JPS5876315A - 自動車のストラツト式サスペンシヨン - Google Patents
自動車のストラツト式サスペンシヨンInfo
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- JPS5876315A JPS5876315A JP56173293A JP17329381A JPS5876315A JP S5876315 A JPS5876315 A JP S5876315A JP 56173293 A JP56173293 A JP 56173293A JP 17329381 A JP17329381 A JP 17329381A JP S5876315 A JPS5876315 A JP S5876315A
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- carrier
- strut
- wheel
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
- B60G3/26—Means for maintaining substantially-constant wheel camber during suspension movement ; Means for controlling the variation of the wheel position during suspension movement
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
- B60G2200/141—Independent suspensions with lateral arms with one trailing arm and one lateral arm only
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
- B60G2200/462—Toe-in/out
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/148—Mounting of suspension arms on the unsprung part of the vehicle, e.g. wheel knuckle or rigid axle
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明上自動車の車輪支持機構、さらに詳しくは、スト
ラット式サスインジョンに関する。
ラット式サスインジョンに関する。
ストラット式サスペンションは、ショックアブソーバを
内蔵したストラットをサスペンションリンクの一部とし
て利用するものであって、サスペンションリンクのがデ
ィーに対する各支持点が遠く分散するからサスベンジ目
ンリンクから？ディーへの荷重入力が小さく分散され、
また、製造−差によるアライメント変化も少なく調整を
必要としない等のすぐれ要点を有する反面、路面への密
着性およびこれにもとづく加速・制動・旋回醇の運動性
能Ｆｉ満足のいくものではない。このようなストラット
式サスペンションの欠点ｆ：解消するものとして、車輪
を回転自在に保持するキャリヤと、上部を車体に下部を
上記キャリヤに固着したストラットさ、車体側の前後の
２点で車体に弾性部材を介して揺動自在に支持され車輪
側の２点で上記キャリヤを回動自在に支持されたサスペ
ンションアームとを有し、横力、前後力が作用した時ト
ーイン傾向を出すよう両弾性部材の硬度や配置をチュー
ニングシ九すスペンションｙｂ１４１ｊ公Ｗ３５４−５
８７６２号公報によって提案されている。このサスイン
ジョンはオー／４ステア特性を防ＣｆＦ−ｋｂ／４ンプ
時ストラットが短縮する方向に車輪が動く時、トウイン
傾向を出すことについてはまったく考直されておらず、
特に旋回時の操縦性に問題があったＯ本発明は上記従来
の問題を解消した自動車のストラット式サスベンジｇｙ
を提供すると七を目的とするものであって、その構成上
の特徴とするところは、車輪を回転自在に保持するキャ
９ヤと、上部を車体に下部を上記キャリヤに固着したス
トラットと、車体側の前後の２点で車体に揺動自在に支
持された車輪側の前後の２点で上記中ヤＩＪヤを回動自
在に支持するサスインジョンアームとを有し、該サスペ
ンションアームの車体後側支点−（車体前側支点及び車
輪−両支点を含む平面よ）上方に位置するようにするこ
とである。本発明はこのように構成されるからストラッ
ト式サスインジョンでバンプ時のトウイン傾向が確実に
得られ旋回時の操縦性がよい。
