JPS587058Y2 - クランク室圧縮式２サイクルエンジン - Google Patents
クランク室圧縮式２サイクルエンジンInfo
- Publication number
- JPS587058Y2 JPS587058Y2 JP1977050208U JP5020877U JPS587058Y2 JP S587058 Y2 JPS587058 Y2 JP S587058Y2 JP 1977050208 U JP1977050208 U JP 1977050208U JP 5020877 U JP5020877 U JP 5020877U JP S587058 Y2 JPS587058 Y2 JP S587058Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crank chamber
- opening
- scavenging
- notch
- piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
- F02B33/04—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with simple crankcase pumps, i.e. with the rear face of a non-stepped working piston acting as sole pumping member in co-operation with the crankcase
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、シリンダ中心線を含みクランクシャフトの軸
線に直交する面と所定角をなす前記シリンダ中心線や含
む面の両側に一対の掃気通路を対称的に設けてなるクラ
ンク室圧縮式２サイクルエンジンの改良に関するもので
ある。
線に直交する面と所定角をなす前記シリンダ中心線や含
む面の両側に一対の掃気通路を対称的に設けてなるクラ
ンク室圧縮式２サイクルエンジンの改良に関するもので
ある。
上記形式のエンジンにおいては、各掃気通路のクランク
室側開口がクランク回転位置の上死点に対し前後して位
置しているため、クランク室内のクランク軸及びクラン
クウェブの回転につれて流動する混合気が各掃気通路内
に目し強さで流入しなくなり、燃焼室内にての掃気流が
一方のみが強く他方が弱いという現象が起き、適確な掃
気作用が行われず燃費が悪くなるという問題があった。
室側開口がクランク回転位置の上死点に対し前後して位
置しているため、クランク室内のクランク軸及びクラン
クウェブの回転につれて流動する混合気が各掃気通路内
に目し強さで流入しなくなり、燃焼室内にての掃気流が
一方のみが強く他方が弱いという現象が起き、適確な掃
気作用が行われず燃費が悪くなるという問題があった。
本考案は、上記した問題に着目してなされたもので、以
下にその一実施例を図面について説明する。
下にその一実施例を図面について説明する。
第１図は本考案を実施したクランク室圧縮式２サイクル
２気筒エンジンにおける縦断左側面図を示し、第２図は
同縦断右側面図を示し、第３図は第２図のＩ−１線に沿
ってみた横断底面図を示していて９図中符号１０はシリ
ンダブロックを示し、符号２０はピストンを示している
。
２気筒エンジンにおける縦断左側面図を示し、第２図は
同縦断右側面図を示し、第３図は第２図のＩ−１線に沿
ってみた横断底面図を示していて９図中符号１０はシリ
ンダブロックを示し、符号２０はピストンを示している
。
シリンダブロック１０はクランクケース１１の上面に固
着されており、その一対の内孔１０ａ。
着されており、その一対の内孔１０ａ。
１０ａ内にはシリンダライナ１２，１２が鋳込まれてい
る。
る。
またこのシリンダブロック１０には排気通路１３と三つ
の掃気通路１４，１５，１６と図示しない吸気通路が形
成されている。
の掃気通路１４，１５，１６と図示しない吸気通路が形
成されている。
排気通路１３は、第３図にて示したように、シリンダ中
心線を含みクランクシャフト１７の軸線に直交する面と
所定角θをなす基準面Ａ上に配置されており。
心線を含みクランクシャフト１７の軸線に直交する面と
所定角θをなす基準面Ａ上に配置されており。
その内端はシリンダライナ１２に設けた排気ポーＮ２ｂ
を通してシリンダライナ１２の内孔（シリンダ）１２ａ
内に連通している。
を通してシリンダライナ１２の内孔（シリンダ）１２ａ
内に連通している。
掃気通路１５は排気通路１３に対向して設けられており
、その下端はシリンダライナ１２に設けた第１切欠１２
