JPS5872622A - 過給内燃機関用の燃料噴射量調節装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、各シリンダに対してそれぞれ噴射ポンプが設
けられている過給内燃機関用の燃料噴射量調節装置であ
って、これらの噴射ぽンゾの噴射量を調節するために調
節リンクが設けられていて、この調節リンクと調速機と
の間に。

液力式制御回路内に組み込まれた増力器が挿入されてお
り、この増力器の制御ピストンは連行体を介して、調速
機の後方に配置されている伝達部材に連結されていてこ
れにより調節可能であって、制御、ピストン自体は、増
力器の作業ピストンひいてはこれに連結されている調節
リンクの位置を決定するようになっている形式のものに
関する。

このような形式の燃料噴射量調節装置は第１図に示され
ているようなものであって、公知である。この場合、内
燃機関の各シリンダに対してそれぞれ設けられている噴
射ポンプの噴射量を調節するために調節リンクが設けら
れていて。

この調節リンクと調速機との間に、液力式制御回路内に
組み込まれた増力器が挿入されている。

増力器は軸方向に移動可能な制御ピストンを有しており
、これは連行体を介して、調速機の後方に配置されてい
る伝達部材に連結されていてこれにより調節可能であり
、制御ピストン自体は２作業ピストンひいてはこれに連
結されている調節リンクの位置を決定する。

第１図に示されているようなこのような公知の燃料噴射
量調節装置の欠点は、過給内燃機関が加速されるごとに
、燃料供給量が増大するにもかかわらず必要とされる大
きな空気量が同時には供給されないことによって、混合
気が濃厚になり、このため多量の有害物質及び未燃焼の
懲科を含む煙が発生する。そこで本発明の目的は、環境
汚染に対する厳しい規制に適合するように前述のような
公知の燃料噴射量調節装置を改良して、混合気が過度に
濃厚に々ること、ひいては強い煙が発生することが確実
に回避され。

それにもかかわらず内燃機関が依然として優れた加速性
能を有しているようにすることである。

この目的を達成するための本発明の構成は特許請求の範
囲第１項に記載したとおりである。

本発明の有利な実ｍ態様は特許請求の範囲第２項以下に
記載されている。

第２図及び第３図から分かるように本発明の構成は比較
的に簡単かつ安価であり、特に、既存の調節リンク及び
増力器に対しては何らの変更も加える必要がないことは
極めて大きな利点である。既存の燃料噴射量調節装置に
おいて変更が加えられるのは伝達部材の範囲だけである
。

圧力測定器自体は増力器の制御ピストンに関して所定の
位置に取り付ければよい。本発明による燃料噴射量修正
装置においては、内燃機関の負荷増大時に、燃料噴射量
が、調速機による設定値とは無関係に、過給空気圧力に
関連して内燃機関のスモークリミットを超えないようニ
所定の特性曲線に沿って増大せしめられ、それにもかか
わらず調速機により燃料噴射量を減少さぜる場合には、
増力器の制御ピストンは調速機と剛性的に連結されてい
る。圧力測定器は増力器の制御ピストンに連結するので
、比較的に小型で簡単な圧力測定器を使用することがで
きる。

本発明の構成及び利点を図面に基づいて更に詳細に説明
すると、後端部だけを部分的に示されている調節リンク
１は燃料噴射量を調節するために９．過給内燃機関の各
シリンダにそれぞれ所属している多数の噴射ポンプ（図
示せず）に対して設けられているものである。調節リン
ク１と調速機（図示せず）との間には増力器２が挿入さ
れておシ、この増力器自体は液力式の制御回路内に組み
込まれている。増力器２及び所属の液力式制御回路の構
造は公知であり、また特定の構造のものに限定されるも
のではない。

液力式制御回路は一般に油貯蔵器を有しそおり。

この油貯蔵器からフィードｌンゾによって油が供給導管
３を経て増力器２に供給され、排出される油は増力器か
ら戻し導管を経て油°貯蔵タンクに戻される。増力器２
はケーシング牛と９作業ピストン５と制御ピストン６と
を有している。

