JPS5871078A - 打撃締付工具における締付角度制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 不発＃４は打撃締付工具における締付角ｆ［鐸装置Ｋ［
ｌするものである。

従来打撃締付工具を用１てボルト等ｔｍ結する場合その
締付状ｓｔ確認するため主軸のトルクにより行なって―
る。しか５し仁のトルク制御による締付ｔｌ１Ｍする方
法は必ずしもその締付が正確であるとは一見ない。たと
えば、タッグ文が不完全であった９、ネジ＠ＷＣｄｔ等
が耐着してｉた場合完全に締付が終了して−な（ても・
ト艙付工具の主軸トルクは設一定されたトルクとなって
停止した夛又は締付完了のティンｔｔＢした夕するｅ本
発明では斯るボルト等の締付作業を行う場合主軸Ｏトル
ク制御に代えて締付の角［を制御することによってこれ
にて確実完全なる締付を行なわんとするものである。

以下不発ｎｔ図示の実１１１９４ＫＩｊＶ％Ｃ説明する
。

図示の３１！施例はニューマチツタツールであるが鴫一
式でも同様であり、以下インパクトレンチにより説明す
る。

１ａｌｌＫ於て１ｒｉインパクトレンチの本体、２にこ
の本体内に設・けられたモータで主パルプｖｔ操作Ｖパ
Ｌの操作にて高圧空気ｔモータ室６へ供給することによ
り１ｇ１転駆−し、このエヤーモータの一転を打撃ｓ５
へ伝達し、ご仁で所要の打撃力ｔ−発生せしめて主軸４
を打撃１１転せしめるｌ）で、王パルプＶｔ経た空気が
エヤーモータ部へ供Ｊ＆される過中に切換弁５が設けら
れ該弁の切換にてエヤー毫−夕２を正転又は逆転を選択
的に行なわしめるものである。

また本体１の外ＩＩＩｆｓに本体継手７と本体蓋８を顆
次重合して一体とするがこの本体継手、本体蓋内に＊発
ｆ！Ａ＾［鋼御懺置ｔ＾備せしめるものでるる・この角
度制御＠置は主軸４の一部に係止され、エヤーモータ部
望ましくは毫−タ軸円【貫通され本体継手内に突出する
ようになし７を伝導軸６にて主軸の回転が伝達されるよ
うになっている。これは本体蓋８にて回転自在に支持さ
れた主軸−阜１２と伝導軸６０後端とｔビ／ｐＨ介して
連結し一伝導軸とと−に主軸−卓１２は軸受Ｂ１１（介
して囲動せしめるように１にすと共に本体蓋６に軸１４
を介して軸支された中間−軍１５を噛合し、この中間−
阜１３に軸受Ｂ２を介して支持された平−阜１５ｆ：噛
合し、主軸歯車の一転駆動力を平−軍に伝達せしめるも
のである。

また上記伝導軸の後端部外周Ｋｒｉ第４図に示す如く、
バルブ受ｔを置挿すゐが、このパルプ党参は外周Ｓに空
気孔？ｄを穿孔し、その一端に角形突起ｔａ（”突赦し
、この角形突起ｆａｔ−そ一タ軸後端に嵌合してモータ
軸とともに回動するようＫなすと共にその円ｓｔ空洞と
し、先ｊｌｌｔＪには切欠＠ｔｂを有する円弧形の突起
９ｃｔ−設けて成多仁の円筒形をしたパルプ受ｔの外Ａ
ｌｌ倉本体継手７円ＫｔＲ合支持されるバ〃ププッシエ
ＩＯＫて支持さｌれ、しかもこのパルプ党内にパルプ１
１が嵌挿される。このパルプ１１はＭ４ＷＡに詳示する
如（円筒形で一層外＠にパルプ受の切−大部？ｂＯ幅よ
）小なるＳｔ−有する突起１１ａｔ他瑠儒屑１ｉ６Ｃは
切欠１１ｍ＄を設け、ζＯ突起１１ａｔパルプ受の切大
部円に嵌合テ・るようくし、しかもこの切欠部９ｂと突
起１１ｍ七の一関差即ち原関のみパルプ１１が回船して
空気孔９ｄｌ開閉せしめるようにしてパルプ党内に嵌挿
される。Ｃ１０時パルプとパルプ受量Ｋｔｉ中ツタばね
Ｓが介在せしめられてパルプ１１を復元させるようｌ！
なす。

