JPS5874841A - 気筒数制御エンジン - Google Patents
気筒数制御エンジンInfo
- Publication number
- JPS5874841A JPS5874841A JP56172376A JP17237681A JPS5874841A JP S5874841 A JPS5874841 A JP S5874841A JP 56172376 A JP56172376 A JP 56172376A JP 17237681 A JP17237681 A JP 17237681A JP S5874841 A JPS5874841 A JP S5874841A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- catalyst
- fuel
- cylinders
- cylinder
- temperature
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1439—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the position of the sensor
- F02D41/1441—Plural sensors
- F02D41/1443—Plural sensors with one sensor per cylinder or group of cylinders
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
- B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
- B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
- B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
- B01D53/9495—Controlling the catalytic process
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
- F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features having two or more separate purifying devices arranged in series
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
- F02D17/02—Cutting-out
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/008—Controlling each cylinder individually
- F02D41/0087—Selective cylinder activation, i.e. partial cylinder operation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N2430/00—Influencing exhaust purification, e.g. starting of catalytic reaction, filter regeneration, or the like, by controlling engine operating characteristics
- F01N2430/02—Influencing exhaust purification, e.g. starting of catalytic reaction, filter regeneration, or the like, by controlling engine operating characteristics by cutting out a part of engine cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N2430/00—Influencing exhaust purification, e.g. starting of catalytic reaction, filter regeneration, or the like, by controlling engine operating characteristics
- F01N2430/06—Influencing exhaust purification, e.g. starting of catalytic reaction, filter regeneration, or the like, by controlling engine operating characteristics by varying fuel-air ratio, e.g. by enriching fuel-air mixture
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Analytical Chemistry (AREA)
- Environmental & Geological Engineering (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Biomedical Technology (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、エンジン軽負荷域で一部気筒の作動を休止
させて部分気筒連転を行なう気筒数制御エンジンの改良
に関する。
させて部分気筒連転を行なう気筒数制御エンジンの改良
に関する。
一般に、エンジンを高い負荷状態で運転すると燃費が良
好になる傾向があり、このため多気筒エンジンにおいて
、エンジン負荷の小さいときＫ 一部気筒への燃料の供
給をカットして作動管休止させ、この分だけ残りの稼動
側気筒の負荷を相対的に高め、全体として軽□負荷領域
の燃費を改善するよ５にした気筒数制御エンジンが考え
られた。
好になる傾向があり、このため多気筒エンジンにおいて
、エンジン負荷の小さいときＫ 一部気筒への燃料の供
給をカットして作動管休止させ、この分だけ残りの稼動
側気筒の負荷を相対的に高め、全体として軽□負荷領域
の燃費を改善するよ５にした気筒数制御エンジンが考え
られた。
本出願人が先に出願したこの種のエンジンでは、第１図
に示すように、稼動側の気筒＋１→′３と休止側の気筒
＋４−＋６ Ｋ対応して吸気通路２が絞弁１の下流にて
稼動側吸気通路３と休止側吸気通路４とに分割さｎ、排
気通路５も途中まで稼動側排気通路６と休止側排気通路
７とに分割されている。
に示すように、稼動側の気筒＋１→′３と休止側の気筒
＋４−＋６ Ｋ対応して吸気通路２が絞弁１の下流にて
稼動側吸気通路３と休止側吸気通路４とに分割さｎ、排
気通路５も途中まで稼動側排気通路６と休止側排気通路
７とに分割されている。
そして、エンジンの軽負荷域で気筒−→６の作動を休止
させるときには、例えば吸入空気量計８からの吸入空気
量信号やイグニッションコイル９からの回転数信号に基
づき、制御装置１０が気筒＋４〜４Ｐ６に対応する燃料
噴射弁ｄ−ｆｔ−全ｆｔ−して燃料の供給をカットする
と共に、休止側吸気通路４の上流部罠介装された電断弁
１１ｔ−閉じ、同時に吸入空気量針８および絞弁１をパ
イノクスする新気供給通路１２の弁１３を開いてこれら
の上流側の新気を休止側気筒＋４→６へ十分圧供給する
。
させるときには、例えば吸入空気量計８からの吸入空気
量信号やイグニッションコイル９からの回転数信号に基
づき、制御装置１０が気筒＋４〜４Ｐ６に対応する燃料
噴射弁ｄ−ｆｔ−全ｆｔ−して燃料の供給をカットする
