JPS6323552Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6323552Y2 JPS6323552Y2 JP1981162108U JP16210881U JPS6323552Y2 JP S6323552 Y2 JPS6323552 Y2 JP S6323552Y2 JP 1981162108 U JP1981162108 U JP 1981162108U JP 16210881 U JP16210881 U JP 16210881U JP S6323552 Y2 JPS6323552 Y2 JP S6323552Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder block
- crankcase
- block portion
- crankshaft
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は４サイクル内燃機関に関するものであ
る。
る。
４サイクルエンジンは動弁機構を備え、一方、
クランクシヤフトを片持とし、シリンダブロツク
とクランクケースを一体に成形し、クランクケー
スに少くともクランクシヤフト軸方向への開口部
を設けてカバーでこれを閉塞する場合、機関の爆
発荷重を考慮してシリンダブロツクの強度、剛性
を高める必要があり、ために厚肉と重量増加を来
す虞れがある。
クランクシヤフトを片持とし、シリンダブロツク
とクランクケースを一体に成形し、クランクケー
スに少くともクランクシヤフト軸方向への開口部
を設けてカバーでこれを閉塞する場合、機関の爆
発荷重を考慮してシリンダブロツクの強度、剛性
を高める必要があり、ために厚肉と重量増加を来
す虞れがある。
本考案は主に以上を改善すべくなされたもの
で、その目的とする処は、クランクケース部とシ
リンダブロツク部を一体成形し、クランクケース
部の一部と連通する動弁機構のプツシユロツドハ
ウジングをクランクケース部と一体にシリンダブ
ロツク部と略平行する如く付設し、該ハウジング
をシリンダブロツク部の冷却フインの一部と連続
する如く該ブロツク部とも一体に設る如くし、シ
リンダブロツク部の強度、剛性アツプとシリンダ
ブロツク部の薄肉化を図り、機関の軽量化をも企
図し得る如くした内燃機関を提供するにある。
で、その目的とする処は、クランクケース部とシ
リンダブロツク部を一体成形し、クランクケース
部の一部と連通する動弁機構のプツシユロツドハ
ウジングをクランクケース部と一体にシリンダブ
ロツク部と略平行する如く付設し、該ハウジング
をシリンダブロツク部の冷却フインの一部と連続
する如く該ブロツク部とも一体に設る如くし、シ
リンダブロツク部の強度、剛性アツプとシリンダ
ブロツク部の薄肉化を図り、機関の軽量化をも企
図し得る如くした内燃機関を提供するにある。
次に本考案の好適一実施例を添付図面に従つて
詳述する。
詳述する。
図面は内燃機関の縦断面図で、実施例ではクラ
ンクシヤフト縦置型で片持クランクシヤフトを備
える。内燃機関１はシリンダヘツド部２、シリン
ダブロツク部３、クランクケース部４を全一体に
鋳造して得られ、クランクケース部４のクランク
シヤフト軸方向には該軸方向及びシリンダ軸線に
対して斜めの開口部５を備え、開口部５はシリン
ダブロツク部３の基端部からクランクケース部４
のシリンダ内径部外方の底部４ａ迄形成され、鋼
板製等のカバー６で閉塞されている。シリンダブ
ロツク３の横向きのシリンダ内径部３ａ内には横
向きにピストン７が摺動自在に嵌装され、シリン
ダヘツド部２には斜めに点火プラグ８が装着さ
れ、又中央部には吸・排気通路と燃焼室とを開閉
する弁９（図では一方のみを示す）が配設され、
弁９のステム９ａはヘツド部２外方に突出し、こ
れの突出端をバルブロツカーアーム１０の一端に
係合し、ロツカーアーム１０の他端はシンダ軸線
方向に配設されたプツシユロツド１１の一端と係
合している。クランクケース部４のシリンダブロ