制御ピストン６よシも直径の大きい作業ピストン５のケ
ーシング内部の部分は増力器２０円筒形の作業室７内で
２つの終端位置の間を軸方向に移動可能であり、これら
の終端位置はケーシング４の両方の端壁１０−１１の内
面８・９によって設定されている。作業ピストン５は同
軸的な円筒形の突出部１２・１３をもうて各端壁１０・
１１から突出しており、この場合突出部１２の外方の端
部には結合装置１４を介して調節６ンク１の後端部が連
結されている。作業ピストン５は更にその軸線に対して
同軸的な貫通孔１５を有しており、この貫通孔の一方の
端部は結合装置１４のねじゼルト１６によって閉じられ
ており９貫通孔１５内には制御ピストン６が軸方向に移
動可能に収容されている。制御ピストン６の端′部は円
筒形の突出部１３から突出している。制御ピストンは半
径方向の制御溝１７・１８及び１９を有しており、これ
らの制御溝は９作業ピストン６内にその軸線に対して直
角に形成されている所属の制御孔２０・２１を介して圧
力油を供給され、これにより作業ピストン５は制御ビス
トーン６のすべての運動に液力で増力されて追従する。

増力器２の制御ピストン６はその後端部に配置されてい
る連行体２２゜図示の例では円柱ビン、を介して力伝達
部材２３に連結されていて、この力伝達部材により調節
可能であり、これにより９作業ピストン５の位置ひいて
は調節リンク１の位置を決定する。

伝達部材２３は、内燃機関の外壁２４に固定されている
軸２５に回転可能に支障されていて。

操作アーム２６を有しており、この操作アームをもって
、調速機により軸方向で往復に動かされる調節棒２７に
連結されている。

第１図に示した公知の燃料噴射量調節装置と第２図及び
第３図に示した本発明による燃料噴射量調節装置とを比
較すれば分かるように２本発明によれば、増力器２に所
属して燃料噴射量修正装置が設けられてセリ、これは、
過給空気圧力に関連して調節可能な圧力ビストン２９を
有する圧力測定器２８と、調速機と増力器の制御ピスト
ン６との間の伝達部材２３とより成り。

圧力ビストン２９の位置によって、連行体２２を介して
伝達部材２３に連結されている制御ピストン６の調節距
離が設定され、伝達部材２３は、制御ピストンの調節距
離を調速機側から設定するための非再とう性のストン・
ξ３０と、このストッパに対して相対的に弾性的に可と
う囲であって連行体２２に作用する修正し・τ−３１と
を有しており、この修正レバーは、圧力測定器２８の圧
力ビストン２９によって過給空気圧力に関連して設定さ
れる調節距離に応じて増力器の制御ピストンを最大限ス
トッパ３０にまで追送する。

圧力測定器２８は増力器２と同じようにねじによって内
燃機関の外壁２４に固定されでいる。

圧力測定器２８は後方のコツプ形のケーシング部分３２
と前方のコツプ形のケーシング部分３３とより成ってお
り、前方のケーシング部分は外側に固定用保持体３４（
第３図）を有している。前方のケーシング部分３３内に
は圧カビストン案内スリーブ３５がねじ込まれている。

