JPH0320576B2 - - Google Patents
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- JPH0320576B2 JPH0320576B2 JP17542882A JP17542882A JPH0320576B2 JP H0320576 B2 JPH0320576 B2 JP H0320576B2 JP 17542882 A JP17542882 A JP 17542882A JP 17542882 A JP17542882 A JP 17542882A JP H0320576 B2 JPH0320576 B2 JP H0320576B2
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- JP
- Japan
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- pressure
- piston
- fuel injection
- injection amount
- intensifier
- Prior art date
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
- F02M59/447—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston means specially adapted to limit fuel delivery or to supply excess of fuel temporarily, e.g. for starting of the engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/06—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by means dependent on pressure of engine working fluid
- F02D1/065—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by means dependent on pressure of engine working fluid of intake of air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/08—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance
- F02D1/12—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance non-mechanical, e.g. hydraulic
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Actuator (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、各シリンダに対してそれぞれ噴射ポ
ンプが設けられている過給内燃機関用の燃料噴射
量調節装置であつて、これらの噴射ポンプの噴射
量を調節するために調節リンクが設けられてい
て、この調節リンクと調速機との間に、液力式制
御回路内に組み込まれた増力器が挿入されてお
り、この増力器の制御ピストンは連行体を介し
て、調速機の後方に配置されている伝達部材に連
結されていてこれにより調節可能であつて、制御
ピストン自体は、増力器の作業ピストンひいては
これに連結されている調節リンクの位置を決定す
るようになつている形式のものに関する。
ンプが設けられている過給内燃機関用の燃料噴射
量調節装置であつて、これらの噴射ポンプの噴射
量を調節するために調節リンクが設けられてい
て、この調節リンクと調速機との間に、液力式制
御回路内に組み込まれた増力器が挿入されてお
り、この増力器の制御ピストンは連行体を介し
て、調速機の後方に配置されている伝達部材に連
結されていてこれにより調節可能であつて、制御
ピストン自体は、増力器の作業ピストンひいては
これに連結されている調節リンクの位置を決定す
るようになつている形式のものに関する。
このように形式の燃料噴射量調節装置は第１図
に示されているようなものであつて、公知であ
る。この場合、内燃機関の各シリンダに対してそ
れぞれ設けられている噴射ポンプの噴射量を調節
するために調節リンクが設けられていて、この調
節リンクと調速機との間に、液力式制御回路内に
組み込まれた増力器が挿入されている。増力器は
軸方向に移動可能な制御ピストンを有しており、
これは連行体を介して、調速機の後方に配置され
ている伝達部材に連結されていてこれにより調節
可能であり、制御ピストン自体は、作業ピストン
ひいてはこれに連結されている調節リンクの位置
を決定する。
に示されているようなものであつて、公知であ
る。この場合、内燃機関の各シリンダに対してそ
れぞれ設けられている噴射ポンプの噴射量を調節
するために調節リンクが設けられていて、この調
節リンクと調速機との間に、液力式制御回路内に
組み込まれた増力器が挿入されている。増力器は
軸方向に移動可能な制御ピストンを有しており、
これは連行体を介して、調速機の後方に配置され
ている伝達部材に連結されていてこれにより調節
可能であり、制御ピストン自体は、作業ピストン
ひいてはこれに連結されている調節リンクの位置
を決定する。
第１図に示されているようなこのような公知の
燃料噴射量調節装置の欠点は、過給内燃機関が加
速されるごとに、燃料供給量が増大するにもかか
わらず必要とされる大きな空気量が同時には供給
されないことによつて、混合気が濃厚になり、こ
のため多量の有害物質及び未燃焼の燃料を含む煙
が発生する。そこで本発明の目的は、環境汚染に
対する厳しい規制に適合するように前述のような
公知の燃料噴射量調節装置を改良して、混合気が
過度に濃厚になること、ひいては強い煙が発生す
ることが確実に回避され、それにもかかわらず内
