JPS587036A - フロントローダの装着方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本ｌｌ明はフロントローダの装着装置に関し、トラクタ
等の車輌に対するフロントローダの着脱の容易化を図る
ことを目的とする、 ７０ントローダにおいては、左右一対のり７トア一ム基
部に夫々取付部材が備えらｎ、これら両歌付部材が、車
輛両側に備えられ九支持部材に収付けられることで、フ
ロントローダは車輌に着脱自在に装着さｎる。ところで
、フロントローダの重心を下げる之めに、取付部材は車
輌側に低い位置で取付けらｎる。この次め、７０ントロ
ーダの車輛に対する着脱時には、取付部材と前輪との干
渉を避けるために、取付部材を持上げてやる必要がある
。そこで、従来においては、上記着脱時には、両り７ト
アーム又は両歌付部材に一対のジヤツキを備えて、こｎ
らジヤツキにより両歌付部材を持上げてい九が、ジヤツ
キの操作に手間が掛か２個のジヤツキをわざわざ用意す
る必要があり、面倒であると云う問題もあつ九。

木発Ｆ！４は上記問題を解決したものであって、その特
徴とする処は、パケットシリンダを有するフロントロー
ダの左右一対のリフトアーム基Ｎ５ＶＣ夫々取付部材を
備え、これら両歌付部材を連結杆により連結すると共に
、両歌付部材を、車輌両側にパケットの地面に対する回
動を阻止するようにパケットに着脱自在に備えると共に
、取付部材が収付位！とその上方側の取外位置とに位置
変更可能となるように、リフトアームをパケット側枢結
軸おいて、＋１１ｔ！）ラクタ車体で、エンジン（２）
、ミッションケース（３）等により構成されている０エ
ンジン（２）には前方突出状に前車軸受台（４）が備え
ら九るｌｔ−に、エンジン（２）はボンネット＋６１　
ｖｃより覆被さｎている。ｆｉ＋に７７うであり、（７
）は前輪である。

ｔ８）Ｈ７０ントローダで、前端が連結部材１９）　Ｋ
より連結された左方一対のリフトアーム（１０）と、各
り７トアーム（至）基部に取付部材側枢結軸ｆｉｌｌを
介して枢結さｎ九取付部材ｕ２１と、各す７トア一ム＋
１０１中途部と各取付部材Ｑ２１とを連結する左右一対
のり７トシリンダＱ３と、両り７トアーム（ｌα先端部
にパケット側枢結軸α嚇を介して枢結され之バヶッ１１
ωと、各り７トアーム（ｌα中途部とバケツ）　Ｑ５１
とを連結する左右一対のパケットシリンダ（１６１と、
各取付部材（１２＋内側面側から前方に突設され且つ連
結筒αηや着股部賎を備える左右一対のプレースａ肯と
、両歌付部材α２を連結する一対の連結杆ｍ等から成る
。７０ントローダ（８）は、主フレーム（２υに備えら
ｎた支持部材にと、収看板（ハ）に備えられた受部材（
至）とを介して、トラクク前部に着脱自在に装着さｎる
ものである。

前記主フレーム２１１は左右一対あって、車体ｆｉ＋両
側に固投さｎている。第４図及び第５図にも示すように
、車体ｉｌ＋の前後方向中央部と対応する各主フレーム
（１）の前部側からは前後一対の張出材部が外側方に突
設され、これら張出材四の外側部側に支持部相聞が構成
されている。支持部相聞は前輪（７）と略前後方向に対
応位置するもので、前後張出材間に固設さｎる矩形状底
板−と、底板鉄の両側部から立役さｎた左右一対の側板
間と、前傾状とされて両側板銘前端部を連結する前板四
と、垂直状とされて両側板例後端部を連結する後板−と
から成り、支持部材■内部は全体として下方に向って側
面視テーパー状とされている。

