JPS5874821A - 自動二輪車用クロスフロ−型水冷内燃機関の冷却装置 - Google Patents
自動二輪車用クロスフロ−型水冷内燃機関の冷却装置Info
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- JPS5874821A JPS5874821A JP17320681A JP17320681A JPS5874821A JP S5874821 A JPS5874821 A JP S5874821A JP 17320681 A JP17320681 A JP 17320681A JP 17320681 A JP17320681 A JP 17320681A JP S5874821 A JPS5874821 A JP S5874821A
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- water jacket
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- cooling
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
- F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/247—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated in parallel with the cylinder axis
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は水冷内燃機関の、シリンダブロックとシリンダ
ヘッドとよりなるエンジンブロックに形成される冷却装
置に関するものである。
ヘッドとよりなるエンジンブロックに形成される冷却装
置に関するものである。
一般に水冷内燃機関では、シリンダブロック上にガスケ
ットを介してシリンダヘッドを重合固着して構成される
エンジンブロックの冷却水通路は、シリンダブロックに
、そこに形成されるシリンダ孔を囲繞するように設けら
れるシリンダ側水ジャケットと、シリンダヘッドに、そ
こに形成される燃焼室を囲繞するように形成されるヘッ
ド側水ジャケットとをガスケットを介して連通させ、ラ
ジエタからの冷却水なシリンダブロックに穿設した流入
ボートからシリンダ側水ジャケットよりヘッド側水ジャ
ケットに導入してシリンダブロックおよびシリンダヘッ
ドを冷却し、それらを冷却後の冷却水をシリンダヘッド
に穿設した流出ボートを通してラジエタに還流させるよ
うに構成されているかも、冷却水の流入ボ゛−トおよび
流出ボートが何れもエンジンブロックの同一外側面に開
口させた内燃機関ではシリンダ側水ジャケットからヘッ
ド側水ジャケットへ流れる冷却水の一部が流入ポートか
ら流出ボートへ所定の経路を辿って流れずに短絡して流
れてしまい所期の冷却効果が得られな（なる不具合があ
る。
ットを介してシリンダヘッドを重合固着して構成される
エンジンブロックの冷却水通路は、シリンダブロックに
、そこに形成されるシリンダ孔を囲繞するように設けら
れるシリンダ側水ジャケットと、シリンダヘッドに、そ
こに形成される燃焼室を囲繞するように形成されるヘッ
ド側水ジャケットとをガスケットを介して連通させ、ラ
ジエタからの冷却水なシリンダブロックに穿設した流入
ボートからシリンダ側水ジャケットよりヘッド側水ジャ
ケットに導入してシリンダブロックおよびシリンダヘッ
ドを冷却し、それらを冷却後の冷却水をシリンダヘッド
に穿設した流出ボートを通してラジエタに還流させるよ
うに構成されているかも、冷却水の流入ボ゛−トおよび
流出ボートが何れもエンジンブロックの同一外側面に開
口させた内燃機関ではシリンダ側水ジャケットからヘッ
ド側水ジャケットへ流れる冷却水の一部が流入ポートか