燃機関が依然として優れた加速性能を有している
ようにすることである。
燃料噴射量調節装置の欠点は、過給内燃機関が加
速されるごとに、燃料供給量が増大するにもかか
わらず必要とされる大きな空気量が同時には供給
されないことによつて、混合気が濃厚になり、こ
のため多量の有害物質及び未燃焼の燃料を含む煙
が発生する。そこで本発明の目的は、環境汚染に
対する厳しい規制に適合するように前述のような
公知の燃料噴射量調節装置を改良して、混合気が
過度に濃厚になること、ひいては強い煙が発生す
ることが確実に回避され、それにもかかわらず内
燃機関が依然として優れた加速性能を有している
ようにすることである。
この目的を達成するための本発明の構成は特許
請求の範囲第１項に記載したとおりである。本発
明の有利な実施態様は特許請求の範囲第２項以下
に記載されている。
請求の範囲第１項に記載したとおりである。本発
明の有利な実施態様は特許請求の範囲第２項以下
に記載されている。
第２図及び第３図から分かるように本発明の構
成は比較的に簡単かつ安価であり、特に、既存の
調節リンク及び増力器に対しては何らの変更も加
える必要がないことは極めて大きな利点である。
既存の燃料噴射量調節装置において変更が加えら
れるのは伝達部材の範囲だけである。圧力測定器
自体は増力器の制御ピストンに関して所定の位置
に取り付ければよい。本発明による燃料噴射量修
正装置においては、内燃機関の負荷増大時に、燃
料噴射量が、調速機による設定値とは無関係に、
過給空気圧力に関連して内燃機関のスモークリミ
ツトを超えないように所定の特性曲線に沿つて増
大せしめられ、それにもかかわらず調速機により
燃料噴射量を減少させる場合には、増力器の制御
ピストンは調速機と剛性的に連結されている。圧
力測定器は増力器の制御ピストンに連結するの
で、比較的に小型で簡単な圧力測定器を使用する
ことができる。
成は比較的に簡単かつ安価であり、特に、既存の
調節リンク及び増力器に対しては何らの変更も加
える必要がないことは極めて大きな利点である。
既存の燃料噴射量調節装置において変更が加えら
れるのは伝達部材の範囲だけである。圧力測定器
自体は増力器の制御ピストンに関して所定の位置
に取り付ければよい。本発明による燃料噴射量修
正装置においては、内燃機関の負荷増大時に、燃
料噴射量が、調速機による設定値とは無関係に、
過給空気圧力に関連して内燃機関のスモークリミ
ツトを超えないように所定の特性曲線に沿つて増
大せしめられ、それにもかかわらず調速機により
燃料噴射量を減少させる場合には、増力器の制御
ピストンは調速機と剛性的に連結されている。圧
力測定器は増力器の制御ピストンに連結するの
で、比較的に小型で簡単な圧力測定器を使用する
ことができる。
本発明の構成及び利点を図面に基づいて更に詳
細に説明すると、後端部だけを部分的に示されて
いる調節リンク１は燃料噴射量を調節するため
に、過給内燃機関の各シリンダに対してそれぞれ
設けられている多数の噴射ポンプ（図示せず）に
共通に設けられているものである。調節リンク１
と調速機（図示せず）との間には増力器２が挿入
されており、この増力器自体は液力式の制御回路
内に組み込まれている。増力器２及び液力式制御
回路の構造は公知であり、また特定の構造のもの
に限定されるものではない。液力式制御回路は一
般に油貯蔵器を有しており、この油貯蔵器からフ
イードポンプによつて油が供給導管３を経て増力
器２に供給され、排出される油は増力器から戻し
導管を経て油貯蔵タンクに戻される。増力器２は
ケーシング４と、作業ピストン５と制御ピストン
６とを有している。制御ピストン６よりも直径の
大きい作業ピストン５のケーシング内部の部分は
増力器２の円筒形の作業室７内で２つの終端位置
の間を軸方向に移動可能であり、これらの終端位
置はケーシング４の両方の端壁１０，１１の内面
８，９によつて設定されている。作業ピストン５
は同軸的な円筒形の突出部１２，１３をもつて各
端壁１０，１１から突出しており、この場合突出
部１２の外方の端部には結合装置１４を介して調
節リンク１の後端部が連結されている。作業ピス
トン５は更にその軸線に対して同軸的な貫通孔１
５を有しており、この貫通孔の一方の端部は結合
装置１４のねじボルト１６によつて閉じられてお
り、貫通孔１５内には制御ピストン６が軸方向に
移動可能に収容されている。制御ピストン６の端
部は円筒形の突出部１３から突出している。制御
ピストンは半径方向の制御溝１７，１８及び１９
を有しており、これらの制御溝は、作業ピストン
６内にその軸線に対して直角に形成されている制
御孔２０，２１を介して圧力油を供給され、これ
により作業ピストン５は制御ピストン６のすべて
の運動に液力で増力されて追従する。増力器２の
制御ピストン６はその後端部に配置されている連
行体２２、図示の例では円柱ピン、を介して力伝
達部材２３に連結されていて、この力伝達部材に
より調節可能であり、これにより、作業ピストン
５の位置ひいては調節リンク１の位置を決定す
る。伝達部材２３は、内燃機関の外壁２４に固定
されている軸２５に回転可能に支障されていて、
操作アーム２６を有しており、この操作アームを
もつて、調速機により軸方向で往復に動かされる
調節棒２７に連結されている。
細に説明すると、後端部だけを部分的に示されて
いる調節リンク１は燃料噴射量を調節するため
に、過給内燃機関の各シリンダに対してそれぞれ
設けられている多数の噴射ポンプ（図示せず）に
共通に設けられているものである。調節リンク１
と調速機（図示せず）との間には増力器２が挿入
されており、この増力器自体は液力式の制御回路
内に組み込まれている。増力器２及び液力式制御
回路の構造は公知であり、また特定の構造のもの
に限定されるものではない。液力式制御回路は一
般に油貯蔵器を有しており、この油貯蔵器からフ
イードポンプによつて油が供給導管３を経て増力
器２に供給され、排出される油は増力器から戻し
導管を経て油貯蔵タンクに戻される。増力器２は
ケーシング４と、作業ピストン５と制御ピストン
６とを有している。制御ピストン６よりも直径の
大きい作業ピストン５のケーシング内部の部分は