更に１両方のケーシング部分３２・３３の間にはフレキ
シブルダイヤフラム３６が気密に締め込まれており、こ
のフレキンプルダイヤフラムは後方に向かって、供給導
誉３７＜第３図）を介して過給空気圧力を供給される圧
力室３８を仕切っており、更にその可動の範囲を圧力プ
レート３９と、ばね案内スリーブ４０との間に締め込ま
れている。この場合圧力プレート３９とフレキンプルダ
イヤスラム３６とばね案内ス′リーブ４０との間の結合
は締め付けねじ４１によって行われ、この締め付けねじ
はそのヘラ１７を圧力プレート３９の外面に接触させて
いるとともに圧力プレート・フレキシブルダイヤフラム
３６及びばね案内スリーブ４０に形成されている同軸的
な孔を貫通して、ばね案内スリーブに支えられている圧
力ビストン２９に形成されているめくら孔のねじ山内に
ねじ込まれている。ばね案内スリーブ４０と圧カビスト
、案内７リーブ３５との間には押しばね４２が挿入され
ておりこの押しばねのばねカは圧力ビストン案内スリー
ブ３５を回動させることによって調整可能でアル。フレ
キシブルダイヤフラム３６と前方のケーシング部分３３
とによって仕切られている前方のケーシング内室は排気
孔４３によって常に大気に接続されている。圧力ビスト
ン２９の基本位置を調整若しくは調節するために、後方
のケーシング部分３２のねじ孔４４内に調整ねじ４５が
ねじ込まれていて、その端部を、圧力ビストン２９が基
本位置にあるときに締め付けねじ４１に接触させるよう
になっている。

連行体２２を形成している円柱ビンは増力器ケーシング
牛の外側で、増力器の制御ピストンの軸線に対して直角
に制御ピストンの後端部に形成されている横孔４６に一
端部を固定されているとともに、圧力ビストン２９に形
成されている長孔４７内に他端部を突入させており、こ
の場合長孔４７は圧力ビストン２９の縦軸線に対して平
行であり、圧カビストン２９自体は増力器の制御ピスト
ン６に対して軸平行にかつ制御ピストンから側方にずら
されて延びている（第３図参照）。長孔４７は、圧力ビ
ストン２９の、圧力測定器２８から増力器２に向がって
突出している円柱部分に形成されている。長孔４７の、
増力器２の方の側の前方の端部４８は円柱ビン（２２）
のためのストン・ξを形成しておす、とノストツ・ξは
、圧力測定器２８の圧力ビストン２９が過給空気圧力に
関連して最大に移動せしめられたときに、増力器の制御
ピストン６ひいては調節リンク１が内燃機関の最大負荷
に相応する燃料噴射量位置に伝達部材により追送される
ことを可能ならしめる。長孔４７の前方の端部４８によ
って形成されているス］・ツ・？の出発位置は調整ねじ
４５により無段階に調整可能であって、噴射量修正が内
燃機関の負荷範囲全体にわたって行われるようにも、あ
るいは特定の負荷範囲から５例えば全負荷のほぼ４５チ
の負荷から、初めて行われるようにもすることができる
。後者の修正範囲は第２図及び第３図の実施例の場合に
相当する。第２図の右側には、噴射量ゼロ位置・４５％
負荷位置及びほぼ１１０％の最大負荷位置並びに圧カ測
定器２８の圧力ビストン２９の行程Ｈひいては長孔４７
の前方の端部４８の運動範囲が記入されている。

端部４８は円柱ビン（２２）を介しての増力器の制御ピ
ストン６の運送運動を制御する。

圧力ビストン２９の長孔４７の長さは次のように、すな
わち、圧力ビストン２９がどのような位置にあっても８
例えば最大に移動せしめられていても９円柱ピンひいて
は調節リンク１が燃料噴射量ゼロ位置に確実に戻される
ように。

設定されている。

本発明に上る燃料噴射量修正装置におｈては。

調節棒２７と連行体（円柱ビン）２２との間の伝達部材
２３は、軸２５に回転可能に取り付けられているローラ
４９よｐ成っておシ、とのローラには、ストッパ面５ｏ
を有する非再とり性のストツノ？３０を形成している戻
し制御し・マー５１が半径方向に突出して剛性的に固定
されている。戻し制御レバー５１はその外方の自由端部
をフォーク状に構成されていて、このフォーク部５２の
範囲内で、第３図に示すように、増力器の制御ピストン
６の、増力器ケーシング４から突出している部分範囲を
挾んでいて、そのストン／６面５ｏで、連行体２２の、
増力器２の方の側と協画し、戻し制御レバーによって増
力器の制御ピストン６を燃料噴射量ぜ口位置とは異なる
任意の位置から燃料噴射量を減少させる位置に戻すこと
ができる。戻し制御レバー５１のほかに伝達部材２３の
一方の端面のところに。

