JPS5874835A - デイ−ゼルエンジン燃料噴射ポンプにおける燃料噴射時期調整方法 - Google Patents
デイ−ゼルエンジン燃料噴射ポンプにおける燃料噴射時期調整方法Info
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- JPS5874835A JPS5874835A JP17355381A JP17355381A JPS5874835A JP S5874835 A JPS5874835 A JP S5874835A JP 17355381 A JP17355381 A JP 17355381A JP 17355381 A JP17355381 A JP 17355381A JP S5874835 A JPS5874835 A JP S5874835A
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- JP
- Japan
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- fuel injection
- fuel
- pulse
- injection time
- plunger
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- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims abstract description 57
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims abstract description 57
- 230000003028 elevating effect Effects 0.000 claims abstract description 17
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 4
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 abstract description 3
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 abstract 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 239000002904 solvent Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
- F02M59/30—Varying fuel delivery in quantity or timing with variable-length-stroke pistons
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、シリンダ毎に燃料噴射ポンプを備えたディ
ーゼルエンジンにおいて、燃料噴射時期を！ＩＩＩ盛す
る方法に関するものである。
ーゼルエンジンにおいて、燃料噴射時期を！ＩＩＩ盛す
る方法に関するものである。
一般に、ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプは、プラ
ンジャを有し、燃料噴射ポンプのｐ−ラーガイド部分を
示す１１１図の即（、このプランジャ１が機関のクラッ
ク軸と連動するカム軸２に取り付けた燃料カム（以下刃
ムと略す）３によつて昇降−材４を介して押し上げられ
、燃料を所要の圧力ｓＣ高めてシリンダへ供給するよう
になうでいる。そして、燃料噴射量のｆ１４１１は、図
示は省略するが、プランジャｌがラック棒によりて回動
され、プランジャ１の外周（設けた斜め切欠き溝の位置
がポンプ本体５のプツンジャバＶルの燃料流入口に対し
て変わること（ようて行われる。ｔた、前記昇降部材４
は従来、円筒状部材６の丁Ｓにローラフを取り付け、ね
じ欅部８ｓＹｒ−もつ押し棒８を円筒状部材６の上ｓＯ
めねじ部に螺合させ、この押し棒８の中間ｓに＠し部９
を設けた構造とされており、燃料噴射時期の調整は、ケ
