en) | 1997-05-26 | 2001-06-12 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Brush holder |
| US6271615B1 (en) | 1997-05-26 | 2001-08-07 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Brush holder |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US2962873A (en) | Refrigeration system | |
| US4481424A (en) | Driving mechanism for vehicle engine and accessory | |
| EP1362726B1 (en) | Air conditioner for use in vehicles | |
| JPS5870073A (ja) | エンジン駆動圧縮機 | |
| JPS58187515A (ja) | 内燃機関のウオ−タポンプ | |
| US4334255A (en) | Protection device for a vehicle-mounted air conditioner compressor | |
| JP2000274455A (ja) | 電磁クラッチの制御方法 | |
| JPH09119365A (ja) | スタータ | |
| JPH1198601A (ja) | シリーズ型ハイブリッド方式車両の補機駆動装置 | |
| JPS5898658A (ja) | 内燃機関の始動装置 | |
| JPS6147726B2 (ja) | ||
| KR0170926B1 (ko) | 전동식 유압조향장치 | |
| JPS6353395B2 (ja) | ||
| JP2785408B2 (ja) | マグネットクラッチの故障検出装置 | |
| JP2548843B2 (ja) | エンジンの非常停止装置 | |
| JPH0128345Y2 (ja) | ||
| SU1460389A1 (ru) | Система топливоподачи дизел | |
| JPH0210319B2 (ja) | ||
| JPH0545010A (ja) | 陸上輸送用冷凍装置 | |
| JPH0155393B2 (ja) | ||
| JPS5943514Y2 (ja) | 車両空調用圧縮機の緩起動回路 | |
| JPS595963A (ja) | コンプレツサの回転検出構造 | |
| KR100569411B1 (ko) | 밸런스 샤프트 연결장치 | |
| KR0123540Y1 (ko) | 자동차의 시동제한장치 | |
| JPS6325323Y2 (ja) |