JPS5873416A - 自動車用空調装置 - Google Patents
自動車用空調装置Info
- Publication number
- JPS5873416A JPS5873416A JP17337581A JP17337581A JPS5873416A JP S5873416 A JPS5873416 A JP S5873416A JP 17337581 A JP17337581 A JP 17337581A JP 17337581 A JP17337581 A JP 17337581A JP S5873416 A JPS5873416 A JP S5873416A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- outside air
- air
- dampers
- inlet
- blower
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
- B60H1/00371—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles carrying large numbers of passengers, e.g. buses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00207—Combined heating, ventilating, or cooling devices characterised by the position of the HVAC devices with respect to the passenger compartment
- B60H2001/00242—Devices in the rear area of the passenger compartment
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車用空調装置に関し、特にバス車両の冷房
装置に用いるものである。
装置に用いるものである。
（１）
従来この槓の空調装置では、自動車の走行に伴なう÷連
凧を良好に車室内に取り込める様、外気導入口は生に車
体の前面に開口していた。そして、外気導入［１より導
入した空気を効果的に冷却するため、冷却装置も自動車
の比較的前方に配設され゛（いた。
凧を良好に車室内に取り込める様、外気導入口は生に車
体の前面に開口していた。そして、外気導入［１より導
入した空気を効果的に冷却するため、冷却装置も自動車
の比較的前方に配設され゛（いた。
本発明は、これに対し、冷却装置を車室内の後部天井付
近に配設するようにしている。そして、本発明は、この
様に配設された自動車用空調装置に於°Ｃ１外気導人経
路を改善し、良好に外気の取り人ｔＬ／Ｊ＜Ｃきるよう
にすることを目的とする。
近に配設するようにしている。そして、本発明は、この
様に配設された自動車用空調装置に於°Ｃ１外気導人経
路を改善し、良好に外気の取り人ｔＬ／Ｊ＜Ｃきるよう
にすることを目的とする。
以ト本発明の−・実施例を図に基づいて説明する。
第１図及び第２図中、１はバス車体、２はバス走行角エ
ンソン、３はエンジン２の駆動力を図示Ｕ７ｔいＶヘル
］、電磁クラッチを介して受けて作動する冷媒圧縮機、
４は圧縮機３より吐出された冷媒をＭ縮Ｊる凝４ｔｉ１
機である。そして、これらの機器は車体１の床下に配設
される。凝縮機４で凝縮した冷媒は、図示しない減圧手
段で減圧膨張した後蒸発器５へ送られ、次いで圧縮機３
に吸入さく２） れる。
ンソン、３はエンジン２の駆動力を図示Ｕ７ｔいＶヘル
］、電磁クラッチを介して受けて作動する冷媒圧縮機、
４は圧縮機３より吐出された冷媒をＭ縮Ｊる凝４ｔｉ１
機である。そして、これらの機器は車体１の床下に配設
される。凝縮機４で凝縮した冷媒は、図示しない減圧手
段で減圧膨張した後蒸発器５へ送られ、次いで圧縮機３
に吸入さく２） れる。
蒸発器５は車室６内の後部天井付近に配設された冷却ケ
ース７内に配設され、空気より気化熱を奪って冷媒を蒸
発させる。従って空気は蒸発器５通過時に冷却中れる。
ース７内に配設され、空気より気化熱を奪って冷媒を蒸
発させる。従って空気は蒸発器５通過時に冷却中れる。
冷却された空気は送風機８．９．１０．１１により、車
室６内の左右両側の天井付近に配設された送風ダク）１
２．１３へ送り出され、吹出口１４より乗員の頭部へ向
けて吹き出される。尚、吹出口１４は乗員の好みに応し
°（凪向を可変とすることができ、かつ、吹出口１４を
閉じることもできるようになっている。
室６内の左右両側の天井付近に配設された送風ダク）１
２．１３へ送り出され、吹出口１４より乗員の頭部へ向
けて吹き出される。尚、吹出口１４は乗員の好みに応し
°（凪向を可変とすることができ、かつ、吹出口１４を
閉じることもできるようになっている。
第３図は冷却ケース７を後部上方側より視た斜視図で、
ケース７に−は空気を導入する導入口１５ａ及び１５ｂ