ｃを通してクランク室Ｒ１内に連通し、その上端はシリ
ンダライナ１２に設けた第１掃気ポート１２ｄを通して
シリンダ１２ａ内に連通している。
、その下端はシリンダライナ１２に設けた第１切欠１２
ｃを通してクランク室Ｒ１内に連通し、その上端はシリ
ンダライナ１２に設けた第１掃気ポート１２ｄを通して
シリンダ１２ａ内に連通している。
掃気通路１４，１６は上述した基準面Ａに対して対称的
に設けられており、その各下端はシリンダライナ１２に
設けた第２切欠１２ｅ、第３切欠１２ｆを通してクラン
ク室Ｒ１内に第４図にて示したように内方へ傾斜してそ
れぞれ連通し、その各上端はシリンダライナ１２に設け
た第２掃気ポーＮ２ｇ、第３掃気ポート１２ｈを通して
シリンダ１２ａ内にそれぞれ連通している。
に設けられており、その各下端はシリンダライナ１２に
設けた第２切欠１２ｅ、第３切欠１２ｆを通してクラン
ク室Ｒ１内に第４図にて示したように内方へ傾斜してそ
れぞれ連通し、その各上端はシリンダライナ１２に設け
た第２掃気ポーＮ２ｇ、第３掃気ポート１２ｈを通して
シリンダ１２ａ内にそれぞれ連通している。
ピストン２０は、シリンダ１２ａ内に摺動可能に嵌挿さ
れて燃焼室Ｒ２を形成しており、そのスカート部２０ａ
の上述したシリンダライナ１２の各切欠１２ｃ、１２ｅ
、１２ｆに対応する部位には第１〜第３切欠２１，２２
，２３が形成されている。
れて燃焼室Ｒ２を形成しており、そのスカート部２０ａ
の上述したシリンダライナ１２の各切欠１２ｃ、１２ｅ
、１２ｆに対応する部位には第１〜第３切欠２１，２２
，２３が形成されている。
しかして１本実施例においては、掃気通路１６のクラン
ク室側開口（シリンダライナ１２の第３切欠１２ｆ）に
対応する第３切欠２３が掃気通路１４のクランク室側開
口（シリンダライナ１２の第２切欠１２ｅ）に対応する
第２切欠２２に比して所定量小さく形成されており、シ
リンダライナ１２の第３切欠１２ｆとピストン２０の第
３切欠２３の重合により形成される連通口の実質的な開
口面積がシリンダライナ１２の第２切欠１２ｅとピスト
ン２０の第２切欠２２の重合により形成される連通口の
実質的な開口面積に比して小さくなっている。
ク室側開口（シリンダライナ１２の第３切欠１２ｆ）に
対応する第３切欠２３が掃気通路１４のクランク室側開
口（シリンダライナ１２の第２切欠１２ｅ）に対応する
第２切欠２２に比して所定量小さく形成されており、シ
リンダライナ１２の第３切欠１２ｆとピストン２０の第
３切欠２３の重合により形成される連通口の実質的な開
口面積がシリンダライナ１２の第２切欠１２ｅとピスト
ン２０の第２切欠２２の重合により形成される連通口の
実質的な開口面積に比して小さくなっている。
このように構成した本実施例においては、爆発行程後ピ
ストン２０の下降により排気ポート１２ｂが燃焼室Ｒ２
に開口すると、既燃ガスが排気ポート１２ｂ及び排気通
路１３を通って外部に噴出するとともに、クランク室Ｒ
１内にて図示しない吸気ポートを通して予め流入した混
合気が圧縮される。
ストン２０の下降により排気ポート１２ｂが燃焼室Ｒ２
に開口すると、既燃ガスが排気ポート１２ｂ及び排気通
路１３を通って外部に噴出するとともに、クランク室Ｒ
１内にて図示しない吸気ポートを通して予め流入した混
合気が圧縮される。
かくして、ピストン２０が下死点近傍に下降すると、掃
気通路１４，１５，１６の各掃気ポート１２ｄ 、 １
２ｇ 、 １２ｈが燃焼室Ｒ２に開口するとともに、掃
気通路１４，１５，１６のクランク室側開口を形成して
いる各切欠１２ｃ、１２ｅ。
気通路１４，１５，１６の各掃気ポート１２ｄ 、 １
２ｇ 、 １２ｈが燃焼室Ｒ２に開口するとともに、掃
気通路１４，１５，１６のクランク室側開口を形成して
いる各切欠１２ｃ、１２ｅ。
１２ｆとピストン２０に設けた各切欠２１，２２゜２３
が重合し、クランク室Ｒ１内の圧縮混合気が掃気通路１
４，１５，１６を通って燃焼室Ｒ２内へ流入する。
が重合し、クランク室Ｒ１内の圧縮混合気が掃気通路１
４，１５，１６を通って燃焼室Ｒ２内へ流入する。
このときには、クランクシャフト１７及びクランクシャ
フト１７の回転に伴ない回転するクランクウェブ１７ａ
によりクランク室Ｒ１内の圧縮混合気が第４図の矢印方
向に流動するため、掃気通路１６内に多量の圧縮混合気
が流入しようとする。
フト１７の回転に伴ない回転するクランクウェブ１７ａ
によりクランク室Ｒ１内の圧縮混合気が第４図の矢印方
向に流動するため、掃気通路１６内に多量の圧縮混合気
が流入しようとする。
しかしながら１本実施例においては。第３図及び第５図
にて明瞭に示したように、ピストン２０に設けた第３切
欠２３が第２切欠２２より小さいため、圧縮混合気の掃
