JPS6025613B2 - デイ−ゼルエンジン燃料噴射ポンプにおける燃料噴射時期調整方法 - Google Patents
デイ−ゼルエンジン燃料噴射ポンプにおける燃料噴射時期調整方法Info
- Publication number
- JPS6025613B2 JPS6025613B2 JP56173553A JP17355381A JPS6025613B2 JP S6025613 B2 JPS6025613 B2 JP S6025613B2 JP 56173553 A JP56173553 A JP 56173553A JP 17355381 A JP17355381 A JP 17355381A JP S6025613 B2 JPS6025613 B2 JP S6025613B2
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- Japan
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- fuel injection
- injection timing
- pulse
- diesel engine
- fuel
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
- F02M59/30—Varying fuel delivery in quantity or timing with variable-length-stroke pistons
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、シリンダ毎に燃料噴射ポンプを備えたディ
ーゼルエンジンにおいて、燃料噴射時期を調整する方法
に関するものである。
ーゼルエンジンにおいて、燃料噴射時期を調整する方法
に関するものである。
一般に、ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプは、プラ
ンジャ有し、燃料噴射ポンプのローフーガィド部分を示
す第１図の如く、このプランジャ１が機関のクランク鞠
と運動するカム藤２に取り付けた燃料カム（以下カムと
略す）３によって昇降部材４を介して押し上げられ、燃
料を所要の圧力に高めてシリンダへ供給するようになっ
ている。
ンジャ有し、燃料噴射ポンプのローフーガィド部分を示
す第１図の如く、このプランジャ１が機関のクランク鞠
と運動するカム藤２に取り付けた燃料カム（以下カムと
略す）３によって昇降部材４を介して押し上げられ、燃
料を所要の圧力に高めてシリンダへ供給するようになっ
ている。
そして、燃料噴射量の調整は、図示は省略するが、プラ
ンジャ１がラック綾によって回動され、プランジャ１の
外周に設けた斜め切欠き溝の位置がポンプ本体５のプラ
ンジャバレルの燃料流入口に対して変わることによって
行われる。また前記昇降部材４は従来、円筒状部材６の
下部にローラ７を取り付け、ねじ樺部８ａをもつ押し棒
８を円筒状部村６の上部のめねじ部に螺合させ、この押
し榛８の中間部に回し部９を設けた構造とされており、
燃料噴射時期の調整は、ケース１０の窓蓋１０３（第１
図において奥の部分が開閉可能な窓蓋となっている）を
開け、その関口部から手作業によりナット１１をゆるめ
、回し部９によって押し棒８を回すことによって、押し
綾８の円筒状部材６に対するねじ込み長さを調整するも
の、すなわち、昇降部材４の上下方向の長さを調整する
ものであった。この場合、昇降部材４の長さを長くすれ
ば、カム３の回転角度の早い時期にプランジャ１が所定
の噴射開始位置に達し、また、昇降部材４の長さを短か
くすればこの逆となり、燃料噴射時期の調整が行われる
。上記構造による燃料噴射時期調整は、燃料噴射のタイ
ミングとは無関係に行うことになるので、噴射中など、
プランジャ１が燃料圧力により背圧を受けている時にも
、その背圧に打ち勝って昇降部材４の長さを調整できる
必要がある。
ンジャ１がラック綾によって回動され、プランジャ１の
外周に設けた斜め切欠き溝の位置がポンプ本体５のプラ
ンジャバレルの燃料流入口に対して変わることによって
行われる。また前記昇降部材４は従来、円筒状部材６の
下部にローラ７を取り付け、ねじ樺部８ａをもつ押し棒
８を円筒状部村６の上部のめねじ部に螺合させ、この押
し榛８の中間部に回し部９を設けた構造とされており、
燃料噴射時期の調整は、ケース１０の窓蓋１０３（第１