（第２図図示）が開口し”Ｃいる。１６．１７は車体の
後部左右側面に閉口した外気導入［１で、この導入口１
６．１７には、第４図に示す様に、車速風を利用して外
気を良好に導入する空気案内板（１６ａ） 、１７ａと
、外気と共に雨水が導入されるのを防止する水切板（１
６ｂ）、１７ｂとが形成されている。１Ｂは外気導入【
１１６．１７（３） より空気を吸い込む外気導入送風機で、この送風機１８
の吸込【１と両外気導入口１６．１７とは外気ダクト１
９．２０に゛Ｃ接続されている。また、この送風機１８
の吹出口１８ａにも、第５図に示４一様にダク］・２Ｉ
が接続され、ダクト２１は冷却ケース７の導入口１５近
傍で開口している。
ケース７に−は空気を導入する導入口１５ａ及び１５ｂ
（第２図図示）が開口し”Ｃいる。１６．１７は車体の
後部左右側面に閉口した外気導入［１で、この導入口１
６．１７には、第４図に示す様に、車速風を利用して外
気を良好に導入する空気案内板（１６ａ） 、１７ａと
、外気と共に雨水が導入されるのを防止する水切板（１
６ｂ）、１７ｂとが形成されている。１Ｂは外気導入【
１１６．１７（３） より空気を吸い込む外気導入送風機で、この送風機１８
の吸込【１と両外気導入口１６．１７とは外気ダクト１
９．２０に゛Ｃ接続されている。また、この送風機１８
の吹出口１８ａにも、第５図に示４一様にダク］・２Ｉ
が接続され、ダクト２１は冷却ケース７の導入口１５近
傍で開口している。
左右の外気導入口１６．１７は夫々導入口Ｉ６．１７を
開閉′４るダンパ２２．２３が配設されている。ダンパ
２２、（２３）は第６図に示す様にシャフト２４を中心
に回動自在となっている。そし−Ｃ，１Ｍ作ワイヤ２５
の往復動をレバー２６．２７否介しＣ受け、回動する。
開閉′４るダンパ２２．２３が配設されている。ダンパ
２２、（２３）は第６図に示す様にシャフト２４を中心
に回動自在となっている。そし−Ｃ，１Ｍ作ワイヤ２５
の往復動をレバー２６．２７否介しＣ受け、回動する。
尚、レバー２７にはカム＃ ２７ ａが形成され、がっ
、レバー２６にはビン２６ａが形成され、ビン２６ａが
カム１１２７ａと係合することによってダンパ２３の位
置が保持される。
、レバー２６にはビン２６ａが形成され、ビン２６ａが
カム１１２７ａと係合することによってダンパ２３の位
置が保持される。
左４のダンパ２２．２３駆動用のワイヤ２５は第７図及
び第８図に示す様に中央部に設けられた操作レバー２８
の回動を受けて往復動する。尚、操作レバー２８はサー
ボモータ２９の回転をラソ（４） り３０を介して受ける様になっており、サーボモータ２
９、操作レバー２８は共にブラケット３１を介して冷却
ケース７に固定される。
び第８図に示す様に中央部に設けられた操作レバー２８
の回動を受けて往復動する。尚、操作レバー２８はサー
ボモータ２９の回転をラソ（４） り３０を介して受ける様になっており、サーボモータ２
９、操作レバー２８は共にブラケット３１を介して冷却
ケース７に固定される。
次に上記サーボモータ２９及び外気導入送風機１８の電
気回路を第９図を用いて説明する。
気回路を第９図を用いて説明する。
第９図中３２は外気導入、遮断スイッチで、運転席３３
近傍の操作パネル上に配設されている。
近傍の操作パネル上に配設されている。
３４はこのスイッチ３２近傍に配設され、接点３２ａが
外気導入側３２ｂに切換った時のみ点灯するパイリソト
ランプである。３５はスイッチ３２が外気導入側３２ｂ
に切換った時のみ閉じる常開リレーである。尚、外気導
入送風機１８に導入される電流は、空調装置の信号を受
ける樟になっており、図示しないスイッチが投入され送
風機８．９、ｌ０１１１が作動している時のみ電流が導
かれる様にｔっている。
外気導入側３２ｂに切換った時のみ点灯するパイリソト
ランプである。３５はスイッチ３２が外気導入側３２ｂ
に切換った時のみ閉じる常開リレーである。尚、外気導
入送風機１８に導入される電流は、空調装置の信号を受
ける樟になっており、図示しないスイッチが投入され送
風機８．９、ｌ０１１１が作動している時のみ電流が導
かれる様にｔっている。
また、３６．３７は号−ボモータ２９の回転をラック３
０に伝えるウオームギアとホイールでホイール３７には
小径のビニオン３７ａが形成され、このビニオン３７ａ
がラック３０と歯合する様に（５） 八っている。３８．３９はサーボモータ２９の過回転を
防止するりミントスイッチである。
０に伝えるウオームギアとホイールでホイール３７には
小径のビニオン３７ａが形成され、このビニオン３７ａ
がラック３０と歯合する様に（５） 八っている。３８．３９はサーボモータ２９の過回転を
防止するりミントスイッチである。
次に上記構成装置の作動を説明する。
車室６内温度が＾く冷房負荷が大きい時や、外気が汚な
い時等には、空調装置は内気循環モードで運転される。
い時等には、空調装置は内気循環モードで運転される。
即ち、スイッチ３２を内気循環側：ｉ ２ ｔ：に切換
える。このときには、リレー３５の；１イル３５ａには
通電されず、接点３５ｂは開い“Ｃおり、送風機１８は