増力器２の円筒形の作業室７内で２つの終端位置
の間を軸方向に移動可能であり、これらの終端位
置はケーシング４の両方の端壁１０，１１の内面
８，９によつて設定されている。作業ピストン５
は同軸的な円筒形の突出部１２，１３をもつて各
端壁１０，１１から突出しており、この場合突出
部１２の外方の端部には結合装置１４を介して調
節リンク１の後端部が連結されている。作業ピス
トン５は更にその軸線に対して同軸的な貫通孔１
５を有しており、この貫通孔の一方の端部は結合
装置１４のねじボルト１６によつて閉じられてお
り、貫通孔１５内には制御ピストン６が軸方向に
移動可能に収容されている。制御ピストン６の端
部は円筒形の突出部１３から突出している。制御
ピストンは半径方向の制御溝１７，１８及び１９
を有しており、これらの制御溝は、作業ピストン
６内にその軸線に対して直角に形成されている制
御孔２０，２１を介して圧力油を供給され、これ
により作業ピストン５は制御ピストン６のすべて
の運動に液力で増力されて追従する。増力器２の
制御ピストン６はその後端部に配置されている連
行体２２、図示の例では円柱ピン、を介して力伝
達部材２３に連結されていて、この力伝達部材に
より調節可能であり、これにより、作業ピストン
５の位置ひいては調節リンク１の位置を決定す
る。伝達部材２３は、内燃機関の外壁２４に固定
されている軸２５に回転可能に支障されていて、
操作アーム２６を有しており、この操作アームを
もつて、調速機により軸方向で往復に動かされる
調節棒２７に連結されている。
第１図に示した公知の燃料噴射量調節装置と第
２図及び第３図に示した本発明による燃料噴射量
調節装置とを比較すれば分かるように、本発明に
よれば、増力器２に燃料噴射量修正装置が設けら
れており、これは、過給空気圧力に関連して調節
可能な圧力ピストン２９を有する圧力測定器２８
と、調速機と増力器の制御ピストン６との間の伝
達部材２３とより成り、圧力ピストン２９の位置
によつて、連行体２２を介して伝達部材２３に連
結されている制御ピストン６の調節距離が設定さ
れ、伝達部材２３は、制御ピストンの調節距離を
調速機側から設定するためのストツパ３０と、こ
のストツパに対して相対的に可動であつてばねに
よつて連行体２２に圧着されている修正レバー３
１とを有しており、この修正レバーは、圧力測定
器２８の圧力ピストン２９によつて過給空気圧力
に関連して設定される調節距離に応じて増力器の
制御ピストンを最大限ストツパ３０にまで調節す
る。
２図及び第３図に示した本発明による燃料噴射量
調節装置とを比較すれば分かるように、本発明に
よれば、増力器２に燃料噴射量修正装置が設けら
れており、これは、過給空気圧力に関連して調節
可能な圧力ピストン２９を有する圧力測定器２８
と、調速機と増力器の制御ピストン６との間の伝
達部材２３とより成り、圧力ピストン２９の位置
によつて、連行体２２を介して伝達部材２３に連
結されている制御ピストン６の調節距離が設定さ
れ、伝達部材２３は、制御ピストンの調節距離を
調速機側から設定するためのストツパ３０と、こ
のストツパに対して相対的に可動であつてばねに
よつて連行体２２に圧着されている修正レバー３
１とを有しており、この修正レバーは、圧力測定
器２８の圧力ピストン２９によつて過給空気圧力
に関連して設定される調節距離に応じて増力器の
制御ピストンを最大限ストツパ３０にまで調節す
る。
圧力測定器２８は増力器２と同じようにねじに
よつて内燃機関の外壁２４に固定されている。圧
力測定器２８は後方のコツプ形のケーシング部分
３２と前方のコツプ形のケーシング部分３３とよ
り成つており、前方のケーシング部分は外側に固
定用保持体３４（第３図）を有している。前方の
ケーシング部分３３内には圧力ピストン案内スリ
ーブ３５がねじ込まれている。更に、両方のケー
シング部分３２，３３の間には可とう性のダイヤ
フラム３６が気密に締め込まれており、このダイ
ヤフラムは後方に向かつて、供給導管３７（第３
図）を介して過給空気圧力を供給される圧力室３
８を仕切つており、更にその可動の範囲を圧力プ
レート３９とばね案内スリーブ４０との間に締め
込まれている。この場合圧力プレート３９とダイ
ヤフラム３６とばね案内スリーブ４０との間の結
合は締め付けねじ４１によつて行われ、この締め
付けねじはそのヘツドを圧力プレート３９の外面
に接触させているとともに、圧力プレートと可と
う性のダイヤフラム３６とばね案内スリーブ４０
とに形成されている同軸的な孔を貫通して、ばね
案内スリーブに支えられている圧力ピストン２９
に形成されているめくら孔のねじ山内にねじ込ま
れている。ばね案内スリーブ４０と圧力ピストン
案内スリーブ３５との間には押しばね４２が挿入
されており、この押しばねのばね力は圧力ピスト
ン案内スリーブ３５を回動させることによつて調
整可能である。ダイヤフラム３６と前方のケーシ
ング部分３３とによつて仕切られている前方のケ
ーシング内室は排気孔４３によつて常に大気に接
続されている。圧力ピストン２９の基本位置を調
整若しくは調節するために、後方のケーシング部
分３２のねじ孔４４内に調整ねじ４５がねじ込ま
れていて、その端面を、圧力ピストン２９が基本
位置にあるときに締め付けねじ４１に接触させる
ようになつている。
よつて内燃機関の外壁２４に固定されている。圧
力測定器２８は後方のコツプ形のケーシング部分
３２と前方のコツプ形のケーシング部分３３とよ
り成つており、前方のケーシング部分は外側に固
定用保持体３４（第３図）を有している。前方の
ケーシング部分３３内には圧力ピストン案内スリ
ーブ３５がねじ込まれている。更に、両方のケー
シング部分３２，３３の間には可とう性のダイヤ
フラム３６が気密に締め込まれており、このダイ
ヤフラムは後方に向かつて、供給導管３７（第３
図）を介して過給空気圧力を供給される圧力室３
８を仕切つており、更にその可動の範囲を圧力プ
レート３９とばね案内スリーブ４０との間に締め
込まれている。この場合圧力プレート３９とダイ
ヤフラム３６とばね案内スリーブ４０との間の結
合は締め付けねじ４１によつて行われ、この締め
付けねじはそのヘツドを圧力プレート３９の外面
