JPS62271683A - ベアリングプレロード自動調整工具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ながら式ベアリングプレロード調整工具に係
り、特に、自動車足廻り部品のアクスル回転重さの調整
を自動的に行うのに好適なながら式ベアリングプレロー
ド自動調整工具に関する。

〔従来の技術〕

従来、例えば、特開昭５９−１２９６７２号公報に示す
如くインパクトレンチとＱＬレンチを一体化したベアリ
ングプレロード調整工具が開発されている。すなわち、
第７図に示すものがこれである。これは、次の如く作用
する。

まず一方の手にトルクレンチ１００．他方の手にインパ
クトレンチ２００を把持し、ワーク側の設定部材として
のナツト（以下、設定用ナツトという、）にソケットボ
ックス３００を嵌め、そしてソケットボックスの頭部に
トルクレンチ１００の連結部１０１を差込んで第１の主
軸１０２を連結する。設定用ナツトの仮締め作業では、
切替レバー１０３を中立位置にする。この中立位置では
、２つの係合爪が第１の主軸１０２のラチェット１０４
から離れた非係合状態に保持され、第１の主軸１０２が
自由状態にある。この状態において。

インパクトレンチ２００を第１の主軸１０２の方向に押
すと、第２の主軸１０５はスプリング１０６の弾性力に
抗して押し込まれ１両クラッチ１０７．１０８が係合さ
れて第１の主軸１０２に直結される。その後、インパク
トレンチ２００の回転ノブ（図示せず）を引いてエアを
供給して駆動軸２０１を回転駆動し、第１の主軸１０２
を回転させて設定用ナツトの仮締めを行なう、つぎに、
インパクトレンチ２００の抑圧力を解くと、第２の主軸
１０５はスプリング１０６の復元力により第１の主軸１
０２から離反され、両輪の結合が解かれる。この状態に
おいて、切替レバー１０３を中立位置から第１の主軸１
０２を設定用ナツトの弛め方向に回転させる第１位置に
切替える。これによって、カム１１０が回転し、係合爪
がラチェット１０４に係合され、設定用ナツトを弛める
方向のみ第１の主軸１０２とハンドルレバー１１１が一
体化されるとともに、規制片１１２を第２の主軸１０５
のつば部前方に介在させ、第２の主軸１０５が軸方向に
移動できないように規制する。

そして、ハンドルレバー１１１を操作して設定用ナツト
の弛め作業を行なう、続いて、切替レバー１０３を中立
位置を超えて第１の主軸１０２を設定用ナツトの本締め
方向に回転させる第２位置に切替えると、カム１１０が
回転し、一方の係合爪とラチェット１０４が係合され、
設定用ナツトを本締めする方向のみ第１の主軸１０２と
ハンドルレバー１１１とが一体化されるとともに、規制
片１１２を第２の主軸１０５のつば部前方に介在させ、
第２の主軸１０５が軸方向に移動できないように規制す
る。この作業前において、ハンドルレバー１１１内に設
けられた締付トルク設定機構に設定用ナツトの締付トル
クを設定しておく、そしてハンドルレバーを操作して設
定用ナツトの本締め作業を行なう。

このような従来のベアリングプレロード調整工具にあっ
ては、ベアリングプレロード調整をするＱＬレンチはそ
の構造からして締付トルク下限の保証はするが手作業の
スピードや、手作業による凡ミスによりオーバートルク
で締付けるとオーバ−ブレロードになり、ベアリングに
焼き付きを誘発する要因となる。

また、従来のベアリングプレロード調整工具にあっては
、人間が介在する作業方式のため、品質にバラツキが生
じやすいという欠点を有している。

さらに従来のベアリングプレロード調整工具にあっては
１人間のカン、コツを要する作業のため、昨今の多能工
制度からして熟練作業であり、誰にでもできるというも
のではなく、特に組付・コンベア上で一定のラインタク
トで運転する場合、作業遅れでラインストップを招くと
いう問題を生じる。