ース１０ｇ）窓ｍｌ Ｏａ （第１園において夷の部分
が開閉打綿な窓憂となりている）を開け、その開口部か
ら手作業によりナツト１１をゆるめ、回し９９に、より
て押し−８を回すことにようて、押し禅８の円筒状部材
６（対するねじ込み長ｇ’ｉ−調整するもの、すなわち
、昇降部材４の上下方向の長さを１１ＩＩＩ！するもの
であった。この場合、昇降部材４の長８を長くすれば、
カム３の回転角度の早い時期１こプランジャ１が所定の
噴射開始位置に達し、また、昇降部材４０長さを短かく
すればこの逆となり、燃料噴射時期の調整が行われる。
ンジャを有し、燃料噴射ポンプのｐ−ラーガイド部分を
示す１１１図の即（、このプランジャ１が機関のクラッ
ク軸と連動するカム軸２に取り付けた燃料カム（以下刃
ムと略す）３によつて昇降−材４を介して押し上げられ
、燃料を所要の圧力ｓＣ高めてシリンダへ供給するよう
になうでいる。そして、燃料噴射量のｆ１４１１は、図
示は省略するが、プランジャｌがラック棒によりて回動
され、プランジャ１の外周（設けた斜め切欠き溝の位置
がポンプ本体５のプツンジャバＶルの燃料流入口に対し
て変わること（ようて行われる。ｔた、前記昇降部材４
は従来、円筒状部材６の丁Ｓにローラフを取り付け、ね
じ欅部８ｓＹｒ−もつ押し棒８を円筒状部材６の上ｓＯ
めねじ部に螺合させ、この押し棒８の中間ｓに＠し部９
を設けた構造とされており、燃料噴射時期の調整は、ケ
ース１０ｇ）窓ｍｌ Ｏａ （第１園において夷の部分
が開閉打綿な窓憂となりている）を開け、その開口部か
ら手作業によりナツト１１をゆるめ、回し９９に、より
て押し−８を回すことにようて、押し禅８の円筒状部材
６（対するねじ込み長ｇ’ｉ−調整するもの、すなわち
、昇降部材４の上下方向の長さを１１ＩＩＩ！するもの
であった。この場合、昇降部材４の長８を長くすれば、
カム３の回転角度の早い時期１こプランジャ１が所定の
噴射開始位置に達し、また、昇降部材４０長さを短かく
すればこの逆となり、燃料噴射時期の調整が行われる。
上記構造による燃料噴射時期１１ＪＩは、燃料噴射のタ
イ建ノダとは無関係昏こ行うこと４こなるので、噴射中
など、シランジャｌが燃料圧力導こより背圧を受けてい
る時にも、その背圧に打ち勝って昇降部材４の長さを調
整できる必要がある。したがりて、大きな調整動力が必
要であり、又、丈夫な調整機構を資し、このため、例え
ば、パルスモータを用いた自動調整機構の採用蚤こは、
大形の高価なパルスモータを必要とするなど非実用的で
利点が少なく、このため、従来その自動化は行われてい
なかりたｅ この発明は、上記事情を背景に＋１ｋ１１ｅさｉたもの
で、小さな１ｌｌ１１１動力による燃料噴射時期のａｌ
ｌｌｌを可能とし、これによりで燃料噴射時期の自動１
１１１機構〇採用を容易にすることを目的とするもので
、その特徴とするところは、シリンダ毎（燃料噴射ポン
プを備えたディーゼルエンジンにおいて、ナベでのシリ
ンダが燃料無噴射状１１番こある時期を見い出し、燃料
カムとプランジャの下面との間に介在シ、燃料カムによ
り駆動されてプランジャヲ押しあげる伸線可能な昇降部
材の長８を、前記全シリンダ無噴射時期昏このみａ４４
１すること蚤こあり、これによって、すべてのシリンダ
が無噴射状態（ありて、プランジャに背圧が作用してい
ないときＧこ、小さな調整動力でもりて昇降部材の長さ
調整を行うことを可能とするものである。
イ建ノダとは無関係昏こ行うこと４こなるので、噴射中
など、シランジャｌが燃料圧力導こより背圧を受けてい
る時にも、その背圧に打ち勝って昇降部材４の長さを調
整できる必要がある。したがりて、大きな調整動力が必
要であり、又、丈夫な調整機構を資し、このため、例え
ば、パルスモータを用いた自動調整機構の採用蚤こは、
大形の高価なパルスモータを必要とするなど非実用的で
利点が少なく、このため、従来その自動化は行われてい
なかりたｅ この発明は、上記事情を背景に＋１ｋ１１ｅさｉたもの
で、小さな１ｌｌ１１１動力による燃料噴射時期のａｌ
ｌｌｌを可能とし、これによりで燃料噴射時期の自動１
１１１機構〇採用を容易にすることを目的とするもので
、その特徴とするところは、シリンダ毎（燃料噴射ポン