作動しない。また、この時サーボモータ２９はラック３
０をＢ方向に移動させる様に回転し、所定位置まで移動
後リミソトスイノナ３８３９が働いて停止する。それに
よりダンパ２２．２３は外気導入口１６．１７を閉じ、
タクト２１から外気が導入されることはなくなる。
える。このときには、リレー３５の；１イル３５ａには
通電されず、接点３５ｂは開い“Ｃおり、送風機１８は
作動しない。また、この時サーボモータ２９はラック３
０をＢ方向に移動させる様に回転し、所定位置まで移動
後リミソトスイノナ３８３９が働いて停止する。それに
よりダンパ２２．２３は外気導入口１６．１７を閉じ、
タクト２１から外気が導入されることはなくなる。
従って、冷却ケース７は専ら導入口１５ｂより車室６内
の空気を導入することになる。
の空気を導入することになる。
車室６内空気がｌｒｉれて換気の必要があるときゃ、春
、秋等で外気が比較的涼しく外気を導入するのみで決定
な運転が得られるときには、空調装置は外気導入モード
で運転される。即ら、スイッチ３２（６） が外気導入側３２ｂ側に切換えられ、外気導入送風機１
８を作動させると共に、サーボモータ２９によりラック
３０をＡ方向に移動させる。それにより、ケース７には
導入口１５ｂより内気が供給され、かつ同時に導入口１
５ａから外気も供給されることになる。特に本例では外
気導入口１６．１７が車速の影響を直接受ける車体ｌの
前面には開口していないので、この外気導入時に、導入
される外気の量は車速の影響をさほど受けずほぼ一定と
なる。そのため、外気導入時であってもル房負荷はほぼ
一定となり、吹出口１４温度が大きく変動することはな
い。
、秋等で外気が比較的涼しく外気を導入するのみで決定
な運転が得られるときには、空調装置は外気導入モード
で運転される。即ら、スイッチ３２（６） が外気導入側３２ｂ側に切換えられ、外気導入送風機１
８を作動させると共に、サーボモータ２９によりラック
３０をＡ方向に移動させる。それにより、ケース７には
導入口１５ｂより内気が供給され、かつ同時に導入口１
５ａから外気も供給されることになる。特に本例では外
気導入口１６．１７が車速の影響を直接受ける車体ｌの
前面には開口していないので、この外気導入時に、導入
される外気の量は車速の影響をさほど受けずほぼ一定と
なる。そのため、外気導入時であってもル房負荷はほぼ
一定となり、吹出口１４温度が大きく変動することはな
い。
また、本例では外気導入送風機１８は送風機８．９．１
０．１１が作動したときのみ作動する様になっているの
で、外気導入送風機１８のみ作動して最後部の座席４０
だけに外気が吹き出されるという不具合は生じない。
０．１１が作動したときのみ作動する様になっているの
で、外気導入送風機１８のみ作動して最後部の座席４０
だけに外気が吹き出されるという不具合は生じない。
そして、車室６内の空気は自動車の走行時に負圧が生じ
る様に形成された空気等出口４１より車外へ排出される
。（第１Ｏ図図示） （７） 尚、Ｌ達し、たのは本発明の望しい態様であるが、本発
明はこの実施例に限定されるべきでなく、他にも種々の
態様がある。
る様に形成された空気等出口４１より車外へ排出される
。（第１Ｏ図図示） （７） 尚、Ｌ達し、たのは本発明の望しい態様であるが、本発
明はこの実施例に限定されるべきでなく、他にも種々の
態様がある。
即ら、上述の例では外気導入送風機１８を設けたが、必
要に応してこの送風機１８を廃止してもよい。喘ＺＶは
送風機１８を廃止し°ζ外気導入タクト１９．２０をケ
ース７の導入口１５近辺に直接開口させた例である。こ
の例ではダクト１９．２０．１２．１３及びケース７が
左右対象となるため、車室６内での左右の温度バランス
がよくなるという利点がある。
要に応してこの送風機１８を廃止してもよい。喘ＺＶは
送風機１８を廃止し°ζ外気導入タクト１９．２０をケ
ース７の導入口１５近辺に直接開口させた例である。こ
の例ではダクト１９．２０．１２．１３及びケース７が
左右対象となるため、車室６内での左右の温度バランス
がよくなるという利点がある。
また、上述の例では外気導入口１６．１７を車体ｌの側
面に開［１させたが、特に車速風を有効利用したい時な
どは、必要に応じて外気導入口１６．１７を車体ｌの上
面に自動車進行方向に向けて開１」させてもよい。
面に開［１させたが、特に車速風を有効利用したい時な
どは、必要に応じて外気導入口１６．１７を車体ｌの上
面に自動車進行方向に向けて開１」させてもよい。
以上説明した様に本発明装置では、外気導入口を車体の
２ケ所に設けたため、１つあたりの開口面積をさほど大
きくすることなく充分な量の外気を導入°４ることかで
きる。しかも、各導入口は外（８） 気導入、遮断ダンパによって開閉できる様になっており
、かつ外気は冷却装置の空気導入Ｌ１へ導入される様に
なっているので、外気導入、遮断ダンパを開閉すること
によって、空調装置の運転を外気導入モードと内気循環
モードとに容易に切換えることができるという効果も有
する。
２ケ所に設けたため、１つあたりの開口面積をさほど大