【発明の目的〕

本発明の目的は、ベアリングの仮締め付け、弛め１本締
付の全てを自動で行なうことができ、かつ、常に一定の
力の仮締付ができ安定した戻しトルクを得、品質の安定
化を図ることのできるなから式ベアリングプレロード自
動調整工具を提供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

４一 本発明は、一端にソケットが取り付けられ、ワンウェイ
クラッチの設けられた第１の主軸から該第１の主軸に嵌
着され逆転ドックケースに装着される逆転ドッグと、前
記第１の主軸の他端に嵌着され該第１の主軸と同一に回
転し他端が歯車状に形成される第２の主軸と、該第２の
主軸にそのソケット部が嵌着されている第１のトルクコ
ントロールインパクトと、前記第２の主軸の歯車に中間
歯車を介して噛合されている前記第１のトルクコントロ
ールインパクトとトルク値の異なる第２のトルクコント
ロールインパクトとによって構成したことを特徴とする
ものである。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例について説明する。

第１！ｌｌには、本発明の一実施例が示されている。

図において、ソケット３００が嵌着された第１の主軸９
００には、第２の主軸６４０が嵌着されている。この第
２の主軸６４０は歯車ケース６００内の歯車６１０に直
結されている。この歯車６１０にはトルクコントロール
インパクト５００　（４００〜６００ｋｇ−１）のソケ
ット５１が嵌着されている。また歯車６１０には中間歯
車６２０を介して歯車６３０がかみあっている。この歯
車６３０にはトルクコントロールインパクト（１０００
ｋｇ−ｃｓ）５５０が嵌着されている。このトルクコン
トロールインパクト５００は仮締付用であり、トルクコ
ントロールインパクト５５０は木綿付用である。

また、主軸９００にはワンウェイクラッチ８００と、１
／４逆転ドツグケース７００に収納されている１７４逆
転ドツグ７１０が設けられている。また、トルクコント
ロールインパクト５００のエア供給管５０１と、トルク
コントロールインパクト５５０のエア供給管５５１とに
は。

バルブレバー４００から供給される正転用、逆転用のエ
アーが供給されるように構成されている。

トルクコントロールインパクト５００，５５０は第２図
に示す如き構成を有している。すなわち。

トルクコントロールインパクト５００，５５０は、本体
ｌＯと、本体１０に取付けられている主バルブ２０と、
主バルブ２０の直後に設けられ油圧レンチの正転逆転を
切換える切換バルブと、高圧空気が供給されて回転され
るエアモータ４０と、エアモータに直結されてソケット
を回転させる油圧パルス発生部５０と、切換バルブから
エアモータ４０へのエア供給回路途中に設けられてエア
の供給を遮断するシャットオフバルブ６０と、シャット
オフバルブ６０に付設されシャットオフバルブ６０を動
作させる検知バルブ７０と、油圧パルス発生部５０から
一定の油圧力を感知する圧力感知子８０と、圧力感知子
８０と検知バルブ７０との間に介装されて圧力感知子８
０の動きを検知バルブ７０に伝えるブツシュロッド９０
とから構成されている。

本体１０内のエアモータ４０への高圧空気の供給は、主
バルブ２０．切換バルブ３０．シャットオフバルブ６０
を介して行なわれ、主バルブ２０により供給開始または
供給停止が行なわれる。エアモータ４０の回転力は本体
１０内に密閉された所定トルクを間歇的に発生せしめる
油圧パルス発生部５０により、ソケット５１の回転力に
変換される。