と共に、休止側吸気通路４の上流部罠介装された電断弁
１１ｔ−閉じ、同時に吸入空気量針８および絞弁１をパ
イノクスする新気供給通路１２の弁１３を開いてこれら
の上流側の新気を休止側気筒＋４→６へ十分圧供給する
。
これにより、休止側気筒す４〜≠６におけるポンピング
ロスを低減しつつ部分気筒運転を行なっている。
ロスを低減しつつ部分気筒運転を行なっている。
九だし、こ゛の場合エンジンの出力を全気筒運転時と同
一に保つため、稼動側気筒４Ｐ１〜４Ｐ３では燃料噴射
弁１〜Ｃの噴射定数が２倍になるように切換えられる。
一に保つため、稼動側気筒４Ｐ１〜４Ｐ３では燃料噴射
弁１〜Ｃの噴射定数が２倍になるように切換えられる。
ところで、このエンジンにあっては、全気筒運転時に稼
動側気筒す１→３および休止側気筒４Ｐ４〜４６とも同
様に燃焼した排気ガスを排出するが、部分気筒運転時に
は稼動側気筒＋１〜４３から同じ（燃焼ガスが、休止側
気筒≠４〜＋６からは比較的低温（はぼ常温）の新気が
そのまま排出される。
動側気筒す１→３および休止側気筒４Ｐ４〜４６とも同
様に燃焼した排気ガスを排出するが、部分気筒運転時に
は稼動側気筒＋１〜４３から同じ（燃焼ガスが、休止側
気筒≠４〜＋６からは比較的低温（はぼ常温）の新気が
そのまま排出される。
たがって、この排気処理装置として三元触媒を用いる場
合には、図のように稼動側気筒＋１４４からの排気のみ
を浄化する第１の触媒１４と、主に全気筒運転時に休止
側気筒＋４〜＋６からの排気を浄化する第２の触媒１５
とが、稼動側排気通路６の下流と、両排気通路６．７の
合流部下流とに分割設置される。
合には、図のように稼動側気筒＋１４４からの排気のみ
を浄化する第１の触媒１４と、主に全気筒運転時に休止
側気筒＋４〜＋６からの排気を浄化する第２の触媒１５
とが、稼動側排気通路６の下流と、両排気通路６．７の
合流部下流とに分割設置される。
また、これらの触媒１４．１５の上流側には、それぞｎ
酸素センナ（ｑセンサ）１６．１７が設置さｎ、その空
燃比検出信号は前述の制御装置１０に送られる。
酸素センナ（ｑセンサ）１６．１７が設置さｎ、その空
燃比検出信号は前述の制御装置１０に送られる。
そして、部分気筒運転時には、稼動側気筒＋１〜≠３で
理論空燃比の混合気が得られるように、第１の酸素セン
ナ１６の検出信号に応じて、燃料噴射弁ａ−ｃの噴射量
が補正され、全気筒運転時には、第２の酸素センナ１７
の検出信号に応じて、全燃料噴射弁ａ−ｆの噴射量を補
正し、理論空燃比と ・なるように制御している。こ
れにより、触媒１４゜１５での転換効率を高′めている
。
理論空燃比の混合気が得られるように、第１の酸素セン
ナ１６の検出信号に応じて、燃料噴射弁ａ−ｃの噴射量
が補正され、全気筒運転時には、第２の酸素センナ１７
の検出信号に応じて、全燃料噴射弁ａ−ｆの噴射量を補
正し、理論空燃比と ・なるように制御している。こ
れにより、触媒１４゜１５での転換効率を高′めている
。
なお、燃料噴射弁ａ −ｆの基本噴射量は、やはり制御
装置１０により、吸入空気量信号、回転数信号等に基づ
いてコントロールされる。
装置１０により、吸入空気量信号、回転数信号等に基づ
いてコントロールされる。
しかし゛ながら、この従来例のように、触媒を２つ設け
、運転条件に合わせて第１の触媒１４と第２の触媒１５
とｔ分割設置しても、例えば部分気筒運転時には、第２
の触媒１５の温度が、休止側気筒φ４〜＋６からの低温
の新気によって著しく下げられてしまう。
、運転条件に合わせて第１の触媒１４と第２の触媒１５
とｔ分割設置しても、例えば部分気筒運転時には、第２
の触媒１５の温度が、休止側気筒φ４〜＋６からの低温
の新気によって著しく下げられてしまう。
この九め、部分気筒運転から全気筒運転に移行した場合
、その直後では第２の触媒１５における休止側気筒４４
〜＋６からの排気との反応が妨げられ、転換効率が悪化
して十分な排気浄化が行なえないという問題が、あった
。
、その直後では第２の触媒１５における休止側気筒４４
〜＋６からの排気との反応が妨げられ、転換効率が悪化
して十分な排気浄化が行なえないという問題が、あった
。
そこで本発明は、第２の触媒の温度を検出する一方稼動
側気筒４Ｐ１〜す３からの排気に着目し、部分気筒運転
時に第２の触媒温度が所定値以下に下がったら、稼動側
気筒＋１→３へ供給する混合気の空燃比管いくらかリッ
チにして排気を濃くシ、第１の触媒で一部反応させた残
りの未反応排気を第２の触媒で反応浄化することにより
、その反応熱で第２の触媒め温度を高めるようにして上
記問題点の解決を図った気筒数制御エンジンの提供を目
的とする。
側気筒４Ｐ１〜す３からの排気に着目し、部分気筒運転
時に第２の触媒温度が所定値以下に下がったら、稼動側
気筒＋１→３へ供給する混合気の空燃比管いくらかリッ
チにして排気を濃くシ、第１の触媒で一部反応させた残
りの未反応排気を第２の触媒で反応浄化することにより
、その反応熱で第２の触媒め温度を高めるようにして上
記問題点の解決を図った気筒数制御エンジンの提供を目
的とする。
以下、本発明を図面に基づいて説明する。
第２図は、本発明の一実施例を示すブロック線図であり
、図中８は絞弁１上流の吸気通路２に介装した吸入空気
量針、９はイグニッションコイルで、１〜Ｃは稼動側気
筒φｌ→３に対応する燃料噴射弁、ｄ−ｆは休止側気筒
＋４〜≠６に対応する燃料噴射弁である。
、図中８は絞弁１上流の吸気通路２に介装した吸入空気
量針、９はイグニッションコイルで、１〜Ｃは稼動側気
筒φｌ→３に対応する燃料噴射弁、ｄ−ｆは休止側気筒
＋４〜≠６に対応する燃料噴射弁である。
吸入空気量針８から検出される吸入空気量信号と、イグ
ニッションコイル９から検出されるエンジンの回転数信
号は、それぞれ制御ユニット１８内の基本ノ臂ルス発生
回路１９に入力される。ただし、２０は波形整形回路、
２１は周波数変換回路である。
ニッションコイル９から検出されるエンジンの回転数信
号は、それぞれ制御ユニット１８内の基本ノ臂ルス発生
回路１９に入力される。ただし、２０は波形整形回路、
２１は周波数変換回路である。
基本パルス発生回路１９では、こｔらの信号に応じた周
期・巾のパルス信号を発生し、その信号を燃料制御回路
２２に送る。
期・巾のパルス信号を発生し、その信号を燃料制御回路
２２に送る。
燃料制御回路２２は、このパルス信号をもとに演算部２
３で基本的な燃料噴射量を演算し、こｎを後述する燃料
の補正信号により補正して燃料（／４ルス）信号を指令
し、／やワーアンｆ２５，２６會介して各燃料噴射弁１
〜ｆの開弁時間つまり噴射量を制御する。
３で基本的な燃料噴射量を演算し、こｎを後述する燃料
の補正信号により補正して燃料（／４ルス）信号を指令
し、／やワーアンｆ２５，２６會介して各燃料噴射弁１
〜ｆの開弁時間つまり噴射量を制御する。
この場合、燃料信号の巾等により、エンジン回転数に比
して吸入空気量が少ない軽負荷域では、気筒数制御回路
２７が動作し、休止側気筒４４〜＋６の燃料噴射弁ｄ、
ｆｔ−全ｆｔ−すると共に、第１図の休止側吸気通路４
上流の遮断弁１１ｔ−閉じ、新気供給通路１２の弁１３
を開く。もちろん、このとき燃料制御回路２２は、稼動
側気筒す１→３での燃料噴射量ｔ−２倍にするよ５に、
噴射定数を切換え、燃料噴射弁ａ −ＣＫ指令する。
して吸入空気量が少ない軽負荷域では、気筒数制御回路
２７が動作し、休止側気筒４４〜＋６の燃料噴射弁ｄ、
ｆｔ−全ｆｔ−すると共に、第１図の休止側吸気通路４
上流の遮断弁１１ｔ−閉じ、新気供給通路１２の弁１３
を開く。もちろん、このとき燃料制御回路２２は、稼動
側気筒す１→３での燃料噴射量ｔ−２倍にするよ５に、
噴射定数を切換え、燃料噴射弁ａ −ＣＫ指令する。
これＫより、気筒＋４〜４６を休止させる一方、稼動側
気筒豐１４３の負荷を相対的に高めて部分気筒運転が行
なわれる。
気筒豐１４３の負荷を相対的に高めて部分気筒運転が行