に接触させているとともに、圧力プレートと可と
う性のダイヤフラム３６とばね案内スリーブ４０
とに形成されている同軸的な孔を貫通して、ばね
案内スリーブに支えられている圧力ピストン２９
に形成されているめくら孔のねじ山内にねじ込ま
れている。ばね案内スリーブ４０と圧力ピストン
案内スリーブ３５との間には押しばね４２が挿入
されており、この押しばねのばね力は圧力ピスト
ン案内スリーブ３５を回動させることによつて調
整可能である。ダイヤフラム３６と前方のケーシ
ング部分３３とによつて仕切られている前方のケ
ーシング内室は排気孔４３によつて常に大気に接
続されている。圧力ピストン２９の基本位置を調
整若しくは調節するために、後方のケーシング部
分３２のねじ孔４４内に調整ねじ４５がねじ込ま
れていて、その端面を、圧力ピストン２９が基本
位置にあるときに締め付けねじ４１に接触させる
ようになつている。
連行体２２を形成している円柱ピンは増力器ケ
ーシング４の外側で、増力器の制御ピストンの軸
線に対して直角に制御ピストンの後端部に形成さ
れている横孔４６に一端部を固定されているとと
もに、圧力ピストン２９に形成されている長孔４
７内に他端部を突入させており、この場合長孔４
７は圧力ピストン２９の縦軸線に対して平行であ
り、圧力ピストン２９自体は増力器の制御ピスト
ン６に対して軸平行にかつ制御ピストンから側方
にずらされて延びている（第３図参照）。長孔４
７は、圧力ピストン２９の、圧力測定器２８から
増力器２に向かつて突出している円柱部分に形成
されている。長孔４７の、増力器２の方の側の前
方の端部４８は円柱ピン２２のためのストツパを
形成しており、このストツパは、圧力測定器２８
の圧力ピストン２９が過給空気圧力に関連して最
大に移動せしめられたときに、増力器の制御ピス
トン６ひいては調節リンク１が内燃機関の最大負
荷に相応する燃料噴射量位置に伝達部材により調
節されることを可能ならしめる。長孔４７の前方
の端部４８によつて形成されているストツパの出
発位置は調整ねじ４５により無段階に調整可能で
あつて、噴射量修正が内燃機関の負荷範囲全体に
わたつて行われるようにも、あるいは特定の負荷
範囲から、例えば全負荷のほぼ45％の負荷から、
初めて行われるようにもすることができる。後者
の修正範囲は第２図及び第３図の実施例の場合に
相当する。第２図の右側には、噴射量ゼロ位置・
45％負荷位置及びほぼ110％の最大位置並びに圧
力測定器２８の圧力ピストン２９の行程Ｈひいて
は長孔４７の前方の端部４８の運動範囲が記入さ
れている。端部４８は円柱ピン２２を介しての増
力器の制御ピストン６の調節運動を制御する。
ーシング４の外側で、増力器の制御ピストンの軸
線に対して直角に制御ピストンの後端部に形成さ
れている横孔４６に一端部を固定されているとと
もに、圧力ピストン２９に形成されている長孔４
７内に他端部を突入させており、この場合長孔４
７は圧力ピストン２９の縦軸線に対して平行であ
り、圧力ピストン２９自体は増力器の制御ピスト
ン６に対して軸平行にかつ制御ピストンから側方
にずらされて延びている（第３図参照）。長孔４
７は、圧力ピストン２９の、圧力測定器２８から
増力器２に向かつて突出している円柱部分に形成
されている。長孔４７の、増力器２の方の側の前
方の端部４８は円柱ピン２２のためのストツパを
形成しており、このストツパは、圧力測定器２８
の圧力ピストン２９が過給空気圧力に関連して最
大に移動せしめられたときに、増力器の制御ピス
トン６ひいては調節リンク１が内燃機関の最大負
荷に相応する燃料噴射量位置に伝達部材により調
節されることを可能ならしめる。長孔４７の前方
の端部４８によつて形成されているストツパの出
発位置は調整ねじ４５により無段階に調整可能で
あつて、噴射量修正が内燃機関の負荷範囲全体に
わたつて行われるようにも、あるいは特定の負荷
範囲から、例えば全負荷のほぼ45％の負荷から、
初めて行われるようにもすることができる。後者
の修正範囲は第２図及び第３図の実施例の場合に
相当する。第２図の右側には、噴射量ゼロ位置・
45％負荷位置及びほぼ110％の最大位置並びに圧
力測定器２８の圧力ピストン２９の行程Ｈひいて
は長孔４７の前方の端部４８の運動範囲が記入さ
れている。端部４８は円柱ピン２２を介しての増
力器の制御ピストン６の調節運動を制御する。
圧力ピストン２９の長孔４７の長さは次のよう
に、すなわち、圧力ピストン２９がどのような位
置にあつても、例えば最大に移動せしめられてい
ても、円柱ピンひいては調節リンク１が燃料噴射
量ゼロ位置に確実に戻されるように、設定されて
いる。
に、すなわち、圧力ピストン２９がどのような位
置にあつても、例えば最大に移動せしめられてい
ても、円柱ピンひいては調節リンク１が燃料噴射
量ゼロ位置に確実に戻されるように、設定されて
いる。
本発明による燃料噴射量修正装置においては、
調節棒２７と連行体（円柱ピン）２２との間の伝
達部材２３は、軸２５に回転可能に取り付けられ
ているローラ４９により成つており、このローラ
には、ストツパ面５０を有するストツパ３０を形
成している戻し制御レバー５１が半径方向に突出
して不動に固定されている。戻し制御レバー５１
はその外方の自由端部をフオーク状に構成されて
いて、このフオーク部５２の範囲内で、第３図に
示すように、増力器の制御ピストン６の、増力器
ケーシング４から突出している部分範囲を挟んで
いて、そのストツパ面５０で、連行体２２の、増
力器２の方の側と協働し、戻し制御レバーによつ
て増力器の制御ピストン６を燃料噴射量ゼロ位置
とは異なる任意の位置から燃料噴射量を減少させ
る位置に戻すことができる。戻し制御レバー５１
のほかに伝達部材２３の一方の端面のところに、
本発明による燃料噴射量修正装置の一部として、
修正レバー３１が配置されている。この修正レバ
ーは軸２５に旋回可能に支承されていて、ローラ
４９に接触せしめられており、かつ止めリング５
３によつて軸方向に外れることを防止されてい
る。修正レバー３１は一端部をローラ４９の外周
から突出させていて、連行面５４を有している。
修正レバー３１はばね力で負荷されていて、既に
述べたように戻し制御レバー５１及びそのストツ