第３図は、油圧パルス発生部５０の１サイクルの状態に
おけるトルク発生機構を示している。ｌはパルス前の状
態で、ライナ５２が矢印の方向に回わり、ライナ５２内
面の接点Ａが主軸５３の細尖部Ｂに、接点Ｃがドライビ
ングプレート５４の外縁部りにそれぞれ近づくところを
示しているが、主軸５３右側のライナ５２内の容積は少
しづつ減少し、左側の容積は逆に増大する。したがって
オイルの圧力は主軸５３の右側では高くなり、左側では
低くなるため、オイルはライナ５２内面の凹部５５を通
って右側から左側へ流れる。■はさらにライナ５２が回
わり、接点Ａ、ＣがＢ、Ｄに完全に接触した状態でこの
時オイルの流れは急激に停止し、主軸５３右側のオイル
の圧力は瞬間的に上昇（パルス）し、ドライビングプレ
ート５４の右側面に大きな力を与え、主軸５３に回転力
（トルク）を発生させる。■はパルス後さらにライナ５
２が回転し、各々の接触点を越えた状態を示している、
オイルは主軸５３のまわりを自由に流れ。

エアモータ４０の力で加速しながら再びＩを経て■の状
態へと移行する。以上のような作動を繰返すことによっ
て、主軸５３にパルス状のトルクを与え、ソケット５１
を回転させる。

パルス時のオイルの圧力は非常に高く、シたがって主軸
５３にも大きなトルクが発生するが、一方その反動も大
きくなる。そこで、この反動を減少させ次の作動へなめ
らかに移動できるように、パルス発生の瞬間に高圧側の
オイルを低圧側に逃す必要がある。このためライナ５２
の肉厚部に軸方向に穴を設け、高圧側から低圧側へ通じ
る小穴５６との間に鋼球等からなるバルブ５７を置き、
ライナ一部の高圧側から低圧側へのオイルのにげ量をバ
ルブ５７とバルブ座５９との間隔を調節することにより
、調節することができ、トルク調整が可能となる。

パルス部において発生した圧油は、図示を省略した通路
を通って圧力感知子８０に導かれる。圧力感知子８０は
ライナー上フタ８２に形成された六８１に摺動自在に嵌
合されたピストン８３から成り、発生された圧油圧力を
感知して、ブツシュロッド９０を検知バルブ７０側に押
す。

ブツシュロッド９ｏはロータ４ｏの軸芯に貫通して設け
られた穴４１内を貫挿しており、一端が圧力感知子８０
に、他端が検知バルブ７ｏに当接している。

検知バルブ７０は、バネ７１によりブツシュロッド９０
側に付勢されており、検知バルブ７ｏに保持されたパツ
キン材７２がバルブ座７３に着座したり離れたりするこ
とにより、開閉する。検知バルブ７０は、切換バルブか
らのバイパス通路７４と調節バルブに至る通路７５とを
連通したりまたは遮断する。

第１図図示ワンウェイクラッチ部は第４図に示す如き構
成を有している。なすわち、主軸９００の上にワンウェ
イクラッチ８００が設けられており、この主軸９００は
１／４逆転ドツグケース７００に嵌着されている。また
、この１／４逆転ドツグ７１０は１／４逆転ドツグケー
ス７００に嵌着されている。この主軸９００．１／４逆
転ドツグ７１０．１／４逆転ドツグケース７００、ワン
ウェイクラッチ８００がセットされた状態が第５図に示
されている。このワンウェイクラッチ８００と、１／４
逆転ドツグ７１０との組合せは正転方向へは主軸９００
は自由に回転するが、逆転方向は９０＠しか逆転しない
ように規制するためのものである。第５図（Ｂ）におい
て、主軸９００が逆転を始めると、１／４逆転ドツグ７
１０は、ワンウェイクラッチ８００により主軸９００と
同じ方向（逆転方向）に回る。

次に逆転した１／４逆転ドツグ７１０は第５図（Ｃ）に
示す如く、１／４逆転ドツグケース７００に当り、逆転
が規制される。（約９０”）。

このとき油圧レンチ（５００，５５０）は打撃している
。また、主軸９００が正転すると、１／４逆転ドツグ７
１０は正転方向にフリーとなり、リターンバネにより元
に戻る。この１／４逆転ドツグ７１０によって、本締付
後の弛めは１行われる。