ら流出ボートへ所定の経路を辿って流れずに短絡して流
れてしまい所期の冷却効果が得られな（なる不具合があ
る。
そこで本発明はエンジンブロック内の水ジヤケツト内に
流入した冷却水がすべて所定の経路を辿って流れるよう
にし、前記エンジンブロックを効果的に冷却し、前記不
具合を解消できるようにした、構成簡単な水冷内燃機関
の冷却装置を提供することを主な目的とするものである
。
流入した冷却水がすべて所定の経路を辿って流れるよう
にし、前記エンジンブロックを効果的に冷却し、前記不
具合を解消できるようにした、構成簡単な水冷内燃機関
の冷却装置を提供することを主な目的とするものである
。
以下、図面により本発明装置を自動二輪車用の水冷多気
筒Ｖ型内燃機関に実施した場合の実施例について説明す
る。
筒Ｖ型内燃機関に実施した場合の実施例について説明す
る。
自動二輪車の車体フレームＦには、前記内燃機関Ｅが横
向き（そのクランク軸１が車体フレームＦの縦方向と直
交する方向）に搭載されており、この内燃機関Ｅは車体
フレームＦの前方−′傾斜する第１のエンジンブロック
Ｂ、と、車体フレームＦの後方に傾斜する第２のエンジ
ンブロックＢ。
向き（そのクランク軸１が車体フレームＦの縦方向と直
交する方向）に搭載されており、この内燃機関Ｅは車体
フレームＦの前方−′傾斜する第１のエンジンブロック
Ｂ、と、車体フレームＦの後方に傾斜する第２のエンジ
ンブロックＢ。
と、それら両エンジンブロックＢ、、Ｂ、の下部に連設
され、それらに共通のクランクケース２とを有し、第１
．第２エンジンブロックＢ、、Ｂ。
され、それらに共通のクランクケース２とを有し、第１
．第２エンジンブロックＢ、、Ｂ。
間には側面よりみてＶ字状空間Ｃが形成される。
第１．第２エンジンブロックＢ、、Ｂ、は通常のように
シリンダブロック３上にガスケット５を介してシリンダ
ヘッド４を一体に結合して構成される。
シリンダブロック３上にガスケット５を介してシリンダ
ヘッド４を一体に結合して構成される。
クランクケース２の一側面には、クランク軸１によって
駆動される発電機７がさらにその後方に同じくクランク
軸１によって駆動される冷却水ボンプ８が配設される。
駆動される発電機７がさらにその後方に同じくクランク
軸１によって駆動される冷却水ボンプ８が配設される。
また車体フレームＦのダウンチューブ６にはラジエタ９
が支持されており、このラジエタ９と冷却水ポンプ８と
は以下に詳述する冷却水路をもって連絡されている゛。
が支持されており、このラジエタ９と冷却水ポンプ８と
は以下に詳述する冷却水路をもって連絡されている゛。
次にこの冷却水通路の構成を説明すると、冷却水ポンプ
８の吸込口１０および吐出口１１にはそれぞれｄ連管１
２および吐出管１３が接続され、吸込管１２は発電機７
の下面外周を巻込んだ後車体フレームＦのダウンチュー
ブ６に沿って前方にのびその開口端が前記ラジエタ９の
出口１４に接続され、また前記吐出管１３も発電機７の
下面外周を巻込んだ後、第１．第２のエンジンブロック
ＢＳ 、Ｂ、間のＶ字状空間Ｃの谷部に臨んでおり、そ
の開口端が、第１．第２のエンジンブロックＢ、。
８の吸込口１０および吐出口１１にはそれぞれｄ連管１
２および吐出管１３が接続され、吸込管１２は発電機７
の下面外周を巻込んだ後車体フレームＦのダウンチュー
ブ６に沿って前方にのびその開口端が前記ラジエタ９の
出口１４に接続され、また前記吐出管１３も発電機７の
下面外周を巻込んだ後、第１．第２のエンジンブロック
ＢＳ 、Ｂ、間のＶ字状空間Ｃの谷部に臨んでおり、そ
の開口端が、第１．第２のエンジンブロックＢ、。
Ｂ、の下部に開口した冷却水の流入ボート１６゜１６（
第２図）に連通される。
第２図）に連通される。
ｆｉｌｌ第２エンジンブロックＢ１ 、Ｂ、の上部に開
口される冷却水の流出ポー）１７．１７（第２図）は導
水管１８．１８および可撓性のホース１９ 、 Ｔ ９
を介して前記ラジエタ９の入口１５に連通される。
