JPS5874833A - エンジンの動力取出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はエンジンの動力取出装置に関するものである。

例えば補助エンジンを動力源とするバス用冷房装置は、
第１．２図に示すように補助エンジン２及び動力取出装
置３を一体結合してフレーム１上に防振ゴム８を介して
載置固定してパワユニットを構成し、フレーム１をパス
の床下に権付け、動力取出装置３の出力軸フランジ４に
従動機器即ち各種冷房機器への動力伝達軸を結合した構
成となっている。間第」、−２図において、５は排気管
、６はマフラ、Ｔはテールパイプを示す。

このようなパス用冷房装置にお、いては、％にエンジン
の起動時或は低速時に発生するエンジンの爆発による過
大なトルク変動によって従動機器が衡撃的な筒型を受け
、従動機器の寿命低下の原因となるばかりか、甚しい場
合は従動機器が破損するとともある。

上記のような問題を解決するためにエンジンの出力軸と
被動機器の被動軸間を、過負荷時にスリップするように
した緩衝バネ付クラッチ板と、該クラッチ板の中心に回
転方向に固定なるよう嵌合する軸と、この軸に回転方向
に固定なるよう嵌合するダンパと、該ダンパに結合され
外＃ｌ！１ＫＩＩＪ力取出用Ｖベルトを掛装するＶベル
ト溝を有するプーリ等を介して連結する動力取出装置を
本出願人に訃いて開発し、昭和５５年物許顧第７４５７
７号として既に４＋１許出願している。

本発明は上記の特許出願法のものを更に改良し、構造の
著しい簡略化をはかると共Ｋ、大なるトルク変動を的確
に吸収平滑化させる動力取出装置を提供するもので、以
下第３図の実施例につき説明する。

第３図において９はエンジン２の出力軸１゜Ｋ設けられ
たフライホイールで、該フライホイール９の端面には取
付ボルト１２が壕付けられ、抑圧板１１及び固定板１５
が上記取付ボルト１２に軸方向にスライド可能なるよう
嵌装されている。

固定板１５にはスプリングホルダ１３が円周上に複数個
取付けられ、それぞれのスプリングホルダ１３にはコイ
ルスプリング１４が支持され、該コイルスプリング１４
のばねカにて押圧板１１をフライホイール９１１に押圧
すると共に、その押圧反力は取付ボルト１２に螺着され
固定板１５の位置を規制するナツト１２′にて支持する
構造となっており、該ナツト１２′を廻すことＫより固
定板１５と押圧板１１の隙間αを変えコイルスプリング
１４による抑圧力を変えることができるようになってい
る。

エンジン２のフライホイールハウジング７ランジ＠２’
にはケース１６のフランジｓ１キが接合固定され、該ケ
ース１６には２個の軸受１９によってシャツ）１７が回
転可能に支持される。

該シャツ）１７０基端部にはスプライン部１１′が形成
され、該スプライン１ｉｉＮ７にはクラッチ板２４が嵌
装され、該クラッチ板２４には第４図に示すようにコイ
ルスプリング２４’を介してクラッチディスク２４が弾
性的に結合され、該クラッチディスク２４は前記フライ
ホイール９と抑圧板１１間に一定圧カ（コイルスプリン
グ１４のばね力による押圧力）にて挾み付けられた状態
となっている。

シャフト１７の先端部には７ランジ４がキー２０にて蜘
り止めされワッシャ２１．ボルト２２で固定され、又シ
ャツ）１７の中間部にはフライホイール２３がキー１１
ＪＫて固定されている。

ケース１６の端面部には窓穴１６ｇが適当数形成され、
又該ケース１６．の端面部内側に対向するフライホイー
ル２３にも窓穴２３ｇが適当数形成され、ケース１６の
外部から該窓穴１６Ｇ及び２３αを貫通させて工具を挿
し込み前記ナツト１２を廻してコイルスプリング１４の
押圧ばねカを調整できるようになっている。

