JPS5875402A - 移動体用集電体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、トロリｔｊ！表面を転動１．′７つ重電する
移動体用集電体に関するものである。

一般に電気車、チ、気バス、クレーン等の電気移動、体
は、トロリ線から集電Ｌ７、とわを駆動用電力としてい
る。

また、例ケ的Ｉ・；−ディーゼル駆動〜の移動体におい
ても、トロリ線から集電し２、こわを車内冷暖房空調用
重力とする場合もｐる。

このような移動体においては、トロリ線に接する集電体
を必要とする。

近年、この種集電体として、金属製ホイールの外周面に
ピアノ＃１等の弾性を有する金属線を回転軸から放射状
に立設し、これを外周面に矛の端面が露出するようにゴ
ム等のエラストマーで一体的に成形したタイヤ状のもの
が提案スワでいる。

この集電体は、周面がゴム等のエラストマーからなるか
ら弾性を有し、従って振動による離線＋騒音発生が少い
利点かある。

しかし々から、この種集電体は周面が略平面に形成され
ているから、移動体が揺動偏位したＷ１合、集電体がト
ロリ線の転勤面から脱輪し易く、従って集電体の幅は広
くする必要があり、勢い集電体は大型犬重量のものにな
ってしまう欠点があった。

更に、との集電体１ｄ金属線の端面をトロリ紳転動面に
圧接して集電するものであると共に、との金楓線は集１
体の全周面を構成したエラストマーに埋入されているの
で金属線から発生したジュール熱は加数され難く、特に
停止或は低速走行時には空冷効果も少く、従って隼。電
体は過熱損傷する恐わがある。

本発明は、このような欠点を改良したもので、振動によ
る離線や騒音発生が少く、小型軽量化が可能であるばか
りか過熱損傷が殆んど生じないようにした移動体用集電
体を提供するものである。

これを第１図に示した一実施例に基づき説明する。

図において、（１）にトロリ線（２）表面を転動するホ
イールを示す。

ホイール（１）は、熱の良伝導性の合接、例チげアルミ
ニウム、釦１夕はこれらの合金から々ると共に、その縦
中心線に沿って左右対称に分割しまた割り型構造としで
ある。これら分割片＋３１　＋４１相互は図示するよう
に、中心に挿通Ｉまた漕雷性を有する段付きの軸合（均
と、これに螺合したナンド（６）によシ締付は一体化し
、である。

また、このホイール（１）の周面には開口方向に向って
広幅とｋつだ円弧４ノ′曲線、放物細状曲線等の曲線状
、例メし）円弧セ”の案内溝（７）を設けである。

案内溝（７）は、ぞＪノ幅４トＩ」すｆｆ＠（２＋の転
動面の幅より広幅とし７て矛２・と共（で、その中央部
周面には開口方向に向って幅狭となった凹溝（８）を設
けである。この凹溝（８１け前記分割片ｆ３１　＋４１
相互のストマー（９）を、その表面か案内溝（７）の内
面と平坦になるように装着１．である　この繕゛１合、
弾性エラストマー（９）はホイールｉｌｌ　＋７′ノ分
割片（：３１　＋４＋を組合？る際に該分割片ｔ３１　
（４１で挾持す、乙如く９−着する。

導電′ｆ′４を有する弾性エラスト−・−（９璽づ１例
えば導電付ゴムからなる。

また、上記弾性エラストマー（９）は、その表面１）１ 形状を案内溝（７）の内面力多払と一致し連続ｊ、た凹
面形状としてル・る１゜ 更に、ホイール（Ｉ＋の露出また込σ１１は粗面什し。

ぞの見掛は上の表面積を数゛百倍にして、その放熱面積
を大きくしである。

このように構成した集電体の大きさは、定格最大周速６
０　ｋｍ／　ｈ　、定格最大集電電流２００Ａ／僻のと
き、その外径は′１００〜１６０朋φ。

幅は５０〜１００順になった。

尚、本実施例ではホイール（１）を割り型構造とし、そ
の分割片（３１（４）相互を中心に挿通した軸合（５）
を介して一体化しだが、これは他の手段１例えば分割片
（３］　（４１のウェッブ相互を貫通したボルトとナツ
トにより締付は一体化するようにしてもよく、また場合
によりホイール（１）は分割型とせず一体物にしてもよ
い。