なわれる。
また、１６．１７は第１、第２の酸素センナであり、そ
れぞれＪｌＩ１図のように、稼動側排気通路６下流に設
は九第１の触媒１４の上流側と、休止側排気通路７との
合流部下流に設けた第２の触媒１５の上流９ＮＣＷ！Ｒ
置され、その空燃比検出信号は酸素センサ選択回路２８
に送られる。
れぞれＪｌＩ１図のように、稼動側排気通路６下流に設
は九第１の触媒１４の上流側と、休止側排気通路７との
合流部下流に設けた第２の触媒１５の上流９ＮＣＷ！Ｒ
置され、その空燃比検出信号は酸素センサ選択回路２８
に送られる。
酸素センサ選択回路２８では、前述の気筒数制御回路２
７からの信号に応答して、全気筒運転時には第２の酸素
センサ１７の検出信号を、部分気筒運転時には第」１の
酸素センサ１６の検出信号を空燃比制御回路２９に送る
。
７からの信号に応答して、全気筒運転時には第２の酸素
センサ１７の検出信号を、部分気筒運転時には第」１の
酸素センサ１６の検出信号を空燃比制御回路２９に送る
。
具体的には、酸素センナ選択回路２８は、第３図のよう
に構成され、部分気筒運転時に、その入力端子２８Ａに
気筒数制御回路２７からハイレベルの信号が入ると、第
１の酸素センサ１６側のスイッチ２８Ｂｉ導通し、四−
レベルの信号が入る全気筒運転時罠は、インＩ４−夕２
８０に介して第２の酸素センサ１７側のスィッチ２８Ｄ
＠導通するようＫしである。
に構成され、部分気筒運転時に、その入力端子２８Ａに
気筒数制御回路２７からハイレベルの信号が入ると、第
１の酸素センサ１６側のスイッチ２８Ｂｉ導通し、四−
レベルの信号が入る全気筒運転時罠は、インＩ４−夕２
８０に介して第２の酸素センサ１７側のスィッチ２８Ｄ
＠導通するようＫしである。
空燃比制御回路２９は、これらの検出信号に応じて燃料
の補正信号を出力し、これを燃料制御回路２２！内の増
量補正部２４に送る。
の補正信号を出力し、これを燃料制御回路２２！内の増
量補正部２４に送る。
そして、燃料制御回路２２は、この信号に応じて、先に
基本ノ臂ルス発生回路１９からのノ臂ルス信号をもとに
演算した基本燃料噴射量を補正し、各気筒すｌ−す６（
部分気筒運転時は気筒す１−４３のみンとも最適空燃比
の混合気が得らｎるように、燃料噴射弁８〜ｆの噴射量
をコントロールする。
基本ノ臂ルス発生回路１９からのノ臂ルス信号をもとに
演算した基本燃料噴射量を補正し、各気筒すｌ−す６（
部分気筒運転時は気筒す１−４３のみンとも最適空燃比
の混合気が得らｎるように、燃料噴射弁８〜ｆの噴射量
をコントロールする。
これＫより、全気筒運転時ならびに部分気筒運転時にお
ける燃焼状態を良好に保って、出力の向上を図ると共に
、第１、第２の触媒１４．１５の転換効率を最良に維持
して排気の浄化を促進するようにしている。
ける燃焼状態を良好に保って、出力の向上を図ると共に
、第１、第２の触媒１４．１５の転換効率を最良に維持
して排気の浄化を促進するようにしている。
通常は、このようにして燃料の噴射量をコントロールす
るのであるが、本実施例では、部分気筒運転時に休止側
気筒＋４〜≠６からの排出新気により低温となりやすい
第２の触媒１５の温度を検出し、該温度が所定値以下に
なったら稼動側気筒４１〜＋３への燃料噴射量を増量す
るような手段が設けられる。
るのであるが、本実施例では、部分気筒運転時に休止側
気筒＋４〜≠６からの排出新気により低温となりやすい
第２の触媒１５の温度を検出し、該温度が所定値以下に
なったら稼動側気筒４１〜＋３への燃料噴射量を増量す
るような手段が設けられる。
具体的には、第２の触媒１５の温度検出手段として温度
センサ３０が設けられ、この検出信号は稼動側気筒４１
〜◆３の燃料噴射量増量手段としての稼動側増量回路３
１ｔＣ送られる。
センサ３０が設けられ、この検出信号は稼動側気筒４１
〜◆３の燃料噴射量増量手段としての稼動側増量回路３
１ｔＣ送られる。
そして、稼動側増量回路３１では、第２の触媒１５の検
出温度が所定値以下になれば、前記空燃比制御回路２９
にフランジ信号を指令し、酸素センサ１６，１７からの
フィードバックを中止させる一方、燃料制御回路２２の
増量補正部２４に燃料の増量信号を送る。これにより、
稼動側気筒４Ｆ１〜１１１１３への燃料噴射量管増やし
てその空燃比がいくらかリッチになるようにしている。
出温度が所定値以下になれば、前記空燃比制御回路２９
にフランジ信号を指令し、酸素センサ１６，１７からの
フィードバックを中止させる一方、燃料制御回路２２の
増量補正部２４に燃料の増量信号を送る。これにより、
稼動側気筒４Ｆ１〜１１１１３への燃料噴射量管増やし
てその空燃比がいくらかリッチになるようにしている。
この稼動側増量回路３１は、第４図忙示すように、温度
センサ３０からの検出信号を、温度設定回路３１Ａから
の基準信号と比較して検出信号が低ければハイレベルの
信号を出力する比較器３１Ｂと、比較器３１Ｂからの信
号および気筒数制御回路２７からの信号に応じて、増量
信号を出力する補正回路３１０や空燃比制御回路２９に
指令を出すＩＣ素子３１Ｄからなり、部分気筒運転時の
み動作するようになっている。
センサ３０からの検出信号を、温度設定回路３１Ａから
の基準信号と比較して検出信号が低ければハイレベルの
信号を出力する比較器３１Ｂと、比較器３１Ｂからの信
号および気筒数制御回路２７からの信号に応じて、増量
信号を出力する補正回路３１０や空燃比制御回路２９に
指令を出すＩＣ素子３１Ｄからなり、部分気筒運転時の
み動作するようになっている。
なお、図中３２はエンジンスタートスイッチ、３３は絞
弁スイッチ、３４は水温センサであり、これらの検出信
号はそれぞれの増量補正回路３５゜３６．３７ｔ−介し
て燃料制御回路２２の増量補正部２４に入力され、スタ
ート時やアイドリング時および水温状態に応じて各気筒
す１〜＋６への燃料を増量し、運転状態に合った空燃比
が得らｎるよ５にしている。また、３８はバッテリ、３
９は電源電圧の補正回路を示す。
弁スイッチ、３４は水温センサであり、これらの検出信
号はそれぞれの増量補正回路３５゜３６．３７ｔ−介し
て燃料制御回路２２の増量補正部２４に入力され、スタ
ート時やアイドリング時および水温状態に応じて各気筒
す１〜＋６への燃料を増量し、運転状態に合った空燃比
が得らｎるよ５にしている。また、３８はバッテリ、３
９は電源電圧の補正回路を示す。
即ち、部分気筒運転時に、第２の触媒１５の温度が所定
値以下になったら、稼動側気筒４ｐ１〜＋３へ供給する
混合気の空燃比を（・くらかリッチにして排気を濃くし
、その一部を第１の触媒１４で良（反応させ浄化させる
。そして、残りの未反応排気を第１の触媒１４からその
下流の第２の触媒１５へ導入し、ここで反応浄化させる
のである。
値以下になったら、稼動側気筒４ｐ１〜＋３へ供給する
混合気の空燃比を（・くらかリッチにして排気を濃くし
、その一部を第１の触媒１４で良（反応させ浄化させる
。そして、残りの未反応排気を第１の触媒１４からその
下流の第２の触媒１５へ導入し、ここで反応浄化させる
のである。
このとき、第２の触媒１５には、休止側気筒４４→６か
ら多量の新気が導入されており、未反応排気はその新気
と混合して、第２の触媒１５で活発に反応し、浄化され
る。
ら多量の新気が導入されており、未反応排気はその新気
と混合して、第２の触媒１５で活発に反応し、浄化され
る。
このため、休止側気筒す４〜＋６からの新気により温度
が低下しがちであった第２の触媒１５は、その排気との
反応熱により十分に加熱され、常に高温状態に保たれる
。
が低下しがちであった第２の触媒１５は、その排気との
反応熱により十分に加熱され、常に高温状態に保たれる
。
したがって、従来例のように部分気筒運転から全気筒運
転への移行直後に、第２の触媒１５の転換効率が悪化し
て、休止側気筒４４〜≠６からの排気が良く浄化されず
に大気に排出されてしまうということはなく、触媒１５