取付部材α２は断面矩形状とされ、その下端部が嵌合部
＠ｌとされている。嵌合ｇｅｔ＋は、底板（支）と、左
右一対の側板−と、前傾状とされた前板−と、前後一対
の後板？：＠鵜とから成るもので、側面視において下方
に向ってテーパー状とされ、支持部材圏内に嵌脱自在に
テーパー嵌合さｎるが、この嵌合時には、両前板四−と
、両後板−鵜とは夫−々接当する。なお、嵌合部圓の前
板−は、パケット側枢結軸Ｑ４を中心とする円弧−に外
接状とされており、ＩＪ７トアーム叫のパケット側枢結
軸Ｑ４１１１！１１の回動により、取付部材ａｗｎ、第
４図に示すように嵌合部１３Ｉｌが支持部材に内に嵌脱
自在に嵌合された取付位置、即ち、嵌合位置と、第６図
に示すように、該嵌合位置及び前輪（７）より上方側で
あって支持部相聞から離脱し皮取外位置、即ち、離脱位
置とに位置変更自在とされてｈる。なお、嵌合部ノｌの
両側板−にはスクンド部材關上端部が挿脱自在に挿通さ
れる挿通孔−が横方向に貫通形成されている。ｆ４１は
ボルトにて例示する取付部材固定具で支持部相聞の後板
−に後方から挿通されて取付部材Ｏ！ｌの後板−に螺結
さｎることで、取付部材ａ力は支持部材−に着脱自在に
固定されている。

＠６図にも示すように、収看板１２３１は前車軸受台（
４゛）前端部各側にボルトにて例示する固定具Ｉ４１１
により着脱自在に取付けらｎて立設状とさｎるものであ
り、収看板邸）上端には、横方向に横設され几受部材（
至）が埋込状に固設さｎてｈる。受部材！２４１は前・
後板ｔ４ａ［４１と底板−とから成る断面溝形状であっ
て、側面視において下方に向ってテーパー状とされてい
る。

プンースａ１は、取付部材Ｑ２１の上部側内側面に固設
され友ブラケット圏に、ボルトにて例示する固定具部に
より着脱自在に収付けられており、両プレース咥前端が
連結筒中ηにより連結さｎている。

連結筒０乃の両側部には、着設部ａ〜が下面に沿うよう
に固設されている。着設部ａ８１は、前・後板罰瞥と底
板−とから成る断面溝形状であって、下方に向ってテー
パー状とされ、受部材（至）に対して嵌脱自在にテーパ
ー嵌合されるが、この嵌合時には、両前板ｔａ罰と両後
板ｆ４１ｆ４ｓは夫々接当する。なお、着設部Ｏ樽の前
板ｉ４ηは、パケット側枢結軸Ｉを中心とする円弧−に
外接状とされており、リフトアームαｌのパケット側枢
結軸０４１１１りの回動により、着設部ａ＆は、第６図
に示すように受部材（至）内に嵌合した取付位置、即ち
、嵌合位置と、第６図に示すように嵌合位置のと方何で
あって受部材例から離脱した取外位置、即ち、離脱位置
とに位置変更自在とされている。■はＬ型状の着設部、
固定具で中途部に鍔−が固着されており、固定具１５１
１が連結筒Ｑ７１と、着設部σ＆及び受部材例の両底板
四Ｈに挿通さｎて、底板−下面に固設さｎｆＦ−ナツト
關に螺結さｎることで、着設部（ｌａｌは受部材例に着
脱自在に固定さｎている。

両連結杆四ハ上下２段に重合さｎて両歌付部材（１２１
上噛を連結するものであり、このため、両歌付部材Ｑｚ
上端には一対の固設板−が備えられて、これら固設板−
には取付軸■が立設され、Ｂ取付軸−が連結杆＠ｌ端邪
の貫通孔（Ｈに挿脱自在に挿通されている。筋ハ抜止め
用のビンである。連結杆迦１は、フロントローダ（８）
のトラクタに対する着脱時には、第７図及びｉ！８図に
示すように、パケット０６）両側に備えられてパケット
ａωの回動を阻止する規制部材として機能するものであ
って、このためパケットｒＪｆｉｌの天板−両側には固
定板−が固設されており、パケット−の側板団に連結杆
（２））が接当さｎて、着設部固定具１５υが連結杆ｃ
２０）、側板β１を挿通さｎて、固定板−に螺結さｎる
ことで、連結杆□□□はバケツ）Ｑ目に着脱自在に固定
される。また、パケットａ句の側板−には前後一対のス
トッパ１６１）Ｍが固投さｎ、こｎらストッパ１Ｂ＋１
圀が連結杆−のａ部に上下に接当することで、連結杆（
４）のパケット（Ｉ５１に対する＠７図における左廻り
方向への相対的な回動が阻止さｎる。なお、上記のよう
にして、バケツ）（１句に収付けらｆした連結杆２０１
は後方に延出さｎ、該延出端部が前輪（７）外側方側で
接地するが、該延出端部には接地板（６１が固設されて
いる。