気通路１６内への流入が一部遮断される。
にて明瞭に示したように、ピストン２０に設けた第３切
欠２３が第２切欠２２より小さいため、圧縮混合気の掃
気通路１６内への流入が一部遮断される。
これにより、掃気通路１６内に流入する圧縮混合気量と
掃気通路１４内に流入する圧縮混合気量が同量となり、
燃焼室Ｒ２内にて所期の掃気作用が得られる。
掃気通路１４内に流入する圧縮混合気量が同量となり、
燃焼室Ｒ２内にて所期の掃気作用が得られる。
なお、上記実施例においては、ピストン２０の第３切欠
２３を第２切欠２２より小さくして、掃気通路１６内に
流入する圧縮混合気量と掃気通路１４内に流入する圧縮
混合気量を同量にした例について説明したが、これをシ
リンダライナ１２に設けた第３切欠１２ｆを第２切欠１
２ｅより小さくして、上記実施例と同様の作用・効果を
得るようにしてもよいことは明らかである。
２３を第２切欠２２より小さくして、掃気通路１６内に
流入する圧縮混合気量と掃気通路１４内に流入する圧縮
混合気量を同量にした例について説明したが、これをシ
リンダライナ１２に設けた第３切欠１２ｆを第２切欠１
２ｅより小さくして、上記実施例と同様の作用・効果を
得るようにしてもよいことは明らかである。
また１本考案を、第６図にて示したような、掃気通路１
１４（上記実施例の掃気通路１４に相当する）と掃気通
路１１６（上記実施例の掃気通路１６に相当する）の各
下端がクランク室Ｒ１に向けて略下方に開口するものに
実施する場合には。
１４（上記実施例の掃気通路１４に相当する）と掃気通
路１１６（上記実施例の掃気通路１６に相当する）の各
下端がクランク室Ｒ１に向けて略下方に開口するものに
実施する場合には。
掃気通路１１４内に圧縮混合気が多量に流入しようとす
るので、掃気通路１１４のクランク室側開口の面積を掃
気通路１１６のそれより小さく形成すればよい。
るので、掃気通路１１４のクランク室側開口の面積を掃
気通路１１６のそれより小さく形成すればよい。
以上要するに１本考案においては、上記実施例にて例示
したごとく、クランク室Ｒ０内に生じた圧縮混合気のク
ランクウェブ１７ａに沿った流れに直接対向して位置す
る掃気通路１６，１１４のクランク室側連通口の実質的
な開口面積を、他側の掃気通路１４，１１６のクランク
室側連通口の実質的な開口面積より小さくしたことにそ
の構成上の特徴があり、これによりこの種２サイクルエ
ンジンにおいて相対向する掃気通路内に流入する混合気
量を均−Ｃ同量）にすることができて、燃焼室内にての
掃気作用を適確に行なわせることができる。
したごとく、クランク室Ｒ０内に生じた圧縮混合気のク
ランクウェブ１７ａに沿った流れに直接対向して位置す
る掃気通路１６，１１４のクランク室側連通口の実質的
な開口面積を、他側の掃気通路１４，１１６のクランク
室側連通口の実質的な開口面積より小さくしたことにそ
の構成上の特徴があり、これによりこの種２サイクルエ
ンジンにおいて相対向する掃気通路内に流入する混合気
量を均−Ｃ同量）にすることができて、燃焼室内にての
掃気作用を適確に行なわせることができる。
第１図は本考案を実施したクランク室圧縮式２サイクル
２気筒エンジンの縦断左側面図、第２図は目縦断右側面
図、第３図は第２図の■−■線に沿ってみた横断底面図
、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線に沿ってみた縦断面図
、第５図は第１図〜第４図にて示したシリンダライナの
展開図、第６図は他の実施例を示した要部縦断面図であ
る。 符号の説明 １０・・・・・・シリンダブロック、１１・・・・・・
クランクケース １２・・・・・・シリンダライナ、１
２ａ・・・・・・内孔（シリンダ）、１２ｂ・・・・・
・排気ポート、１２ｃ・・・・・・シリンダライナに設
けた第１切欠、１２ｄ・・・・・・第１掃気ポート、１
２ｅ・・・・・・シリンダライナに設けた第２切欠、１
２ｆ・・・・・・シリンダライナに設けた第３切欠、１
２ｇ・・・・・・第２掃気ポート、１２ｈ・・・・・・
第３掃気ポート、１３・・・・・・排気通路、１４゜１
６・・・・・・対向する一対の掃気通路、１７・・・・
・・クランクシャフト、１７ａ・・・・・・クランクウ
ェブ、２０・・・・・・ピストン ２０ａ・・・・・・
ピストンのスカート部。 ２１・・・・・・ピストンに設けた第１切欠、２２・・
・・・・ピストンに設けた第２切欠、２３・・・・・・
ピストンに設けた第３切欠、Ａ・・・・・・基準面、Ｒ
１・・・・・・クランク室、Ｒ２・・・・・・燃焼室。
２気筒エンジンの縦断左側面図、第２図は目縦断右側面
図、第３図は第２図の■−■線に沿ってみた横断底面図