パ面５０に対して可動であつて、この場合予ばね
力を有する引きばね５５が、ローラ４９から偏心
的に突出しているピン５６と、修正レバー３１
の、連行面５４とは逆の方の側の自由端部に設け
られているピン５７との間に張設されている。引
きばね５５をこのように配置することによつて、
修正レバー３１には常にトルクが作用せしめら
れ、修正レバー３１の連行面５４は、円柱ピン２
２の、圧力測定器２８の方の側に圧着される。こ
の場合引きばね５５の戻し力は圧力測定器内部の
押しばね４２の保持力よりも常に小さいように設
定されている。
調節棒２７と連行体（円柱ピン）２２との間の伝
達部材２３は、軸２５に回転可能に取り付けられ
ているローラ４９により成つており、このローラ
には、ストツパ面５０を有するストツパ３０を形
成している戻し制御レバー５１が半径方向に突出
して不動に固定されている。戻し制御レバー５１
はその外方の自由端部をフオーク状に構成されて
いて、このフオーク部５２の範囲内で、第３図に
示すように、増力器の制御ピストン６の、増力器
ケーシング４から突出している部分範囲を挟んで
いて、そのストツパ面５０で、連行体２２の、増
力器２の方の側と協働し、戻し制御レバーによつ
て増力器の制御ピストン６を燃料噴射量ゼロ位置
とは異なる任意の位置から燃料噴射量を減少させ
る位置に戻すことができる。戻し制御レバー５１
のほかに伝達部材２３の一方の端面のところに、
本発明による燃料噴射量修正装置の一部として、
修正レバー３１が配置されている。この修正レバ
ーは軸２５に旋回可能に支承されていて、ローラ
４９に接触せしめられており、かつ止めリング５
３によつて軸方向に外れることを防止されてい
る。修正レバー３１は一端部をローラ４９の外周
から突出させていて、連行面５４を有している。
修正レバー３１はばね力で負荷されていて、既に
述べたように戻し制御レバー５１及びそのストツ
パ面５０に対して可動であつて、この場合予ばね
力を有する引きばね５５が、ローラ４９から偏心
的に突出しているピン５６と、修正レバー３１
の、連行面５４とは逆の方の側の自由端部に設け
られているピン５７との間に張設されている。引
きばね５５をこのように配置することによつて、
修正レバー３１には常にトルクが作用せしめら
れ、修正レバー３１の連行面５４は、円柱ピン２
２の、圧力測定器２８の方の側に圧着される。こ
の場合引きばね５５の戻し力は圧力測定器内部の
押しばね４２の保持力よりも常に小さいように設
定されている。
本発明による装置の作用は次のとおりである。
内燃機関の運転中に圧力測定器２８内の圧力室
３８は過給空気圧力を持続的に供給される。これ
によつて圧力ピストン２９ひいては長孔４７の前
方の端部４８はその都度の過給空気圧力に正確に
関連する位置を占める。この位置は同時に増力器
２の制御ピストン６及び作業ピストン５の位置ひ
いては調節リンク１の位置も決定する。
３８は過給空気圧力を持続的に供給される。これ
によつて圧力ピストン２９ひいては長孔４７の前
方の端部４８はその都度の過給空気圧力に正確に
関連する位置を占める。この位置は同時に増力器
２の制御ピストン６及び作業ピストン５の位置ひ
いては調節リンク１の位置も決定する。
ところで内燃機関がその都度の、例えば全負荷
の45％の負荷範囲から加速されて、より高い負荷
範囲で運転される場合に、調速機によつて燃料噴
射量が増大せしめられる結果、伝達部材２３が調
節棒２７により図面で見て逆時計回り方向に旋回
せしめられる。この場合戻し制御レバー５１のス
トツパ面５０と修正レバー３１の連行面５４との
間に締め込まれている連行体２２が連行され、こ
れにより増力器２の制御ピストン６及び作業ピス
トン５ひいては調節リンク１が、過給空気圧力に
関連して所定の位置にある長孔４７の前方の端部
に連行体２２が当接するまで、燃料噴射量を増大
させる方向に動かされる。前記の位置が調速機側
から設定された位置に合致していない場合には、
伝達部材２３のローラ４９に剛性的に結合されて
いる戻し制御レバー５１は連行体２２から離れて
調速機側から設定されている位置にまで達するの
に対し、修正レバー３１の連行面５４は、連行体
２２と接触したままであつて、連行体２２を長孔
４７の前方の端部２８に押し付けており、引きば
ね５５の引き力と押しばね４２の保持力との間に
力の均衡が生ぜしめられるまで、圧力測定器２８
の圧力ピストン２９、ひいては制御ピストン６・
作業ピストン５及び調節リンク１を燃料噴射量増
大方向に動かす。これにより燃料噴射量が増大せ
しめられるので、内燃機関の排気ターボ過給機に
より大きな排気エネルギが供給されて、過給空気
圧力が高められる。過給空気圧力が増大するにつ
れて、圧力測定器２８の圧力室３８内の圧力が増
大し、この結果、圧力ピストン２９も更に燃料噴
射量増大方向に動かされる。これにより、連行体
２２のためのストツパを形成している圧力ピスト
ン２９の長孔４７の前方の端部４８が移動し、し
たがつて連行体２２ひいては制御ピストン６・作
業ピストン５及び調節リンク１が修正レバー３１
によつて調節される。この過程は、円柱ピン２２
が、調速機側から設定された位置にある戻し制御
レバー５１のストツパ面５０に再び接触するま
で、行われる。これで、この加速に際しての燃料
噴射量修正制御が完了する。このようにして、内
燃機関の負荷増大の際に過給空気圧力に関連する
修正制御が行われて、混合気が過度に濃厚になる
ことはなく、燃料噴射量の増大は内燃機関のスモ
ークリミツトに相応して、過給空気の量及び圧力
に関連して行われる。
の45％の負荷範囲から加速されて、より高い負荷
範囲で運転される場合に、調速機によつて燃料噴
射量が増大せしめられる結果、伝達部材２３が調
節棒２７により図面で見て逆時計回り方向に旋回
せしめられる。この場合戻し制御レバー５１のス
トツパ面５０と修正レバー３１の連行面５４との
間に締め込まれている連行体２２が連行され、こ
れにより増力器２の制御ピストン６及び作業ピス
トン５ひいては調節リンク１が、過給空気圧力に
関連して所定の位置にある長孔４７の前方の端部
に連行体２２が当接するまで、燃料噴射量を増大