きくすることなく充分な量の外気を導入°４ることかで
きる。しかも、各導入口は外（８） 気導入、遮断ダンパによって開閉できる様になっており
、かつ外気は冷却装置の空気導入Ｌ１へ導入される様に
なっているので、外気導入、遮断ダンパを開閉すること
によって、空調装置の運転を外気導入モードと内気循環
モードとに容易に切換えることができるという効果も有
する。
第１図は本発明装置の自動車への装着状態を示す構成回
、第２図は第１図図示装置の側部断面構成図、第３図は
第２図図示装置を示す斜視図、第４図は第３図図示の外
気導入口を示す斜視図、第５図は第３図図示の外気導入
送風機を示す斜視図、第６図は第３図図示の外気導入口
を示す正向図、第７図は第６図図示ダンパの駆動機構を
示す正向図、第８図は第７図の要部を示す正−図、第９
図は第７図図示す−ボモータの電気回路図、第１Ｏ図は
第１図図示装置の空気排出口を示す斜視図、第１１図は
本発明装置の他の実施例を承す斜視図である。 １・・・車体、５・・・蒸発器、７・・・冷却ケース、
】６゜（９） ＝、１７・・・外気導入口、１８・・・外気導入送風機
、２２゜２３・・・ダンパ。 代理人弁理士 岡 部 隆 （ｌＯ） 第１図 竿 ２ 図 第３図
、第２図は第１図図示装置の側部断面構成図、第３図は
第２図図示装置を示す斜視図、第４図は第３図図示の外
気導入口を示す斜視図、第５図は第３図図示の外気導入
送風機を示す斜視図、第６図は第３図図示の外気導入口
を示す正向図、第７図は第６図図示ダンパの駆動機構を
示す正向図、第８図は第７図の要部を示す正−図、第９
図は第７図図示す−ボモータの電気回路図、第１Ｏ図は
第１図図示装置の空気排出口を示す斜視図、第１１図は
本発明装置の他の実施例を承す斜視図である。 １・・・車体、５・・・蒸発器、７・・・冷却ケース、
】６゜（９） ＝、１７・・・外気導入口、１８・・・外気導入送風機
、２２゜２３・・・ダンパ。 代理人弁理士 岡 部 隆 （ｌＯ） 第１図 竿 ２ 図 第３図
Claims (3)
- （１）冷却装置を車室内の後部天井付近に配設した自動
車用空調装置において、車体のうら前記冷却装置の空気
導入口近傍に外気導入【】を２ケ所設けこの外気導入Ｌ
１を開閉するダンパを夫々設け、この２つのダンパを１
つのモータにより連動シ”（開閉作動させる自動車用空
調装置。 - （２）前記外気導入口は、車体の後部側面に開口してい
る特許請求の範囲第１項記載の自動車用空調装置。 - （３）前記外気導入口と前記冷却装置の空気導入りとの
間には空気を空気導入１コヘ向け′Ｃ送る送風機が配設
され°ζいる特許請求の範囲第１項もしくは第２項記載
の自動車用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17337581A JPS5873416A (ja) | 1981-10-28 | 1981-10-28 | 自動車用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17337581A JPS5873416A (ja) | 1981-10-28 | 1981-10-28 | 自動車用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5873416A true JPS5873416A (ja) | 1983-05-02 |
| JPH0260524B2 JPH0260524B2 (ja) | 1990-12-17 |
Family
ID=15959220
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17337581A Granted JPS5873416A (ja) | 1981-10-28 | 1981-10-28 | 自動車用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5873416A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH067419U (ja) * | 1992-07-06 | 1994-02-01 | リョービ株式会社 | ハンドルホルダ |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5090313U (ja) * | 1973-12-22 | 1975-07-30 |
-
1981
- 1981-10-28 JP JP17337581A patent/JPS5873416A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5090313U (ja) * | 1973-12-22 | 1975-07-30 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0260524B2 (ja) | 1990-12-17 |
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