、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線に沿ってみた縦断面図
、第５図は第１図〜第４図にて示したシリンダライナの
展開図、第６図は他の実施例を示した要部縦断面図であ
る。 符号の説明 １０・・・・・・シリンダブロック、１１・・・・・・
クランクケース １２・・・・・・シリンダライナ、１
２ａ・・・・・・内孔（シリンダ）、１２ｂ・・・・・
・排気ポート、１２ｃ・・・・・・シリンダライナに設
けた第１切欠、１２ｄ・・・・・・第１掃気ポート、１
２ｅ・・・・・・シリンダライナに設けた第２切欠、１
２ｆ・・・・・・シリンダライナに設けた第３切欠、１
２ｇ・・・・・・第２掃気ポート、１２ｈ・・・・・・
第３掃気ポート、１３・・・・・・排気通路、１４゜１
６・・・・・・対向する一対の掃気通路、１７・・・・
・・クランクシャフト、１７ａ・・・・・・クランクウ
ェブ、２０・・・・・・ピストン ２０ａ・・・・・・
ピストンのスカート部。 ２１・・・・・・ピストンに設けた第１切欠、２２・・
・・・・ピストンに設けた第２切欠、２３・・・・・・
ピストンに設けた第３切欠、Ａ・・・・・・基準面、Ｒ
１・・・・・・クランク室、Ｒ２・・・・・・燃焼室。
Claims (1)
- シリンダ中心線を含みクランクシャフトの軸線に直交す
る面と所定角をなす前記シリンダ中心線を含む面の両側
に一対の掃気通路を対称的に設けてなるクランク室圧縮
式２サイクルエンジンにおいて、クランク室内に生じた
圧縮混合気のクランクウェブに沿った流れに直接対向し
て位置する掃気通路のクランク室側開口の開口面積又は
該開口に重合するピストンのスカート部に設けた切欠と
により形成される連通口の開口面積を、他側の掃気通路
のクランク室側開口の開口面積又は該開口に重合するピ
ストンのスカート部に設けた切欠とにより形成される連
通口の開口面積より小さくしたことを特徴とするクラン
ク室圧縮式２サイクルエンジン。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1977050208U JPS587058Y2 (ja) | 1977-04-20 | 1977-04-20 | クランク室圧縮式２サイクルエンジン |
| US05/896,427 US4167160A (en) | 1977-04-20 | 1978-04-14 | Two cycle loop scavenging engine having unequal scavenging passage openings |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1977050208U JPS587058Y2 (ja) | 1977-04-20 | 1977-04-20 | クランク室圧縮式２サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS53145026U JPS53145026U (ja) | 1978-11-15 |
| JPS587058Y2 true JPS587058Y2 (ja) | 1983-02-07 |
Family
ID=12852677
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1977050208U Expired JPS587058Y2 (ja) | 1977-04-20 | 1977-04-20 | クランク室圧縮式２サイクルエンジン |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4167160A (ja) |
| JP (1) | JPS587058Y2 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5076220A (en) * | 1980-12-02 | 1991-12-31 | Hugh G. Evans | Internal combustion engine |
| KR890701873A (ko) * | 1984-11-26 | 1989-12-22 | 죤 밸랜새이 | 내연기관 |
| DE3806031C2 (de) * | 1987-02-25 | 1997-05-07 | Orbital Eng Pty | Mehrzylindermotorblock für einen Zweitaktverbrennungsmotor |
| JP2724608B2 (ja) * | 1989-02-17 | 1998-03-09 | 三信工業株式会社 | 船舶用ｖ型２サイクル内燃機関の水冷装置 |