まえ上記平歯車１５には１ランジヤ１９に圏−自在に支
持され九ストップレバー軸１６Ｋ１ｇｌ勅自在された調
節ダイヤル１７を対向して設けるが、こＯストップレバ
ー軸先端は円錐形をした円錐突部１４ｍとし１テｙジヤ
１？が空気−圧の作用にて押し出された時、該円錐突５
１６　ｍが平ＩＩＩ車の円錐！！Ｉ＠ＩＳｍに押圧接さ
れ、平−車より１［１動力が伝達され、ともに回−され
るようになって−ると共に主軸のａｍにてｌルト等の締
め付けが仮締結体に座面が接触し九後何度だけさらに回
動して締め付けを行うか関節する一部突起【肩するリン
グ状のストップサインレバー１８がストップレバー軸よ
Ｋｉｔ定されている。このストップサイ／レバーＩＩと
関節ダイヤル１７閣にはキックばねＳが介在され、この
はねによシ―節ダイヤル０ＩＥＩＩＩにてストップナイ
ンレバーがともにそＯ突起１＠易の位置が回−するよう
になした〕又復帰せしめた９する％Ｏである・また関節
ダイヤル１７と対向してストップパルプ２１が設けられ
、ｃＯ両看１７と２１閣に命ツタばねＳＫて画一的に復
元されるようにしたストップレバー２２を謡−自ＩＥに
設け、このストップレバー２２の先ｍｔストップバルブ
２１に係止してお龜、１うｙジャの移１１にてストップ
レバー軸先端が平−車に押圧接されともに回動する時、
すｙダ状のストップナインレバー１−を回動させ、仁れ
によ多突起Ｉ＠ｓがストッグレパーｏ＊ｎＡｔ−＊多、
これにより命ツタにねに抗してストップレバーが揺−し
ストップパルプとの係止が解除されてストップパルプが
閉塞され、エヤーモータは停止するようになす・このグ
ランジャ１９の摺−はパルプ１１の開閉作１１１１によ
多パイ宵ットパルプ２０が一部して行うようになすｔの
で、通常インパクトレンチに供給される＾圧空気は＠Ｓ
図に示すように主弁ｖ１切換弁５を介してストップパル
プ２１に供給され、ＣＯストップパルプ２１よ食エヤー
モータへ供給されるようになりてｉるがこＯストップパ
ルプを出ルた位置で通路が分岐され高圧空気ｏ−ｓｒ上
記バイロフトパルプ２０へ供給されて−る・そして仁の
パイ關ットパルプ２８０切換弁よ）Ｏ供給ボー）２０亀
とはポートｔａｂよりバルブブツシュ１０の外周側で本
体継手７に形成畜れたリンダ状Ｏボート７ａに上記−１
１０空気が供給されて−るが、インパクトレンチが無負
荷＠転時第５ｇ１ｅｃ示すように峡ポート７富とバルブ
ブツシュの小孔１ｕ１１．パルプブツシュの円周画に形
成されたりンダ状のボー）１＠ｂ。

パルプ受の空気孔９ｄとは導通してｉるがパルプ１１に
て空気孔？ｄＦｉ閉塞されて−る・従って主パルプＶｔ
操作し、（Ｌの操作にて開弁するとエヤーはエヤー毫−
タ室へ供給されエヤー毫−夕は回動するが分岐され九一
部の空気はパイロットパルプを経てパルプ１１にて閉塞
された状態とな９、このエヤー量−タにて主軸４が一瞬
するとこの主軸に係着した伝導軸４％ともＫＩＩＩＩＩ
する・こＫによ）伝導軸６に係止された主軸−車１２よ
夕夫々願次噛合されて−る中間−車１５、平−阜１５ｔ
も１勅せしめる。この時グランジャは押し出されて−な
％ＡＯで平歯車とストップレバー軸１６閾は離間して該
軸１６は停止状態にある。仁Ｏ状態でボルト等の締め付
けが行なわれ座面がＩＮ触してインパクトレンチに打撃
力が発生するとｃのインパクトレンチの特性からエヤー
モータ鉱そＯ打撃時−瞬停止し、今まで伝導°軸とと′
４ｈにパルププツシ凰１０を介してパルプ受！、パルプ
１１もｉ勤して−たが、この篭−夕の一瞬の停止にてバ
ルブ受も停止する・こ９時パルプ党内ＫｔＲ合されたパ
ルプｌｆｔ！その慣性の働きによ多バルブ受９声停止し
てもなお一転方向に回−しようとする、Ｃれによ６１１
４図ＯＫ示すようパルプ受Ｏ切欠鄭！ｂ円Ｏ！Ｆ容範囲
内で突起１１ａがＩＩ−するようにしてパルプ１１が回
―し、皺パルプ１１による空気孔９ｄが閉塞状態よｐ第
６図００如く開口されると今までポー）７ａ円で停止し
てｉた空気は小孔１０ａより懺次？４．１１ｂ［−経て
流入しパルプ１１へ供給された空気は本体蓋及び本□体
継手内０空関流路を経て排気口８１より大気へ放肖され
る。

仁れによりパイロットパルプ２０はポート２　Ｑ　ａ−
と２０　ｂｌ１４に圧力差が生じパイロットパルプ２゜
はその圧力差によって第６図（ＡＩに示すように左方へ
押圧されるように＠―するとポート２０１に供給されて
−え空気圧はパイロットパルプ内を経て導通されて−る
プランジャ１１２５へ供給される。

これによりてプランジャ１ｔは圧力管受けて右方向へ摺
動し、ストップレバー軸先熾の円錐突ｓＦｉ平歯車の円
錐凹面に圧接されて平１車と該軸及び該軸に係止された
ストップナインレバー１８とともに回動するようになっ
て第６図■の如くなる。

