JPS6044499B2 - エンジンの動力取出装置 - Google Patents
エンジンの動力取出装置Info
- Publication number
- JPS6044499B2 JPS6044499B2 JP17376181A JP17376181A JPS6044499B2 JP S6044499 B2 JPS6044499 B2 JP S6044499B2 JP 17376181 A JP17376181 A JP 17376181A JP 17376181 A JP17376181 A JP 17376181A JP S6044499 B2 JPS6044499 B2 JP S6044499B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flywheel
- engine
- power take
- shaft
- plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000000605 extraction Methods 0.000 claims description 4
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 4
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000003139 buffering effect Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 1
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/06—Combinations of engines with mechanical gearing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンの動力取出装置に関するものである
。
。
例えば補助エンジンを動力源とするバス用冷房装置は
、第１、２図に示すように補助エンジン２及び動力取出
装置３を一体結合してフレーム１上に防振ゴム８を介し
て載置固定してパワユニツトを構成し、フレーム１をバ
スの床下に取付け、動力取出装置３の出力軸フランジ４
に従動機器即ち各種冷房機器への動力伝達軸を結合した
構成となつている。
、第１、２図に示すように補助エンジン２及び動力取出
装置３を一体結合してフレーム１上に防振ゴム８を介し
て載置固定してパワユニツトを構成し、フレーム１をバ
スの床下に取付け、動力取出装置３の出力軸フランジ４
に従動機器即ち各種冷房機器への動力伝達軸を結合した
構成となつている。
尚第１、２図において、５は排気管、６はマフラ、７は
テールパイプを示す。 このようなバス用冷房装置にお
いては、特にエンジンの起動時或は低速時に発生するエ
ンジンの爆発による過大なトルク変動によつて従動機器
が衝撃的な荷重を受け、従動機器の寿命低下の原因とな
るばかりか、甚しい場合は従動機器が破損することもあ
る。
テールパイプを示す。 このようなバス用冷房装置にお
いては、特にエンジンの起動時或は低速時に発生するエ
ンジンの爆発による過大なトルク変動によつて従動機器
が衝撃的な荷重を受け、従動機器の寿命低下の原因とな
るばかりか、甚しい場合は従動機器が破損することもあ
る。
上記のような問題を解決するためにエンジンの出力軸
と被動機器の被動軸間を、過負荷時にスリップするよう
にした緩衝バネ付クラッチ板と、該クラッチ板の中心に
回転方向に固定なるよう嵌合する軸と、この軸に回転方
向に固定なるよう嵌合するダンパと、該ダンパに結合さ
れ外周に動力取出用Ｖヘルドを掛装するＶベルト溝を有
するプーリ等を介して連結する動力取出装置を本出願人
において開発し、昭和５奔特許願第７４５７７号（特公
昭５９−２４００７号公報参照）として既に特許出願し
ている。
と被動機器の被動軸間を、過負荷時にスリップするよう
にした緩衝バネ付クラッチ板と、該クラッチ板の中心に
回転方向に固定なるよう嵌合する軸と、この軸に回転方
向に固定なるよう嵌合するダンパと、該ダンパに結合さ
れ外周に動力取出用Ｖヘルドを掛装するＶベルト溝を有
するプーリ等を介して連結する動力取出装置を本出願人
において開発し、昭和５奔特許願第７４５７７号（特公
昭５９−２４００７号公報参照）として既に特許出願し
ている。