０機能が十分圧発揮され、清浄な排気を得ることができ
る。
転への移行直後に、第２の触媒１５の転換効率が悪化し
て、休止側気筒４４〜≠６からの排気が良く浄化されず
に大気に排出されてしまうということはなく、触媒１５
０機能が十分圧発揮され、清浄な排気を得ることができ
る。
そして、もちろん第１の触媒１４の機能も高めらｎ、部
分気筒運転時、全気筒運転時とも良好な排気組成が得ら
ｎるのである 以上説明した通り、本発明によれば、第２の触媒の温度
を検出し、部分気筒運転時に該温度が所定値以下に下が
ったら、稼動側気筒＋１−４３への燃料噴射量を増量し
て空燃比をリッチ和し、排気を濃（して一部排気を第１
の触媒で反応させると共に、残りの排気を第２の触媒で
反応させるよつにしたので、第２の触媒の温度低下上防
止することができ 両触媒とも転換効率が向上して、常
に十分な排気浄化がなされるという効果がある。
分気筒運転時、全気筒運転時とも良好な排気組成が得ら
ｎるのである 以上説明した通り、本発明によれば、第２の触媒の温度
を検出し、部分気筒運転時に該温度が所定値以下に下が
ったら、稼動側気筒＋１−４３への燃料噴射量を増量し
て空燃比をリッチ和し、排気を濃（して一部排気を第１
の触媒で反応させると共に、残りの排気を第２の触媒で
反応させるよつにしたので、第２の触媒の温度低下上防
止することができ 両触媒とも転換効率が向上して、常
に十分な排気浄化がなされるという効果がある。
第１図は従来装置の構成断面図、第２図は本発明の一実
施例を示すプルツク線図、′ｊ１１．３図、第４図はそ
れぞれ本発明の酸素センサ選択回路図、梶動儒増量回路
図、である。 １・・・絞弁、３−・稼動側吸気通路、４一体止側吸気
通路、６−・稼動側排気通路、７・・・休止側排気通路
、８・・・吸入空気量針、９・・・イグニッションコイ
ル、１１・・・遮断弁、１２−・新気供給通路、１３・
・・弁、１４−・第１の触媒、１５・・・第２の触媒、
１６・・・第１の酸素センサ、 １７−・・第２の酸素
センサ、１８−・制御ユニット、１９・−基本］母ルス
発生回路、２”、２・・・燃料制御回路、２７−・気筒
数制御回路、＼ ２８・・・酸累センサ遺択回路、２９ ・・・空燃比制
御回路、３０・・・温度センサ、３１・・・稼動側増量
回路４、特許出鳳人 日璽自動車株式会社 手続補正書 昭和５６年１２月７日 特許庁長官 島 １）春 樹 殿 １、事件の表示 昭和５６年特許願第１７２３７６号 ２、発明の名称 気筒数制御エンジン ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 神奈川県横浜市神奈用区宝町二番地氏名 （３９
９） 日産自動車株式会社４、代理人 住所 〒１０４東京都中央区銀座８丁目ｌＯ番８号銀座
８−１Ｏビル３階 」 に図面。 ７、補正の内容 （１）、明細書第１頁〜第２頁の特許請求の範囲を次の
ように補正する。 「特許請求の範囲 エンジンの軽負荷域で燃料・の供給が遮断され新気のみ
が供給される休止側気筒と、常時燃料と新気が供給され
作動を継続する稼動側気筒とを備えた多気筒エンジンに
おりて、排気通路を休止側気筒と稼動側気筒とに対応し
て途中まで分割し、稼動側排気通路の下流に第１の触媒
を。 休止側排気通路との合流部下流に第２の触媒をそれぞれ
設置し、上記燃料が遮断される部分気筒運転時には第１
の触媒上流側に設けた第１の酸素センサの出力に応じて
空燃比を制御する空燃比制御回路を備える一方、第２の
触媒の温度を検出する手段と、部分気筒運転時に該検出
温度が所定値以下であれば稼動側気筒への燃料を増量す
る手段とを設けたことを特徴とする気筒数制御エンジン
。」 （２）、同じく第４頁第３行目に「・・・・・・稼動側
気筒φ１〜す４・・・・・・」とあるのを「・・・・・
・稼動側気筒φ１〜φ３・・・・・・」と補正する。 （３）、同じく第１２頁第１２行目と第１３行目の間に
成文を４人する。 「次に、第５図に本発明の他の実施例を示す。 この実施例は、全気筒運転時の肋の低減を図るために、
公知の方法として、各気筒φ１〜Φ３、◆４〜◆６に多
食の排気還流（ＥＧＲ’）を行なうようにし九気筒数制
御エンジンの場合に適用されるもので１図のように稼動
側排気通路６の下流に酸素センサ１６と第１の触媒（三
元触媒）１４が設置され、休止側排気通路５との合流部
下流には第２の触媒（酸化触媒）１５（もちろん三元触
媒を用いても良い）のみが設置されている。 したがって、全気筒運転時には、空燃比制御を行なわな
いが、稼動側気筒φ１〜φＢの一気筒あたシの負荷が全
気筒運転時の約２倍と表ってＮＯｘの排出が相対的に多
くなる部分気筒運転時には、前記酸素センナ１＠の検出
信号に応じて餉椀ユニツ）１８Ａにより稼動側気筒φ１
〜φ３での空燃比がプントロールされるようになってい
る。 そして、この場合も第２の触媒１５の温度を検出する手
段として温度センサ３０が設けられ、とのセンサ３０の
信号により、部分気筒運転時に誼温度が所定値以下にな
れば稼動側気筒φＩＰ〜φ３への燃料噴射弁ａ ”−”
ｅからの噴射量を増量する手段を設けている。 これにより、第２の触媒１５の温度低下を防止し、第１
の触媒１４と同じく転換効率を良好に維持して常に清浄
な排気を得るのである、なお、第２の触媒１５に三元触
媒を周込た場合には、酸素センナ１６の検出信号に応じ
て全気筒運転時における各気筒φ１〜÷３、Φ４〜φ６
の空燃比を制御すれば、触媒１４．１５機能がよシ発揮
されて、一層排気組成が良好となる。 ただし、各実施例ともこのように一つの酸素センサの検
出信号により、全気筒運転時の全気筒÷１〜÷６の空燃
比をコントロールするものでは、気筒φ１〜φ３と気筒
す４〜φ６とで燃料噴射量が均等にカるように各燃料噴
射弁ａ〜ｃ 、ｄｘｆを選定する必要があることは言う
までもない。」 （４）、同じく第１３頁の第６行目に「・・・・・・増
量回路図である。」とあるのを、「・・・・・・増量回
路図、第５図は本発明の他の実施例を示す構成断面図で
ある。」と補正する。 （５）、明細書に添附する図面のうち、第５図を別紙の
通や追加する。 第５図
施例を示すプルツク線図、′ｊ１１．３図、第４図はそ
れぞれ本発明の酸素センサ選択回路図、梶動儒増量回路
図、である。 １・・・絞弁、３−・稼動側吸気通路、４一体止側吸気
通路、６−・稼動側排気通路、７・・・休止側排気通路
、８・・・吸入空気量針、９・・・イグニッションコイ
ル、１１・・・遮断弁、１２−・新気供給通路、１３・
・・弁、１４−・第１の触媒、１５・・・第２の触媒、
１６・・・第１の酸素センサ、 １７−・・第２の酸素
センサ、１８−・制御ユニット、１９・−基本］母ルス
発生回路、２”、２・・・燃料制御回路、２７−・気筒
数制御回路、＼ ２８・・・酸累センサ遺択回路、２９ ・・・空燃比制
御回路、３０・・・温度センサ、３１・・・稼動側増量
回路４、特許出鳳人 日璽自動車株式会社 手続補正書 昭和５６年１２月７日 特許庁長官 島 １）春 樹 殿 １、事件の表示 昭和５６年特許願第１７２３７６号 ２、発明の名称 気筒数制御エンジン ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 神奈川県横浜市神奈用区宝町二番地氏名 （３９
９） 日産自動車株式会社４、代理人 住所 〒１０４東京都中央区銀座８丁目ｌＯ番８号銀座
８−１Ｏビル３階 」 に図面。 ７、補正の内容 （１）、明細書第１頁〜第２頁の特許請求の範囲を次の
ように補正する。 「特許請求の範囲 エンジンの軽負荷域で燃料・の供給が遮断され新気のみ
が供給される休止側気筒と、常時燃料と新気が供給され
作動を継続する稼動側気筒とを備えた多気筒エンジンに
おりて、排気通路を休止側気筒と稼動側気筒とに対応し
て途中まで分割し、稼動側排気通路の下流に第１の触媒
を。 休止側排気通路との合流部下流に第２の触媒をそれぞれ
設置し、上記燃料が遮断される部分気筒運転時には第１