上記の構成を採る本発明の動カ堆出装置は、エンジン２
の大きなトルク変動のない通常運転時はクラッチディス
ク２４′とそれを挾持しているエンジン側フライホイー
ル９及び抑圧板１１間の摩擦によって的確にシャツ）Ｈ
Ｋｍカ伝達が行われ、該シャフト１１の７ランジ４に直
接又は間接的に結合された従動機器を回転駆動するう 、エンジン起動時又はエンジン低回転時等、エンジンの
爆発により大きなトルク変動が発生すると、この衝撃的
トルク荷重がクラッチディスク２４′とそれを挾持して
いるエンジン側フライホイール９及び抑圧板１１間の摩
擦力にうち勝ち、クラッチディスク２４′はスリップし
、トルク変動が減少するに従いクラッチディスク２４′
を固定するよう作動する−ので、従動機器に過大なトル
ク、衝撃的なトルク変動がかかるようなことは完全に防
止できる。

実験では通常運転トルクの約１０倍の爆発トルクが発生
した場合、本発明装置を用いることにより２．５〜３倍
に低減することが確認できた。

これにより従動機器の破損防止及び寿命延長等をはかり
得るばかりか、従動機器への伝達軸の軽量化、小型化を
もはかることができ、更に過負荷時の機器の破損を防止
するための安全装置としての機能をもはたし得るもので
ある。

通常運転時等における比較的小さなエンジントルク変動
は、エンジン側のフライホイール９とクラッチ板２４に
設けたコイルスプリング２４＃による緩衝効果に加え、
シャフト１７側のフライホイール２３０回転質量によっ
て得られる共振同波数を定常回転時におけるエンジンの
爆幾周波数の少くとも１／１５以下とするよう構成する
ことにより、シャフト１７のトルク変動を充分小とする
ことができる。

この上うにシャフト１Ｔのトルク変動が小さくなると、
例えば７ランジ４にスプラインを有するシャフトを結合
したとき等、該スプライン嵌合部のバックラッシュによ
る騒音発生は著しく低減され得る。

又シャフト１７に７ライホイール２３を設けたことによ
り、従動機器の回転部の質量はすべて該フライホイール
２３の回転質量を大きくすることとなり、従動機器の回
転Ｓ質量について特別な考慮をはられなくても、すべて
の機器の円滑なる駆動が行われ得る。

メンテナンスに際しては、フライホイールハウジング、
７ランジ部７２′とケース１６のフランジ部１Ｃとの結
合を外し引き出すだけの極めて簡単なる操作によって、
ケース１６内に組込まれたシャフト１７．フライホイー
ル２３等は一体となって取゛りはずすことができ、点検
２部品交換等を容易に行うことができ、又組付けも極め
て容易であり、抑圧板１１の押圧力調整は窓穴１６ｅＬ
及び２３αドより外部から自由に行うことができ、部品
点数が少〈安価であること等と相俟って実用上多大の効
果をもたらし得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明を適用すべきパワユニットの
一例を示す平面図及び正面図、第３図は本発明の実施例
を示す断面図、第４図は第５図のクラッチ板部の詳細−
半断面図である。 ２・・・エンジン、３・・・動力取出装置、４・・・７
ランジ、９・・・エンジン側フライホイール、１１・・
・押圧板、１２・・・取付ボルト、１２′・・・ナツト
、１４・・・コイルスプリング、１５・・・固定板、１
６・・・ケース、１１・・・シャ７）、２３・・・フラ
イホイール、１６α、２３ａ・・・窓穴、２４・・・ク
ラッチ板、２４′・・・クラッチディスク、　２４’−
・・；イルスプリング。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジン側のフライホイールと該フライホイールに支持
   された抑圧板に一プリングにより圧接挾持された緩衝ス
   プリング付クラッチ板に、エンジンのフライホイールハ
   ウジングに結合固定されたケースに軸受を介して回転可
   能に支持した動力取出用シャフトの基端部をスプライン
   嵌合にて結合し、該動力取出用シャフトの先端部に従動
   機器との連結手段を設けると共に、該動力取出Ｉ用シャ
   フトにフライホイールを取付けたことを特徴とするエン
   ジンの動力取出装置。