本発明は上記の特許出願済のものを更に改良し、構造
の著しい簡略化をはかると共に、大なるトルク変動を的
確に吸収平滑化させる動力取出装置を提供するもので、
以下第３図の実施例につき説明する。
の著しい簡略化をはかると共に、大なるトルク変動を的
確に吸収平滑化させる動力取出装置を提供するもので、
以下第３図の実施例につき説明する。
第３図において９はエンジン２の出力軸１０に設けら
れたフライホィールで、該フライホィール９の端面には
取付ボルト１２が取付けられ、押圧板１１及び固定板１
５が上記取付ボルト１２に軸方向にスライド可能なるよ
う嵌装されている。
れたフライホィールで、該フライホィール９の端面には
取付ボルト１２が取付けられ、押圧板１１及び固定板１
５が上記取付ボルト１２に軸方向にスライド可能なるよ
う嵌装されている。
固定板１５にはスプリングホルダ１３が円周上に複数
個取付けられ、それぞれのスプリングホルダ１３にはコ
イルスプリング１４が支持され、該コイルスプリング１
４のばね力にて押圧板１１をフライホィール９側に押圧
すると共に、その押圧反力は取付ボルト１２に螺着され
固定板１５の位置を規制するナット１２″にて支持する
構造となつており、該ナット１２″を廻すことにより固
定板１５と押圧板１１の隙間ａを変えコイルスプリング
１４による押圧力を変えることができるようになつてい
る。エンジン２のフライホィールハウジングフランジ部
２″にはケース１６のフランジ部１６″が接合固定され
、該ケース１６には２個の軸受１９によつてシャフト１
７が回転可能に支持される。
個取付けられ、それぞれのスプリングホルダ１３にはコ
イルスプリング１４が支持され、該コイルスプリング１
４のばね力にて押圧板１１をフライホィール９側に押圧
すると共に、その押圧反力は取付ボルト１２に螺着され
固定板１５の位置を規制するナット１２″にて支持する
構造となつており、該ナット１２″を廻すことにより固
定板１５と押圧板１１の隙間ａを変えコイルスプリング
１４による押圧力を変えることができるようになつてい
る。エンジン２のフライホィールハウジングフランジ部
２″にはケース１６のフランジ部１６″が接合固定され
、該ケース１６には２個の軸受１９によつてシャフト１
７が回転可能に支持される。
該シャフト１７の基端部にはスプライン部１７″が形成
され、該スプライン部１７″にはクラッチ板２４が嵌装
され、該クラッチ板２４には第４図に示すようにコイル
スプリング２４″を介してクラッチディスク２Ｃが弾性
的に結合され、該クラッチディスク２４″は前記フライ
ホィール９と押圧板１１間に一定圧力（コイルスプリン
グ１４のばね力による押圧力）にて挟み付けられた状態
となつている。シャフト１７の先端部にはフランジ４が
キー２０に廻り止めされワッシャ２１、ボルト２２で固
定され、又シャフト１７の中間部にはフライホィール２
３がキー１８にて固定されている。
され、該スプライン部１７″にはクラッチ板２４が嵌装
され、該クラッチ板２４には第４図に示すようにコイル
スプリング２４″を介してクラッチディスク２Ｃが弾性
的に結合され、該クラッチディスク２４″は前記フライ
ホィール９と押圧板１１間に一定圧力（コイルスプリン
グ１４のばね力による押圧力）にて挟み付けられた状態
となつている。シャフト１７の先端部にはフランジ４が
キー２０に廻り止めされワッシャ２１、ボルト２２で固
定され、又シャフト１７の中間部にはフライホィール２
３がキー１８にて固定されている。
ケース１６の端面部には窓穴１６ａが適当数形成され、
又該ケース１６の端面部内側に対向するフライホィール
２３，にも窓穴２３ａが適当数形成され、ケース１６の
外部から該窓穴１６ａ及び２３ａを貫通させて工具を挿
し込み前記ナット１２″を廻してコイルスプリング１４
の押圧ばね力を調整できるようになつている。
又該ケース１６の端面部内側に対向するフライホィール
２３，にも窓穴２３ａが適当数形成され、ケース１６の
外部から該窓穴１６ａ及び２３ａを貫通させて工具を挿
し込み前記ナット１２″を廻してコイルスプリング１４
の押圧ばね力を調整できるようになつている。
上記の構成を採る本発明の動力取出装置は、工ーンジン
２の大きなトルク変動のない通常運転時はクラッチディ
スク２４″とそれを挾持しているエンジン側フライホィ
ール９及び押圧板１１間の摩擦によつて的確にシャフト
１７に動力伝達が行われ、該シャフト１７のフランジ４
に直接又は間接，的に結合された従動機器を回転駆動す
る。