その他、Ｎは各シリンダｆ１３α０の油圧制御弁装置で
、−側の取付部材ｆ１２１に備えられており、該装置ｆ
ｙＩＩｒよ各シリンダＨ（１６１と油圧ホース等により
接続さ能に接続されている。ＩＩ４は上記装置ＩＰ、＠
の操作レノ（−である。

上記のように構成し之英施例によｎば、フロントローダ
（８）をトラクタから取外す際には、まず、着設部固定
具１５Ｄを取外して、着設部賎と受部材−との固定を解
除する。次に、両連結杆四を取付軸−から取外して、＠
７図等に示すように、ノイケ゛ソトαωの側板、６鴫の
外側面側に配置すると共に、着設部固定具１５ＤＫより
固定し、連結杆−でノτケ゛ソ）０５１の地面に対する
回動を阻止する。更に、取付部材固定具間を取外して、
取付部材α２の支持部材（２ｚに対する固定を解除する
。この状部で、操作し７（、−（至）によりパケットシ
リンダ［１６＋を縮めて、す７トアームｔ１０１をパケ
ット側枢結軸α４１廻りに上方側に回動させて、＠６図
に示すように、取付部材Ｑ２１を前輪（７）工９上方側
の離脱位置に移動させると共に、着設部ｔＩ８Ｉも受部
材鴎上方側の離脱位置に移動させるのであるが、天施例
では、パケットシリンダＵ■が縮少限界に達した際に、
取付部材ｌＩ２１及び着設部Ｕ８１が所定の離脱位置に
移動するようにしてあり、こｎにより、取付部材Ｕ２１
及び着設部（１８１を所定の離脱位置に８易に位置決め
できるようにすると共に、油圧制御弁装置ｆｔ６４１と
トラクタの油圧装置とを接続する油圧ホースを保護でき
るよりにしている。而して、上記のようにしてから各嵌
合部すｌ）の挿通孔（３９）にスタンド部材間の水平状
とさｎた上端部を挿通して、スタンド部材間を地面に立
てる。この場合、スタンド部材間の立設状部分に前輪（
７）より外側方にある。次に、各シリンダｕａｉ　（１
６１内の油圧を操作レバー（（至）により解放状態とし
て、フロントローダｆｌｉｉ後部側をスタンド部材間に
より支持すると共生部分でトラクク側から分離させる。

この後で、トラクタを後進させｎば、トラクタは前輪（
力が収付部材１２１やスタンド部材（財）等に干渉した
りすることなく後進して、こｆ’ＬＫより、フロントロ
ーダ（８）のトラクタからの取外し作業は終了するので
ある。

なお、上記の取外し作業において、連結杆（社）をパケ
ット０５１の回動を規制する部材として使用すると共に
、連結杆（４）のバケツ）　Ｑ５１に対する固定を着設
部固定具ｆｉｔｌにより行なうようにしているので、収
外し作業時に、連結杆−の収外しを忘れ之り、着設部端
ど受部材（至）との固定解除を忘ｎたりする惧れは全く
ない。

次に、フロントローダ（８）をトラクタに装着する際に
は、上記の逆の手順で作業を行えばよいのであり、まず
、１８３図に示すように、後部がスタンド部材−により
支持さｎた７０ントローダ（８）に対してトラクタを前
進させて、支持部材（ロ）と受部材例とを取付部材ａ２
１と着設部Ｑ８１とに夫々対応させる。