の触媒上流側に設けた第１の酸素センサの出力に応じて
空燃比を制御する空燃比制御回路を備える一方、第２の
触媒の温度を検出する手段と、部分気筒運転時に該検出
温度が所定値以下であれば稼動側気筒への燃料を増量す
る手段とを設けたことを特徴とする気筒数制御エンジン
。」 （２）、同じく第４頁第３行目に「・・・・・・稼動側
気筒φ１〜す４・・・・・・」とあるのを「・・・・・
・稼動側気筒φ１〜φ３・・・・・・」と補正する。 （３）、同じく第１２頁第１２行目と第１３行目の間に
成文を４人する。 「次に、第５図に本発明の他の実施例を示す。 この実施例は、全気筒運転時の肋の低減を図るために、
公知の方法として、各気筒φ１〜Φ３、◆４〜◆６に多
食の排気還流（ＥＧＲ’）を行なうようにし九気筒数制
御エンジンの場合に適用されるもので１図のように稼動
側排気通路６の下流に酸素センサ１６と第１の触媒（三
元触媒）１４が設置され、休止側排気通路５との合流部
下流には第２の触媒（酸化触媒）１５（もちろん三元触
媒を用いても良い）のみが設置されている。 したがって、全気筒運転時には、空燃比制御を行なわな
いが、稼動側気筒φ１〜φＢの一気筒あたシの負荷が全
気筒運転時の約２倍と表ってＮＯｘの排出が相対的に多
くなる部分気筒運転時には、前記酸素センナ１＠の検出
信号に応じて餉椀ユニツ）１８Ａにより稼動側気筒φ１
〜φ３での空燃比がプントロールされるようになってい
る。 そして、この場合も第２の触媒１５の温度を検出する手
段として温度センサ３０が設けられ、とのセンサ３０の
信号により、部分気筒運転時に誼温度が所定値以下にな
れば稼動側気筒φＩＰ〜φ３への燃料噴射弁ａ ”−”
ｅからの噴射量を増量する手段を設けている。 これにより、第２の触媒１５の温度低下を防止し、第１
の触媒１４と同じく転換効率を良好に維持して常に清浄
な排気を得るのである、なお、第２の触媒１５に三元触
媒を周込た場合には、酸素センナ１６の検出信号に応じ
て全気筒運転時における各気筒φ１〜÷３、Φ４〜φ６
の空燃比を制御すれば、触媒１４．１５機能がよシ発揮
されて、一層排気組成が良好となる。 ただし、各実施例ともこのように一つの酸素センサの検
出信号により、全気筒運転時の全気筒÷１〜÷６の空燃
比をコントロールするものでは、気筒φ１〜φ３と気筒
す４〜φ６とで燃料噴射量が均等にカるように各燃料噴
射弁ａ〜ｃ 、ｄｘｆを選定する必要があることは言う
までもない。」 （４）、同じく第１３頁の第６行目に「・・・・・・増
量回路図である。」とあるのを、「・・・・・・増量回
路図、第５図は本発明の他の実施例を示す構成断面図で
ある。」と補正する。 （５）、明細書に添附する図面のうち、第５図を別紙の
通や追加する。 第５図
Claims (1)
- エンジンの軽負荷域で燃料の供給が遮断され新気のみが
供給される休止側気筒と、常時燃料と新気が供給され作
動を継続する稼動側気筒とを備え九多気筒エンジンにお
いて、排気通路を休止側気筒と稼動側気筒とに対応して
途φ□まで分割し、稼動側排気通路の下流に第１の触媒
を、休止側排気通路との合流部下流に第２の触媒をそれ
ぞれ設置し、上記燃料が遮断される部分気筒運転時には
第１の触媒上流１ＩＩＫ設けた第１の酸素センサの出力
に応じ、全気筒運転時には第２の触媒上流側に設は九第
２の酸素センナの出力に応じて空燃比を制御する空燃比
制御回路を備える。一方、第２の触媒の温度を検出する
手段と、部分気筒運転時に該検出温度が所定値以下であ
れば第２″の酸素センサからの出力信号管遮断し、かつ
稼動側気筒への燃料を増量する手段とを設けたことを特
徴とする気筒数制御エンジン。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56172376A JPS5874841A (ja) | 1981-10-28 | 1981-10-28 | 気筒数制御エンジン |
| US06/436,517 US4467602A (en) | 1981-10-28 | 1982-10-25 | Split engine control system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56172376A JPS5874841A (ja) | 1981-10-28 | 1981-10-28 | 気筒数制御エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5874841A true JPS5874841A (ja) | 1983-05-06 |
Family
ID=15940755
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56172376A Pending JPS5874841A (ja) | 1981-10-28 | 1981-10-28 | 気筒数制御エンジン |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4467602A (ja) |
| JP (1) | JPS5874841A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007162685A (ja) * | 2005-11-30 | 2007-06-28 | Inst Fr Petrole | 特にガソリンタイプまたはディーゼルタイプの内燃エンジンの吸気の制御方法と該制御方法を使用したエンジン |
| DE10158177B4 (de) * | 2000-12-07 | 2008-06-12 | Ford Global Technologies, LLC (n.d.Ges.d. Staates Delaware), Dearborn | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines Mehrzylinderverbrennungsmotors |
| JP2010540825A (ja) * | 2007-09-27 | 2010-12-24 | テネコ オートモティブ オペレーティング カンパニー インコーポレイテッド | 複数の排気処理装置を備えている排気システム |
Families Citing this family (58)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2830001B2 (ja) * | 1989-01-27 | 1998-12-02 | 三菱自動車工業株式会社 | 内燃エンジンの空燃比フィードバック制御装置 |
| US5481461A (en) * | 1991-12-26 | 1996-01-02 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Automotive vehicle engine with cylinder suspending mechanism for switching between a partial-cylinder non-working mode and an all-cylinder working mode depending on running conditions of the engine |
| JP3266699B2 (ja) * | 1993-06-22 | 2002-03-18 | 株式会社日立製作所 | 触媒の評価方法及び触媒効率制御方法ならびにＮＯｘ浄化触媒評価装置 |
| JP2710269B2 (ja) * | 1994-12-19 | 1998-02-10 | 工業技術院長 | 燃料供給装置および空気ブロアを必要としない火花点火機関用触媒加熱バーナ |