口される冷却水の流出ポー）１７．１７（第２図）は導
水管１８．１８および可撓性のホース１９ 、 Ｔ ９
を介して前記ラジエタ９の入口１５に連通される。
第１．第２のエンジンブロックＢ１ 、Ｂ、内には冷却
水の循環する冷却水流通路Ｗ、Ｗが形成されている。次
にその冷却水流通路Ｗの構造を詳細に説明する。
水の循環する冷却水流通路Ｗ、Ｗが形成されている。次
にその冷却水流通路Ｗの構造を詳細に説明する。
第３図に示すように各エンジンブロックＢ、。
Ｂ、のシリンダブロック３にはクランク軸１の軸方向に
沿って２つのシリンダ孔２０．２０が形成され、また各
シリンダ孔２０を囲繞するように筒、状のシリンダ側水
ジャケット２１が形成され、さらにシリンダブロック３
の、前記Ｖ字状空間Ｃ側の下部には、前記シリンダ側水
ジャケット２１に連通する前記流入ボート１６が穿設さ
れている。
沿って２つのシリンダ孔２０．２０が形成され、また各
シリンダ孔２０を囲繞するように筒、状のシリンダ側水
ジャケット２１が形成され、さらにシリンダブロック３
の、前記Ｖ字状空間Ｃ側の下部には、前記シリンダ側水
ジャケット２１に連通する前記流入ボート１６が穿設さ
れている。
そして前記シリンダ側水ジャケット２１はシリンダブロ
ック３の上面に開口してしする。
ック３の上面に開口してしする。
また各エンジンブロックＢ ｉ ｅ Ｂ＊のシリンダ
ヘッド４には、そこに形成される燃焼室２２を囲繞する
ようにヘッド側水ジャケット２３およびこの水ジャケッ
ト２３に連通ずる前記流出ボート１７が前記Ｖ字状空間
Ｃに対面する側、すなわち前記流入ボート１６と同一側
外面に開口してＬする。
ヘッド４には、そこに形成される燃焼室２２を囲繞する
ようにヘッド側水ジャケット２３およびこの水ジャケッ
ト２３に連通ずる前記流出ボート１７が前記Ｖ字状空間
Ｃに対面する側、すなわち前記流入ボート１６と同一側
外面に開口してＬする。
而して前記ヘッド側水ジャケット２３は、シリンダヘッ
ド４内においてその下面に向けて複数本の分岐水路２３
α〜２３ｆに分岐され、それら【ま第３図に示すように
冷却水の流入ボート１６および流出ポー）１７から遠ざ
かる略半部側にお（１て、シリンダヘッド４の下面に略
同心円上に開口しており、これらの分岐水路２３Ｇ〜２
３ｆは、シリンダヘッド４？！−ガスケット５を介して
シリンダブロック３上に結合した際に、前記シリンダ側
水ジャケット２１に連通される。而してシリンダヘッド
４の左右の燃焼室２２．２２＆囲む各ヘッド側水ジャケ
ット２３の分岐水路２３α〜２３ｆ、２３α〜２３ｆは
、エンジンブロック３のクランク軸１と直交する縦中心
線り、−ＬＩＫ対して対称に開口され、また２つの分岐
水路２３Ｃと２３ｄ、および２３ｂと２３ｅとはシリン
ダ孔２０の中心を通る、前記縦中心線り、 −り、と平
行なシリンダ中心線り、−Ｌ、に対して対称に開口され
るが流出ポー）１７に近接する２つの分岐水路２３αと
２３ｆは、前記シリンダ中心＠Ｌ、 −り、の方向に偏
位量ｅだけ互いにずれて開口される。
ド４内においてその下面に向けて複数本の分岐水路２３
α〜２３ｆに分岐され、それら【ま第３図に示すように
冷却水の流入ボート１６および流出ポー）１７から遠ざ
かる略半部側にお（１て、シリンダヘッド４の下面に略
同心円上に開口しており、これらの分岐水路２３Ｇ〜２
３ｆは、シリンダヘッド４？！−ガスケット５を介して
シリンダブロック３上に結合した際に、前記シリンダ側
水ジャケット２１に連通される。而してシリンダヘッド
４の左右の燃焼室２２．２２＆囲む各ヘッド側水ジャケ
ット２３の分岐水路２３α〜２３ｆ、２３α〜２３ｆは
、エンジンブロック３のクランク軸１と直交する縦中心
線り、−ＬＩＫ対して対称に開口され、また２つの分岐
水路２３Ｃと２３ｄ、および２３ｂと２３ｅとはシリン
ダ孔２０の中心を通る、前記縦中心線り、 −り、と平
行なシリンダ中心線り、−Ｌ、に対して対称に開口され