第６図に本実施例とワークとの位置関係が示されている
０図において、本実施例に係るプレロード調整工具本体
１０００はロック式バランサ１２００によって吊り下げ
られており、この本体１０００を固定する台の上に操作
ボックス１５００が設けられている。この台にはスライ
ド筒１１００が設けられており、このスライド筒１１０
０をエアシリンダ１１５０によって一方向に押圧してい
る。このプレロード調整工具本体１ｏｏｏは、ワーク１
４００を締付るもので、このワーク１４００は、組付コ
ンベア１６００上に載置されている。このワーク１４０
０のプレロードを出すためのワークのナツトを締付るソ
ケット１０５０がプレロード調整工具本体１ｏｏｏに取
付けられている。なお、１２５０は気圧プレート。

１３００は表示ボックスである。

このように構成されるものであるから、組付コンベア１
６００上に流れる足廻り部品のベアリングプレロードを
自動で調整するに当り、バルブレバー４００をオンする
。すると、まず、トルクコントロールインパクト５００
によって、４００〜１２−６Ｏ０国でワーク１４００の
ナツトをトルクアップするまでベアリング主軸方向に仮
締付をする１次に仮締付が完了すると、ワンウェイクラ
ッチ機構を有する９０”弛め回転（戻し）を有する１／
４逆転ドツグ７１０を有する１／４逆転ドツグケ一ス７
００内機構により、仮締付用トルクコントロールインパ
クト５００には、エアバルブの切替えにより、逆転戻し
く弛め）の力を加えてソケット３００を逆転させてワー
ク１４００のナツトを弛める。この場合、本締付用トル
クコントロールインパクト５５０は、中間歯車６２０を
介して、空転させている０次に本締付用トルクコントロ
ールインパクトに空気圧信号を加え、中間歯車６２０を
介シテソケット３００に７０〜１５０ｋｇ・１程度のベ
アリングプレロードに適切な回転重さの小型のトルクコ
ントロールインパクト５５０で本締付トルクを与えて完
了する。

その後ロック式バランサ１２００を解除してスプリング
の力によってプレロード調整工具本体１０００に上昇の
力を与えると同時にエアシリンダ１１５０によってワー
ク１０００からプレロード調整工具本体１０００を軸方
向により離す力を加えて自動的にワークよりながら方式
によって脆することができる。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明によれば、従来、作業者の
感、コツによる作業であったものをこれら感、コツにた
よることなく、均一にプレロードを調整することができ
る。

また、本発明によれば、人手を必要とせず、すべて自動
化されるため、工数低減を図ることができる。

さらに、本発明によれば、自動的に行うため、プレロー
ド調整の品質の安定化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す図、第２図は第１図図示
トルクコントロールインパクトの詳細図、第３図は第２
図図示インパクトの油圧パルス発生部の作業状態を示す
断面図、第４図はワンウェイクラッチ部の組立構成図、
第５図は逆転ドッグの動作を説明するための図、第６図
は第１図図示実施例とワークとの位置関係を示す図、第
７図は従来のトルクレンチを示す図である。 ３００・・・ソケット、４００・・・パルプレバー、５
００．５５０・・・トルクコントロールインパクト、６
００・・・歯車ケース、７００・・・１／４逆転ドツグ
ケース、７１０・・・１／４逆転ドツグ、８００・・・
ワンウェイクラッチ、９００・・・第１の主軸。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）一端にソケットが取り付けられワンウェイクラッ
   チの設けられた第１の主軸と、該第１の主軸に嵌着され
   逆転ドックケースに装着される逆転ドッグと、前記第１
   の主軸の他端に嵌着され該第１の主軸と同一に回転し他
   端が歯車に形成される第２の主軸と、該第２の主軸にそ
   のソケット部が嵌着されている第１のトルクコトロール
   インパクトと、前記第２の主軸の歯車に中間歯車を介し
   て噛合されている前記第１のトルクコントロールインパ
   クトとトルク値の異なる第２のトルクコントロールイン
   パクトとによって構成したことを特徴とするながら式ベ
   アリングプレロード自動調整工具。