| DE19503317A1 (de) * | 1995-02-02 | 1996-08-08 | Bayerische Motoren Werke Ag | Vorrichtung zur Abschaltsteuerung eines Einspritzventils bei Brennkraftmaschinen |
| DE19549076A1 (de) * | 1995-12-29 | 1997-07-03 | Opel Adam Ag | Verfahren zur Unterdrückung des beim Übergang von Zug- auf Schubbetrieb auftretenden Ruckelns einer zum Antrieb eines Kraftfahrzeuges dienenden Brennkraftmaschine |
| JP3713831B2 (ja) * | 1996-04-19 | 2005-11-09 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
| JP3750195B2 (ja) * | 1996-05-30 | 2006-03-01 | 株式会社デンソー | 内燃機関の窒素酸化物浄化装置 |
| FR2755186B1 (fr) * | 1996-10-28 | 1998-12-24 | Inst Francais Du Petrole | Procede de controle de l'admission d'un moteur quatre temps a injection directe |
| FR2758160B1 (fr) * | 1997-01-06 | 1999-03-26 | Renault | Procede de gestion d'un moteur a combustion interne et moteur correspondant |
| DE19730403C1 (de) * | 1997-07-16 | 1998-10-22 | Daimler Benz Ag | Mehrzylindrige, luftverdichtende Einspritzbrennkraftmaschine |
| US6237330B1 (en) * | 1998-04-15 | 2001-05-29 | Nissan Motor Co., Ltd. | Exhaust purification device for internal combustion engine |
| US6295806B1 (en) * | 2000-04-05 | 2001-10-02 | Daimlerchrysler Corporation | Catalyst temperature model |
| US6381953B1 (en) | 2000-12-07 | 2002-05-07 | Ford Global Technologies, Inc. | Exhaust gas oxygen sensor temperature control for a variable displacement engine |
| US6389806B1 (en) | 2000-12-07 | 2002-05-21 | Ford Global Technologies, Inc. | Variable displacement engine control for fast catalyst light-off |
| JP2002349304A (ja) * | 2001-05-18 | 2002-12-04 | Yamaha Motor Co Ltd | 気筒数制御エンジン |
| WO2003048548A1 (en) * | 2001-11-30 | 2003-06-12 | Delphi Technologies, Inc. | Cylinder deactivation to improve vehicle interior heating |
| US6910371B2 (en) * | 2002-02-21 | 2005-06-28 | General Motors Corporation | Extended durability sensing system |
| US6732506B2 (en) * | 2002-04-03 | 2004-05-11 | General Motors Corporation | Cylinder deactivation system and NOx trap regeneration |
| US6736121B2 (en) | 2002-06-04 | 2004-05-18 | Ford Global Technologies, Llc | Method for air-fuel ratio sensor diagnosis |
| US6925982B2 (en) * | 2002-06-04 | 2005-08-09 | Ford Global Technologies, Llc | Overall scheduling of a lean burn engine system |
| US6725830B2 (en) * | 2002-06-04 | 2004-04-27 | Ford Global Technologies, Llc | Method for split ignition timing for idle speed control of an engine |
| US20050193988A1 (en) * | 2004-03-05 | 2005-09-08 | David Bidner | System for controlling valve timing of an engine with cylinder deactivation |
| US7111450B2 (en) * | 2002-06-04 | 2006-09-26 | Ford Global Technologies, Llc | Method for controlling the temperature of an emission control device |
| US6745747B2 (en) * | 2002-06-04 | 2004-06-08 | Ford Global Technologies, Llc | Method for air-fuel ratio control of a lean burn engine |
| US6868827B2 (en) | 2002-06-04 | 2005-03-22 | Ford Global Technologies, Llc | Method for controlling transitions between operating modes of an engine for rapid heating of an emission control device |
| US6735938B2 (en) * | 2002-06-04 | 2004-05-18 | Ford Global Technologies, Llc | Method to control transitions between modes of operation of an engine |
| US7032572B2 (en) * | 2002-06-04 | 2006-04-25 | Ford Global Technologies, Llc | Method for controlling an engine to obtain rapid catalyst heating |
| US7168239B2 (en) * | 2002-06-04 | 2007-01-30 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for rapid heating of an emission control device |