させる方向に動かされる。前記の位置が調速機側
から設定された位置に合致していない場合には、
伝達部材２３のローラ４９に剛性的に結合されて
いる戻し制御レバー５１は連行体２２から離れて
調速機側から設定されている位置にまで達するの
に対し、修正レバー３１の連行面５４は、連行体
２２と接触したままであつて、連行体２２を長孔
４７の前方の端部２８に押し付けており、引きば
ね５５の引き力と押しばね４２の保持力との間に
力の均衡が生ぜしめられるまで、圧力測定器２８
の圧力ピストン２９、ひいては制御ピストン６・
作業ピストン５及び調節リンク１を燃料噴射量増
大方向に動かす。これにより燃料噴射量が増大せ
しめられるので、内燃機関の排気ターボ過給機に
より大きな排気エネルギが供給されて、過給空気
圧力が高められる。過給空気圧力が増大するにつ
れて、圧力測定器２８の圧力室３８内の圧力が増
大し、この結果、圧力ピストン２９も更に燃料噴
射量増大方向に動かされる。これにより、連行体
２２のためのストツパを形成している圧力ピスト
ン２９の長孔４７の前方の端部４８が移動し、し
たがつて連行体２２ひいては制御ピストン６・作
業ピストン５及び調節リンク１が修正レバー３１
によつて調節される。この過程は、円柱ピン２２
が、調速機側から設定された位置にある戻し制御
レバー５１のストツパ面５０に再び接触するま
で、行われる。これで、この加速に際しての燃料
噴射量修正制御が完了する。このようにして、内
燃機関の負荷増大の際に過給空気圧力に関連する
修正制御が行われて、混合気が過度に濃厚になる
ことはなく、燃料噴射量の増大は内燃機関のスモ
ークリミツトに相応して、過給空気の量及び圧力
に関連して行われる。
その都度の負荷範囲よりも低い負荷範囲で内燃
機関を運転するために調速機によつて燃料噴射量
を減少させる場合、連行体２２が伝達部材２３の
時計回り方向の運動によつて戻し制御レバー５１
によつて連行され、その場合長孔４７内を支承な
く滑動して新しい位置に達し、これと同時に増力
器２の制御ピストン６及び作業ピストン５並びに
調節リンク１も相応して戻し制御される。
機関を運転するために調速機によつて燃料噴射量
を減少させる場合、連行体２２が伝達部材２３の
時計回り方向の運動によつて戻し制御レバー５１
によつて連行され、その場合長孔４７内を支承な
く滑動して新しい位置に達し、これと同時に増力
器２の制御ピストン６及び作業ピストン５並びに
調節リンク１も相応して戻し制御される。
内燃機関の極めて迅速な加速を必要とする場合
あるいは過給系統に支障が生じた場合の非常運転
を行い得るようにするために安全手段が講じられ
ている。すなわち圧力測定器２８の後方のケーシ
ング部分３２には過給空気のための供給導管３７
のほかに別の空気供給導管５８（第３図）が接続
されていて、この空気供給導管によつて圧力室３
８に例えば内燃機関の始動空気ボンベから圧力空
気を供給することができる。これにより圧力ピス
トン２９が衝撃的に最大移動位置に移動せしめら
れ、したがつて増力器の制御ピストン６は直接に
調速機から伝達部材２３を介して所望の最大燃料
噴射量位置に直ちに送られ、作業ピストン５を介
して調節リンク１も最大燃料噴射量位置に調節さ
れる。
あるいは過給系統に支障が生じた場合の非常運転
を行い得るようにするために安全手段が講じられ
ている。すなわち圧力測定器２８の後方のケーシ
ング部分３２には過給空気のための供給導管３７
のほかに別の空気供給導管５８（第３図）が接続
されていて、この空気供給導管によつて圧力室３
８に例えば内燃機関の始動空気ボンベから圧力空
気を供給することができる。これにより圧力ピス
トン２９が衝撃的に最大移動位置に移動せしめら
れ、したがつて増力器の制御ピストン６は直接に
調速機から伝達部材２３を介して所望の最大燃料
噴射量位置に直ちに送られ、作業ピストン５を介
して調節リンク１も最大燃料噴射量位置に調節さ
れる。
もちろん本発明は図示の実施例に限定されるも
のではなく、更に種々の態様で実施することがで
きる。
のではなく、更に種々の態様で実施することがで
きる。
第１図は公知の構造の燃料噴射量調節装置の概
略図、第２図は本発明の１実施例を部分的に断面
して示した正面図、第３図は第２図に示した実施
例の側面図である。 １……調節リンク、２……増力器、３……供給
導管、４……ケーシング、５……作業ピストン、
６……制御ピストン、７……作業室、８及び９…
…内面、１０及び１１……端壁、１２及び１３…
…突出部、１４……結合装置、１５……貫通孔、
１６……ねじボルト、１７〜１９……制御溝、２
０及び２１……制御孔、２２……連行体、２３…
…伝達部材、２４……外壁、２５……軸、２６…
…操作アーム、２７……調節棒、２８……圧力測
定器、２９……圧力ピストン、３０……ストツ
パ、３１……修正レバー、３２及び３３……ケー
シング部分、３４……固定用保持体、３５……圧
力ピストン案内スリーブ、３６……ダイヤフラ
ム、３７……供給導管、３８……圧力室、３９…
…圧力プレート、４０……ばね案内スリーブ、４
１……締め付けねじ、４２……押しばね、４３…
…排気孔、４４……ねじ孔、４５……調整ねじ、
４６……横孔、４７……長孔、４８……端部、４
９……ローラ、５０……ストツパ面、５１……戻
し制御レバー、５２……フオーク部、５３……止
めリング、５４……連行面、５５……引きばね、
５６及び５７……ピン、５８……空気供給導管。
略図、第２図は本発明の１実施例を部分的に断面
して示した正面図、第３図は第２図に示した実施
例の側面図である。 １……調節リンク、２……増力器、３……供給
導管、４……ケーシング、５……作業ピストン、
６……制御ピストン、７……作業室、８及び９…
…内面、１０及び１１……端壁、１２及び１３…
…突出部、１４……結合装置、１５……貫通孔、
１６……ねじボルト、１７〜１９……制御溝、２
０及び２１……制御孔、２２……連行体、２３…
…伝達部材、２４……外壁、２５……軸、２６…
…操作アーム、２７……調節棒、２８……圧力測
定器、２９……圧力ピストン、３０……ストツ
パ、３１……修正レバー、３２及び３３……ケー
シング部分、３４……固定用保持体、３５……圧