本発明による燃料噴射量修正装置の一部として。

修正レバー３１が配置されている。この修正レノｓ　’
ｆｍ　２５に旋回可能に支承されていて、ローラ４９に
接触せしめられており、かつ止めリング５３によって軸
方向に外れることを防止されている。修正レ−ｑ−ｓ１
は一端部をローラ４９の外周から突出させていて、連行
面５４を有している。修正レバー３１は既に述べたよう
に戻し制御レノ”−５１及びそのストッパ面５０に対し
て弾性的に可とう性であって、この場合予ばね力を有す
る引きばね５５が、ローラ４９がら偏心的に突出してい
るピン５６と、修正レバー３１の、連行面５４とは逆の
方の側の自由端部に設けられているビン５７との間に張
設されている。引きばね５５をこのように配置すること
によって、修正レバー３１には常にトルクが作用せしめ
られ、修正レノ々−３１の連行面５４は。

円柱ビン（２２）の、圧力測定器２８の方の側に圧着さ
れる。この場合引きばね５５の戻しカ　−は圧力測定器
内部の押しばね４２の保持力よシも常に小さいように設
定されている。

本発明による装置の作用は次のとおシである。

内燃機関の運転中に圧力測定器２８内の圧力室３８は過
給空気圧力を持続的に供給される。

これによって圧力ビストン２９ひいては長孔４７の前方
の端部４８はその都度の過給空気圧力に正確に関連する
位置を占める。この位置は同時に増力器２の制御ピスト
ン６及び作業ピストン５の位置ひいては調節リンク１の
位置も決定する。

ところで内燃機関がその都度の９例えば全負荷の４５チ
の負荷範囲から加速されて、より高い負荷範囲で運転さ
れる場合に、調速機によって燃料噴射量が増大せしめら
れる結果、伝達部材２３が調節棒２７により図面で見て
逆時計回り方向に旋回せしめられる。この場合戻し制御
レノＶ−５１のストツノｅ面５０と修正レバー３１の連
行面５４との間に締め込まれている連行体２２が連行さ
れ、これによシ増加器２の制御ピストン６及び作業ピス
トン５ひいては調節リンク１が、過給空気圧力に関連し
て所定の位置にある長孔４７の前方の端部に連行体２２
が当接するまで、燃料噴射量を増大させる方向に動かさ
れる。前記の位置が調速機側から設定された位置に合致
していない場合には、伝達部材２３のローラ４９に剛性
的に結合されている戻し制御レバー５１は連行体２２が
ら離れて調速機側から設定されている位置にまで達する
のに対し。

修正レノ？−３１の連行面５４は、連行体２２と接触し
たままであって、連行体２２を長孔４７の前方の端部２
８に押し付けており、引きばね５δの引き力と押しばね
４２の保持力との間に力の均衡が生ぜしめられるまで、
圧力測定器２８の圧力ビストン２つ、ひいては制御ピス
トン６・作業ピストン５及び調節リンク１を燃料噴射量
増大方向に動かす。これにより燃料噴射量が増大せしめ
られるので、内燃機関の排気ターど過給機により大きな
排気エネルギが供給されて、過給空気圧力が高められる
。過給空気圧力が増大するにつれて、圧力測定器２８の
圧力室３８内の圧力が増大し、この結果、圧力ビストン
２９も更に燃料噴射量増大方向に動かされる。