ツク部外方部には下方に延出された支持部４ｂを
設け、支持部４ｂの上部でシリンダ内径部の延長
部には第１の軸受部４ｃを、又下端の端壁４ｄに
はこれと軸方向に離間した第２の軸受部４ｅを設
ける。この軸受部４ｂ，４ｄ間のシリンダブロツ
ク部側にはブロツク部３の軸方向にこれと平行す
る如くプツシユロツドハウジング部１２が一体に
設けられる。ハウジング部１２内の通路１２ａ一
端はクランクケース部内の支持部４ａ内に連通
し、他端はヘツド部２上に開口している。
ンクシヤフト縦置型で片持クランクシヤフトを備
える。内燃機関１はシリンダヘツド部２、シリン
ダブロツク部３、クランクケース部４を全一体に
鋳造して得られ、クランクケース部４のクランク
シヤフト軸方向には該軸方向及びシリンダ軸線に
対して斜めの開口部５を備え、開口部５はシリン
ダブロツク部３の基端部からクランクケース部４
のシリンダ内径部外方の底部４ａ迄形成され、鋼
板製等のカバー６で閉塞されている。シリンダブ
ロツク３の横向きのシリンダ内径部３ａ内には横
向きにピストン７が摺動自在に嵌装され、シリン
ダヘツド部２には斜めに点火プラグ８が装着さ
れ、又中央部には吸・排気通路と燃焼室とを開閉
する弁９（図では一方のみを示す）が配設され、
弁９のステム９ａはヘツド部２外方に突出し、こ
れの突出端をバルブロツカーアーム１０の一端に
係合し、ロツカーアーム１０の他端はシンダ軸線
方向に配設されたプツシユロツド１１の一端と係
合している。クランクケース部４のシリンダブロ
ツク部外方部には下方に延出された支持部４ｂを
設け、支持部４ｂの上部でシリンダ内径部の延長
部には第１の軸受部４ｃを、又下端の端壁４ｄに
はこれと軸方向に離間した第２の軸受部４ｅを設
ける。この軸受部４ｂ，４ｄ間のシリンダブロツ
ク部側にはブロツク部３の軸方向にこれと平行す
る如くプツシユロツドハウジング部１２が一体に
設けられる。ハウジング部１２内の通路１２ａ一
端はクランクケース部内の支持部４ａ内に連通
し、他端はヘツド部２上に開口している。
かかるハウジング部１２のシリンダブロツク部
３側の壁１２ｂはシリンダブロツク部３及びシリ
ンダヘツド部２の外周にこれと一体に突設された
冷却フイン２ｂ，３ｂの一部２ｃ，３ｃと連続一
体とし、シリンダブロツク部３は冷却フインを介
してクランクケース部から延設されたハウジング
部１２と一体化され、強度、剛性は向上し、従つ
てこの分シリンダブロツク部３の薄肉、軽量化を
図ることができる。
３側の壁１２ｂはシリンダブロツク部３及びシリ
ンダヘツド部２の外周にこれと一体に突設された
冷却フイン２ｂ，３ｂの一部２ｃ，３ｃと連続一
体とし、シリンダブロツク部３は冷却フインを介
してクランクケース部から延設されたハウジング
部１２と一体化され、強度、剛性は向上し、従つ
てこの分シリンダブロツク部３の薄肉、軽量化を
図ることができる。
ピストン７はコンロツド１３の小端部に連結
し、コンロツド１３の大端部は片持クランクシヤ
フト１４のピン部１４ａに連結し、シリンダヘツ
ド部２、シリンダブロツク部３、クランクケース
部４を一体鋳造しつつ開口部５が斜めのためシリ
ンダ内径部３ａや軸受部４ｃ，４ｄの機械加工は
容易に行える。クランクシヤフト１４のピン部１
４ａに隣接するウエブ１４ｂから垂下延出される
軸部１４ｃのウエブ１４ｂに隣接する第１のジヤ
ーナル部１４ｄは軸受部４ｃに軸受１５を介して
支持し、軸部１４ｃの端部寄りの第２のジヤーナ
ル部１４ｅは軸受部４ｄに軸受１６を介して支持
し、軸部１４ｃ端は端壁４ｄ外に延出して出力部
１４ｆとし、軸受１５外方はオイルシール１６ａ
でシールされている。
し、コンロツド１３の大端部は片持クランクシヤ
フト１４のピン部１４ａに連結し、シリンダヘツ
ド部２、シリンダブロツク部３、クランクケース
部４を一体鋳造しつつ開口部５が斜めのためシリ
ンダ内径部３ａや軸受部４ｃ，４ｄの機械加工は
容易に行える。クランクシヤフト１４のピン部１
４ａに隣接するウエブ１４ｂから垂下延出される
軸部１４ｃのウエブ１４ｂに隣接する第１のジヤ