プを備えたディーゼルエンジンにおいて、ナベでのシリ
ンダが燃料無噴射状１１番こある時期を見い出し、燃料
カムとプランジャの下面との間に介在シ、燃料カムによ
り駆動されてプランジャヲ押しあげる伸線可能な昇降部
材の長８を、前記全シリンダ無噴射時期昏このみａ４４
１すること蚤こあり、これによって、すべてのシリンダ
が無噴射状態（ありて、プランジャに背圧が作用してい
ないときＧこ、小さな調整動力でもりて昇降部材の長さ
調整を行うことを可能とするものである。
以下、本発明の一実施例を第２図以下に従りて説明する
。
。
第２図（おいて、２１はプランジャ、２２はカム軸、２
３はカム、２−５はポンプ本体で、これらは＠１図のも
のと同様な構造である。
３はカム、２−５はポンプ本体で、これらは＠１図のも
のと同様な構造である。
Ｉた、２４は昇降部材で、この昇降部材２４は、第１図
のものと同様に、ケース３０の内部に形成された筒状案
内１１３０ｍ内に摺動町Ｉ＠（駅入された円筒状部材２
６と、ζＯ円筒状部材２６の下部に職り付けられたロー
２２７と、；円筒状部材２６０上１ｃねじ棒＠２８ｍが
螺合している押し棒２８とからなりている・前記円筒状
部材２６およびローラ２７は第１ＥのもＯと同様な構造
であるが、押し棒２８には中間部に従動ギヤ２８ｂが固
定されている・さらに、仁のギヤ２８ｂと噛み合う駆動
ギヤ２９が設けられており、この駆動ギヤ２９の軸、す
なわち調整軸３１は、直接に、あるいは伝達機構を介し
て図示せぬパルスモータ・こ連結されている。
のものと同様に、ケース３０の内部に形成された筒状案
内１１３０ｍ内に摺動町Ｉ＠（駅入された円筒状部材２
６と、ζＯ円筒状部材２６の下部に職り付けられたロー
２２７と、；円筒状部材２６０上１ｃねじ棒＠２８ｍが
螺合している押し棒２８とからなりている・前記円筒状
部材２６およびローラ２７は第１ＥのもＯと同様な構造
であるが、押し棒２８には中間部に従動ギヤ２８ｂが固
定されている・さらに、仁のギヤ２８ｂと噛み合う駆動
ギヤ２９が設けられており、この駆動ギヤ２９の軸、す
なわち調整軸３１は、直接に、あるいは伝達機構を介し
て図示せぬパルスモータ・こ連結されている。
次曇こ、燃料噴射時期制御機構を第３図のブロック図に
基づいて説明すると、クランク軸の先熾（温間ても外周
面でもよい）には、クランク角１ｊを検出するための光
学的反射体３２が所定のり２ンク角位置（燃料噴射量が
最大であるときの噴射終了時点のすぐ直後の位置に設定
するとよい）に取り付けられ、こＯ反射体３２の通過を
検出して第４図（ロ）督こ示す如きパルス（このパルス
ヲ回転パルスと称する）を発信する回転パルス艷信装置
３３が設けられている・この■転パルス発信装置３３は
ゲー）パルス発生回路３４１ζ接続され、このゲートパ
ルス発生回路３４では、前記回転パルスが入力する毎に
適宜の幅をもつ第４図ｅ→ｏｔｍ舎パルス、すなわちゲ
ートパルスをパルスモータ駆動回路３５に入力するよう
嘔こされている。
基づいて説明すると、クランク軸の先熾（温間ても外周
面でもよい）には、クランク角１ｊを検出するための光
学的反射体３２が所定のり２ンク角位置（燃料噴射量が
最大であるときの噴射終了時点のすぐ直後の位置に設定
するとよい）に取り付けられ、こＯ反射体３２の通過を
検出して第４図（ロ）督こ示す如きパルス（このパルス
ヲ回転パルスと称する）を発信する回転パルス艷信装置
３３が設けられている・この■転パルス発信装置３３は
ゲー）パルス発生回路３４１ζ接続され、このゲートパ
ルス発生回路３４では、前記回転パルスが入力する毎に
適宜の幅をもつ第４図ｅ→ｏｔｍ舎パルス、すなわちゲ
ートパルスをパルスモータ駆動回路３５に入力するよう
嘔こされている。
一方、機関の負荷および回転数を検出する負荷回転数構
出装置３６は機関の負荷および回転数の信号を例えばマ
イコン制御を行う燃料噴射時期制御ａ置３月こ入力し、
この燃料噴射時期制御装置３７は、入力された機関の負
荷および回転数の情報に基づいて適切な燃料噴射時期を
演算し、その演算結果と現実の燃料噴射時期とを比較し
、その差異畳こより必要とする溶料噴射時期調整量の情
報をパルスモータ駆動回路３５に送り、そして、パルス