これによシ、連行体２２のためのストン・ξを形成して
いる圧力ビストン２９の長孔４７の前方の端部４８が移
動し、したがって連行体２２ひいては制御ピストン６・
作業ピストン５及び調節リンク１が修正レバー３１によ
って追込される。この過程は１円柱ピン（２２）が、調
速機側から設定された位置にある戻し制御し・々−５１
のストッパ面５０に再び接触するまで２行われる。これ
で、この加速に際しての燃料噴射機修正制御が完了する
。このようにして、内燃機関の負荷増大の際に過給空気
圧力に関連する修正制御が行われて、混合気が過度に濃
厚になることはなく、燃料噴射量の増大は内燃機関のス
モークリミットに相応して、過給空気の量及び圧力に関
連して行われる。

その都度の負荷範囲よシも低い負荷範囲で内燃機関を運
転するために調速機によって燃料噴射量を減少させる場
合、連行体２２が伝達部材２３の時計回９方向の運動に
よって戻し制御レバー５１によって連行され、その場合
長孔４７内を支承なく滑動して新しい位置に達し、これ
と同時に増力器２の制御ピストン６及び作業ピストン５
並びに調節リンク１も相応して戻し制御される。

内燃機関の極めて迅速な加速を必要とする場合あるいは
過給系統に支障が生じた場合の非常運転を行い得るよう
にするために安全手段が講じられている。すなわち圧力
測定器２８の後方のケーシング部分３２には過給空気の
ための供給導管３７のほかに別の空気供給導管５８（第
３図）が接続されていて、この空気供給導管によって圧
力室３８に例えば内燃機関の始動空気どンペから圧力空
気を供給することができる。

これにより圧力ビストン２９が衝撃的に最大移動位置に
移動せしめられ、したがって増力器の制御ピストン６は
直接に調速機から伝達部材２３を介して所望の最大燃料
噴射量位置に直ちに送られ９作業ピストン５を介して調
節・リンク１も最大燃料噴射量位置に調節される。

もちろん本発明は図示の実施例に限定されるものではな
く、更に種々の態様で実施することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は公知の構造の燃料噴射量調節装置の概略図、第
２図は本発明の１実施例を部分的に断面して示した正面
図、第３図は第２図に示した実施例の側面図である。 ■・・・調節リンク、２・・・増力器、３・・・供給導
管。 ４・・・ケーシング、５・・・作業ピストン、６・・・
制御ピストン、７・・・作業室、８及び９・・・内面、
　　１０及び１１・・・端壁、１２及び１３・・・突出
部、■４・・・結合装置、　　１５・・・貫通孔、１６
・・・ねじづ？ルト。 １７〜１９・・・制御溝、２０及び２１・・・制御孔。 ２２・・・連行体、２３・・・伝達部材、２４・・・外
壁。 ２５・・・＠、２６・・・操作アーム、２７・・・調節
棒。 ２８・・・圧力測定器、２９・・・圧力ビストン、３０
・・・ストツノξ、３１・・修正レバー、３２及び３３
ケ一シング部分、３４・・・固定用保持体、３５−・・
圧力ビストン案内スリーブ、３６・・フレギンプルダイ
ヤスラム、３７・・供給導管、３８・・・圧力室、３９
・・・圧力プレート、４０・・・ばね案内スリ゛−ゾ、
４１・・・締め付けねじ、４２・・・押しばね。 ４３−゛°排気孔、４４゛°ねじ孔、４５・・・調斬ね
じ。 ４６・・・横孔、４７・・長孔、４８・・端部、４９・
・ローラ、５０・・・ストッパ面、５１・・・戻し制御
レバー、５２・・・フォーク部、５３・・止めリング。 ５４・・・連行面、５５・・・引きばね、５６及び５７
・・・ピン、５８・・・空気供給導管