ーナル部１４ｄは軸受部４ｃに軸受１５を介して
支持し、軸部１４ｃの端部寄りの第２のジヤーナ
ル部１４ｅは軸受部４ｄに軸受１６を介して支持
し、軸部１４ｃ端は端壁４ｄ外に延出して出力部
１４ｆとし、軸受１５外方はオイルシール１６ａ
でシールされている。
クランクシヤフト１４の軸部１４ｃの軸受１
５，１６間の外周にはギヤ部１７を形成し、ギヤ
部１７を軸部１４ｃと直交する如く配設したカム
シヤフト１８のギヤ部１９と噛合し、一方、既述
のプツシユロツド１１を既述のハウジング１２内
の通路１２ａ内を通し、これの他端部をリフタ２
０を介してカムシヤフトのカム部１８ａに係合せ
しめる。カムシヤフト１８の下部はクランクケー
ス部４の底上に貯溜したオイル２１に略半没する
如くし、リフタ２０はキヤツプ状をなし、これの
底に近い一部にブリーザ孔２２を設け、カム部１
８ａとリフタ２０とは偏心して接し、プツシユロ
ツド端部とは揺動、回動自在にリフタ２０の内底
部と係合している。従つてリフタ２０はカム部の
駆動で回転し、一方、シリンダヘツド２上にはカ
バー２３を設け、カバー２３の一部に大気連通孔
２３ａを設けておき、リフタ２０の孔２２がオイ
ル２１の液面より上にあるときはクランクケース
部内を通路１２ａ、カバー２３の連通孔２３ａを
介して外気と連通させ、特別の通路を要すること
なくブリーザ作用を行わせることができ、オイル
２１内にあるときは通路１２ａ内を流下するオイ
ルを回収する。
５，１６間の外周にはギヤ部１７を形成し、ギヤ
部１７を軸部１４ｃと直交する如く配設したカム
シヤフト１８のギヤ部１９と噛合し、一方、既述
のプツシユロツド１１を既述のハウジング１２内
の通路１２ａ内を通し、これの他端部をリフタ２
０を介してカムシヤフトのカム部１８ａに係合せ
しめる。カムシヤフト１８の下部はクランクケー
ス部４の底上に貯溜したオイル２１に略半没する
如くし、リフタ２０はキヤツプ状をなし、これの
底に近い一部にブリーザ孔２２を設け、カム部１
８ａとリフタ２０とは偏心して接し、プツシユロ
ツド端部とは揺動、回動自在にリフタ２０の内底
部と係合している。従つてリフタ２０はカム部の
駆動で回転し、一方、シリンダヘツド２上にはカ
バー２３を設け、カバー２３の一部に大気連通孔
２３ａを設けておき、リフタ２０の孔２２がオイ
ル２１の液面より上にあるときはクランクケース
部内を通路１２ａ、カバー２３の連通孔２３ａを
介して外気と連通させ、特別の通路を要すること
なくブリーザ作用を行わせることができ、オイル
２１内にあるときは通路１２ａ内を流下するオイ
ルを回収する。
以上実施例ではヘツド部、シリンダブロツク
部、クランクケース部を一体成形したが、ヘツド
部は別体に成形しても良く、又実施例はオーバー
ヘツドバルブを示したがサイドバルブ式のものに
も実施でき、更にクランクシヤフト横置式のもの
にも実施することができる。
部、クランクケース部を一体成形したが、ヘツド
部は別体に成形しても良く、又実施例はオーバー
ヘツドバルブを示したがサイドバルブ式のものに
も実施でき、更にクランクシヤフト横置式のもの
にも実施することができる。
以上で明らかな如く本考案によれば、シリンダ
ブロツク部とクランクケース部とを一体に成形
し、且つプツシユロツドハウジング部とクランク
ケースと一体に成形してシリンダブロツク部と冷
却フインを介して一体としたため、シリンダブロ
ツク部はプツシユロツドハウジング部で補強さ
れ、シリンダブロツク部の強度、剛性アツプを図
ることができ、これによりシリンダブロツク部の
薄肉化、軽量化を図ることができるとともに、機
関の外側構成部材も少なくなり、部品点数の削
減、構造の簡易化、コストダウンを図ることがで
きる等の利点を有する。
ブロツク部とクランクケース部とを一体に成形
し、且つプツシユロツドハウジング部とクランク
ケースと一体に成形してシリンダブロツク部と冷
却フインを介して一体としたため、シリンダブロ
ツク部はプツシユロツドハウジング部で補強さ
れ、シリンダブロツク部の強度、剛性アツプを図
ることができ、これによりシリンダブロツク部の