モータ駆動回路３５においては、ゲートパルスが入力し
ているときのみ、燃料噴射時期制御装置３７から送られ
た所要燃料噴射量ａｉＩＪＩｌ量情報に応じた数のパル
スモータ駆動用パルス（ＩＩＩｇ４ｍ２Ｃおいては１Ｇ
パルスの場合である）をパルスモータ３８＃ｃ出力する
ようにされている。
出装置３６は機関の負荷および回転数の信号を例えばマ
イコン制御を行う燃料噴射時期制御ａ置３月こ入力し、
この燃料噴射時期制御装置３７は、入力された機関の負
荷および回転数の情報に基づいて適切な燃料噴射時期を
演算し、その演算結果と現実の燃料噴射時期とを比較し
、その差異畳こより必要とする溶料噴射時期調整量の情
報をパルスモータ駆動回路３５に送り、そして、パルス
モータ駆動回路３５においては、ゲートパルスが入力し
ているときのみ、燃料噴射時期制御装置３７から送られ
た所要燃料噴射量ａｉＩＪＩｌ量情報に応じた数のパル
スモータ駆動用パルス（ＩＩＩｇ４ｍ２Ｃおいては１Ｇ
パルスの場合である）をパルスモータ３８＃ｃ出力する
ようにされている。
次に作用について説明する。
回転パルス発信装置３３は、クランク軸に取り付けられ
た光学的反射体を周期的に、つ才り、実施例の６気筒デ
イーゼルエンジンの場合、クランク軸１回転につ舎等間
隔に３［１（いずれも燃料を噴射していない状態のとき
である）検出して、その変に回転パルスをゲートパルス
回路３４番こ送り、ゲートパルス回路３４においては、
この回転パルスが入力する度に適宜の幅をもつゲートパ
ルスをパルスモータ駆動回路３５醤こ入力する。一方、
負荷回転数検出装置３６から常時入力されている機関０
負荷、および回転数の情報番と基づいて、燃料噴射制御
装置３７は、最適の燃料噴射時期を演算し、現実の燃料
噴射時期と異なっていれば、その差つまり、燃料噴射ポ
ンプ１ｕ１１＠量の情１１をパルスモータ駆動回路３５
に送る。・４゛ル゛゛スモ一タ駆動回路３５量こおいて
は、燃料噴射時期所費ｖＩ４Ｓ斂瞥こ比例した数のパル
スモータ駆動用パルスを、ゲートパルスが入力されてい
るときのみを遇んでパルスモータ３８番こ出力する。こ
のガでは、クランク軸の１（ロ）転（３６０°）の間の
３つのゲートパルス書こおいて、それぞれ４−１４個、
２傭、合計１０個のパルスモータ１１ＩＫｌＩＩｌ用パ
ルスを出力して、パルスモータ３８を１０パルス分だけ
回転させる場合を示す。
た光学的反射体を周期的に、つ才り、実施例の６気筒デ
イーゼルエンジンの場合、クランク軸１回転につ舎等間
隔に３［１（いずれも燃料を噴射していない状態のとき
である）検出して、その変に回転パルスをゲートパルス
回路３４番こ送り、ゲートパルス回路３４においては、
この回転パルスが入力する度に適宜の幅をもつゲートパ
ルスをパルスモータ駆動回路３５醤こ入力する。一方、
負荷回転数検出装置３６から常時入力されている機関０
負荷、および回転数の情報番と基づいて、燃料噴射制御
装置３７は、最適の燃料噴射時期を演算し、現実の燃料
噴射時期と異なっていれば、その差つまり、燃料噴射ポ
ンプ１ｕ１１＠量の情１１をパルスモータ駆動回路３５
に送る。・４゛ル゛゛スモ一タ駆動回路３５量こおいて
は、燃料噴射時期所費ｖＩ４Ｓ斂瞥こ比例した数のパル
スモータ駆動用パルスを、ゲートパルスが入力されてい
るときのみを遇んでパルスモータ３８番こ出力する。こ
のガでは、クランク軸の１（ロ）転（３６０°）の間の
３つのゲートパルス書こおいて、それぞれ４−１４個、
２傭、合計１０個のパルスモータ１１ＩＫｌＩＩｌ用パ
ルスを出力して、パルスモータ３８を１０パルス分だけ
回転させる場合を示す。
パルスモータ３８の自転昏ζよりて１Ｉ１４整軸３１が
（ロ）転し、駆動ギヤ２９１ｆ−介して従動ギヤ２８ｂ
が一転し、したがりで押し棒２８が回転し、そのねじ＠
２８ ｍが円筒状部材２６裔こ対して出没し、したが
りて、昇降部材２４の全体の長さが長く、又は短かくな
る。昇降部材２４の長さが長く又は短かくなれば、前述
のとおり、カム２３の回転角度の早い時期蚤こプランジ
ャ２１が所定の噴射開始位ＩＩＧこ達し、又はその逆と
なり、燃料噴射時期の調整が行われたこと心なる。
（ロ）転し、駆動ギヤ２９１ｆ−介して従動ギヤ２８ｂ