２の大きなトルク変動のない通常運転時はクラッチディ
スク２４″とそれを挾持しているエンジン側フライホィ
ール９及び押圧板１１間の摩擦によつて的確にシャフト
１７に動力伝達が行われ、該シャフト１７のフランジ４
に直接又は間接，的に結合された従動機器を回転駆動す
る。
エンジン起動時又はエンジン低回転時等、エンジンの爆
発により大きなトルク変台が発生すると、この衝撃的ト
ルク荷重がクラッチディスク２４″とそれを挾持してい
るエンジン側フライホイ・−ル９及び押圧板１１間の摩
擦力にうち勝ち、クラッチディスク２４″はスリップし
、トルク変動が減少するに従いクラッチディスク２４″
を固定するよう作動するので、従動機器に過大なトルク
、衝撃的なトルク変動がかかるようなことは完全に防止
できる。
発により大きなトルク変台が発生すると、この衝撃的ト
ルク荷重がクラッチディスク２４″とそれを挾持してい
るエンジン側フライホイ・−ル９及び押圧板１１間の摩
擦力にうち勝ち、クラッチディスク２４″はスリップし
、トルク変動が減少するに従いクラッチディスク２４″
を固定するよう作動するので、従動機器に過大なトルク
、衝撃的なトルク変動がかかるようなことは完全に防止
できる。
実験では通常運転トルクの約１皓の爆発トルクが発生し
た場合、本発明装置を用いることにより２．５〜３倍に
低減することが確認できた。
た場合、本発明装置を用いることにより２．５〜３倍に
低減することが確認できた。
これにより従動機器の破損防止及び寿命延長等をはかり
得るばかりか、従動機器への伝達軸の軽量化、小型化を
もはかることができ、更に過負荷時の破損を防止するた
めの安全装置としての機能・をもはたし得るものである
。通常運転時等における比較的小さなエンジントルク変
動は、エンジン側のフライホィール９とクラッチ板２４
に設けたコイルスプリング２４″による緩衝効果に加え
、シャフト１７側のフライホィール２３の回転質量によ
つて得られる共振周波数を定常回転時におけるエンジン
の爆発周波数の少なくとも１１１．５以下とするよう構
成することにより、シャフト１７のトルク変動を充分小
とすることができる。
得るばかりか、従動機器への伝達軸の軽量化、小型化を
もはかることができ、更に過負荷時の破損を防止するた
めの安全装置としての機能・をもはたし得るものである
。通常運転時等における比較的小さなエンジントルク変
動は、エンジン側のフライホィール９とクラッチ板２４
に設けたコイルスプリング２４″による緩衝効果に加え
、シャフト１７側のフライホィール２３の回転質量によ
つて得られる共振周波数を定常回転時におけるエンジン
の爆発周波数の少なくとも１１１．５以下とするよう構
成することにより、シャフト１７のトルク変動を充分小
とすることができる。
このようにシャフト１７のトルク変動が小さくなると、
例えばフランジ４にスプラインを有するシャフトを結合
したとき等、該スプライン嵌合部のバツクフツシユによ
る騒音発生は著しく低減され得る。
例えばフランジ４にスプラインを有するシャフトを結合
したとき等、該スプライン嵌合部のバツクフツシユによ
る騒音発生は著しく低減され得る。
又シャフト１７にフライホィール２３を設けたことによ
り、従動機器の回転部の質量はすべて該フライホィール
２３の回転質量を大きくすることとなり、従動機器の回
転部質量について特別な考慮をはられなくても、すべて
の機器の円滑なる駆動が行われ得る。
り、従動機器の回転部の質量はすべて該フライホィール
２３の回転質量を大きくすることとなり、従動機器の回
転部質量について特別な考慮をはられなくても、すべて
の機器の円滑なる駆動が行われ得る。
メンテナンスに際しては、フライホィールハウジングフ
ランジ部２″とケース１６のフランジ部１６″との結合
を外し引き出すだけの極めて簡単なる操作によつて、ケ
ース１６内に組込まれたシャフト１７、フライホィール
２３等は一体となつて取りはずすことができ、点検、部
品交換等を容易に行うことができ、又組付けも極めて容
易であり、押圧板１１の押圧力調整は窓穴１６ａ及び２
３ａにより外部から自由に行うことができ、部品点数が
少く安価であること等と相俟つて実用上多大の効果をも
たらし得るものである。
ランジ部２″とケース１６のフランジ部１６″との結合
を外し引き出すだけの極めて簡単なる操作によつて、ケ
ース１６内に組込まれたシャフト１７、フライホィール
２３等は一体となつて取りはずすことができ、点検、部