図において奥の部分が開閉可能な窓蓋となっている）を
開け、その関口部から手作業によりナット１１をゆるめ
、回し部９によって押し棒８を回すことによって、押し
綾８の円筒状部材６に対するねじ込み長さを調整するも
の、すなわち、昇降部材４の上下方向の長さを調整する
ものであった。この場合、昇降部材４の長さを長くすれ
ば、カム３の回転角度の早い時期にプランジャ１が所定
の噴射開始位置に達し、また、昇降部材４の長さを短か
くすればこの逆となり、燃料噴射時期の調整が行われる
。上記構造による燃料噴射時期調整は、燃料噴射のタイ
ミングとは無関係に行うことになるので、噴射中など、
プランジャ１が燃料圧力により背圧を受けている時にも
、その背圧に打ち勝って昇降部材４の長さを調整できる
必要がある。
したがって、大きな調整動力が必要であり、又、丈夫な
調整機構を要し、このため、例えば、パルスモータを用
いた自動調整機構の採用には、大形の高価なパルスモー
タを必要とするなど非実用的で利点が少なく、このため
、従来その自動化は行われてし、なかつた。この発明は
、上記事情を背景に提案されたもので、小さな調整動力
による燃料噴射時期の調整を可能とし、これによって燃
料噴射時期の自動調整機構の採用を容易にすることを目
的とするもので、その特徴とするところは、シリンダ毎
に燃料噴射ポンプを備えたディーゼルエンジンにおいて
、すべてのシリンダが燃料無噴射状態にある時期を見し
、出し、燃料カムとプランジャの下面との間に介在し、
燃料カムにより駆動されるプランジャを押しあげる伸縮
可能な昇降部村の長さを、前記全シリンダ無噴射時期に
のみ調整することにあり、これによって、すべてのシリ
ンダが無噴射状態にあって、プランジャに背圧が作用し
ていないときに、小さな調整動力でもつて昇降部材の長
さ調整を行うことを可能とするものである。以下、本発
明の一実施例を第２図以下に従って説明する。第２図に
おいて、２１はプランジヤ、２２はカム軸、２３はカム
、２５はポンプ本体で、これらは第１図のものと同様な
構造である。
調整機構を要し、このため、例えば、パルスモータを用
いた自動調整機構の採用には、大形の高価なパルスモー
タを必要とするなど非実用的で利点が少なく、このため
、従来その自動化は行われてし、なかつた。この発明は
、上記事情を背景に提案されたもので、小さな調整動力
による燃料噴射時期の調整を可能とし、これによって燃
料噴射時期の自動調整機構の採用を容易にすることを目
的とするもので、その特徴とするところは、シリンダ毎
に燃料噴射ポンプを備えたディーゼルエンジンにおいて
、すべてのシリンダが燃料無噴射状態にある時期を見し
、出し、燃料カムとプランジャの下面との間に介在し、
燃料カムにより駆動されるプランジャを押しあげる伸縮
可能な昇降部村の長さを、前記全シリンダ無噴射時期に
のみ調整することにあり、これによって、すべてのシリ
ンダが無噴射状態にあって、プランジャに背圧が作用し
ていないときに、小さな調整動力でもつて昇降部材の長
さ調整を行うことを可能とするものである。以下、本発
明の一実施例を第２図以下に従って説明する。第２図に
おいて、２１はプランジヤ、２２はカム軸、２３はカム
、２５はポンプ本体で、これらは第１図のものと同様な
構造である。
また、２４は昇降部材で、この昇降部材２４は、第１図
のものと同機に、ケース３０の内部に形成された筒状案
内部３０ａ内に摺動可能に鉄入された円筒状部材２６と
、この円筒状部村２６の下部に取り付けられたローラ２
７と、円筒状部材２６の上部にねじ榛部２８ａが螺合し
ている押し綾２８とからなっている。
のものと同機に、ケース３０の内部に形成された筒状案
内部３０ａ内に摺動可能に鉄入された円筒状部材２６と
、この円筒状部村２６の下部に取り付けられたローラ２
７と、円筒状部材２６の上部にねじ榛部２８ａが螺合し
ている押し綾２８とからなっている。
前記円筒状部材２６およびローラ２７は第１図のものと
同様な構造であるが、押し棒２８には中間部に従動ギャ
２８ｂが固定されている。さらに、このギャ２８ｂと噛
み合う駆動ギャ２９が設けられており、この駆動ギャ２
９の軸、すなわち調整軸３１は、直接に、あるいは伝達
機構を介して図示せぬパルスモータに連結されている。
次に、燃料噴射時期制御機構を第３図のブロック図に基
づいて説明すると、クランク軸の先端（端面でも外周面
でもよい）には、クランク角度を検出するための光学的
反射体３２が所定のクランク角位置（燃料噴射量が最大