次に、油圧制御弁装置ｌ６４１とトラクタの油圧装置と
を油圧ホースで接続し、操作レバー１６１ｖＣよりパケ
ットシリンダα〜に油圧油を供給して１．ｆ　ヶ”／　
）　シリンダＯａｔでリフトアーム（！（至）等を支持
するようにし、而る後に、スタンド部材間を取付部材ｈ
ｚから取外丁。このようにしてから、操作レバー關によ
りパケットシリンダａ０を伸長させて、す７トアーム叫
をパケット側枢結軸Ｉ！ｖに下方側に回動させ、取付部
材ａｚ及び着設部ａ８を第１図に示すように嵌合位置に
移動させる。この場合、取付部材＋＋２１の嵌合部＠幻
と着設部ａ８１は支持部相聞と受部材（至）内に夫々テ
ーパー嵌合さｎると共に、嵌合部＠Ｊ及び着設部０８１
の前１１ηはパケット側枢結軸（１４）を中心とする円
弧−一に外接さｎてｈることから、す７トアーム叫の下
降と対応して、嵌合部Ｉｌｌは支持部材（ロ）内にガイ
ドさｎつつ容易に進入し、次に、着設部端も受部材−内
にガイドされつつ容易に進入すると共に、進入した嵌合
部＠ｌと着設部ａＳａ支持部材（色と受部材例の内部で
夫々位瞳決めされる。次に取付部材ａＷと支持部材−と
を収付部材固定具顛により固定すると共に、着設部固定
具ｉｅ及び連結杆−をバケツ）＋Ｉωから取外し、着＆
Ｉ！！固定具１５υによ　　　、。

９着設部賎を受部材例に固定するのであるが、嵌合ｌ１
５（８１１と着設部Ｑ８１が支持部相聞と受部材（至）
の内部で夫々上記のように位置決めされているので、上
記の固定を容易に行える。この後で、両連結杆□□□に
より両歌付部材［１２＋を連結すれば、７０ントローダ
（８）のトラクタに対する装着作業は終了するのであ邊
・ 上記のようにして、フロントローダ（８）はトラクタに
装着されるのであるが、取付部材α２の嵌合部とプレー
ス０１の着設部Ｑ８は支持部相聞と受部材−内に夫々テ
ーパー嵌合さｎているので、フロントローダ（８）のト
ラクタに対する取付強度は大である。

トコろで、フロントローダ（８）による作業時には、Ｉ
ｔ！４図及び＠６図に示すように、す７トアーム叫の取
付部材側枢結軸１１１１とプレースａ−には夫々矢示方
向に荷重が作用するが、この荷重を上記テーパー嵌合部
分は良好に支持する。

第９図は取付部材０３の固定構造の他側を示すもので、
両張出材西下面には装着板−が固設されると共に、嵌合
Ｓ＠υの底板敬上面にはナツト−が固着さｎている。ま
た、取付部材固定具間はＬ型状とされて、その中途部に
鍔−が嵌台固看さｎてお９、該固定具間が、装着板１６
ηと、支持−付置及び嵌合ｆ！１５１ＢＩｌの両底板１
２７１６２に下方側から挿入さｎて、ナツト−に螺結さ
れることで、取付部材α２１は支持部材四側に着脱自在
に固定されている。

なお、実施例では、取付部材と着設部を支持部材と受部
材に夫々テーパー嵌合したが、取付部材と着設部を支持
部材と受部材に単に夫々接当させるだけにしてもよい。

以上詳述し友ように、本発明では、パケットの地面に対
する回動を阻止し次状態で、リフトアームをパケット側
枢結軸廻りにパケットシリンダで上下方向に回動させる
ことにより、取付部材を取付位置とその上方側の取外位
置とに位置変更できるようにし友から、７０ントローダ
の車輌に対する着脱を容易に行えると共に、ジヤツキを
別途用意する必要もなく、便利である。ま友、パケット
の地面に対する回動の阻止を、両歌付部材を連結する連
結杆により行うようにしたから、上記回動阻止のために
、別途部材を用意する必要がないと共に、フロントロー
ダの車輌からの収外し時に、連結杆の収外しを忘れたり
する惧れも全くない。