るが流出ポー）１７に近接する２つの分岐水路２３αと
２３ｆは、前記シリンダ中心＠Ｌ、 −り、の方向に偏
位量ｅだけ互いにずれて開口される。
第４図に示すようにシリンダブロック３とシリンダヘッ
ド４間に介装されるガスケット５には、シリンダ孔２０
と燃焼室２２とを連通ずるためのシリンダ孔２０と略同
径の通孔２５が穿設されるとともに、その外周に前記シ
リンダ側水ジャケット２１とヘッド側水ジャケット２３
とを連通ずる複数個の通水孔２６α〜２６ｆが穿設され
、これらの通水孔２６α〜２６ｆは前記縦中心線り、−
Ｌ、に対して対称である。また通水孔２６ｃと２６ｄ。
ド４間に介装されるガスケット５には、シリンダ孔２０
と燃焼室２２とを連通ずるためのシリンダ孔２０と略同
径の通孔２５が穿設されるとともに、その外周に前記シ
リンダ側水ジャケット２１とヘッド側水ジャケット２３
とを連通ずる複数個の通水孔２６α〜２６ｆが穿設され
、これらの通水孔２６α〜２６ｆは前記縦中心線り、−
Ｌ、に対して対称である。また通水孔２６ｃと２６ｄ。
２６ｂと２６ｔ１および２１と２６ｆは何れも前記シリ
ンダ中心ＨＬ＊ Ｌｙｒｉｃ対して対称である。そし
てこのガスケット５をシリンダヘッド４とシリンダブロ
ック３間に介装すれば、前記冷却水の流出ボート１７に
最も近い分岐水路２３ｆに対応する通水孔２６ｆを除い
て他の通水孔２６α〜２６゛ｅはすべて分岐水路２３α
〜２３ｇと一致し、シリンダ側水ジャケット２１とヘッ
ド側水ジャケット２３とは互いに連通されるが流出ボー
ト１７に最も近い分岐水路２３ｆとそれに対応する通水
孔２６ｆとはそれらの一部が重合し、あるいはそれらが
全（重合しないようにＩＩＩされ、前記分岐水路２３ｆ
はガスケット５によって絞られるかあるいは遮断される
。そして前述のような関係は分岐水路２３α〜２３ｆと
通水孔２６１１〜２６ｆの前述の配置によってガスケッ
ト５ヶ反転してシリンダヘッド４とシリンダブロック３
間に介装しても変ることがな（、ガスケット５の誤組の
心配がない。
ンダ中心ＨＬ＊ Ｌｙｒｉｃ対して対称である。そし
てこのガスケット５をシリンダヘッド４とシリンダブロ
ック３間に介装すれば、前記冷却水の流出ボート１７に
最も近い分岐水路２３ｆに対応する通水孔２６ｆを除い
て他の通水孔２６α〜２６゛ｅはすべて分岐水路２３α
〜２３ｇと一致し、シリンダ側水ジャケット２１とヘッ
ド側水ジャケット２３とは互いに連通されるが流出ボー
ト１７に最も近い分岐水路２３ｆとそれに対応する通水
孔２６ｆとはそれらの一部が重合し、あるいはそれらが
全（重合しないようにＩＩＩされ、前記分岐水路２３ｆ
はガスケット５によって絞られるかあるいは遮断される
。そして前述のような関係は分岐水路２３α〜２３ｆと
通水孔２６１１〜２６ｆの前述の配置によってガスケッ
ト５ヶ反転してシリンダヘッド４とシリンダブロック３
間に介装しても変ることがな（、ガスケット５の誤組の
心配がない。
尚、図中２７．２８はシリンダヘッド４に形成される砂
抜き孔である。
抜き孔である。
次に本発明の実施例の作用について説明する。
内燃機関Ｅの運転により、冷却水ポンプ８が駆動される
と、該ポンプ８からの加圧冷却水は吐出管１３より流入
ボー）１６．１６＆通ってシリンダ側水ジャケット２１
．２１内に分配流入し、該水ジャケット２１ 、、２１
内を流れた後、ガスケット５の通水孔２６α〜２６ｆお
よびシリンダヘッド４の分岐水路２３α〜２３ｆを通過
してヘッド側水ジャケット２ｊに流れ、第１．第２エン
ジンブロックＢ、、Ｂ、を冷却した後、流出ボート１１
゜１７、導水管１８．１８、ホース１９．１９を通って
ラジエタ９内に流入する。そして該ラジエタ９により冷
却された冷却水は吸込管１２を通って冷却水ポンプ８゛
に吸込まれる。 −ところで各シリンダブロックＢ１
１”！の冷却過程においで、シリンダ側水ジャケット２
１と、ヘッド側水ジャケット２３とは、流入ボート１６
／ ””Ｒ″″−′”１”１°″″″“おいて、前記通