| US6758185B2 (en) | 2002-06-04 | 2004-07-06 | Ford Global Technologies, Llc | Method to improve fuel economy in lean burn engines with variable-displacement-like characteristics |
| US6568177B1 (en) * | 2002-06-04 | 2003-05-27 | Ford Global Technologies, Llc | Method for rapid catalyst heating |
| US6931839B2 (en) * | 2002-11-25 | 2005-08-23 | Delphi Technologies, Inc. | Apparatus and method for reduced cold start emissions |
| US6754578B1 (en) | 2003-03-27 | 2004-06-22 | Ford Global Technologies, Llc | Computer instructions for control of multi-path exhaust system in an engine |
| US6907725B2 (en) * | 2003-04-30 | 2005-06-21 | General Motors Corporation | Method for reducing engine exhaust emissions |
| US7805927B2 (en) * | 2003-06-17 | 2010-10-05 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Diesel engine displacement on demand |
| US7328686B2 (en) * | 2003-09-23 | 2008-02-12 | Ford Global Technologies Llc | System and method to control cylinder activation and deactivation |
| EP1522701A1 (de) * | 2003-10-09 | 2005-04-13 | Ford Global Technologies, LLC, A subsidary of Ford Motor Company | Mehrzylinder-Brennkraftmaschine und Verfahren zur Zylinderabschaltung |
| US7000602B2 (en) * | 2004-03-05 | 2006-02-21 | Ford Global Technologies, Llc | Engine system and fuel vapor purging system with cylinder deactivation |
| US7021046B2 (en) * | 2004-03-05 | 2006-04-04 | Ford Global Technologies, Llc | Engine system and method for efficient emission control device purging |
| US7044885B2 (en) * | 2004-03-05 | 2006-05-16 | Ford Global Technologies, Llc | Engine system and method for enabling cylinder deactivation |
| US7073322B2 (en) * | 2004-03-05 | 2006-07-11 | Ford Global Technologies, Llc | System for emission device control with cylinder deactivation |
| US7025039B2 (en) * | 2004-03-05 | 2006-04-11 | Ford Global Technologies, Llc | System and method for controlling valve timing of an engine with cylinder deactivation |
| US7159387B2 (en) | 2004-03-05 | 2007-01-09 | Ford Global Technologies, Llc | Emission control device |
| US6820597B1 (en) | 2004-03-05 | 2004-11-23 | Ford Global Technologies, Llc | Engine system and dual fuel vapor purging system with cylinder deactivation |
| US6978204B2 (en) * | 2004-03-05 | 2005-12-20 | Ford Global Technologies, Llc | Engine system and method with cylinder deactivation |
| US7028670B2 (en) | 2004-03-05 | 2006-04-18 | Ford Global Technologies, Llc | Torque control for engine during cylinder activation or deactivation |
| US7086386B2 (en) * | 2004-03-05 | 2006-08-08 | Ford Global Technologies, Llc | Engine system and method accounting for engine misfire |
| US7367180B2 (en) * | 2004-03-05 | 2008-05-06 | Ford Global Technologies Llc | System and method for controlling valve timing of an engine with cylinder deactivation |
| US7073494B2 (en) * | 2004-03-05 | 2006-07-11 | Ford Global Technologies, Llc | System and method for estimating fuel vapor with cylinder deactivation |
| DE102004047984B4 (de) * | 2004-10-01 | 2016-02-04 | Volkswagen Ag | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit variabler Ventilüberschneidung |
| US20060168945A1 (en) * | 2005-02-02 | 2006-08-03 | Honeywell International Inc. | Aftertreatment for combustion engines |
| GB2423794B (en) * | 2005-03-01 | 2008-09-10 | Ford Global Tech Llc | An internal combustion engine having cylinder disablement and gas recirculation |