内蔵したストラットをサスペンションリンクの一部とし
て利用するものであって、サスペンションリンクのがデ
ィーに対する各支持点が遠く分散するからサスベンジ目
ンリンクから？ディーへの荷重入力が小さく分散され、
また、製造−差によるアライメント変化も少なく調整を
必要としない等のすぐれ要点を有する反面、路面への密
着性およびこれにもとづく加速・制動・旋回醇の運動性
能Ｆｉ満足のいくものではない。このようなストラット
式サスペンションの欠点ｆ：解消するものとして、車輪
を回転自在に保持するキャリヤと、上部を車体に下部を
上記キャリヤに固着したストラットさ、車体側の前後の
２点で車体に弾性部材を介して揺動自在に支持され車輪
側の２点で上記キャリヤを回動自在に支持されたサスペ
ンションアームとを有し、横力、前後力が作用した時ト
ーイン傾向を出すよう両弾性部材の硬度や配置をチュー
ニングシ九すスペンションｙｂ１４１ｊ公Ｗ３５４−５
８７６２号公報によって提案されている。このサスイン
ジョンはオー／４ステア特性を防ＣｆＦ−ｋｂ／４ンプ
時ストラットが短縮する方向に車輪が動く時、トウイン
傾向を出すことについてはまったく考直されておらず、
特に旋回時の操縦性に問題があったＯ本発明は上記従来
の問題を解消した自動車のストラット式サスベンジｇｙ
を提供すると七を目的とするものであって、その構成上
の特徴とするところは、車輪を回転自在に保持するキャ
９ヤと、上部を車体に下部を上記キャリヤに固着したス
トラットと、車体側の前後の２点で車体に揺動自在に支
持された車輪側の前後の２点で上記中ヤＩＪヤを回動自
在に支持するサスインジョンアームとを有し、該サスペ
ンションアームの車体後側支点−（車体前側支点及び車
輪−両支点を含む平面よ）上方に位置するようにするこ
とである。本発明はこのように構成されるからストラッ
ト式サスインジョンでバンプ時のトウイン傾向が確実に
得られ旋回時の操縦性がよい。
以下本発明の実施例を図にもとづいて説明する。
第１の実施例は、後輪独立懸架装曾に本発明を適用した
ものである。第１図及び第２図に示すように、車輪２を
回転自在に保持するキャリヤ４と、上部を車体に下部を
キャリヤ４に固着したストラット６と、車体内側の前後
の２点で弾性部材（ゴムブツシュ）８．１０で車体に揺
動自在に支持されかつ車輪側の前後の２点で弾性部材（
ゴムブツシュ）１１．１４でキャリヤ４を回動自在に支
持するサスインジョンアーム１６、ディファレンシャル
ギヤケース１８、グロイラシャフト２０、アクスルシャ
フト２２、サブフレーム２４．クロスフレーム２６から
なる。そして、サスインジョンアームｉ６の車輪側弾性
部材１２．１４は同一の高さに位置するように構成され
、また車体内側の後の弾性部材１０は他の弾性部材８．
１２．．１４を含む平面より上方に位置するように＊成
される０なお１４本実施例弾性部材８．１０は、具体的
には図示しないが、弾性部材を介して相互に日周方向に
回動自在に連結され九内筒及び外筒金有するタイグのゴ
ムブツシュであって、前側の弾性部材８は♀の軸＠ａが
＾ｅｔｓ＜両弾性部材８．１０の支点を結ぶ直ＩＩ）に
対して傾斜角αをなすように配置され、また、後側の弾
性部材１０はその軸線すが＾Ｂ線に対して傾斜角βをな
すよう配置されている。
ものである。第１図及び第２図に示すように、車輪２を
回転自在に保持するキャリヤ４と、上部を車体に下部を
キャリヤ４に固着したストラット６と、車体内側の前後
の２点で弾性部材（ゴムブツシュ）８．１０で車体に揺
動自在に支持されかつ車輪側の前後の２点で弾性部材（
ゴムブツシュ）１１．１４でキャリヤ４を回動自在に支
持するサスインジョンアーム１６、ディファレンシャル
ギヤケース１８、グロイラシャフト２０、アクスルシャ
フト２２、サブフレーム２４．クロスフレーム２６から
なる。そして、サスインジョンアームｉ６の車輪側弾性
部材１２．１４は同一の高さに位置するように構成され
、また車体内側の後の弾性部材１０は他の弾性部材８．
１２．．１４を含む平面より上方に位置するように＊成
される０なお１４本実施例弾性部材８．１０は、具体的
には図示しないが、弾性部材を介して相互に日周方向に
回動自在に連結され九内筒及び外筒金有するタイグのゴ
ムブツシュであって、前側の弾性部材８は♀の軸＠ａが
＾ｅｔｓ＜両弾性部材８．１０の支点を結ぶ直ＩＩ）に
対して傾斜角αをなすように配置され、また、後側の弾
性部材１０はその軸線すが＾Ｂ線に対して傾斜角βをな
すよう配置されている。
以上の構成において％／ぐフグ時のトウイン傾向は図面
から次のようにしてその概略を知ることができる。第１
図において、弾性部材８．１０の支点＾、Ｂ及び弾性部