が一転し、したがりで押し棒２８が回転し、そのねじ＠
２８ ｍが円筒状部材２６裔こ対して出没し、したが
りて、昇降部材２４の全体の長さが長く、又は短かくな
る。昇降部材２４の長さが長く又は短かくなれば、前述
のとおり、カム２３の回転角度の早い時期蚤こプランジ
ャ２１が所定の噴射開始位ＩＩＧこ達し、又はその逆と
なり、燃料噴射時期の調整が行われたこと心なる。
上述の−１１時期は、必ず燃料無噴射の状ｍにおいて、
したがりて、プランジャ２１に燃料噴射圧力の背圧が作
用していない状ｌＩにおいてなされるので、押し欅２８
を調整するとき、特番こ円筒状部材２６から央出させる
ときにも、燃料の背圧を受けずに小ざな駆−力で行うこ
とができる。なお、駆動ギヤ２９０幅は、昇降部材２４
が力＾２３によりて昇降するときの従動ギヤ２８ｂの昇
降範囲を含む幅とされているので、駆動ギヤ２９は従動
ギヤ２８ｂの昇降を許容する拳 なお、光学的反射体３２の代わ引こ、誘電体を ４゜
設け（例えばクランク軸の所定位旋昏こ突起を設けるな
どするとよい）、この＃電体の通過の際に、回転しない
適宜の場所Ｇこ設けた永久磁石により生じている磁力が
変化するのを検出するなどの手段醤こより、クランク軸
角１！を検出するよう番こしてもよい・ また、この発明の方法が巣気筒ディーゼルエンジン瞥こ
適用し得ることは勿論である。
したがりて、プランジャ２１に燃料噴射圧力の背圧が作
用していない状ｌＩにおいてなされるので、押し欅２８
を調整するとき、特番こ円筒状部材２６から央出させる
ときにも、燃料の背圧を受けずに小ざな駆−力で行うこ
とができる。なお、駆動ギヤ２９０幅は、昇降部材２４
が力＾２３によりて昇降するときの従動ギヤ２８ｂの昇
降範囲を含む幅とされているので、駆動ギヤ２９は従動
ギヤ２８ｂの昇降を許容する拳 なお、光学的反射体３２の代わ引こ、誘電体を ４゜
設け（例えばクランク軸の所定位旋昏こ突起を設けるな
どするとよい）、この＃電体の通過の際に、回転しない
適宜の場所Ｇこ設けた永久磁石により生じている磁力が
変化するのを検出するなどの手段醤こより、クランク軸
角１！を検出するよう番こしてもよい・ また、この発明の方法が巣気筒ディーゼルエンジン瞥こ
適用し得ることは勿論である。
以上説明したように本発明の方法は、すべてのシリンダ
が燃料無噴射状態にある時期瘍このみ昇降部材の長ｇ’
ｔｍ＊ｔ、、で、慾科噴射時期ＯＮ整を行うものである
ので、ＩＩＩＩＩＩ！１１＃・こは、外陣部材に燃料噴
射の背圧が作用することがなく、小さな駆動カ昏こより
燃料噴射時期の調整を行うことができる。
が燃料無噴射状態にある時期瘍このみ昇降部材の長ｇ’
ｔｍ＊ｔ、、で、慾科噴射時期ＯＮ整を行うものである
ので、ＩＩＩＩＩＩ！１１＃・こは、外陣部材に燃料噴
射の背圧が作用することがなく、小さな駆動カ昏こより
燃料噴射時期の調整を行うことができる。
したがうて、ｖＩ４Ｉｌ駆吻源としてパルスモータを使
い、マイコン制御（より、機関の負荷、あるいは回転教
導こ応じた最適の燃料噴射時期を調整する、など自ｅｌ
ｌ整機構とすることが着しく容易となり、実用化の途が
開けた。
い、マイコン制御（より、機関の負荷、あるいは回転教
導こ応じた最適の燃料噴射時期を調整する、など自ｅｌ
ｌ整機構とすることが着しく容易となり、実用化の途が
開けた。
第１図は従来の方法を説明する燃料噴射ポンプのローラ
ガイド部分の断面図、＃１２図以下は本発明の一実ｍｆ
ｌＪ）示すもので、Ｉｓ２図は燃料噴射ポンプのローラ
ガイド部分断１１ｉｌ！に１％第３図は燃料噴射時期調
整機構を示すブロック図、第４図はタイムチャートであ
る。 ２１・・・・・・プランジャ、２２・・・・・・カム軸
、２３・・山・燃料カム、２４・・・・・・昇降部材、
２ト川・・ポンプ本体、２６・・・・・・円筒状部材、
２７・・・・・・−−ラ、２８・・・・・・押し棒、２
８ｂ・・・・・・従動ギヤ、２９・・・・・・駆動ギヤ
、３１・・・・・・−整軸。 第１図 第２図 １ 第３図 第４図 ３６０′７２♂ クランク角炙
ガイド部分の断面図、＃１２図以下は本発明の一実ｍｆ
ｌＪ）示すもので、Ｉｓ２図は燃料噴射ポンプのローラ
ガイド部分断１１ｉｌ！に１％第３図は燃料噴射時期調