品交換等を容易に行うことができ、又組付けも極めて容
易であり、押圧板１１の押圧力調整は窓穴１６ａ及び２
３ａにより外部から自由に行うことができ、部品点数が
少く安価であること等と相俟つて実用上多大の効果をも
たらし得るものである。
第１図及び第２図は本発明を適用すべきパワユニツトの
一例を示す平面図及び正面図、第３図は本発明の実施例
を示す断面図、第４図は第３図のクラッチ板部の詳細一
半断面図である。 ２・・・・・・エンジン、３・・・・・・動力取出装置
、４・・・・フランジ、９・・・・・・エンジン側フラ
イホィール、１１・・・・・・押圧板、１２・・・・・
・取付ボルト、１２″ナット、１４・・・・・コイルス
プリング、１５・・・・・・固定板、１６・・・・・・
ケース、１７・・・・・ウヤフト、２３・・・・フライ
ホィール、１６ａ，２３ａ・・・・・・窓穴、２４・・
・・クラッチ板、２４″クラッチディスク、４■・・・
コイルスプリング。
一例を示す平面図及び正面図、第３図は本発明の実施例
を示す断面図、第４図は第３図のクラッチ板部の詳細一
半断面図である。 ２・・・・・・エンジン、３・・・・・・動力取出装置
、４・・・・フランジ、９・・・・・・エンジン側フラ
イホィール、１１・・・・・・押圧板、１２・・・・・
・取付ボルト、１２″ナット、１４・・・・・コイルス
プリング、１５・・・・・・固定板、１６・・・・・・
ケース、１７・・・・・ウヤフト、２３・・・・フライ
ホィール、１６ａ，２３ａ・・・・・・窓穴、２４・・
・・クラッチ板、２４″クラッチディスク、４■・・・
コイルスプリング。
Claims (1)
- １ エンジン側のフライホィールと該フライホィールに
支持された押圧板にスプリングにより圧接挾持された緩
衝スプリング付クラッチ板に、エンジンのフライホィー
ルハウジングに結合固定されたケースに軸受を介して回
転可能に支持した動力取出用シャフトの基端部をスプラ
イン嵌合にて結合し、該動力取出用シャフトの先端部に
従動機器との連結手段を設けると共に、該動力取出用シ
ャフトにフライホィールを取付けたことを特徴とするエ
ンジンの動力取出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17376181A JPS6044499B2 (ja) | 1981-10-30 | 1981-10-30 | エンジンの動力取出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17376181A JPS6044499B2 (ja) | 1981-10-30 | 1981-10-30 | エンジンの動力取出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5874833A JPS5874833A (ja) | 1983-05-06 |
| JPS6044499B2 true JPS6044499B2 (ja) | 1985-10-03 |
Family
ID=15966648
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17376181A Expired JPS6044499B2 (ja) | 1981-10-30 | 1981-10-30 | エンジンの動力取出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6044499B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59107350U (ja) * | 1983-01-10 | 1984-07-19 | トヨタ自動車株式会社 | トルク変動低減動力伝達機構 |
| CN102322340B (zh) * | 2011-09-29 | 2013-12-11 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种发动机的后取力系统的连接装置 |
-
1981
- 1981-10-30 JP JP17376181A patent/JPS6044499B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5874833A (ja) | 1983-05-06 |
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