薄肉化、軽量化を図ることができるとともに、機
関の外側構成部材も少なくなり、部品点数の削
減、構造の簡易化、コストダウンを図ることがで
きる等の利点を有する。
図面は本考案の一実施例を示す内燃機関の縦断
側面図である。 尚図面中１は内燃機関、３はシリンダブロツク
部、４はクランクケース部、１２は収納部、３
ｂ，３ｃは冷却フインである。
側面図である。 尚図面中１は内燃機関、３はシリンダブロツク
部、４はクランクケース部、１２は収納部、３
ｂ，３ｃは冷却フインである。
Claims (1)
- 軸線方向が略水平なシリンダブロツク部と、軸
線方向が略垂直なクランクケース部とを一体に成
形し、該クランクケース部の上面を斜めに開口し
て開閉自在とし、略水平な方向に摺動するピスト
ンと、略垂直に配設された片持式のクランクシヤ
フトを備えるバーチカル式の内燃機関であつて、
前記クランクケース部の下部内でシリンダブロツ
ク側には前記クランクシヤフトで駆動されるカム
シヤフトと前記クランクシヤフトとを互いに直角
の方向に設け、前記カムシヤフト収納部と前記シ
リンダブロツク部上のシリンダヘツドに設けた動
弁機構を駆動するプツシユロツドの収納部を前記
シリンダブロツク部と平行する如く該シリンダブ
ロツク部の下側に設け、前記プツシユロツド収納
部と前記シリンダブロツク部とを該シリンダブロ
ツク部周に設けられる冷却フインで一体に連結す
るようにしたことを特徴とする内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16210881U JPS5866142U (ja) | 1981-10-30 | 1981-10-30 | 内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16210881U JPS5866142U (ja) | 1981-10-30 | 1981-10-30 | 内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5866142U JPS5866142U (ja) | 1983-05-06 |
| JPS6323552Y2 true JPS6323552Y2 (ja) | 1988-06-28 |
Family
ID=29954442
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16210881U Granted JPS5866142U (ja) | 1981-10-30 | 1981-10-30 | 内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5866142U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2579155B2 (ja) * | 1987-02-19 | 1997-02-05 | ヤマハ発動機株式会社 | バ−チカル内燃機関 |
| US4881496A (en) * | 1988-05-20 | 1989-11-21 | Tecumseh Products Company | Valve mechanism lubrication system for horizontal cylinder overhead valve engine |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56115544U (ja) * | 1980-02-05 | 1981-09-04 |
-
1981
- 1981-10-30 JP JP16210881U patent/JPS5866142U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5866142U (ja) | 1983-05-06 |
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