水孔２６α〜２６ｆおよび分岐水路２３α〜２３ｆを介
して連通されるので、シリンダ側水ジヤケツト２１内の
冷却水は該水ジヤケツト２１内を万遍なく流れてシリン
ダブロック３を効果的に冷却した後シリンダヘッド４へ
と流れ、冷却水が流入ボート１６から流出ボー）１７へ
短絡して流れることがない。
と、該ポンプ８からの加圧冷却水は吐出管１３より流入
ボー）１６．１６＆通ってシリンダ側水ジャケット２１
．２１内に分配流入し、該水ジャケット２１ 、、２１
内を流れた後、ガスケット５の通水孔２６α〜２６ｆお
よびシリンダヘッド４の分岐水路２３α〜２３ｆを通過
してヘッド側水ジャケット２ｊに流れ、第１．第２エン
ジンブロックＢ、、Ｂ、を冷却した後、流出ボート１１
゜１７、導水管１８．１８、ホース１９．１９を通って
ラジエタ９内に流入する。そして該ラジエタ９により冷
却された冷却水は吸込管１２を通って冷却水ポンプ８゛
に吸込まれる。 −ところで各シリンダブロックＢ１
１”！の冷却過程においで、シリンダ側水ジャケット２
１と、ヘッド側水ジャケット２３とは、流入ボート１６
／ ””Ｒ″″−′”１”１°″″″“おいて、前記通
水孔２６α〜２６ｆおよび分岐水路２３α〜２３ｆを介
して連通されるので、シリンダ側水ジヤケツト２１内の
冷却水は該水ジヤケツト２１内を万遍なく流れてシリン
ダブロック３を効果的に冷却した後シリンダヘッド４へ
と流れ、冷却水が流入ボート１６から流出ボー）１７へ
短絡して流れることがない。
また前記流入ボート１６および流出ボート１１に最も近
接する前記分岐水路２３ｆは、これに対応するガスケッ
ト５の通水孔２・６ｆと劃１されて分岐水路２３ｆが絞
られるか、あるいは遮蔽されるので、前記分岐水路２３
ｆに流入する冷却水を減量するかあるいは遮断すること
ができ、前記分岐水路２３ｆを通る冷却水が流出ボート
１７へ直接流れるのを防止している。
接する前記分岐水路２３ｆは、これに対応するガスケッ
ト５の通水孔２・６ｆと劃１されて分岐水路２３ｆが絞
られるか、あるいは遮蔽されるので、前記分岐水路２３
ｆに流入する冷却水を減量するかあるいは遮断すること
ができ、前記分岐水路２３ｆを通る冷却水が流出ボート
１７へ直接流れるのを防止している。
尚、前記分岐水路２３ｆはシリンダヘッド４の鋳造時に
砂抜き孔として必要なもので、これを省略することはで
きないものである。
砂抜き孔として必要なもので、これを省略することはで
きないものである。
以上の実施例により明らかなように、本第１発明によれ
ば、エンジンブロックに形成されるシリンダ側およびヘ
ッド側水ジャケットの流入ポートと流出ボートを同一側
外面に開口した水冷内燃機関の冷却装置において、前記
シリンダ側水ジャケットとヘッド側水ジャケットとを、
前記流入ポートおよび流出ボートから遠ざかる側の略半
部に偏らせて互いに連通させたので、流入ポートよりシ
リング側水ジヤケツト内に流入した冷却水は該水ジャケ
ットに沿って流入ボートの反対側へと流れた後、ヘッド
側水ジャケットへと流れて冷却水の一部が流入ボートか
ら流出ボートへと短絡するおそれがな（、エンジンブロ
ックをその全域に亘って能率よ（冷却することができる
。
ば、エンジンブロックに形成されるシリンダ側およびヘ
ッド側水ジャケットの流入ポートと流出ボートを同一側
外面に開口した水冷内燃機関の冷却装置において、前記
シリンダ側水ジャケットとヘッド側水ジャケットとを、
前記流入ポートおよび流出ボートから遠ざかる側の略半
部に偏らせて互いに連通させたので、流入ポートよりシ
リング側水ジヤケツト内に流入した冷却水は該水ジャケ
ットに沿って流入ボートの反対側へと流れた後、ヘッド
側水ジャケットへと流れて冷却水の一部が流入ボートか
ら流出ボートへと短絡するおそれがな（、エンジンブロ
ックをその全域に亘って能率よ（冷却することができる
。
また本第２発明によれば、ヘッド側水ジャケットより分
岐される複数個の分岐水路を介してシリンダ側水ジャケ