力ピストン案内スリーブ、３６……ダイヤフラ
ム、３７……供給導管、３８……圧力室、３９…
…圧力プレート、４０……ばね案内スリーブ、４
１……締め付けねじ、４２……押しばね、４３…
…排気孔、４４……ねじ孔、４５……調整ねじ、
４６……横孔、４７……長孔、４８……端部、４
９……ローラ、５０……ストツパ面、５１……戻
し制御レバー、５２……フオーク部、５３……止
めリング、５４……連行面、５５……引きばね、
５６及び５７……ピン、５８……空気供給導管。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 各シリンダに対してそれぞれ噴射ポンプが設
けられている過給内燃機関用の燃料噴射量調節装
置であつて、これらの噴射ポンプの噴射量を調節
するために調節リンクが設けられていて、この調
節リンクと調速機との間に、液力式制御回路内に
組み込まれた増力器が挿入されており、この増力
器の制御ピストンは連行体を介して、調速機の後
方に配置されている伝達部材に連結されていてこ
れによつて調節可能であつて、制御ピストン自体
は、増力器の作業ピストンひいてはこれに連結さ
れている調節リンクの位置を決定するようになつ
ている形式のものにおいて、増力器２に組み合わ
せて噴射量修正装置が設けられており、この修正
装置は、、過給空気圧力に関連して調節可能な圧
力ピストン２９を有する圧力測定器２８と、増力
器の制御ピストン６と調速機との間の伝達部材２
３とから成り、該圧力ピストン２９の位置によつ
て、連行体２２を介して伝達部材に連結されてい
る制御ピストン６の調節距離が設定され、該伝達
部材は、制御ピストンの調節距離を調速機側から
設定するためのストツパ３０と、このストツパ３
０に対して相対的に可動であつてばね力によつて
連行体２２に圧着されている修正レバー３１とを
有しており、この修正レバーは、圧力測定器２８
の圧力ピストン２９によつて過給空気圧力に関連
して設定される調節距離に応じて増力器の制御ピ
ストンを最大限ストツパ３０によつて設定されて
いる距離だけ調節するようにしたことを特徴とす
る過給内燃機関用の燃料噴射量調節装置。 ２ 圧力測定器２８が増力器２と同じように内燃
機関の外壁２４に固定されていて、後方のコツプ
形のケーシング部分３２と外部に固定用保持体３
４を有する前方のコツプ形のケーシング部分３３
とから成つており、前方のケーシング部分３３内
には圧力ピストン案内スリーブ３５がねじ込まれ
ており、両方のケーシング部分３２，３３の間に
は可とう性のダイヤフラム３６が締め込まれてお
り、この可とう性のダイヤフラムは、後方に向か
つて、供給導管３７を介して過給空気圧力を供給
可能な圧力室３８を仕切つているとともに、その
可動の範囲を圧力プレート３９とばね案内スリー
ブ４０との間に締め込まれており、この結合を行
う締め付けねじ４１はそのヘツドを圧力プレート
３９の外面に接触させているとともに、圧力プレ
ートと可とう性のダイヤフラム３６とばね案内ス
リーブ４０とに形成されている同軸的な孔をを貫
通して、ばね案内スリーブに支えられている圧力
ピストン２９に形成されているめくら孔のねじ山
内にねじ込まれており、更に、ばね案内スリーブ
４０と圧力ピストン案内スリーブ３５との間に押
しばね４２が挿入されており、この押しばねのば
ね力は圧力ピストン案内スリーブ３５によつて調
整可能であり、更に、前方のケーシング内室は大
気に接続されており、圧力ピストン２９の基本位
置を調整するために、後方のケーシング部分３２
のねじ孔４４内に調整ねじ４５がねじ込まれてい
て、その端面を、圧力ピストン２９が基本位置に
あるときに締め付けねじ４１に接触させるように
した特許請求の範囲第１項に記載の燃料噴射量調
節装置。 ３ 連行体２２が円柱ピンであつて、増力器ケー
シング４の外側で、増力器の制御ピストン６の軸
線に対して直角に制御ピストンの後端部に形成さ
れている横孔４６に一端部を固定されているとと
もに、圧力測定器２８の圧力ピストン２９に形成
されている長孔４７内に他端部を突入させてお
り、該長孔４７の圧力ピストン２９と同じよう
に、増力器の制御ピストン６に対して軸平行にか
つ制御ピストンから側方にずらされて延びている
特許請求の範囲第１項に記載の燃料噴射量調節装
置。 ４ 長孔４７の、増力器２の方の側の前方の端部
４８が円柱ピンのためのストツパを形成してお
り、このストツパは、圧力測定器２８の圧力ピス
トン２９が過給空気圧力に関連して最大に移動せ
しめられたときに、増力器の制御ピストン６ひい
ては調節リンク１が内燃機関の最大負荷に相応す
る燃料噴射量位置に伝達部材によつて調節される
ことを可能ならしめる特許請求の範囲第３項に記
載の燃料噴射量調節装置。 ５ 長孔４７の前方の端部４８によつて形成され
ているストツパの出発位置が調整ねじ４５によつ
て無段階に調整可能である特許請求の範囲第４項
に記載の燃料噴射量調節装置。 ６ 圧力測定器２８の圧力ピストン２９に形成さ
れている長孔４７の長さが、圧力ピストン２９が
最大に移動せしめられている場合でも円柱ピンひ
いては調節リンク１が燃料噴射量ゼロ位置に確実
に戻されるように、設定されている特許請求の範
囲第３項に記載の燃料噴射量調節装置。 ７ 伝達部材２３が、内燃機関の外壁２４に固定
されている軸２５に回転可能に取り付けられてい
るローラ４９から成つており、このローラには、
調速機に結合されている調節棒２７に連結されて
いて半径方向に突出している操作アーム２６と、
この操作アームに対して角度をずらして半径方向
に突出していてストツパ面５０を有している戻し
制御レバー５１とが不動に固定されているととも
に、可動の修正レバー３１が取り付けられてお
り、この修正レバーは、ローラ４９の一方の端面
のところで旋回可能にかつ軸方向に外れることを
防止されて前記の軸２５に支承されていて、一端
部をローラ４９の外周から突出させており、か
つ、修正レバーとローラ４９との間に張設された
予ばね力を有する引きばね５５によつて、円柱ピ
ンの、圧力測定器２８の方の側に一端部を常に圧
着されている特許請求の範囲第１項に記載の燃料
噴射量調節装置。 ８ 戻し制御レバー５１がその外方の自由端部を