| US5251577A (en) * | 1989-02-17 | 1993-10-12 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Water jacket arrangement for marine two cycle internal combustion engine |
| JP4341081B2 (ja) * | 1998-07-16 | 2009-10-07 | 株式会社共立 | 二サイクル内燃機関及びそのシリンダ |
| DE10361293B4 (de) * | 2003-12-24 | 2017-07-13 | Andreas Stihl Ag & Co. Kg | Zylinder eines Verbrennungsmotors für ein handgeführtes Arbeitsgerät |
| DE102009059145A1 (de) * | 2009-12-19 | 2011-06-22 | Andreas Stihl AG & Co. KG, 71336 | Verbrennungsmotor |
| US9494104B2 (en) * | 2012-10-15 | 2016-11-15 | Brp Us Inc. | Cylinder with multiple transfer ports for an internal combustion engine |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1186299A (en) * | 1915-05-27 | 1916-06-06 | George D Eighmie | Internal-combustion engine. |
| GB441668A (en) * | 1934-06-23 | 1936-01-23 | Triumph Werke Nuernberg Ag | Improved scavenging arrangements for the cylinders of two-stroke internal combustionengines |
| US2189357A (en) * | 1938-02-23 | 1940-02-06 | Scott Motors Saltaire Ltd | Scavenging of the cylinders of twostroke-cycle internal combustion engines |
| US2627255A (en) * | 1950-01-07 | 1953-02-03 | Elmer C Kiekhaefer | Two-cycle engine and method of operating the same |
| FR1435640A (fr) * | 1964-06-09 | 1966-04-15 | Inpaco Trust Reg | Moteur à deux temps perfectionné |
| US3257998A (en) * | 1965-02-04 | 1966-06-28 | Mcculloch Corp | Cylinder for internal combustion engine |
| GB1529059A (en) * | 1974-12-18 | 1978-10-18 | Ricardo & Co Engs Ltd | Transfer passages in two-stroke i.c.engines |
| US4075985A (en) * | 1975-06-20 | 1978-02-28 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Two cycle internal combustion engines |
-
1977
- 1977-04-20 JP JP1977050208U patent/JPS587058Y2/ja not_active Expired
-
1978
- 1978-04-14 US US05/896,427 patent/US4167160A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS53145026U (ja) | 1978-11-15 |
| US4167160A (en) | 1979-09-11 |
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