ットとヘッド測水ジャ、ケラトとを、冷却水流入ボート
および流出ボートから遠ざかる側の略半部に偏らせて互
いに連通し、さらに流入ボートと流出ボートに最も接近
して位置する分岐水路を、ガスケットによって挟挿もし
くは遮断するようにしたので、前記分岐水路を介して冷
却水が流入ボートから流出ボートへ短絡するのを効果的
に防止し、前記第１発明の効果を一層高めることができ
る。
岐される複数個の分岐水路を介してシリンダ側水ジャケ
ットとヘッド測水ジャ、ケラトとを、冷却水流入ボート
および流出ボートから遠ざかる側の略半部に偏らせて互
いに連通し、さらに流入ボートと流出ボートに最も接近
して位置する分岐水路を、ガスケットによって挟挿もし
くは遮断するようにしたので、前記分岐水路を介して冷
却水が流入ボートから流出ボートへ短絡するのを効果的
に防止し、前記第１発明の効果を一層高めることができ
る。
第１図は本発明装置を備えた水冷内燃機関を搭載した自
動二輪車の側面図、第２図は前記内燃機関のエンジンブ
ロックの拡大縦断側面図、第３図は、第２図ｍ−ｍｅ矢
視図、第４図は、第２図■−■線矢視図である。 ３・・・シリンダブロック、４・・・シリンダヘッド、
５・・・ガスケット、１６・・・流入ボート、１７・・
・流出ボート、２０・・・シリンダ孔、２１・・・シリ
ンダ側水ジャケット、２２・・・燃焼室、２３・・・ヘ
ッド測水ジャケツ）、２，３α〜２３ｆ・・・分岐水路
特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人弁理士 落 合 健第４図 第３図 ρ
動二輪車の側面図、第２図は前記内燃機関のエンジンブ
ロックの拡大縦断側面図、第３図は、第２図ｍ−ｍｅ矢
視図、第４図は、第２図■−■線矢視図である。 ３・・・シリンダブロック、４・・・シリンダヘッド、
５・・・ガスケット、１６・・・流入ボート、１７・・
・流出ボート、２０・・・シリンダ孔、２１・・・シリ
ンダ側水ジャケット、２２・・・燃焼室、２３・・・ヘ
ッド測水ジャケツ）、２，３α〜２３ｆ・・・分岐水路
特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人弁理士 落 合 健第４図 第３図 ρ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ■ シリンダブロック（３）上にガス・フット（５）な
介してシリンダヘッド（４）を重合連結してエンジンブ
ロック＜ｎ＊ 、Ｂ、 ）を構成し、前記シリンダブロ
ック（３）には、そこに形成されるシリンダ孔（２０）
を囲繞するシリンダ側水ジャケット（２１）を設けると
ともにこれに連通ずる冷却水流入ボート（１６）を穿設
し、また前記シリンダヘッド（４）にはそこに形成され
る燃焼室（２２）を囲繞し、かつ前記シリンダ側水ジャ
ケット（２１）に連通ずるヘッド側水ジャケット（２３
）を設けるとともにこれに連通する冷却水流出ボー）（
１７）を穿設し、前記冷却水流入ボー、） （１６）お
よび流出ボー）（１７）をエンジンブロック（Ｂｔ −
Ｂｓ ）の同一側外面に開口してなる水冷内燃機関の冷
却装置において、前記シリンダ側水ジャケット（２１）
とヘッド側水ジャケット（２３）とを、前記冷却水流入
ボー）（１６）および流出ボート（１７）から遠ざかる
側の略半部に偏らせて互いに連通させてなる、水冷内燃
機関の冷却装置。 ■ シリンダブロック（３）上にガスケット（５）を介
してシリンダヘッド（４）を重合連゛結してエンジンブ
ロック（Ｂｓ −Ｂｓ ）を構成し、前記シリンダブロ
ック（３）には、そこに形成されるシリンダ孔（２０）
を囲繞するシリンダ測水ジャケツ）（２１）を設けると
ともにこれに連通ずる冷却水流出ボー）（１７）を穿設
し、前記冷却水流入ボート（１６）および流出ボー）（
１７）をエンジンブロックＣＢ＊ ＝Ｂ＊ ）の同一側
外面に開口してなる水冷内燃機関の冷却装置において、