そして平−阜よ多駆動されてｔｍｓするストップナイン
レバーの突起１８１がストップレバー２２の他１１に１
＆触し、仁れｔ抑圧するとレバー２２は附設された中ツ
タばねに抗してＪｌ　ｓｆｔ　シ、ＣれによりＩＩ７図
■、＠に示す如くストアプレ／（−２２の先端はストッ
プパルプ２１との係止が解除されると、内蔵されたば１
ね圧に抗してストップパル１２１は突出するようになっ
て切換弁とエヤーモータとの通路を線断しエヤーの供給
を停止し、エヤー毫−タを停止する。このエヤー峰−夕
が停止する時調節ダイヤルにて予め調１１−！れた角度
即ちボルト等の座面が被締付物函に接触した後予め定め
た角度のみ主軸が１−した時点とな多、仁れによ）締付
を確実に確固に行う４０ｍ”６る・ 冑第７図に示す如くシャフトオフ時エヤーモータが停止
すると、平歯車、ストアプレバー軸等もすべて停止する
がエヤー圧はグランジャにかかつてストップパルは平−
車Ｋｆ：ｌＮされた状態となる。

しかしストップパルプ２１が閉塞されると切換弁とエヤ
ーモータ室との空気通路は鍍ストップバルブにて遮断さ
れることとなってパイロットパルプへの空気圧は作用し
なく１に少内蔵され九ばね圧にて！Ｉ勅的に復帰される
と共にプランジャ憲への空気圧も作用しな（なりてスト
ップレバー軸に内蔵され九ばねＳＫて自−的に復帰しス
トアプレ／（−軸と平−阜ａ離間し、第５１１１に示す
無負荷Ｉ＆ｉｌ＠時と同じ状態と傘る・、これとと％に
慣性にて回動したパルプ１１は内蔵された中ツタｄねＳ
Ｋで復帰され空気孔９４を閉じるように１にる。ストッ
プパルプ２１、ストップレバー２２も附設もしくは内蔵
されたにねにて自動的に復帰し、仁のようにして次の作
動を待機するようになすものでるる。

而して本発明による時は、主軸０回動力を伝導軸を介し
て４！〕出し、伝導軸０外周に設は友パルプを打撃発生
時主軸〇一時停止にて生じる慣性を利用して、該パルプ
を開閉作動せしめ、さらにこのパルプによりパイ闘ット
パルｙｔｖａ閉させインパタトレンチに掛る空気圧の一
部を利用して角度制御ｉｓ置を回動させてストップパル
プを閉嶌せしめるよ５になしてｉるため主軸ｔトルタＩ
ＩＬＩＩＩｌではなく角ｆ鯛御即ち座Ｆｆｉ接触後予め
定めた角度のみ回動させるようになして締付が確ｍに確
実に行える利点を有する・

【図面の簡単な説明】

ＩＩＥ１゛・ｌｌｌは縦断面図、第２図は両図のＸ−Ｘ
−による断面図、第Ｓ図は同Ｙ−Ｙ−による断面図、第
４図はパルプとパルプ受の斜視図、ｇｓ図ｒｔ無負荷四
転時の、第６図は打撃時の、第７図はシャットオフ時の
夫々の説明図であって各回は角度制御装置部の断面図、
（ハ）は同ＩＩＩＷＪ図、０はパルプ、パルグプフシヱ
、パルプ受の関係管示す断自図、０は同斜視図、■は切
換弁部の断面図である・４・・・主軸 ６・・・伝導軸 ９・・・バルブ受 １０・・・パルププフシェ １１・・・パルプ １２・・・主軸噌車 １ｓ・・・中間−車 １５・・・平歯車 １６・・・ストアプレパー軸 １７・・・調整ダイヤル ノ １８・・・、ストッグナインレパー １９・・・グランジャ ２０・・・ストップパルプ ２２・・・ストップレバー 特許出願人　　　瓜生製作株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 主軸の回転角を取り出す、伝導軸と、この伝４＠の回動
   にて回転する一軍群と、伝導軸のＩｇｌ勧及び打撃発生
   時−騎停止し、慣性の、利用にて開閉曽作を行うパルプ
   ブツシュ、パルプ受、パルプを順次嵌合して成るパルプ
   表置と、このパルプ装置の開動作にて上ｉｅ−車に接触
   するように空気の流れを代えるパイロットパルプと、王
   −の回転角を予じめ可ｇ＊的にセットする。１Ｉｌｌ整
   ダイヤル、ストップサインレバーを具備したストップレ
   バー軸と、両軍とストップレバー軸の接触にてストップ
   サインレバーを回動せしめて鋤−するようになしたスト
   ップレバーと、このストップレバーにて係止めるいは係
   止解除が行なわれてエヤーモータ室への空気の供給を遮
   断するようになしたストッグバルプを具備せしめて成る
   打撃締付工具における締付角　　　１度制御ｆｃｍ。