材１２％１４の支点Ｃ％Ｄの各高さ゛位置に相嶋する点
＾。、Ｂｏ、Ｃ０、Ｏｏを支点へＢを結ぶ線及び支点Ｃ
％Ｄｔ結ぶ線の蝙長上に記載する。＾。、ｃｏ、Ｄｏ
点は同一高さでありＢ 点は、これらよシ高い位置であ
る。次にｓ ｐ＋ンプｔｈをＣ６（Ｄｏ）点から取り、
・９ンゾ水平線Ｈを記載する。次に、Ａｎ点を中心とし
半径＾。００の円弧と水平＠Ｈとの交点Ｃ，と、Ｂｏ点
を中心とし半径弓馬の円弧と水平線Ｈとの交点ＤＨとを
求める。
から次のようにしてその概略を知ることができる。第１
図において、弾性部材８．１０の支点＾、Ｂ及び弾性部
材１２％１４の支点Ｃ％Ｄの各高さ゛位置に相嶋する点
＾。、Ｂｏ、Ｃ０、Ｏｏを支点へＢを結ぶ線及び支点Ｃ
％Ｄｔ結ぶ線の蝙長上に記載する。＾。、ｃｏ、Ｄｏ
点は同一高さでありＢ 点は、これらよシ高い位置であ
る。次にｓ ｐ＋ンプｔｈをＣ６（Ｄｏ）点から取り、
・９ンゾ水平線Ｈを記載する。次に、Ａｎ点を中心とし
半径＾。００の円弧と水平＠Ｈとの交点Ｃ，と、Ｂｏ点
を中心とし半径弓馬の円弧と水平線Ｈとの交点ＤＨとを
求める。
続いて、０８点、ＯＨ点からＣＯ線と平行な線を引き、
これらと０１０点をそれぞれ通るＡＢｌｙｌへ垂線との
交点をＣ６点、０８点とする。０８点とＯ８点とを結ぶ
線ＸとＣＯ＠との交差角がパンツ蓋りのとき生じる車輪
２のト一の変化角となる０この変化角は、バンプ量りが
同じでも支点Ｂの高さを変えることにより変化させるこ
とができる０以上のように構成した第１の実施例によれ
ば、コーナリング時外輪（右旋回時は左後輪、左旋回時
は右後輪）に相当する車輪２がパンｆ（ストラット６を
短縮する方向に動くこと）シ、この・ｆンデ量に応じて
車輪２がトーイン変化を起こすことになる。よって旋回
時のオーバステア特性が防止できる。また、前後力、横
力等の外力が車輪２に作用した場合、弾性部材８．１０
は上記した配置であるので、その変形によりトーイン傾
向が生じ、一層好ましい。
これらと０１０点をそれぞれ通るＡＢｌｙｌへ垂線との
交点をＣ６点、０８点とする。０８点とＯ８点とを結ぶ
線ＸとＣＯ＠との交差角がパンツ蓋りのとき生じる車輪
２のト一の変化角となる０この変化角は、バンプ量りが
同じでも支点Ｂの高さを変えることにより変化させるこ
とができる０以上のように構成した第１の実施例によれ
ば、コーナリング時外輪（右旋回時は左後輪、左旋回時
は右後輪）に相当する車輪２がパンｆ（ストラット６を
短縮する方向に動くこと）シ、この・ｆンデ量に応じて
車輪２がトーイン変化を起こすことになる。よって旋回
時のオーバステア特性が防止できる。また、前後力、横
力等の外力が車輪２に作用した場合、弾性部材８．１０
は上記した配置であるので、その変形によりトーイン傾
向が生じ、一層好ましい。
第２実施例は、＃ｇ３図及び第４図に示すように、キャ
リヤ３００車体内側の前後の弾性部材３２．３４の支点
＾、８を結ぶＡＢ＠と、車輪側の前後の弾性部材３６．
３８の支点Ｃ，Ｄを結ぶＣＤ＠とが車体の前後方向中心
線に対して傾斜している点が第１実施例と異なる。他の
構成は一１実施例と同一であり、第１実施例の構成部材
と同一の符号を付してその説明を省略する。
リヤ３００車体内側の前後の弾性部材３２．３４の支点
＾、８を結ぶＡＢ＠と、車輪側の前後の弾性部材３６．
３８の支点Ｃ，Ｄを結ぶＣＤ＠とが車体の前後方向中心
線に対して傾斜している点が第１実施例と異なる。他の
構成は一１実施例と同一であり、第１実施例の構成部材
と同一の符号を付してその説明を省略する。
第２の実施例は、第１の実施例と同様バンプ時のトーイ
ン傾向及び外力作用時のトーイン傾向が出せることに加
え、ＡＢ＠が傾斜しているのでパンツ時における車輪２
の接地点が斜め後方に向けて移動するので乗心地の点で
有利となる効果を奏するものである。
ン傾向及び外力作用時のトーイン傾向が出せることに加
え、ＡＢ＠が傾斜しているのでパンツ時における車輪２
の接地点が斜め後方に向けて移動するので乗心地の点で
有利となる効果を奏するものである。
なお、上記両実施例において、支点Ａ％Ｃ１０は水平面
に位置する配置であるが、必ずしも水平面内に位置する
必要はない。要は、各支持Ａ％Ｃ１０を含も平面よシも
支点Ｂが上方位置にあれば上記したパンツ時にトーイン
傾向を出せるのである。
に位置する配置であるが、必ずしも水平面内に位置する
必要はない。要は、各支持Ａ％Ｃ１０を含も平面よシも
支点Ｂが上方位置にあれば上記したパンツ時にトーイン
傾向を出せるのである。
また％Ａ３１１とＣｐ線とを車体前方向に向かうにつれ
その水平投影面での距離がせばまるように構成すれば、
上記トーイン傾向はさらに強まる。
その水平投影面での距離がせばまるように構成すれば、