本発明は上記各種の利点を有すると共に、その構造は簡
易で、ローコストで実施可能であり、笑益大である。

＠９図乃至１１１１図はフロントローダ（８）のスタン
ド装置を示すもので、この場合、フロントローダ（８）
の取付部材ａ！ｌは支持部材−に取付部材固定具−を介
して７ランジ結合されると共に、収付部材ａ力の取付位
置は前輪（７）より高くさｎている。また、プレース四
前端部は取着板□□□外側面に固定具りηにより収付け
られている。そして、左右のリフトアーム■の前端部を
連結する連結部材（８）後面には次のようにしてスタン
ド部材（７８が備えられている。

即ち、スタンド部材−は、短坂部四と長板部−とから成
る支持板−と、短板部（７１の端部に上方突出状に＠設
さｎ比係合棒−と、短坂部四の中途部内面側に長板部−
と平行に固設された接当板−と、長板部−の端ｇＩ／ｃ
Ｉｉ！ｉｌ設され危接地板−と、長板部−の中途部外面
に外方に対して弾発状ｆ／Ｃ＠股された板バネ−とから
構成されている。そして、連結部材（９）後面の横方向
中央部にけコ型プ長ケットーが横方向に固設されて、該
ブラケット四の後部側に縦方向にビジーが挿通され、ビ
ン−前方側のブラケット−内ｇに支持板−がその長手方
向に移動自在に備えられて、スタンド部材（ハ）は、＠
９図及び第１１図に示すように連結部材（９）Ｋ対して
垂直に後方の膚前輪（７）間に突設されてフロントロー
ダ（８）を支持するスタンド位置と、＠１０図に示すよ
うに長板Ｗ５−の中途部がブラケット−内に挿入されて
連結部材（９）後面側に横設状に収納される収納位置と
に位置変更自在とされている。連結部材（９）の横方向
中央部上面には係止爪（財）が該上面に対して垂直な支
軸翰廻りに揺動自在に枢支されており、スタンド部材（
ハ）はスタンド位置では、支持板＠萄の屈曲部と接当板
（財）でビン（ロ）を挾込み且つ係止爪−が係合棒−を
係脱自在に係止することで固定される。

なお、係止爪−にはコイルバネ−が備見られ、上記保合
時には、係止爪■は係合方向に付勢されると共に、非保
合時には、係止爪（財）はストッパ闘に接当した非保合
位置に保持される。ま几、連結部材（９）後面における
ブラケット−より左側ｖｃは係止間ｓｌＨが形成され、
スタンド部材ｒＩ場は収納位置では板バネ■の自由端部
が係止凹部−に係脱自在に係止されることで固定される
。

【図面の簡単な説明】 第１図乃至第８図は本発明の一英施例を示し、＠１図は
フロントローダを装着したトラクタの何面図、＠２図は
同正面図、＠３図は分離させたフロントローダとトラク
タの側面図、ｌＩ４図は取付Ｓ材とその近傍の一部断面
側面図、第５図は＠４図のＡ−Ａｌｌ矢示図、１１６図
は着設部とその近傍の側面図、＠７図は＠６図の一部拡
大図、１１８図は１１７図の背面図、１１９図は取付部
材の固定構造の他側を示す一部断１１１１１面図、！［
１０図はフロント作動状愚図である。 １１１・・・トラクタ車体、＋１１）・７０ントローダ
、（１１・・・〜　　リフトアーム、１２１・・・取付
部材、ＯＦ・・す７トシリンダ、Ｉ・・・パケット側枢
結軸、Ｑω・・・パケット、Ｑｆ９・・・パケットシリ
ンダ、ａ＆・・・着設部、翰　プレース、ば・・・連結
杆、聞・・・支持８材、例・・・受部材、■・・・峡台
部、鴫・・・取付部材固定具、６ト・・着設部固定具。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. Ｌ　パケットシリンダを有する７０ントローダの左右一
   対のり７トア一ム基部に夫々取付部材を備え、これら両
   歌付部材を連結杆により連結すると共に、再取付部材ｔ
   、車輌両側に備えられケラトの地面に対する回動を阻止
   するようにパケットに着脱自在に備えると共に、取付部
   材が取付位置とその上方側の取外位置とに位置変更可能
   となるように、リフトアームをパケット側枢結軸ｊＩり
   に上下方向に回動自在に備えたことを特徴とする７０ン
   トローダの装着装置。