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ■。各シリンダに対してそれぞれ噴射ポンプが設けられ
   ている過給内燃機関用の燃料噴射量調節装置であって、
   これらの噴射ポンプの噴射量を調節するために調節リン
   クが設けられていて、この調節リンクと調速機との間に
   。 液力式制御回路内に組み込まれた増力器が挿入されてお
   り、この増力器の制御ピストンは連行体を介して、調速
   機の後方に配置されている伝達部材に連結されていてこ
   れにより調節可能であって、制御ピストン自体は、増力
   器の作業ビスゝトンひいてはこれに連結されている調節
   リンクの位置を決定するようになっている形式のものに
   おいて、増力器（２）に所属して噴射量修正装置が設け
   られており・この修正装置は、過給空気圧力に関連して
   調節可能な圧力ビストン（３９〕を有する圧力測定器（
   ２８）と、増力器の制御ピストン（６）と調速機との間
   の伝達部材（２３）とより成り、該圧力ビストン（２９
   ）の位置によって、連・打体（２２）を介して伝達部材
   に連結されている制御ピストン（６）の調節距離が設定
   され、該伝達部材は、制御ピストンの調節距離を調速機
   側から設定するだめの非再とう性のストッパ（３０）と
   、このるトソ・ξ（３０）に対して相対的に弾性的に可
   とう性であって連行体（２２）に作用する修正し・ぐ−
   （３１）とを有しており、この修正し・Ｓ−は、圧力測
   定器（２８）の圧力ビストン（２９４〕によって過給空
   気圧力に関連して設定される調節距離に応じて増力器の
   制御ピストンを最大限ストツー”　（３０）にまで追込
   するようにしたことを特徴とする過給内燃機関用の燃料
   噴射量調節装置０ ２、圧力測定器（２８）が増力器（２）と同じように内
   燃機関の外壁（２４）に固定されていて、後方のコソゾ
   形のケーシング部分（３２）と外部に固定用保持体（３
   ４）を有する前方のコンブ形のケーシング部分（３３〕
   とより成っており、前方のケーシング部分（３３）内に
   は圧力ビストン案内スリーブ（３５）がねじ込まれてお
   り１両方のケーシング部分（３２・３３）の間にはフレ
   キシブルダイヤフラム（３６）が締め込まれており、こ
   のフレキシブルダイヤフラムは、後方に向かって。 供給導管（３７）を介して過給空気圧力を供給可能な圧
   力室（３８）を仕切っているとともに、その可動の範囲
   を圧力プレート（３９〕とばね案内スリーブ（４ｏ）と
   の間に締め込まれており、との結合を行う締め付けねじ
   （４１）はヘラｒを圧力ブレ−）（３９）の外面に接触
   させているとともに、圧力プレート・フレキシブルダイ
   ヤフラム（３６）及びばね案内スリーブ（４ｏ〕に形成
   されている同軸的な孔を貫通して、ばね案内スリーブに
   支えられている圧力ぎストン（２９）に形成されている
   めくら孔のねじ山内にねじ込まれており、更に、ばね案
   内スリーブ（４０）と圧力ビストン案内スリーブ（３５
   ）との間に押しばね（４２）が挿入されており、この押
   しばねのばね力は圧力ビストン案内スリーブ（３５）に
   よって調整可能であゃ、更に、前方のケーシング内室は
   大気に接続されておシ。 圧力ビストン（２９）の基本位置を調整するために、後
   方のケーシング部分（３２）のねじ孔（４４）内に調整
   ねじ（４５）がねじ込まれていて、その端面を、圧力ビ
   ストン（２９）が基本位置にあるときに締め付けねじ（
   ４１）に接触させるようにした特許請求の範囲第１項記
   載の燃料噴射量調節装置 ３、連行体（２２）が円柱ビンであって、増力器ケーシ
   ング（４）の外側で、増力器の制御ピストン（６）の軸
   線に対して直角に制御ピストンの後端部に形成されてい
   る横孔（４６）に一端部を固定されているとともに、圧
   力測定器（２８）の圧力ビストン（２９）に形成されて