上記トーイン傾向はさらに強まる。
本発明は以上説明したとおシ、ストラット弐テスペンシ
ョンの４点支持サスペンションアームの車体後側支点が
車体前側支点及び車体側支点を含む平面より上方に位置
する配置としたので、バング時確実にトーイン傾向を出
すことができる。
ョンの４点支持サスペンションアームの車体後側支点が
車体前側支点及び車体側支点を含む平面より上方に位置
する配置としたので、バング時確実にトーイン傾向を出
すことができる。
また、バンプ量に対するトーインの大きさのｉｌＩ贅も
上記各支点の配賦の選定で容易に行うことができる。
上記各支点の配賦の選定で容易に行うことができる。
第１図は第１実施例の平面図、第２図は第１実施例の背
面図、第３図は第２実施例の平面図、第４図は＠２実施
例や背面図である。 ２・・・車輪、４・・・キャリヤ、６・・・ストラット
、８、ｌ０１１２．１４・・・弾性部材、１６・・・サ
スペンションアーム、１８…デイ７アレンシヤルギヤケ
ース、２０・・・プロペラシャフト、２２・・・アクス
ルシャフト、２４・−・サブフレーム、２６・・・クロ
スフレーム 特許出願人 東洋工業株式会社 第１図 第２図 （、／） 第３図 第４図
面図、第３図は第２実施例の平面図、第４図は＠２実施
例や背面図である。 ２・・・車輪、４・・・キャリヤ、６・・・ストラット
、８、ｌ０１１２．１４・・・弾性部材、１６・・・サ
スペンションアーム、１８…デイ７アレンシヤルギヤケ
ース、２０・・・プロペラシャフト、２２・・・アクス
ルシャフト、２４・−・サブフレーム、２６・・・クロ
スフレーム 特許出願人 東洋工業株式会社 第１図 第２図 （、／） 第３図 第４図
Claims (1)
- （１） 車輪を回転自在に保持するキャリヤと、上部
を車体に下部を上記キャリヤにそれぞれ固着しえストラ
ットと、車体側の前後の２点で車体に揺動自在に支持さ
れ車輪側の前後の２点で上記キャリヤを回動自在に支持
するサスペンションアームとを有し、該サスペンション
アームの車体後側支点が車体画側支点及び車体側支点を
含も平面より上方に位蓋するように構成したことｔ−％
微とする自動車のストラット式サスペンション。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56173293A JPS5876315A (ja) | 1981-10-29 | 1981-10-29 | 自動車のストラツト式サスペンシヨン |
| US06/436,793 US4478430A (en) | 1981-10-29 | 1982-10-26 | Strut type vehicle suspension mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56173293A JPS5876315A (ja) | 1981-10-29 | 1981-10-29 | 自動車のストラツト式サスペンシヨン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5876315A true JPS5876315A (ja) | 1983-05-09 |
Family
ID=15957753
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56173293A Pending JPS5876315A (ja) | 1981-10-29 | 1981-10-29 | 自動車のストラツト式サスペンシヨン |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4478430A (ja) |
| JP (1) | JPS5876315A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4681342A (en) * | 1985-04-24 | 1987-07-21 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Aktiengesellschaft | Wheel suspension |
| JP2015047909A (ja) * | 2013-08-30 | 2015-03-16 | 本田技研工業株式会社 | 後輪サスペンション装置 |
| JP2015047910A (ja) * | 2013-08-30 | 2015-03-16 | 本田技研工業株式会社 | 後輪サスペンション装置 |