フオーク状に構成されていて、このフオーク部５
２の範囲で増力器２の制御ピストン６の、増力器
ケーシング４から突出している部分範囲を挟んで
いて、連行体２２の、増力器２の方の側と協働
し、戻し制御レバーによつて制御ピストン６を燃
料噴射量ゼロ位置とは異なる任意の位置から燃料
噴射量を減少させる位置に戻すことができるよう
にした特許請求の範囲第７項に記載の燃料噴射量
調節装置。 ９ 圧力測定器２８の後方のケーシング部分３２
に、過給空気圧力のための供給導管３７のほかに
別の空気供給導管５８が接続されており、この空
気供給導管によつて後方のケーシング部分３２内
の圧力室３８に圧力空気を供給することができる
ようにした特許請求の範囲第２項に記載の燃料噴
射量調節装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19813140125 DE3140125C2 (de) | 1981-10-09 | 1981-10-09 | Füllungssteuereinrichtung für eine aufgeladene Brennkraftmaschine mit einzeln angeordneten Einspritzpumpen |
| DE3140125.2 | 1981-10-09 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5872622A JPS5872622A (ja) | 1983-04-30 |
| JPH0320576B2 true JPH0320576B2 (ja) | 1991-03-19 |
Family
ID=6143732
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17542882A Granted JPS5872622A (ja) | 1981-10-09 | 1982-10-07 | 過給内燃機関用の燃料噴射量調節装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5872622A (ja) |
| DE (1) | DE3140125C2 (ja) |
| FR (1) | FR2514417B1 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4616616A (en) * | 1983-08-29 | 1986-10-14 | Caterpillar Inc. | Fuel control system |
| JPS60134836U (ja) * | 1984-02-21 | 1985-09-07 | 株式会社小松製作所 | 燃料噴射ポンプの噴射量制御装置 |
| JPS60175836U (ja) * | 1984-05-01 | 1985-11-21 | 株式会社小松製作所 | 燃料噴射ポンプの噴射量制御装置 |
| DE59002935D1 (de) * | 1990-01-04 | 1993-11-04 | Bosch Gmbh Robert | Drehzahlregler einer kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen. |
| DE59001313D1 (de) * | 1990-01-04 | 1993-06-03 | Bosch Gmbh Robert | Mechanischer einspritzpumpenregler mit einer atmosphaeren- und ladedruckabhaengigen angleichvorrichtung fuer eine luftverdichtende brennkraftmaschine. |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB963583A (en) * | 1959-12-04 | 1964-07-15 | Perkins F Ltd | Improvements in or relating to controlling arrangements for internal combustion engines |
| US3572304A (en) * | 1968-09-27 | 1971-03-23 | Bendix Corp | Fuel injection pump |
| US3707144A (en) * | 1971-07-01 | 1972-12-26 | Ambac Ind | Fuel control device for fuel injection pump governors |
| US4149507A (en) * | 1977-10-27 | 1979-04-17 | Caterpillar Tractor Co. | Fuel-air ratio control with torque-limiting spring for supercharged engines |
-
1981
- 1981-10-09 DE DE19813140125 patent/DE3140125C2/de not_active Expired
-
1982
- 1982-10-07 FR FR8216800A patent/FR2514417B1/fr not_active Expired
- 1982-10-07 JP JP17542882A patent/JPS5872622A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2514417A1 (fr) | 1983-04-15 |
| DE3140125C2 (de) | 1985-08-29 |
| DE3140125A1 (de) | 1983-04-28 |
| FR2514417B1 (fr) | 1986-07-25 |
| JPS5872622A (ja) | 1983-04-30 |
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