整機構を示すブロック図、第４図はタイムチャートであ
る。 ２１・・・・・・プランジャ、２２・・・・・・カム軸
、２３・・山・燃料カム、２４・・・・・・昇降部材、
２ト川・・ポンプ本体、２６・・・・・・円筒状部材、
２７・・・・・・−−ラ、２８・・・・・・押し棒、２
８ｂ・・・・・・従動ギヤ、２９・・・・・・駆動ギヤ
、３１・・・・・・−整軸。 第１図 第２図 １ 第３図 第４図 ３６０′７２♂ クランク角炙
Claims (1)
- シリンダ毎に燃料噴射ポンプを備えたディーゼルエンジ
ンにおいて、すべてのシリンダが燃料無噴射状１１４ｃ
ある時期を見い出し、燃料カムと燃料噴射ポンプＯプツ
ンジャの下面との間に介在し、カムによりＳＣ＊されて
プランジ′＋を伸しあげる伸縮可能な昇降部材の長ｇｔ
−、前記全シリ／ダ無噴射時期にのみｌ１ｌｌ！１する
ことを特徴とするディーゼルエンジン燃料噴射ポンプに
おける蛤科噴射時期調整方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56173553A JPS6025613B2 (ja) | 1981-10-29 | 1981-10-29 | デイ−ゼルエンジン燃料噴射ポンプにおける燃料噴射時期調整方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56173553A JPS6025613B2 (ja) | 1981-10-29 | 1981-10-29 | デイ−ゼルエンジン燃料噴射ポンプにおける燃料噴射時期調整方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5874835A true JPS5874835A (ja) | 1983-05-06 |
| JPS6025613B2 JPS6025613B2 (ja) | 1985-06-19 |
Family
ID=15962668
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56173553A Expired JPS6025613B2 (ja) | 1981-10-29 | 1981-10-29 | デイ−ゼルエンジン燃料噴射ポンプにおける燃料噴射時期調整方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6025613B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59186438U (ja) * | 1983-05-30 | 1984-12-11 | 株式会社新潟鐵工所 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射時期調整装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5876692U (ja) * | 1981-11-13 | 1983-05-24 | 日立造船株式会社 | シ−ルド掘進機 |
-
1981
- 1981-10-29 JP JP56173553A patent/JPS6025613B2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5876692U (ja) * | 1981-11-13 | 1983-05-24 | 日立造船株式会社 | シ−ルド掘進機 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59186438U (ja) * | 1983-05-30 | 1984-12-11 | 株式会社新潟鐵工所 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射時期調整装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6025613B2 (ja) | 1985-06-19 |
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