| ITBO20050193A1 (it) * | 2005-03-25 | 2006-09-26 | Ferrari Spa | Motore a combustione interna con spegnimento di una parte dei cilindri e relativo metodo di controllo |
| US7490466B2 (en) * | 2006-07-31 | 2009-02-17 | Caterpillar Inc. | Exhaust gas recirculation and selective catalytic reduction system |
| DE112007002962A5 (de) * | 2006-12-07 | 2009-10-15 | Avl List Gmbh | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
| DE102009004418A1 (de) * | 2009-01-13 | 2010-07-15 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Verfahren zur Nachbehandlung eines Abgasstroms einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine eines Fahrzeuges sowie Abgasnachbehandlungsvorrichtung |
| US9151216B2 (en) * | 2011-05-12 | 2015-10-06 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and systems for variable displacement engine control |
| JP2025149353A (ja) * | 2024-03-26 | 2025-10-08 | マツダ株式会社 | 排気システム |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4165610A (en) * | 1976-12-10 | 1979-08-28 | Nissan Motor Company, Limited | Internal combustion engine with variable cylinder disablement control |
| JPS54163225A (en) * | 1978-06-16 | 1979-12-25 | Nissan Motor | Device for controlling number of cylinders to be supplied with fuel |
| JPS54163226A (en) * | 1978-06-16 | 1979-12-25 | Nissan Motor | Device for controlling number of cylinders to be supplied with fuel |
| JPS58573B2 (ja) * | 1978-06-16 | 1983-01-07 | 日産自動車株式会社 | 燃料供給気筒数制御装置 |
| JPS58574B2 (ja) * | 1978-06-30 | 1983-01-07 | 日産自動車株式会社 | 燃料供給気筒数制御装置 |
| JPS5853180B2 (ja) * | 1979-03-16 | 1983-11-28 | 日産自動車株式会社 | 気筒数制御エンジン |
| JPS5951667B2 (ja) * | 1979-06-22 | 1984-12-15 | 日産自動車株式会社 | 気筒数制御エンジン |
-
1981
- 1981-10-28 JP JP56172376A patent/JPS5874841A/ja active Pending
-
1982
- 1982-10-25 US US06/436,517 patent/US4467602A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10158177B4 (de) * | 2000-12-07 | 2008-06-12 | Ford Global Technologies, LLC (n.d.Ges.d. Staates Delaware), Dearborn | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines Mehrzylinderverbrennungsmotors |
| JP2007162685A (ja) * | 2005-11-30 | 2007-06-28 | Inst Fr Petrole | 特にガソリンタイプまたはディーゼルタイプの内燃エンジンの吸気の制御方法と該制御方法を使用したエンジン |
| JP2010540825A (ja) * | 2007-09-27 | 2010-12-24 | テネコ オートモティブ オペレーティング カンパニー インコーポレイテッド | 複数の排気処理装置を備えている排気システム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4467602A (en) | 1984-08-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS5874841A (ja) | 気筒数制御エンジン | |
| KR960002349B1 (ko) | 내연기관의 배기관내 공기도입 제어장치 | |
| JPS58573B2 (ja) | 燃料供給気筒数制御装置 | |
| JP3018716B2 (ja) | 内燃機関の２次空気制御装置 | |
| US4170112A (en) | Internal combustion engine of cleaned exhaust gas | |
| JPS6158912A (ja) | エンジンの排気浄化装置 | |
| JPS59543A (ja) | 気筒数制御エンジン | |
| JPH07113343B2 (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JP2003065027A (ja) | 内燃機関の排気温度センサ制御装置 | |
| JPS59165852A (ja) | ガスエンジンの燃料供給装置 | |
| JPS60192845A (ja) | 空燃比制御装置 | |
| KR970021687A (ko) | 내연기관의 제어장치 | |
| JPH0322532Y2 (ja) | ||
| JPS59224451A (ja) | 気化器の空燃比制御装置 | |
| JPH06264786A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JPS638829Y2 (ja) | ||
| JP2982457B2 (ja) | 内燃機関の２次空気供給制御装置 | |
| JPS58210338A (ja) | 気筒数制御エンジン | |
| JPS5974321A (ja) | 気筒数制御エンジンの排気浄化装置 | |
| JPS5982516A (ja) | 気筒数制御エンジンの排気処理装置 | |
| JPH04136413A (ja) | 内燃機関の排ガス浄化装置 | |
| JP2004060558A (ja) | 内燃機関及びその運転制御方法 | |
| JPS5824611B2 (ja) | クウネンヒキカンシキネンリヨウセイギヨソウチ | |
| JPS6338340Y2 (ja) | ||
| JPS58144644A (ja) | 気筒数制御エンジン |