であるときの噴射終了時点のすぐ直後の位置に設定する
とよい）に取り付けられ、この反射体３２の通過を検出
して第４図口に示す如きパルス（このパルスを回転パル
スと称する）を発信する回転パルス発信装置３３が設け
られている。
同様な構造であるが、押し棒２８には中間部に従動ギャ
２８ｂが固定されている。さらに、このギャ２８ｂと噛
み合う駆動ギャ２９が設けられており、この駆動ギャ２
９の軸、すなわち調整軸３１は、直接に、あるいは伝達
機構を介して図示せぬパルスモータに連結されている。
次に、燃料噴射時期制御機構を第３図のブロック図に基
づいて説明すると、クランク軸の先端（端面でも外周面
でもよい）には、クランク角度を検出するための光学的
反射体３２が所定のクランク角位置（燃料噴射量が最大
であるときの噴射終了時点のすぐ直後の位置に設定する
とよい）に取り付けられ、この反射体３２の通過を検出
して第４図口に示す如きパルス（このパルスを回転パル
スと称する）を発信する回転パルス発信装置３３が設け
られている。
この回転パルス発信装置３３はゲートパルス発生回路３
４に接続され、このゲートパルス発生回路３４では、前
記回転パルスが入力する毎に適宜の幅をもつ第４図ハの
如きバルス、すなわちゲートパルスをパルスモータ駆動
回路３５に入力するようにされている。一方、機関の負
荷および回転数を検出する負荷回転数検出装置３６は機
関の負荷および回転数の信号を例えばマイコン制御を行
う燃料噴射時期制御装置３７に入力し、この燃料噴射時
期制御装置３７は、入力された機関の負荷および回転数
の情報に基づいて適切な燃料噴射時期を演算し、その演
算結果と現実の燃料噴射時期とを比較し、その差異によ
り必要とする燃料噴射時期調整量の情報をパルスモー夕
駆動回路３５に送り、そして、パルスモータ駆動回路３
５においては、ゲートパルスが入力しているときのみ、
燃料噴射時期制御装置３７から送られた所要燃料噴射量
調整量情報に応じた数のパルスモータ駆動用パルス（第
４図においては１０パルスの場合である）をパルスモー
タ３８に出力するようにされている。
４に接続され、このゲートパルス発生回路３４では、前
記回転パルスが入力する毎に適宜の幅をもつ第４図ハの
如きバルス、すなわちゲートパルスをパルスモータ駆動
回路３５に入力するようにされている。一方、機関の負
荷および回転数を検出する負荷回転数検出装置３６は機
関の負荷および回転数の信号を例えばマイコン制御を行
う燃料噴射時期制御装置３７に入力し、この燃料噴射時
期制御装置３７は、入力された機関の負荷および回転数
の情報に基づいて適切な燃料噴射時期を演算し、その演
算結果と現実の燃料噴射時期とを比較し、その差異によ
り必要とする燃料噴射時期調整量の情報をパルスモー夕
駆動回路３５に送り、そして、パルスモータ駆動回路３
５においては、ゲートパルスが入力しているときのみ、
燃料噴射時期制御装置３７から送られた所要燃料噴射量
調整量情報に応じた数のパルスモータ駆動用パルス（第
４図においては１０パルスの場合である）をパルスモー
タ３８に出力するようにされている。
次に作用について説明する。
回転パルス発信装置３３は、クランク軸に取り付けられ
た光学的反射体を周期的に、つまり、実施例の６気筒デ
ィーゼルエンジンの場合、クランク軸１回転につき等間
隔に３回（いずれも燃料を噴射していない状態のときで
ある）検出して、その度に回転パルスをゲートパルス回
路３４に送り、ゲートパルス回路３４においては、この
回転パルスが入力する度に適宜の幅をもつゲートパルス
をパルスモータ駆動回路３５に入力する。
た光学的反射体を周期的に、つまり、実施例の６気筒デ
ィーゼルエンジンの場合、クランク軸１回転につき等間
隔に３回（いずれも燃料を噴射していない状態のときで
ある）検出して、その度に回転パルスをゲートパルス回
路３４に送り、ゲートパルス回路３４においては、この
回転パルスが入力する度に適宜の幅をもつゲートパルス
をパルスモータ駆動回路３５に入力する。
一方、負荷回転数検出装置３６から常時入力されている
機関の負荷、および回転数の情報に基づいて、燃料噴射
制御装置３７は、最適の燃料噴射時期を演算し、現実の
燃料噴射時期と異なっていれば、その差つまり、燃料噴
射時期所要調整量の情報をパルスモータ駆動回路３５に
送る。パルスモータ駆動回路３５においては、燃料噴射
時期所要調整量に比例した数のパルスモータ駆動用パル