また、導電性を有する弾性エラストマー（９）としては
、実施例に示したものに限らず他のものを使用してもよ
く、場合により第２図に示すように導電性を鳴する弾性
エラストマー（９）表面を。

銅、鉄等の導電性金塊薄板（１０）で覆ったものを使用
してもよい。

更に、上記弾性エラストマー（９）の表面形状としては
、凹面形状に限らず僅か突出した凸面形状にしてもよい
。この場合、これがトロリ線（２）表面に所定の圧接力
で接したときに、ホイール（１）の案内溝（７）の内面
の曲線形状と連・蚊した凹面になるように゛その弾性度
を逆定することか望捷しい。

壕だ、この弾性エラストマー（９）の幅も更に狭く、例
りば第３図に示す如く−これに接する）・ロリ線（２）
が弾性エラストマー（９）とホイール（１）の案内溝（
７）内面との両者に接する、ヒうにしてもよい。

このように構成した本発明移動体用集％′体１ｒ号、例
えば第１図に示すようにホイール（１）中心に、導電性
を有する軸合（５）を挿通し、これを移動体（図示せず
）に可動可能て取付けた軸受用腕金（１１）に枢危し、
前記軸合（５）端面の略中心に、移動体に接続した球面
状の接触子（１２）を当接しくこの場合、軸合（５）端
面も球面状とし、球面相互が接するようにしてもよい）
、し２かる後、ホイール（１）の案内溝（７）を、トロ
リ線（２）の転勤面に所別の圧接力で圧接しつつ係合し
、移動体の移動によってホイール（１）が転動（７つつ
集電するようにすればよい。この場合、移動体に接続し
た球面状の接触子（１２）は軸合（５）端面の略中心部
に接するから、その接触部の周、速度は略零の常態にな
り、即ち静的接触・になるので、その摩耗が少い。

しかして本発明移動体用集電体に、トロＩＪ　ｍ表面を
転動しつつ集電するホイールからなる移動体用年電採に
おいて、前記ホイールは熱の良伝導性の金属からなり、
その周面には開口方向に向って広幅になった断面曲線状
の案内溝を設けると共に、該案内溝の断面中央部には導
電性を有する弾性エラストマーを設けてなる力・ら、次
のような相乗的作゛用効果を奏する。

即ち、ホイールの周面には開口方向に向って広幅になっ
た断面曲線状の案内溝を設け、と九をトロリ線に係合し
転動するようにしたので、該ホイールはトロリ線を常時
案内溝の中央部に位置させて転動し５東電する。従って
ホイールの幅は小さくでき、よって従来品に比［小型軽
ｌ化が図れる。

しかも案内溝の中央部には導電性を有する弾性エラスト
マーを設けであるので、ホイールがトロリ線表面を転勤
する際、振動による離線や、騒音発生が殆んど生じない
。

その上、上記導電性を有する弾性エラストマーは、案内
溝の中央部に設けであると共に、ホイールは熱の良伝導
性の金属としだので、一般！”に１０３μΩα　程度の
大きい比抵抗を有していても弾性エラストマーで生じた
ジュール熱は速かにホイールに伝熱し７、ホイール全露
出面≠・ら大気へ放熱され、停止或は低速走行時におい
ても空冷効果が大きく、従って従来品に比し過熱損傷す
る恐れは格段と低くなる。

更に弾性ニジストマーの幅を第３図に示す如く幅狭にし
たｗ合には、該弾性エラストマーとホイールとの電気的
抵抗の差により、主たる雷。

流はトロリ線からホイールに流れ、弾性エラストマーに
流れる電流は少く、従って弾性エラストマーが発熱する
ことが少く、これの損傷を防止し得る。この場合におい
ても振動によるｐＩＩ線や騒音発生抑止効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明移動体用集電体の一実施例を示す縦断面
図、第２図及び第３図は他の実施例を説明する要部断面
図である。 （１）・・・ホイール、（２）・・・トロリ線、（３Ｈ
４１・・・分割片、（５）・・軸合、（６）・・ナラ）
、（７）・・・案内溝、（８）・・・凹溝、（９）・・
・弾性エラストマー。 第１４

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. トロリ線表面を転動しつつ集電するホイールからなる移
   動体用集電体において、前記ホイルは熱の良伝導性の金
   属力・らなね、その周面には開口方向に向って広幅にな
   った曲線状の案内溝を設けると共に、該案内溝の中央部
   に１°専電性を有する弾性エラストマーーを設けたこと
   を特徴とする移動体用集電体。