| JP2016016752A (ja) * | 2014-07-08 | 2016-02-01 | 本田技研工業株式会社 | 後輪サスペンション装置 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH659436A5 (de) * | 1982-10-19 | 1987-01-30 | Fischer Ag Georg | Gegossener lenker fuer kraftfahrzeug-radaufhaengungen. |
| JPS6092979A (ja) * | 1983-10-27 | 1985-05-24 | Nissan Motor Co Ltd | 後輪操舵装置 |
| US4714270A (en) | 1985-10-18 | 1987-12-22 | Ford Motor Company | Independent wheel suspension with toe correcting link |
| US4729578A (en) * | 1986-04-25 | 1988-03-08 | Mazda Motor Corporation | Vehicle suspension system |
| US4718691A (en) * | 1986-08-15 | 1988-01-12 | Shim-A-Line, Inc. | Device for adjusting toe of a vehicle wheel |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54153422A (en) * | 1978-05-24 | 1979-12-03 | Mazda Motor Corp | Rear wheel suspension for automobiles |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2035307A1 (de) * | 1970-07-16 | 1972-01-20 | Daimler Benz Ag, 7000 Stuttgart | Aufhangung des Radtragcrs eines nicht lenkbaren Rades |
| US3876029A (en) * | 1972-04-24 | 1975-04-08 | Daimler Benz Ag | Wheel suspension |
| US4046403A (en) * | 1975-02-17 | 1977-09-06 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Strut type independent suspension system for automobiles |
| US4245263A (en) * | 1979-05-14 | 1981-01-13 | Honeywell Information Systems Inc. | Write precompensation and write encoding for FM and MFM recording |
-
1981
- 1981-10-29 JP JP56173293A patent/JPS5876315A/ja active Pending
-
1982
- 1982-10-26 US US06/436,793 patent/US4478430A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54153422A (en) * | 1978-05-24 | 1979-12-03 | Mazda Motor Corp | Rear wheel suspension for automobiles |
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| JP2015047909A (ja) * | 2013-08-30 | 2015-03-16 | 本田技研工業株式会社 | 後輪サスペンション装置 |
| JP2015047910A (ja) * | 2013-08-30 | 2015-03-16 | 本田技研工業株式会社 | 後輪サスペンション装置 |
| JP2016016752A (ja) * | 2014-07-08 | 2016-02-01 | 本田技研工業株式会社 | 後輪サスペンション装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4478430A (en) | 1984-10-23 |
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