スを、ゲートパルスが入力されているときのみを選んで
パルスモータ３８に出力する。この例では、クランク軸
の１回転（３６０ｏ）の間の３つのゲ−トパルスにおい
て、それぞれ４個，４個，２個、合計１０個のパルスモ
ータ駆動用パルスを出力して、パルスモータ３８を１０
パルス分だけ回転させる場合を示す。パルスモータ３８
の回転によって調整軸３１が回転し、駆動ギャ２９を介
して従動ギャ２８ｂが回転し、したがって押し棒２８が
回転し、そのねじ榛２８ａが円筒状部材２６に対して出
没し、したがって、昇降部材２４の全体の長さが長く、
又は短かくなる。
機関の負荷、および回転数の情報に基づいて、燃料噴射
制御装置３７は、最適の燃料噴射時期を演算し、現実の
燃料噴射時期と異なっていれば、その差つまり、燃料噴
射時期所要調整量の情報をパルスモータ駆動回路３５に
送る。パルスモータ駆動回路３５においては、燃料噴射
時期所要調整量に比例した数のパルスモータ駆動用パル
スを、ゲートパルスが入力されているときのみを選んで
パルスモータ３８に出力する。この例では、クランク軸
の１回転（３６０ｏ）の間の３つのゲ−トパルスにおい
て、それぞれ４個，４個，２個、合計１０個のパルスモ
ータ駆動用パルスを出力して、パルスモータ３８を１０
パルス分だけ回転させる場合を示す。パルスモータ３８
の回転によって調整軸３１が回転し、駆動ギャ２９を介
して従動ギャ２８ｂが回転し、したがって押し棒２８が
回転し、そのねじ榛２８ａが円筒状部材２６に対して出
没し、したがって、昇降部材２４の全体の長さが長く、
又は短かくなる。
昇降部材２４の長さが長く又は短かくなれば、前述のと
おり、カム２３の回転角度の早い時期にプランジャ２１
が所定の噴射開始位置に達し、又はその逆となり、燃料
噴射時期の調整が行われたことになる。上述の調整時期
は、必ず燃料無噴射の状態において、したがって、プラ
ンジヤ２１に燃料噴射圧力の背圧が作用していない状態
においてなされるので、押し棒２８を調整するとき、特
に円筒状部材２６から突出させるときにも、燃料の背圧
を受けずに小さな駆動力で行うことができる。
おり、カム２３の回転角度の早い時期にプランジャ２１
が所定の噴射開始位置に達し、又はその逆となり、燃料
噴射時期の調整が行われたことになる。上述の調整時期
は、必ず燃料無噴射の状態において、したがって、プラ
ンジヤ２１に燃料噴射圧力の背圧が作用していない状態
においてなされるので、押し棒２８を調整するとき、特
に円筒状部材２６から突出させるときにも、燃料の背圧
を受けずに小さな駆動力で行うことができる。
なお、駆動ギャ２９の幅は、昇降部材２４がカム２３に
よって昇降するときの従動ギャ２８ｂの昇降範囲を含む
幅とされているので、駆動ギャ２９は従敷ギャ２８ｂの
昇降を許容する。なお、光学的反射体３２の代わりに、
誘電体を設け（例えばクランク軸の所定位置に突起を設
けるなどするとよい）、この誘電体の通過の際に、回転
しない適宜の場所に設けた永久磁石により生じている磁
力が変化するのを検出するなどの手段により、クランク
軸角度を検出するようにしてもよい。
よって昇降するときの従動ギャ２８ｂの昇降範囲を含む
幅とされているので、駆動ギャ２９は従敷ギャ２８ｂの
昇降を許容する。なお、光学的反射体３２の代わりに、
誘電体を設け（例えばクランク軸の所定位置に突起を設
けるなどするとよい）、この誘電体の通過の際に、回転
しない適宜の場所に設けた永久磁石により生じている磁
力が変化するのを検出するなどの手段により、クランク
軸角度を検出するようにしてもよい。
また、この発明の方法が単気筒ディーゼルエンジンに適
用し得ることは勿論である。
用し得ることは勿論である。
以上説明したように本発明の方法は、すべてのシリンダ
が熱料無噴射状態にある時期にのみ昇降部材の長さを調
整して、燃料噴射時期の調整を行うものであるので、調
整時には、昇降部村に燃料噴射の背圧が作用することが
なく、小さな駆動力により燃料噴射時期の調整を行うこ
とができる。
が熱料無噴射状態にある時期にのみ昇降部材の長さを調
整して、燃料噴射時期の調整を行うものであるので、調
整時には、昇降部村に燃料噴射の背圧が作用することが
なく、小さな駆動力により燃料噴射時期の調整を行うこ
とができる。
したがって、調整駆動源としてパルスモータを使い、マ
イコン制御により、機関の負荷、あるいは回転数に応じ
た最適の燃料噴射時期を調整する、など自動調整機構と
することが著しく容易となり、実用化の途が開けた。