   いる長孔（４７）内に他端部を突入させており、該長孔
   （４７）は圧力ビストン（２９）と同じように、増力器
   の制御ピストン（６）に対して軸平行にかつ制御ピスト
   ンから側方にずらされて延びている特許請求の範囲第１
   項記載の噴射量調節装置 ４、長孔（４７）の、増力器＝（２）の方の側の前方の
   端部（４８）が円柱ピンのためのストン・ξを形成して
   おり、このストツノは、圧力測定器（２８）の圧力２ス
   トン（２９）が過給空気圧力に関連して最大に移動せし
   められたときに、増力器の制御ピストン（６）ひいては
   調節リンク（１）が内燃機関の最大負荷に相応する燃料
   噴射量位置に伝達部材により追込される・ことを可能な
   らしめる特許請求の範囲第３項記載の燃料噴射量調節装
   置 ５、　長孔（４７）の前方の端部（４８）によつ。 て形成されているストツノξの出発位置が調整ねじ（４
   ５）により無段階に調整可能であって、噴射量修正が内
   燃機関の負荷範囲全体にわたって行われるようにも、あ
   るいは特定の負荷範囲から初めて行われるようにもする
   ことができる特許請求の範囲第４項記載の燃料噴射量調
   節装置 ６、　圧力測定器（２８）の圧力ビストン（２９）に形
   成されている長孔（４７）の長さが次の゛ように、すな
   わち、圧力ビストン（２９）が最大に移動せしめられて
   いる場合でも９円柱ビンひいては調節リンク（１）が燃
   料噴射量ぜ口位置に確実に戻されるように、設定されて
   いる特許請求の範囲第３項記載の燃料噴射量調節装置 ７、　伝達部材（２３）が、内燃機関の外壁の外壁（２
   ４）に固定されている軸（２５）に回転可能に取り付け
   られているローラ（４９）より成っており、このローラ
   には、調速機に結合されている調節棒（２７）に連結さ
   れていて半径方向に突出している操作アーム（２６）と
   、この操作アームに対して角度をすらしてやは９半径方
   向に突出していて非再とう性のストッパ面（５ｏ）を有
   している戻し制御レバー（５１）とが剛性的に固定され
   ているとともに、可動の修正レバー（３１）が取り付け
   られておシ、この修正し、Ｓ−は、ローラ（４９）の一
   方の端面のところで旋回可能にかつ軸方向に外れること
   を防止されて前記の軸（２５）に支承されていて、一端
   部をローラ（４９）の外周から突出させており、がっ、
   修正レバーとローラ（４９）との間に張設された予ばね
   力を有する引きばね（５５）によって２円柱ビンの、圧
   力測定器（２８）の方の側に一端部を常に圧着されてい
   る特許請求の範囲第１項記載の燃料噴射量調節装置８　
   戻し制御レバー（５１）がその外方の自由端部をフォー
   ク状に構成されていて、このフォーク部（５２）の範囲
   で増力器（２）の制御ピストン（６）の、増力器ケーシ
   ング（４）から突出している部分範囲を挾んでいて。 連行体（２２）の、増力器（２）の方の側と協働し、戻
   し制御レノマーによって制御ピストン（６）を燃料噴射
   量ゼロ位置とは異なる任戻すことができるようにした特
   許請求の範囲第７項記載の燃料噴射量調節装置 ９　圧力測定器（２８）の後方のケーシング部分（３２
   ）に、過給空気圧力のための供給導管（３７）のほか―
   別の空気供給導管（５８）が接続されており、内燃機関
   の急激な負荷増大若しくは加速を必要とする非常運転の
   場合あるいは過給系統に障害が生じた場合に、該空気供
   給導管によって圧力空気を供給することができ、これに
   より圧力ビストン（２９）が衝撃的に最大移動位置に移
   動せしめられ。 したがって増力器の制御ピストン（６）が調速機から伝
   達部材（２３）を介して自由に動かされ、増力器（２）
   の作業ピストン（５）及びこれに連結されている調節リ
   ンク（１）が相応する大きな燃料噴射量位置に動かされ
   るようにした特許請求の範囲第２項記載の燃料噴射量調
   節装置