前記ヘッド側水ジャケット（２３）より分岐される複数
個の分岐水路（２３α〜２３ｆ）を介してシリンダ側水
ジャケット（２１）とヘッド側水ジャケット（２３）と
を、前記冷却水流入ボート（１６）および流出ポー）（
１７）から遠ざかる側の略半部に偏らせて互いに連通し
、さらに前記流入ポート（１６）および流出ボー）（１
７）に最も接近して位置する分岐水路（２３ｆ） を前
記ガスケット（５）によって挟挿もしくは遮断するよう
にした水塔内燃機関の冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17320681A JPS5874821A (ja) | 1981-10-29 | 1981-10-29 | 自動二輪車用クロスフロ−型水冷内燃機関の冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17320681A JPS5874821A (ja) | 1981-10-29 | 1981-10-29 | 自動二輪車用クロスフロ−型水冷内燃機関の冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5874821A true JPS5874821A (ja) | 1983-05-06 |
| JPS6233405B2 JPS6233405B2 (ja) | 1987-07-21 |
Family
ID=15956075
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17320681A Granted JPS5874821A (ja) | 1981-10-29 | 1981-10-29 | 自動二輪車用クロスフロ−型水冷内燃機関の冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5874821A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104343572B (zh) * | 2013-08-02 | 2018-05-25 | 光阳工业股份有限公司 | 引擎的冷却通道配置 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51131535U (ja) * | 1975-04-14 | 1976-10-23 | ||
| JPS5237729U (ja) * | 1975-09-10 | 1977-03-17 | ||
| JPS5390539A (en) * | 1977-01-19 | 1978-08-09 | Toyota Motor Corp | Construction of cooling water passage of multicylinder engine |
-
1981
- 1981-10-29 JP JP17320681A patent/JPS5874821A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51131535U (ja) * | 1975-04-14 | 1976-10-23 | ||
| JPS5237729U (ja) * | 1975-09-10 | 1977-03-17 | ||
| JPS5390539A (en) * | 1977-01-19 | 1978-08-09 | Toyota Motor Corp | Construction of cooling water passage of multicylinder engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6233405B2 (ja) | 1987-07-21 |
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