イコン制御により、機関の負荷、あるいは回転数に応じ
た最適の燃料噴射時期を調整する、など自動調整機構と
することが著しく容易となり、実用化の途が開けた。
第１図は従釆の方法を説明する燃料噴射ポンプのローラ
ーガイド部分の断面図、第２図以下は本発明の一実施例
を示すもので、第２図は燃料噴射ポンプのローラーガイ
ド部分断面図、第３図は燃料噴射時期調整機構を示すブ
ロック図、第４図はタイムチャートである。 ２１…・・・プランジヤ、２２…・・・カム軸、２３・
・・・・・燃料カム、２４・・・・・・昇降部材、２５
・・・・・・ポンプ本体、２６・・・・・・円筒状部材
、２７・・・・・・ローラ、２８・・・・・・押し棒、
２８ｂ・…・・従動ギャ、２９・・・・・・駆動ギヤ、
３１・・・・・・調整軸。 第１図 第２図 第３図 図 寸 滋
ーガイド部分の断面図、第２図以下は本発明の一実施例
を示すもので、第２図は燃料噴射ポンプのローラーガイ
ド部分断面図、第３図は燃料噴射時期調整機構を示すブ
ロック図、第４図はタイムチャートである。 ２１…・・・プランジヤ、２２…・・・カム軸、２３・
・・・・・燃料カム、２４・・・・・・昇降部材、２５
・・・・・・ポンプ本体、２６・・・・・・円筒状部材
、２７・・・・・・ローラ、２８・・・・・・押し棒、
２８ｂ・…・・従動ギャ、２９・・・・・・駆動ギヤ、
３１・・・・・・調整軸。 第１図 第２図 第３図 図 寸 滋
Claims (1)
- １ シリンダ毎に燃料噴射ポンプを備えたデイーゼルエ
ンジンにおいて、すべてのシリンダが燃料無噴射状態に
ある時期を見い出し、燃料カムと燃料噴射ポンプのプラ
ンジヤの下面との間に介在し、カムにより駆動させてプ
ランジヤを押しあげる伸縮可能な昇降部材の長さを、前
記全シリンダ無噴射時期にのみ調整することを特徴とす
るデイーゼルエンジン燃料噴射ポンプにおける燃料噴射
時期調整方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56173553A JPS6025613B2 (ja) | 1981-10-29 | 1981-10-29 | デイ−ゼルエンジン燃料噴射ポンプにおける燃料噴射時期調整方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56173553A JPS6025613B2 (ja) | 1981-10-29 | 1981-10-29 | デイ−ゼルエンジン燃料噴射ポンプにおける燃料噴射時期調整方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5874835A JPS5874835A (ja) | 1983-05-06 |
| JPS6025613B2 true JPS6025613B2 (ja) | 1985-06-19 |
Family
ID=15962668
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56173553A Expired JPS6025613B2 (ja) | 1981-10-29 | 1981-10-29 | デイ−ゼルエンジン燃料噴射ポンプにおける燃料噴射時期調整方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6025613B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59186438U (ja) * | 1983-05-30 | 1984-12-11 | 株式会社新潟鐵工所 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射時期調整装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5876692U (ja) * | 1981-11-13 | 1983-05-24 | 日立造船株式会社 | シ−ルド掘進機 |
-
1981
- 1981-10-29 JP JP56173553A patent/JPS6025613B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5874835A (ja) | 1983-05-06 |
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